Trojan (bil)

Trojan 1924

Trojan var en brittisk biltillverkare som tillverkade lätta bilar mellan 1914 och 1965 och lätta nyttofordon under en kort tid.

Tidig historia

Företaget grundades av Leslie Hayward Hounsfield (1877–1957) som började arbeta som allmän ingenjör i en liten verkstad som heter Polygon Engineering Works i Clapham , södra London. Han fick idén att göra en enkel, ekonomisk bil som skulle vara lätt att köra och började designa 1910. Hounsfield var Whitworth-utställare 1898 och president för Whitworth Society 1946.

1913 färdigställdes en prototyp. Den hade en tvåtaktsmotor med fyra cylindrar ordnade i par, och varje par delade en gemensam förbränningskammare – en fördubblad version av vad som senare skulle kallas " split-single "-motorn. Kolvarna i varje par drev vevaxeln när de kopplades till den med en V-formad vevstake . För att detta arrangemang ska fungera är det nödvändigt att vevstaken böjer sig något, vilket går helt emot normal praxis. Påståendet var att varje motor bara hade sju rörliga delar, fyra kolvar , två vevstakar och en vevaxel. Denna var kopplad till en tvåväxlad epicyklisk växellåda , för att förenkla växlingen, och en kedja till bakhjulen. Solida däck användes, (även om dessa var föråldrade för bilanvändning), för att förhindra punktering och mycket långa fjädrar användes för att ge viss komfort.

Krig bröt ut innan produktionen kunde starta, och från 1914 till 1918 tillverkade Trojan Ltd, som företaget hade blivit 1914, produktionsverktyg och mätare. År 1920 tillverkades den första serien om sex bilar från ett verk i Croydon och den slutliga produktionsversionen visades på London Motor Show 1922 . En överenskommelse nåddes med Leyland Motors om att tillverka bilarna vid deras fabrik i Kingston upon Thames , där arbetet med att renovera tidigare Royal Air Force- lastbilar under krigstid höll på att ta slut. Detta arrangemang fortsatte till 1928, då Leyland ville ha fabriksutrymme för lastbilstillverkning. Under avtalets nästan sju år tillverkades 11 000 personbilar och 6700 skåpbilar.

Trojan nyttobil

Den trojanska bruksbilen kom in på marknaden för £230, vilket reducerades till £125 1925, samma sak som en Model T Ford . Ingenting var konventionellt. Istället för ett chassi hade bilen en prickformad bricka som inhyste motorn och transmissionen under sätena. Transmissionen använde en kedja för att driva de solida däckskodda hjulen. Motorn på 1527 cc till den geniala Hounsfield-designen startades genom att dra i en spak till höger om föraren. För att bevisa hur ekonomisk bilen var att köra körde företaget sloganen "Har du råd att gå?" och beräknade att över 200 miles (320 km) skulle det kosta mer i skor och strumpor än att tillryggalägga sträckan med trojansk bil.

En modifierad bil släpptes 1920 med en mindre 1488 cc-motor för att föra in den i sub-1,5-litersklassen och med pneumatiska däck tillgängliga som tillval; bilen var garanterad för 5 000 miles (8 000 km). Ett stort kontrakt kom överens med Brooke Bond te för leveransbilar, vilket gör bilen bekant över hela Storbritannien och med en topphastighet på 38 mph (61 km/h), vilket inte orsakar alltför mycket oro över forare som kör fort.

RE Trojan och 1930-talet

Dieselbil från 1950-talet, med Perkins-motor och drivs av Perkins själva
1953 Trojan 15 i ett museum i Nya Zeeland

Leyland -samarbetet upphörde tog Leslie Hounsfield tillbaka produktionen i Croydon, men i nya lokaler, med Leyland som fortsatte att leverera vissa delar fram till början av 1930-talet. Trots nya karosserier minskade försäljningen av bilarna, så en ny modell, RE, eller Rear Engine, som klarar 72 km/h, tillkännagavs 1931. Fortfarande utan elektrisk startmotor och med endast bakhjulsbromsning började den se väldigt gammaldags ut och även om modernare karosser monterades såldes bara cirka 250 stycken.

