Maudslay Motor Company
.jpg)
Maudslay Motor Company var en brittisk fordonstillverkare baserad i Coventry. Den grundades 1902 och fortsatte till 1948 då den togs över av Associated Equipment Company (AEC) och tillsammans med Crossley Motors döptes den nya koncernen om till Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd.
Tidig historia
Företaget grundades av Cyril Charles Maudslay, barnbarn till den framstående ingenjören Henry Maudslay för att tillverka marina förbränningsmotorer. Han fick sällskap av sin kusin Reginald Walter Maudslay som snart lämnade för att grunda Standard Motor Company .
.jpg)
Motorerna sålde inte särskilt bra och 1902 gjorde de sin första motor avsedd för en bil som var monterad på kedjedrivna chassier. Den trecylindriga motorn, designad av Alexander Craig, var en avancerad enhet med en enda överliggande kamaxel och trycksmörjning. År 1902 tillverkade Maudslay Motors ett bensinjärnvägslokomotiv för City of London Corporation för att dra lastbilar från London, Brighton och South Coast Railway till Corporations köttmarknad i Deptford, vilket krävde 50 ton för att dras upp en lutning på 1 på 36. Den var utrustad med en trecylindrig motor som utvecklade 85 hk vid 450 rpm, med cylindrar med 9 tums hål och slaglängd. Växellådan skedde via en 2-växlad växel. Loket vägde 12 ton, och var försett med en 8 hk hjälpmotor som användes för att starta huvudmotorn. Detta var det första kommersiellt framgångsrika bensinloket i världen.
Den trecylindriga motorn följdes 1903 av en sexcylindrig version, möjligen den första överliggande kamaxelsexan som gick i produktion. För 1904 erbjöds en rad bilar, inklusive en med en 9,6-liters version av den sexcylindriga motorn. Bilarna var bland de dyraste på den brittiska marknaden.
Förutom bilar tillverkade företaget kommersiella fordon med den första dubbeldäckare som tillverkades 1905 och en rad lastbilar som varierade från små tvåcylindriga modeller till sextonsmodeller. 1912 levererade Maudslay en 40 hk (30 kW) motor för att driva en tidig bensin-elektrisk järnvägsvagn.
En sidoventilsmotor introducerades 1914.
första världskriget
Privatbilstillverkningen upphörde i och med krigsutbrottet. Fem och sex ton tunga lastbilar hade levererats till det brittiska krigskontoret 1913, och dessa, tillsammans med en tre tons modell, blev huvudprodukten under fientligheterna. Dessutom tillverkades flygplansunderrede samt rekonditioneringsarbeten på radialmotorer. Tillverkning av kompletta motorer startade 1918.
Mellankrigsår
Trots tillkomsten av fred 1918 återupptogs inte privatbilsbyggandet, förutom ett ensamt exempel på en avancerad sportbil, som visades på London Motor Show 1923. Tunga lastbilar var huvudlinjen och en del modifierades för passagerartransport.
Ett genombrott kom 1924, då ett lågnivåvagnschassi introducerades.
En betydelsefull produkt var SF40-vagnschassit med frontmotor, med bakåtfälld framaxel, som kom ut på marknaden 1934. Den uppnådde ganska framgångsrika försäljningssiffror fram till andra världskrigets intåg.
Andra världskriget och efter
All produktion av civila fordon upphörde 1939 och företaget tillverkade allmänna servicefordon, tank- och flygplanskomponenter. 1941 överfördes praktiskt taget all produktion till ett nytt verk i Great Alne , nära Alcester för att undkomma flyganfall.
En del produktion fanns dock kvar i Coventry, och när fabriken bombades i Coventry Blitz dödades flera människor där.
The Great Alne verk skulle kallas Castle Maudslay. Biltillverkningen fanns kvar på denna plats i många år. tillverkades bromsar och axlar för biltillverkare som Volvo och Renault tunga fordon där, och ArvinMeritor , företaget som en gång ägde Castle Maudslay-anläggningen, behöll ett litet kontor och tillverkningsanläggning där tills platsen så småningom revs och är på grund av bli 'Maudslay Park', en bostadsutveckling (rätt 2014).
_1948_Maudslay_Marathon_II_Trans-United,_Coventry_Transport_Museum,_2_April_2011.jpg){kind=spacer}
Ett helt nytt sortiment av tunga fordon med 4-, 6- och 8-hjulschassier samt lyxbussar introducerades. Castle Maudslay i Alcester skulle tillverka komponenter, och dessa skulle tas till Parkside, Coventry-verken för fordonsmontering.
Fusion
1948 gick Maudslay med AEC och Crossley i det nya Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd. Namnet behölls först, men 1950 fasades det ut. Maudslayfabrikerna fortsatte att montera AEC-designade modeller på 1950-talet och det fanns några märkeskonstruerade Maudslays för att ge AEC extra utrymme på bilmässorna. Efter bildandet av Leyland Motor Corporation producerade Castle Maudlsay-fabriken axlar; Rockwell köpte den i slutet av 1970-talet.
1942 firade tre av Henry Maudslays barnbarn sin farfars namn genom att bilda Maudslay Society, en organisation för att uppmuntra unga ingenjörer. [1]
