Roger Dowson Engineering
| Grundad | 1982 |
|---|---|
| Team rektor(er) | Roger Dowson |
| Tidigare serie |
BSCC ESSO Metro Challenge BTCC Mazda MX-5 UK Cup TCWC NTCC |
| Noterade förare |
Tidigare: Patrick Watts Tony Pond Martin Brundle Robin Brundle Steve Soper Jerry Mahony Matt Neal David Leslie Slim Borgudd |
|
Förarmästerskap _ |
1994 NTCC ( Borgudd ) |
Roger Dowson Engineering , även känd som RD Motorsport , är ett bilteknikföretag och ett bilracingteam som drivs av Roger Dowson. Företaget grundades 1982 och var mest anmärkningsvärt för att ha drivit fabriken MG Metros i British Saloon Car Championship 1983 (och drev dem till 1985, efter att Austin Rover hade dragit tillbaka sitt stöd) och fabrikens Mazda- team i British Touring Car Mästerskap från 1992 till 1994.
Historia
Roger Dowson Engineering grundades 1982 av Roger Dowson, ursprungligen för att bygga MG Metros med specifikation av grupp A (i naturligt sugande och turboladdad form.) De turboladdade Metros hade en påstådd maximal effekt på 190 hk (142 kW; 193 PS). De körde bilarna i British Saloon Car Championship 1983 under " Unipart with Daily Express "-bannern, inledde till en början Patrick Watts i en naturligt aspirerad MG Metro i omgång två, innan de gick in i Tony Pond i en Metro Turbo från omgång fyra och framåt. Watts bytte till Metro Turbo från omgång åtta och framåt, medan Martin Brundle gick in i den sista omgången i en Metro Turbo. Watts tog två fjärdeplatser i klass C när han körde den naturliga tunnelbanan, medan Tony Pond tog en klass B-seger i Metro Turbo. För 1984 gick teamet in i två Metro Turbos för de första sex omgångarna av serien, drivna av Robin Brundle och Watts under " Computervision Racing with Esso "-bannern, även om Austin Rover hade dragit tillbaka sitt arbete. Watts tog tre klass B-segrar i de fyra första loppen, med Brundle som tog den andra. Laget tävlade bara i säsongsinledningen av 1985 års BSCC-säsong , med Steve Soper som körde en Metro Turbo. Han misslyckades med att avsluta på grund av ett förgasarproblem.
1987 drev Roger Dowson Engineering ESSO Metro Challenge, en serie för MG Metro Turbos. De gjorde också de kit som användes för att förbereda bilarna för racing. 1987 såg Roger Dowson Engineering också gå in i det nya British Touring Car Championship, och körde Jerry Mahony i en klass A Ford Sierra RS Cosworth i omgången sex och omgången sju. Satsningen var initialt inte framgångsrik, eftersom Mahony gick i pension i båda loppen. Teamet stannade kvar i serien för 1988 , nu under "Arquati Racing Team"-bannern, med Mahony som gick in i alla 12 tävlingar i en Ford Sierra RS500 . Mahony vann säsongsinledningen på Silverstone , hans första och enda totala BTCC-seger. Mahony tog också fyra tredjeplaceringar och slutade tvåa i klass A (sjunde totalt) i slutet av säsongen. Laget skrev in Mahony under "Arquati Racing Team"-banern igen för 1989 , men med mindre framgång; Mahony tog en ensam pallplats och slutade 15:a i klassen (41:a totalt). Mahony lämnade teamet för 1990 och gick med i BRR Motorsports och lämnade Roger Dowson Engineering utan förare (eller huvudsponsor - Mahony tog Arquati-sponsringen med sig.) För 1990 byggde Roger Dowson Engineering bilarna som användes i det årets Mazda MX-5 UK Cup, en serie vunnen av Patrick Watts.
1992 drev Roger Dowson Engineering fabrikens Mazda -bilar i British Touring Car Championship , under namnet "Shell Mazda Racing Team". Watts deltog i en Mazda 323F , men säsongen skulle inte visa sig vara särskilt framgångsrik; Watts slutade 18:e totalt i förarens ställning och Mazda slutade sjätte och sist i tillverkarens ställning. För 1993 , ersatte laget 323F med en Xedos 6 , under "Mazda Racing Team"-bannern. Det skulle vara ett mycket mer framgångsrikt partnerskap; Watts slutade på 15:e plats, med 24 poäng mer än han hade fått förra säsongen, även om Mazda fortfarande slutade sist i tillverkarens ställning. Watts kvalificerade sig också på pole för första, och enda, gången i sin BTCC-karriär, i Snetterton- omgången av mästerskapet. För 1994 BTCC-säsongen , samarbetade Dowson med Team Dynamics för att driva fabrikens Mazdas, och expanderade till en tvåbilssatsning; med David Leslie och Matt Neal som kör under "Team Mazda"-bannern. 1994 skulle visa sig vara mindre framgångsrikt än 1993 hade varit; Neal tvingades dra sig ur serien, efter att ha lidit skador från en stor krasch i den sjätte omgången på Silverstone , medan Leslie drog sig ur halvvägs genom säsongen på grund av budgetproblem. Leslies bästa avslut var ett par åttonde positioner vid de första två omgångarna, medan Neals var en tiona på Snetterton. Neal slutade 23:a i mästerskapet, i nivå med kaparna James Thompson och Nigel Smith , medan Leslie slutade 20:a. Mazda klassades som tionde, och sist, i tillverkarens mästerskap.
Efter utträdet från BTCC monterade Team Dynamics och Roger Dowson Engineering in löparutrustningen från Xedos 6 i en Mazda 323F , med avsikten att uppmuntra Mazda att återvända till BTCC. Matt Neal var anmäld i bilen för det årets FIA Touring Car World Cup, men utan någon riktig framgång - Neal slutade 22:a, och ett varv ner på ledaren. Slim Borgudd , som hade vunnit Nordic Touring Car Championship i en Xedos 6 inskriven av Roger Dowson Engineering den säsongen, klarade sig lite bättre - slutade 21:a. För 1995 byggde Roger Dowson Engineering ytterligare en 323F och hade för avsikt att gå in i Borgrudd i BTCC med bilen, under "Team Magic"-bannern. Bilen tävlade dock aldrig i BTCC och satt i lager fram till 2000, då Nick Cresswell köpte bilen och deltog i den i det årets Northwest Sports and Saloon Car Championship.
2002 förberedde Roger Dowson Engineering den första hybridrallybilen någonsin, baserad på en Toyota Prius , för Nik Berg och Tim Bampton. Bilen deltog i årets Midnight Sun to Red Sea Rally, ett evenemang som gick från Östersund i Sverige till Aqaba i Jordanien. Bilen slutade på 15:e plats och blev den första hybriden som avslutade ett FIA- sanktionerat evenemang.