Ett sista försök var Wayfarer från 1934, med motorn tillbaka i mitten, men utrustad med en treväxlad växellåda och axeldrift . Det såldes dock bara tre och den 6-cylindriga Mastra gick inte bättre, med endast två tillverkade. Ändå fortsatte den ursprungliga skåpbilen att sälja bra, och nyttobilen kunde fortfarande beställas; den sista levererades 1937.

Leslie Hounsfield hade lämnat företaget 1930 för att starta ett nytt företag som bland annat tillverkade tältsängen "Safari", som skulle tillverkas i tusental under andra världskriget.

Trojan Ltd fortsatte att tillverka skåpbilar tills kriget bröt ut, och under fientligheterna tillverkade man bombställ och fallskärmscontainrar. Med fred startade skåpbilsproduktionen om, fortfarande med originalmotorn, men den ersattes av en Perkins-diesel 1952.

Bubbla och sportbilar

1963 Trojan 200

1959 köptes företaget av Peter Agg och från 1960 till 1965 byggde han Heinkel bubbelbilar på licens och sålde dem som Trojan 200, det sista fordonet som bär det trojanska namnet. Företaget förvärvade rättigheterna att bygga Elva Courier 1962 och producerade 210 bilar mellan 1962 och 1965 när produktionen gick över från landsvägsbilar till racerbilen McLaren-Elva.

Företaget existerade som Trojan Limited (företagsnummer 134254 efter att ha bildats den 27/02/1914) till 19/03/2013, men verkade inte längre från Croydon- fabriken , som hade sålts, vid vilket senare datum det upplöstes via " Frivillig strykning".

Trojan Trobike

Trobike var en typ av mini-cykel. Även om den föregicks av andra världskrigets militär Welbike och senare Corgi för den civila marknaden, var den en av de tidigaste som såldes i satsform, vilket undvek köpskatt .

Trojan Lambretta-gruppen grundades 1959 när Lambretta Concessionaires Ltd tog över Trojan Ltd, ett av de äldsta företagen i den brittiska bilindustrin. Ungefär vid den tiden ägde gruppen Clinton Engine Corporation i Maquoketa, Iowa , USA.

1961 Trojan Trobike
Trobike främre stänkskyddsdekal

Clinton var världsberömda för sina motorer som användes i gräsklippare och motorsågar . Vid denna tid levererades många för användning i bärbara generatorer , färgsprutor etc.

Under det sena 1950-talet blev den brittiska allmänheten medveten om den vurm som svepte tonårs-Amerika – karting (eller gokart). Sporten kom till Storbritannien med amerikanska militärer som tog med sig kläder och till och med gjorde sina egna.

Till en början var den mest populära motorn Clinton-motorn på 2,5 hk på 95 cc – som var både lättillgänglig och billig. År 1959 började Trojan tillverka Trokart med denna motor. Den såldes både i uppbyggd form och som ett kit för att undvika inköpsskatt och såldes för bara 25 pund. År 1963 uppskattades det att 250 000 motorer i USA och 10 000 i Storbritannien hade sålts, alla för karting.

Det första tryckta omnämnandet av Trobike är juni 1960 och det första vägtestet publicerades torsdagen den 22 december 1960 i Motor Cycling with Scooter Weekly . Priset som då angavs var £35 i kitform, även om två annonser 1962 angav £29. Detta kan förklara det faktum att den gjordes för vägbruk med främre och bakre bromsar, och även för terrängbruk med enbart en bakbroms.

I november 1961 hade fabriken, som också tillverkade Lambretta- skotrarna, gjort sig redo för att tillverka Heinkels trehjuliga bubbelbil , då känd som Trojan Cabin Cruiser. Det verkar som att Trobiken var en begränsad framgång, med kanske bara 500–600 sålda under tvåårsperioden – den sista bekräftade leveransen var den 6 mars 1962. Kända ramnummer sträcker sig från TB501 till TB1148.

De allra sista maskinerna såldes till en bonde och känd som Sussex Miniscooter. Ännu senare dök en variant känd som Lowline Chimp upp, med en mycket liknande ram och återigen en Clinton-motor.

Ursprungligen hade maskiner svarta styregummi, men vissa senare modeller var försedda med buff-färgade gummin. Vridgreppet på tidiga maskiner (som visas i fabrikslitteraturen) tillverkades av Amal med kabeln som går in parallellt med styret. Senare cyklar hade det mer typiska Amal vridgreppet med kabeln som gick in underifrån.

