Jensen Motors


Jensen Motors Limited #00182205
Industri Bil
Grundad 1922 ; 101 år sedan ( 1922 ) (som WJ Smith & Sons Limited)
Nedlagd 2011 ( 2011 ) (upphörde med handel 1976 återupptog handel 1998)
Öde upplöst 2011
Huvudkontor West Bromwich , England
Nyckelpersoner
 Richard och Alan Jensen
Produkter Bilar
Alan Jensens första Avon Special

Jensen Motors Limited var en brittisk tillverkare av sportbilar och kommersiella fordon i West Bromwich, England. Bröderna Alan och Richard Jensen gav det nya namnet, Jensen Motors Limited, till WJ Smith & Sons Limiteds kommersiella karosseri- och sportbilstillverkningsverksamhet 1934. Handeln upphörde 1976. Även om handeln återupptogs 1998 upplöstes Jensen Motors Limited under 2011.

Jensen Motors byggde specialbilskarosser åt stora tillverkare vid sidan av bilar av egen design med hjälp av motorer och mekanik från de stora tillverkarna Ford , Austin och Chrysler .

Rättigheterna till Jensens varumärken köptes med företaget och det verkade en kort stund i Speke , Liverpool , från 1998 till 2002. Under efterföljande ägare tillkännagavs en ny version av Jensen Interceptor 2011. Det var planerat att tillverka den nya modellen tillbaka till den tidigare Jaguar-motorfabriken i Browns Lane, Coventry.

Jensen bröder

1935 Jensen-Ford " woodie " Shooting brake
1938 Jensen S-typ drophead, 3,5 liter

1926 byggde den unge Alan Jensen (1906-1994) och hans bror Richard Jensen (1909-1977) en ny sportkropp med båtsvans på en av de första Chummy baby Austins. Den sågs av Alfred Herbert Wilde, (1891-1930) chefsingenjör för Standard Motor Company . Han övertalade Alan Jensen att gå med i New Avon Body Co , en Standard Motor-medarbetare och under Wildes beskydd designade Alan Jensen den första Standard Avon öppna tvåsitsiga som tillverkades från 1929 till 1933. Han fortsatte med att designa ytterligare två bilar åt Avon och flyttade sedan med sin bror Richard till Austin-återförsäljarna Edgbaston Garage Limited, Bournbrook , i en byggnad som fortfarande står bredvid University of Birminghams campus. Edgbaston Garage, ett bilserviceföretag, hade köpts till hans son 1929 av JAM Patricks far. Unge Joe Patrick, involverad i alla områden av motorsport, höll på att starta en karossbyggarverksamhet. Till sin Edgbaston Garage gjorde bröderna Jensen stiliga karosser till det nya Wolseley Hornet och Hornet Special- chassit. Till brödernas oro annonserades deras bilar allmänt som The Patrick Special och så 1931 flyttade bröderna igen. Edgbaston Garage blev Patrick Motors Limited.

Bröderna Jensen hade åkt till jobbet för lastbilskarosstillverkaren WJ Smith & Sons i Carters Green i West Bromwich igen för att bygga karosser för små sportbilar inklusive fler Wolseley Hornet Specials. Detta var en ganska separat utveckling som Smith namngav på deras konto Jensen Motors. Deras eget namn stod på produkten. 1934 dog Smith och bröderna lyckades köpa ett kontrollerande aktieinnehav i Smith & Sons. De bytte senare namnet på WJ Smith & Sons till Jensen Motors Limited.

Smith's tillkännagav en öppen 4-sits och en sänkt 2-sits i maj 1931, båda kända som Jensen Wolseley Hornets. De utökade senare för att bygga exklusiva skräddarsydda karosser för standardbilar tillverkade av flera dåtida tillverkare inklusive Morris , Singer , Standard och Wolseley . 1934 fick de i uppdrag av den amerikanske filmskådespelaren Clark Gable att designa och bygga en bil åt honom baserad på ett Ford V-8- chassi. Den resulterande bilen vann dem mycket hyllning och väckte ett enormt intresse för deras arbete, inklusive ett avtal med Ford om att tillverka en serie Jensen-Fords med Jensen-kaross med ett Ford-chassi och motor. 1934 började de också designa sin första riktiga produktionsbil under namnet White Lady . Detta utvecklades till Jensen S-typen som började tillverkas 1935.

