Stridskryssare av amiralklass
_profile_drawing.png) HMS Hood som hon var 1921
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Amiralklass |
| Operatörer |
 Kungliga flottan
|
| Föregås av | Modig klass |
| Efterträdde av | G3 battlecruiser (inställd) |
| Byggd | 1916–1920 |
| I tjänst | 1920–1941 |
| I kommission | 1920–1941 |
| Planerad | 4 |
| Avslutad | 1 |
| Inställt | 3 |
| Förlorat | 1 |
| Allmänna egenskaper (från och med den 20 augusti 1917) | |
| Typ | Battlecruiser |
| Förflyttning | 45 470 långa ton (46 200 t ) ( djuplast ) |
| Längd | 860 fot (262,1 m) |
| Stråle | 104 fot (31,7 m) |
| Förslag | 31 fot 6 tum (9,6 m) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 4 axlar; 4 växlade ångturbiner |
| Fart | 32 knop (59 km/h; 37 mph) |
| Räckvidd | 7 500 nmi (13 900 km; 8 600 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph) |
| Komplement | 820 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
De amiralklassade slagkryssarna skulle ha varit en klass av fyra brittiska kungliga marinens slagkryssare byggda nära slutet av första världskriget . Deras design började som en förbättrad version av Queen Elizabeth -klassen , men den omarbetades som en slagkryssare efter att amiral John Jellicoe , befälhavare för Grand Fleet , påpekade att det inte fanns något verkligt behov av fler slagskepp, men att ett antal Tyska slagkryssare hade lagts ner som var överlägsna huvuddelen av Grand Fleets slagkryssare och designen reviderades för att motverka dessa. Klassen skulle ha bestått av HMS Hood , Anson , Howe och Rodney – alla namn på berömda amiraler – men de andra tre fartygen ställdes upp eftersom det material och arbetskraft som krävdes för att färdigställa dem behövdes för högre prioriterade köpmän och eskortfartyg. Deras design uppdaterades för att inkludera lärdomarna från slaget vid Jylland, men amiralitetet beslutade så småningom att det var bättre att börja om med en ren platta design så de avbröts 1919. Inga fler stridskryssare skulle byggas på grund av vapenbegränsningarna interbellums avtal .
Hood var dock tillräckligt avancerad i konstruktion att hon färdigställdes 1920 och blev omedelbart flaggskeppet för Battlecruiser Squadron of the Atlantic Fleet . Hon tjänade som flaggskeppet för Special Service Squadron under dess kryssning runt jorden 1923–1924 . Huven överfördes till Medelhavsflottan 1936 och tillbringade mycket av de nästa åren på icke-interventionspatruller under det spanska inbördeskriget, och återvände till Storbritannien före början av andra världskriget och Battlecruiser Squadron of the Home Fleet .
Hood tillbringade större delen av den tidiga delen av kriget med att patrullera mot tyska handelsanfallare och eskortera konvojer. Flaggskepp av Force H , baserat på Gibraltar , bombarderade hon franska fartyg under attacken på Mers-el-Kébir . I maj 1941 beordrades Hood och slagskeppet Prince of Wales att avlyssna det tyska slagskeppet Bismarck och den tunga kryssaren Prinz Eugen när de försökte bryta sig ut i Nordatlanten. I det efterföljande slaget vid Danmarkssundet exploderade Hoods aktermagasin och sänkte henne inom fem minuter efter att hon öppnat eld .
Design och beskrivning
1915 övervägde amiralitetet nästa generations krigsskepp att följa slagskeppen av Queen Elizabeth- klassen. Direktören för Naval Construction (DNC), Sir Eustace Tennyson-d'Eyncourt , fick instruktioner för att förbereda design för ett nytt slagskepp. Konstruktionen ska: "ta drottning Elizabeths beväpning, pansar och motorkraft som standard och bygga runt dem ett skrov som skulle dra så lite vatten som ansågs vara praktiskt och säkert, och som skulle innehålla alla de senaste skydden och förbättringarna mot undervattensvatten. ge sig på." Designen ('A') överlämnades till amiralitetet den 30 november för övervägande. DNC hade kunnat minska djupgåendet i jämförelse med drottning Elizabeth med 22 % genom att bredda fartyget till 104 fot (31,7 m) och förlänga det till 810 fot (246,9 m); detta fick till följd att fartygen begränsades till att endast använda en docka i Rosyth och två i Portsmouth . Stora anti-torpedutbuktningar monterades och den sekundära beväpningen av tolv 5-tums (127 mm) kanoner av en ny design monterades på förslottsdäcket. Det resulterande höga fribordet gav designen ett större förhållande mellan reservflytkraft och förskjutning än i någon tidigare brittisk dreadnought . Designens sträckta skrovform gav henne också en uppskattad hastighet på 26,5 knop (49,1 km/h; 30,5 mph), cirka 2,5 knop (4,6 km/h; 2,9 mph) snabbare än drottning Elizabeth hade kunnat nå i tjänst. Förste sjöherren, amiral Sir Henry Jackson , svarade den 6 december att ett så stort fartyg skulle kunna starta en ny kapprustning med amerikanerna som Storbritannien inte hade råd med, och att bättre däcksskydd var nödvändigt för att besegra störtande granater under långväga strider. .