Senare modeller försågs med en bashplate mellan de nedre ramrören (med ramnummer TB879). Bashplate hade dubbla syften: att stoppa smuts att komma in i luftfiltret , och även att skydda förgasaren från skador. Även senare modeller (med ramnummer TB1029) försågs med ytterligare en liten lätt stålplåt som skyddade förgasarens flottörskål och monterades under huvudena på de två främre motormonteringsbultarna.

Specifikation

  • Tillverkare: Trojan Ltd, Purley Way, Croydon , Surrey
  • Modell: Trobike
  • Hjul: Trojanskt pressat stål 5-tums (130 mm) delad fälg med koniska rullager
  • Däck: Fram 3,00 x 5 Dunlop , Bak 3,50 x 5 Dunlop
  • Däcktryck: 20 pund per kvadrattum
  • Accelerator och bromslänkage: Medföljande kabel
  • Bromsar: två 5-tums (130 mm) trummor
  • Chassi: ⅞ tum stålrör, duplex
  • Färg: Vit ram, röda stänkskärmar, svart sits, gul motor
  • Kedja : 3/8-tums bredd x 7/32-tums bred. 105 länkar
  • Motordrev : 12 kuggar
  • Bakdrev : 64 kuggar
  • Startmotor: Rekyl
  • Strömbrytare: Tryckknapp
  • Motor: Clinton A490 Panther 2-takts ( avreglerad för Trobike-applikation)
  • Smörjning: Bensin , förhållande 16:1
  • Cylinderstorlek: hål 2 + 1 ⁄ 8 tum (54 mm), slaglängd 1 + 5 ⁄ 8 tum (41 mm)
  • Kapacitet: 95 cc
  • Bränsletank: Helsvetsad ⅜ galltank monterad på motorn
  • Transmission: Enkelhastighet via Clinton centrifugalkoppling
  • Elektrisk : Svänghjulsmagnet
  • Upphängning : Ingen

Mått och vikt

  • Total längd: 48 tum (1 219 mm)
  • Bredd över styret : 21 tum (533 mm)
  • Hjulbas : 37 tum (940 mm)
  • Höjd över toppen av styret : 28,5 tum (724 mm)
  • Sitthöjd: 23 tum (584 mm)
  • Vikt: 60 lb (27 kg)

Prestanda

  • Effekt: 2,5 hk vid 3800 rpm
  • Maxhastighet: 32 mph (51 km/h)
  • 0–30 mph: 21 sekunder
  • Bromssträcka: 28 fot (8,5 m) @ 30 mph (48 km/h)

Ram Ramen är tillverkad av högkvalitativt stålrör som är elektriskt svetsat för att motstå stötar och stötar. Styrhuvudet är monterat på kullager för att ge enkel och smidig rörelse. Det främre stänkskyddet och den inbyggda bakre kedjan och stänkskärmen är byggda av hartsförstärkt glasfiber och ytbehandlade i rött för att kontrastera med den vita emaljfinishen på ramenheten.

Motor Clinton A490 Panther 2-taktsmotor är centralt monterad för att säkerställa perfekt balans i alla hastigheter. Motorns läge är justerbart för att passa kedjespänningen. Starten sker med rekylstarter, kraften levereras till bakhjulet genom en automatisk centrifugalkoppling som träder i kraft vid öppning av gasreglaget .

Modeller Två modeller – Trädgårdsmodellen och vägmodellen – är i grunden lika, med skillnaden att Trädgårdsmodellen inte inkluderar nummerskyltar, framhjulsbroms och bromshandtag, tutar eller skatteskiva . Trobikes har ett iögonfallande färgschema – vita ramar, gafflar, styre och hjul – gula motorer – röd kedja/stänkskärmar. En skumgummisadel klädd med svart läderplastduk är monterad på varje maskin .

Hjul Hjul är tillverkade av extremt starkt pressat stål och är av typ delad fälg för enkel däckborttagning. Både fram- och bakhjul körs på motsatta högkvalitativa koniska rullager på en spindel av legerat stål, som är designad för enkel demontering av hjul. Högeffektiva interna expanderande bromsar av biltyp används.

Se även

Citat

Bibliografi

  •   Rance, E.; Williams, Don (1999). Har du råd att gå? Hounsfield-trojanens historia . Bokmärke. ISBN 1-870519-45-0 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Trojan_(automobile)&oldid=1075519881 "