Kommersiella fordon

JNSN lastbil

I slutet av 1930-talet diversifierade Jensen sig till produktionen av kommersiella fordon under varumärket JNSN , inklusive tillverkning av en serie innovativa lätta lastbilar, byggda med obegränsade aluminiumlegeringar, för Reynolds Tube och prototypen för den ledade Jen-Tug som gick i produktion i slutet av 1940-talet.

Under andra världskriget koncentrerade Jensen sig på krigsinsatsen och tillverkade komponenter till militärfordon inklusive torn för stridsvagnar, och på tillverkning av specialiserade ambulanser och brandbilar.

Efter kriget blomstrade produktionen av Jen-Tug och Jensen producerade också en ny serie JNSN lätta diesellastbilar och chassier som användes för en mängd olika fordon inklusive panttechnicons och bussar . En handfull Jensen-bussar och turistbussar tillverkades för oberoende operatörer in på 1950-talet, med Perkins dieselmotorer, David Brown-växellådor och karosser av en mängd olika dåtidens kroppsbyggare, som fick det distinkta stora JNSN-märket utskuret i plåten på framför bussen, under vindrutan. På 1950-talet valdes Jensen av British Motor Corporation (BMC) för att bygga karosserna till den fyrhjulsdrivna Austin Gipsy . 1958 byggde de ett litet antal Jensen Tempo lätta kommersiella skåpbilar, pick-uper och minibussar, en tysk originaldesign, byggd på licens i Storbritannien, chassi nummer 5 som var 1958 års kommersiella bilutställningsfordon, utrustad med en Ruthmann körsbär picker, är den enda kända överlevande och håller för närvarande på att återställas.

Sportbilar

1960 Jensen 541R

Tillverkningen av bilar upphörde under krigsåren, men 1946 erbjöds ett nytt fordon, Jensen PW (en lyxsalong). Få producerades eftersom råvaror var noga begränsade av den nya regeringens centrala planering. Också 1946 anslöt sig kroppsdesignern Eric Neale till Jensen Motors från Wolseley och hans första projekt var den mer moderna coupé som följde 1950, kallad Interceptor , som byggdes fram till 1957.

1955 startade Jensen produktionen av Neales mästerverk, 541 , som använde det då revolutionerande materialet glasfiber för sin kaross. Kylargrillen var täckt av en ovanlig förarkontrollerad vridbar lucka.

541S ersattes av en annan Neale-design, C-V8 i oktober 1962 , som ersatte den raka 6 från Austin från de tidigare bilarna med en 6-liters amerikansk Chrysler V8 . Denna stora motor i en så lätt bil gjorde Jensen till en av tidens snabbaste fyrsitsiga.

För dess eventuella ersättning, Interceptor , vände sig Jensen till den italienska karossbyggaren, Carrozzeria Touring , för karossdesignen och till stål för materialet. Först visades tillsammans med produktionen C-V8 FF i oktober 1965 och sattes i produktion under andra halvan av 1966, själva karosserna byggdes av Vignale från Italien och senare av Jensen. Samma 383 cu tum (6,3 L) Chrysler-motor med kilhuvud användes i de tidigare bilarna med de senare bilarna som flyttade till 440 cu i (7,2 L) i motorn. Interceptorn erbjöds i fastback- , cabriolet- och (sällsynta) coupéversioner. Fastbacken var överlägset mest populär med sin stora, böjda omslutande bakruta som var gångjärnsförsedd för åtkomst till förvaringsområdet, vilket gjorde Jensen till en tidig form av liftback .

FF — Fyrhjulsdrift och ABS

Jensen FF Mk.II

Jensen Motors monter på Earls Court Motorshow i oktober 1964 visade en Jensen FF- bil utrustad med fyrhjulsdrift och ABS som publicerad men inte visades i februari 1964. På följande utställning i oktober 1965 visades en produktionsfärdig CV-8 FF, prissatt nästan 50 procent mer än standardbilen och tre tum längre. Den förblev dock en prototyp [ citat behövs ] och istället kom Interceptor-baserade Jensen FF i produktion 1966. FF är tydligen externt identisk med Interceptor, även om den var fyra tum längre i motorhuven (allt framför vindrutan) och den hade en andra rad med luftventiler bakom framhjulen. [ citat behövs ]

De extra bokstäverna stod för Ferguson Formula , Ferguson Research var uppfinnaren av det heltidsdrivna fyrhjulsdriftsystemet som antogs, det första på en sportbil i produktion. Dunlop Maxarets låsningsfria bromssystem fanns också med i en av de första användningarna av ABS i en produktionsbil. [ citat behövs ]

Bara 320 FFs konstruerades och produktionen upphörde 1971. [ citat behövs ]

Andra projekt

Austin A40 Sports , ca 1951

Austin A40 Sports: Som ett i en serie samarbeten mellan Austin och Jensen, uppstod Austin A40 Sports när Austins ordförande Leonard Lord , när han såg Interceptor , bad Jensen, och deras designer Eric Neale , utveckla en kropp som kunde använda A40 mekanik.