Amiralitetet bad om att designen skulle omarbetas ('B') med en maximal stråle på 90 fot (27,4 m), men detta ansågs otillfredsställande eftersom det äventyrade fartygets undervattensskydd. Ett par reviderade konstruktioner efterfrågades med hastigheten reducerad till 22 knop (41 km/h; 25 mph) för att tillåta skrovet att förkortas för att bättre passa i befintliga flytbryggor och minsta möjliga djupgående. Den första av de två ('C1') skulle ha fullt utbuktningsskydd och den andra ('C2') att ha det bästa möjliga utbuktningsskyddet utan att överskrida drottning Elizabeths längd . 'C1' förkortades med 100 fot (30,5 m) i jämförelse med 'B' och 'C2' var bara 610 fot (185,9 m) lång, men djupgåendet ökade med 1 fot 3 tum (0,38 m). I båda förslagen hade det varit nödvändigt att minska antalet kanoner i den sekundära beväpningen och minska tjockleken på rustningen. Amiralitetet var inte nöjd med någondera designen och bad om en reviderad version av 'A' av samma djupgående, balk, rustning och beväpning, men förkortad och med samma hastighet som drottning Elizabeth . Dessutom avvisades den nya femtumspistolen till förmån för den befintliga 5,5-tums (140 mm) pistolen.
Åtminstone några av designerna skickades till amiral John Jellicoe, befälhavare för Grand Fleet, som påpekade att det inte fanns något behov av nya slagskepp eftersom den brittiska överlägsenheten i antal över tyskarna var betydande, men det var inte sant för slagkryssare. Tyskland var känt för att bygga tre nya av Mackensen -klassen med en uppskattad hastighet som närmar sig 30 knop (56 km/h; 35 mph) och en rapporterad beväpning av 15,2-tums (386 mm) kanoner. Dessa fartyg skulle vara överlägsna alla befintliga brittiska stridskryssare, och de som då var under konstruktion (de två Renown -klassen och de tre Courageous -klassen 'stora lätta kryssarna') var lika snabba, men för tunt bepansrade för att konkurrera med dem. Han anmärkte också att hans erfarenhet av drottning Elizabeth -klass hade övertygat honom om att en mellanfart mellan slagskeppen och slagkryssarna var till liten nytta; han föreslog att designen skulle vara för antingen ett 21-knops (39 km/h; 24 mph) slagskepp eller en 30-knops slagskryssare, helst det senare.
DNC förberedde två nya konstruktioner som svar på amiral Jellicoes kommentarer den 1 februari 1916, var och en för en slagkryssare som är kapabel till trettio knop eller bättre och beväpnad med åtta 15-tums (381 mm) kanoner. Design '1' förflyttade 39 000 långa ton (39 626 t) med två tum mindre bältespansar och en hastighet på trettio knop. pannorna med stora rör som är traditionella i brittiska huvudfartyg, vilket förklarar varför designen var 9 000 långa ton (9 144 t) större än någon av de tidigare slagskepsdesignerna. Design '2' var i huvudsak en upprepning av den första designen förutom att smårörspannor ersattes. Dessa var betydligt mindre än den äldre typen och sparade 3 500 långa ton (3 556 t) över Design '1' och hade en fot mindre drag. Dessa besparingar var tillräckligt stora för att övervinna chefsingenjörens invändningar om att de krävde tätare och dyrare reparationer. DNC ombads att lämna in ytterligare fyra konstruktioner med smårörspannor som lämnades in den 17 februari. Design '3' var design '2' med maskineffekten ökad till 160 000 axelhästkrafter (120 000 kW) för att öka maxhastigheten till 32 knop (59 km/h; 37 mph) medan de andra konstruktionerna hade antingen fyra, sex eller åtta 18-tums (457 mm) kanoner. Design '3' valdes eftersom amiral Jellicoe hade specificerat att det minsta antalet kanoner skulle vara inte mindre än åtta eftersom färre orsakade problem med exakt eldledning, och två alternativ skulle tillhandahållas, ett med ett dussin 5,5-tums kanoner och andra med sexton sådana vapen. Det senare förslaget valdes ut den 7 april och beställningar gjordes den 19 april på tre fartyg ( Hood , Howe och Rodney ). Beställningen av det fjärde fartyget, Anson , gjordes den 13 juni.