Den resulterande kropp-på-ramen A40 Sports – som debuterade på London Motor Show 1949 – hade designats av Eric Neale , en ex- Wolseley -stylist som anslöt sig till Jensen 1946. Under tillverkningen byggdes A40 Sports aluminiumkarosser av Jensen och transporterades till Austins Longbridge-fabrik för slutmontering. A40 Sports hade varit tänkt som mer av en sportig touringbil och inte en sportbil i sig, och över 4000 exemplar tillverkades 1951–1953.

Austin-Healey 100: Även om Jensens design för en ny Austin-baserad sportbil förkastades av British Motor Corporation (BMC) 1952 till förmån för en design från Donald Healey , vann Jensen BMC-kontraktet för att bygga karosserna för den resulterande Austin-Healey 100 och resten av de "stora Healey"-bilarna. I slutet av 1960 upptog Austin-Healeys bilar cirka 350 av de 850 männen i Jensens fabrik.

Volvo P1800: 1960 vann Jensen ett kontrakt från Volvo för att montera och färdigställa karosserna till deras P1800 coupé. Pressed Steel tillverkade karosserna vid deras Linwood- fabrik i Skottland och skickade dem till Jensen i West Bromwich för att färdigställas, målas och trimmas och göras redo för distribution. Den första satsen för utvärdering kom från produktionslinjen i maj 1961. Motor och växellåda var från Sverige, bakaxeln från USA och elsystemet från Tyskland, annars var bilen helt brittisk. I mars 1962 var 1 100 män upptagna i Jensens West Bromwich-fabriker med att tillverka Austin-Healey-karosser och Volvo- och Jensen-bilar. År 1963 avslutades kontraktet tidigt på grund av kvalitetsproblem och P1800-produktionen flyttades till Göteborg, Sverige.

Sunbeam Tiger: I början av 1960-talet var Jensen också involverad i utvecklingen och produktionen av Sunbeam Tiger .

Jensen-Healey

Mark II 5-växlad

Jensen köptes av Norcros Limited, "ett industriellt holdingbolag" i juni 1959. Alan Jensen drog sig tillbaka från positionerna som gemensam verkställande direktör och suppleant i oktober 1964 fastän han satt kvar i styrelsen. Richard Jensen "avstod" sin utnämning som gemensam verkställande direktör i november 1965 men förblev ordförande. Efter oenighet avgick Alan och Richard Jensen från styrelsen 1966. Richard drog sig tillbaka till Malta och dog tillbaka i London i september 1977. Alan dog i Brighton 1994.

I september 1967 meddelade Jensen att de hade drabbats av de amerikanska bilsäkerhetsföreskrifterna som skulle träda i kraft följande januari. De förväntade sig att det skulle behöva bli många uppsägningar till följd av den minskade efterfrågan på Austin-Healey 3000 och Sunbeam Tiger, även om båda hade modifierats för att uppfylla bestämmelserna. I slutet av året meddelade de sina aktieägare att kontrakten med Austin-Healey och Sunbeam Tiger nu hade upphört. En amerikansk managementkonsult, Carl Duerr, ersatte vd:n. Det beslutades att Jensen Motors från och med nu skulle vara en biltillverkare på heltid. I mitten av 1968 efter ett katastrofalt år 1967 beslutade Norcros att sälja sitt bildotterbolag vars produkter "kostar ungefär lika mycket som småhus". Nuvarande produktionstakt var 12 interceptorer och FF:er i veckan. 1968 köptes den av en handelsbank William Brandts .

Den norsk-amerikanska bildistributören på västkusten Kjell Qvale blev majoritetsägare 1970 och tog in Donald Healey som utsågs till ordförande i april 1970 och de tog in en ny vd i maj. De kunde tillkännage den nya Jensen-Healey i mars 1972. I slutet av maj nästa år hade 3 356 av de nya bilarna tillverkats men fabrikens prestanda gjorde ägaren besviken och försäljningsvolymen var medioker.

I oktober 1974 utsåg Kjell Qvale sig själv till verkställande direktör och till ordförande. Produktionen skars ned från 25 till 12 i veckan för att matcha försäljningen. En Jensen GT tillkännagavs i juli 1975, en Jensen-Healey med en coupé/fastighetsorgan då verksamhetens framtid hotades vilket innebar uppsägning för 700 arbetare – två tredjedelar av dess personalstyrka.

En kurator utsågs av Bank of America i september. Kjell Qvale lade stor vikt vid fackföreningarnas roll för att få verksamheten att falla. Finansvetare sa att Qvale i hans försök att masstillverka en liten sportbil installerade produktionskapacitet långt över marknadens efterfrågan. De tomma lokalerna auktionerades ut i mitten av augusti 1976.

Två nya företag: Jensen Special Products (JSP) och Jensen Parts & Service Limited (JP&S) skapades för att plocka upp bitarna av Jensen Motors. JSP skapades som en specialiserad ingenjörs- och designverksamhet från Jensens utvecklingsavdelning. JP&S skapades för att tillhandahålla delar och service till den befintliga Jensen-kundbasen. JP&S förvandlades sedan till ett företag som heter International Motors, som fick brittisk franchise för Subaru och Maserati , samt Hyundai från 1982. Både JSP och JP&S köptes av ett holdingbolag , Britcar Holdings. 1982 såldes JP&S, med rättigheterna att använda Jensens varumärken, till Ian Orford som satte Interceptorn i produktion igen som Mk IV.

Jensen Parts and Service döptes om till Jensen Cars Limited och i genomsnitt 11 bilar tillverkades varje månad under 1980-talet, alltid i små antal innan företaget såldes till Unicorn Holdings of Stockport och en Mk V Interceptor föreslogs men blev aldrig verklighet även om några fler Mk IVs byggdes.

Kort väckelse

Jensen S-V8

En väckelse 2001 var kortlivad. I slutet av 2002 hade produktionen av deras enda modell – £40 000 S-V8 – upphört.

Efter en investering på 10 miljoner pund, med bidrag från Liverpool City Council och Department of Trade and Industry, hade en tvåsitsig cabriolet, Jensen S-V8, lanserats på British International Motor Show 1998, med en första produktionsserie på 300 depositionsbetalda fordon planerade till ett pris av £40 000 vardera, men i oktober 1999 bekräftades det att 110 beställningar hade gjorts.

Den nya Liverpool-fabriken i Speke började tillverkas i augusti 2001 men problem med tillverkningen innebar att produktionen upphörde med endast 20 som lämnade fabriken och ytterligare 18 bilar lämnade delvis färdigställda. Företaget gick i administration i juli 2002. Jensen-namnet och delvis färdigställda bilar såldes senare till SV Automotive i Carterton, Oxfordshire, 2003 som beslutade att slutföra konstruktionen av 12 av bilarna, behålla de andra för reservdelar, och slutligen säljer dem för £38,070.

Jensen International Automotive

I april 2010 grundades Jensen International Automotive (JIA). Detta nya företag kommer att köpa gamla Jensen Interceptors och sälja dem som nya bilar efter en fullständig restaurering, med ny motor och inredning.

I september 2011 meddelade CPP, en specialiserad sportbilstillverkare att de planerar att tillverka en ny Jensen, som förväntas börja säljas till allmänheten någon gång under 2014. Den nya Interceptorn skulle baseras på ett chassi helt i aluminium och ha legeringspaneler , "som återger fyrsitsiga grand tourer-layouten för det mycket älskade originalet", enligt det officiella pressmeddelandet.

Jensengruppen

Den 25 februari 2015 publicerade Autocar en rapport som säger att Jensen-namnet officiellt återupplivas med två modeller som förväntas senast 2016. Den första modellen, som visas i lera på samma artikel, visar ett fordon som heter Jensen GT. Denna modell kommer att byggas i skräddarsydda nummer och kostar cirka 350 000 pund utanför Storbritannien. Även under 2016 förväntas Jensen lansera efterträdaren till den berömda Jensen Interceptor, kallad Interceptor 2. Dessa återupplivande tillkännagivanden är helt annorlunda än de som tillkännagavs av CPP 2011 och är "officiellt sanktionerade" av företaget som leder projektet, "The Jensen Group", som har sagt att de har etablerat fullständigt ägande över Jensen-märket. Den interimistiska Jensen GT kommer att tillverkas under ett avtal mellan Jensen Group och Jensen International Automotive, ett litet brittiskt företag som bygger modifierade Interceptor R-modeller.

Jensen bilar

Se även

Anteckningar

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Jensen_Motors&oldid=1089248867 "