Huvan lades ned den 31 maj 1916, samma dag som slaget vid Jylland . Förlusten av tre brittiska stridskryssare under den striden gjorde att arbetet på alla tre fartygen avbröts i avvaktan på en utredning om möjliga konstruktionsbrister. Amiral Jellicoes undersökning skyllde förlusten av fartygen på felaktiga kordithanteringsprocedurer som gjorde att bränder i torn eller hissar kunde nå fartygens magasin . Det rekommenderade att anti-blixtutrustning installeras i magasin och hanteringsrum och förbättring av däcksrustning över magasinen för att förhindra att snäckskal eller fragment når magasinen. DNC och Third Sea Lord motsatte sig det senare och ansåg att det inte fanns några direkta bevis för att magasinen hade blivit direkt penetrerade.
Den 5 juli lämnade DNC in två reviderade konstruktioner för fartygen av amiralklassen. Den första var en modifiering av den tidigare designen med små ökningar av däck, torn, barbett och trattupptagningsrustning, ett-tums skydd för 5,5-tums ammunitionsluckor och hissar, och antalet elektriska generatorer ökade från fyra till åtta . Dessa förändringar ökade deplacementet med 1 250 långa ton (1 270 t) och djupgåendet med 9 tum (228,6 mm). Den andra designen förbättrade skyddet drastiskt och omvandlade skeppen till snabba slagskepp . Den vertikala rustningen ökades generellt med 50% och däcksskyddet var något förtjockat som i den första designen. Dessa ändringar skulle ha lagt till ytterligare 4 300 långa ton (4 369 t) till den ursprungliga designen och ökat djupgåendet med 2 fot (0,6 m), men skulle ha kostat en halv knop i hastighet. Denna design skulle ha varit lika med Queen Elizabeths , men 7 knop (13 km/h; 8,1 mph) snabbare och med mycket förbättrat torpedskydd, även om den var cirka 13 000 långa ton (13 209 t) större än de äldre fartygen. Efter att DNC lämnat in ovanstående design, ombads han att överväga varianter med tredubbla femton-tums torn, och dessa lämnades in den 20 juli. Amiralitetet valde den snabba slagskeppsdesignen och Hood lades ner igen den 1 september.
Senare samma månad reviderades Hoods pansarschema något i ljuset av ytterligare analys av resultaten från Jylland och däcksrustningen utökades blygsamt för att säkerställa att en minsta tjocklek på nio tum av pansar skulle behöva penetreras av granater som slår mot nedstigningsvinklar upp till 30° från horisontalplanet. Ytterligare ändringar gjordes 1917 under hennes konstruktion som ökade tjockleken på hennes tornets ytor och tak. Dessa förändringar, plus många andra, ökade hennes deplacement med 600 långa ton (610 t) och hennes djupgående med 3 tum (76,2 mm), och minskade hennes hastighet till 31 knop (57 km/h; 36 mph). Förändringarna fortsatte under 1918 när tjockleken på hennes magasinskronor ökades från en tum till två; pansaret för trattupptagningarna ovanför förslottsdäcket uteslöts som kompensation. I maj 1919 utökades hennes huvuddäckspansar vid sidan av magasinen till tre tum (76 mm), och fyra 5,5-tums kanoner och deras ammunition raderades som följd. Nästa månads planer godkändes för att öka tjockleken på huvuddäcket över de främre magasinen till 5 tum (127 mm) och till 6 tum (152 mm) över de bakre magasinen; hennes fyra ovanvattentorpedrör och deras skydd skulle utelämnas och torpedkontrolltornets vägg skulle reduceras till en tjocklek av 1,5 tum (38,1 mm) för att kompensera pansarets vikt. Den extra däcksrustningen monterades dock aldrig och torpedrören (minus deras skydd) behölls.
Tidigare 1917 hade dock bygget av Hoods tre systrar avbrutits eftersom mängden arbetskraft och material de krävde skulle användas bättre vid konstruktion och reparation av handelsfartyg och eskorter som behövdes för att hålla Storbritanniens kommunikationslinjer öppna i ansiktet av U-båtsblockaden. Designarbetet fortsatte dock, även om Hood var för långt framskridet för att införliva dessa förändringar, och i slutändan skulle ha varit tillräckligt omfattande för att de andra tre fartygen skulle utgöra sin egen klass. I slutet av 1917 modifierades de upphängda fartygens design för att öka torntakens tjocklek till 152 mm, och (ospecificerade) ändringar gjordes på pansarskotten. Dessa kostar totalt 267 långa ton (271 t) i deplacement. Andra förändringar var en omarbetad brostruktur och att flytta trattarna närmare varandra och bytet på plats mellan de femton tum stora skalrummen och magasinen. Denna senare ändring skulle ha gjort att skrovets blankett fyllts i något för att rymma hanteringsrummet i det bakersta tornet till priset av en liten förlust i fart och ammunitionslagring.
Hood var närmast färdigställt och hennes konstruktion fortsatte ifall tyskarna lyckades färdigställa någon av sina nya slagkryssare. Amiral Beatty pressade ständigt på att Hoods konstruktion skulle påskyndas och att hennes systrar skulle startas om, men krigskabinettet vägrade att godkänna någon av åtgärderna eftersom ingenting kunde offras i skeppsbyggnadsprogrammet för detta ändamål. Efter krigets slut avbröts de tre suspenderade fartygen eftersom de inte fullt ut kunde införliva lärdomarna från kriget.
Generella egenskaper
av amiralklassen var betydligt större än deras föregångare av renownklassen . De hade en total längd på 860 fot (262,1 m), en balk på 104 fot (31,7 m) och ett djupgående på 31 fot 6 tum (9,6 m) vid djupbelastning. Detta var 110 fot (33,5 m) längre och 14 fot (4,3 m) bredare än de mindre fartygen. De förflyttade 41 200 långa ton (41 861 t) vid last och 45 620 långa ton (46 352 t) vid djuplast, över 13 000 långa ton (13 210 t) mer än de äldre fartygen. De hade en metacentrisk höjd på 4,6 fot (1,4 m) vid djuplast samt en komplett dubbelbotten .
Framdrivning
Fartygen hade fyra Brown-Curtis enkelreduktionsväxlade ångturbinuppsättningar , som var och en drev en propelleraxel. De var arrangerade i tre maskinrum. Det främre maskinrummet rymde de två turbinerna för vingaxlarna, det mellersta facket inrymde turbinerna för babords inre axel och det aktre maskinrummet innehöll turbinerna för styrbords inre axel. En marschturbin byggdes in i höljet på varje vingturbin. Turbinerna drevs av tjugofyra Yarrow smårörspannor jämnt fördelade mellan fyra pannrum. De designades för att producera totalt 144 000 axelhästkrafter (107 000 kW) vid ett arbetstryck på 235 psi (1 620 kPa ) , men uppnådde mer än 151 000 shp (112 601 kW) under Hoods försök, när hon något överskred sin designade hastighet på 31 knop (57 km/h; 36 mph).
De designades för att normalt bära 1 200 långa ton (1 219 t) eldningsolja , men hade en maximal kapacitet på 4 000 långa ton (4 064 t). Med full kapacitet Hood ånga med en hastighet av 14 knop (26 km/h; 16 mph) för uppskattningsvis 7 500 nautiska mil (13 890 km; 8 630 mi). De hade åtta 175-kilowatt (235 hk) dynamos , två dieselmotorer, två turbodrivna och fyra fram- och återgående.
Beväpning
Fartygen av amiralklassen monterade åtta BL 15-tums Mk I-vapen i fyra dubbla hydrauliskt drivna Mark II-torn, betecknade 'A', 'B', 'X' och 'Y' framifrån och bak. Vapnen kunde tryckas ned till -3° och höjas till 30°; de kunde laddas i vilken vinkel som helst upp till 20°, även om laddning i höga vinklar tenderade att sakta ner pistolens återgång till batteriet. Fartygen bar 120 granater per kanon. De avfyrade 1 920-pund (871 kg) projektiler med en mynningshastighet på 2 467 ft/s (752 m/s); detta gav en maximal räckvidd på 29 000 yd (26 518 m) med pansargenomträngande (AP) granater.
Deras sekundära beväpning bestod av sexton BL 5,5-tums Mk I- kanoner, som var monterade på pivotfästen på fördäcket, skyddade av vapensköldar . De försågs med 200 skott per pistol. Vapnen på deras CPII-fästen hade en maximal höjd av 30°. De avfyrade 82-pund (37 kg) projektiler med en mynningshastighet på 2 790 ft/s (850 m/s). Deras maximala räckvidd var 17 700 yd (16 200 m) vid 30° höjd. Deras skotthastighet var tolv skott per minut.
Fartygen av Admiral-klassen designades med fyra QF fyra-tums Mark V luftvärnskanoner . De hade en maximal sänkning på -5° och en maximal höjd på 80°. De avfyrade en 31-pund (14 kg) hög explosiv granat med en mynningshastighet på 2 387 ft/s (728 m/s) med en hastighet av tio till femton skott per minut. Vapnen hade ett maximalt tak på 31 000 fot (9 400 m), men en effektiv räckvidd på mycket mindre.
Två 21-tums (533 mm) nedsänkta sidolastande torpedrör monterades framför 'A'-tornet och åtta ovanvattens sidolastande Mark V-rör var avsedda att monteras intill den bakre tratten på övre däck, även om endast fyra av de senare bars av Hood . De lastades och korsades av hydraulisk kraft; de nedsänkta rören avfyrades med tryckluft medan ovanvattensrören använde korditladdningar. Trettiotvå stridsspetsar kunde rymmas i de två magasinen i lastrummet framför 'A'-tornets skalrum. Hood bar Mark IV och IV*-torpeder, som var och en hade en stridsspets på 515 pund (234 kg) TNT . De hade tre hastighetsinställningar som styrde deras räckvidd; från 8 000 yards (7 315 m) vid 35 knop (65 km/h; 40 mph), 10 000 yards (9 144 m) vid 29 knop (54 km/h; 33 mph) och 13 500 yards (12 254 mknots) 46 km/h; 29 mph).
Brandkontroll
Huvudkanonerna på amiralklassens skepp kontrollerades från någon av de två eldledningscheferna . Den primära direktören var monterad ovanför smygtornet i en pansarhuva och den andra var i förtoppen på förmasten. 'B'-tornet kunde också styra alla de viktigaste kanontornen medan 'X'-tornet kunde styra de bakre kanonerna. Data från en 30-fots (9,1 m) avståndsmätare i pansarhuven matades in i ett Mk V Dreyer Fire Control Table placerat i sändningsstationen (TS) på plattformsdäcket där de omvandlades till avstånds- och avböjningsdata för användning av vapen. Målets data registrerades också grafiskt på ett plottbord för att hjälpa skytten att förutsäga målets rörelse. Framtoppen var utrustad med en 15 fot (4,6 m) avståndsmätare. Varje torn var försett med en trettio fots avståndsmätare i ett pansarhus på torntaket och en Dumaresq analog dator för lokal eldledning.
Den sekundära beväpningen kontrollerades i första hand av 5,5-tums direktörerna monterade på varje sida av bron . De kompletterades med de två ytterligare kontrollpositionerna i förtoppen, som var försedda med 9-fots (2,7 m) avståndsmätare. Var och en av dessa positioner var utrustade med en Dumaresq-kalkylator för lokal kontroll, men observationsdata skickades normalt till 5,5-tums TS på nedre däck ungefär som proceduren för femton-tums kanoner, förutom att avfyrningsdata beräknades av två typ F brandkontrollklockor (analoga datorer). Luftvärnskanonerna kontrollerades av en enkel 2-meters (6 fot 7 tum) avståndsmätare monterad på den bakre överbyggnaden.
Torpederna hade till en början ett liknande system där olika avståndsmätare, särskilt den femton fot långa avståndsmätaren ovanför det aktre torpedkontrolltornet, och avböjningssikter gav data till ett Dreyer-bord i torpeden TS intill 5,5-tums TS på nedre däck. Men Dreyer-bordet togs bort under Hoods ombyggnad 1929–1931 och beräkningarna gjordes i torpedkontrollpositionen i bron.
Rustning
Vattenlinjebältet på Admiral-klassens fartyg var 12 tum (305 mm) tjockt, vinklat 12° utåt delvis för att hålla bältet inuti utbuktningsstrukturen och tillåta torpedträffar att ventilera ut i atmosfären . Denna vinkel ökade också pansarets relativa tjocklek till horisontell eld på nära håll, om än till priset av att minska dess relativa höjd, vilket ökade chansen att störta granateld över eller under den. Detta lutande bälte gjorde deras rustning jämförbar med de 13 tum (330 mm) som hittades i de senaste brittiska dreadnoughterna. Den sprang cirka 562 fot (171,3 m), från den främre kanten av 'A' barbette till mitten av 'Y' barbette. Framför detta tunnas bältet till sex tum innan det ytterligare minskade till 5 tum (127 mm) och slutade i ett fem tum (127 mm) skott långt utanför fören. Akter om midskeppssektionen reducerades bältet till sex tum (152 mm); den nådde inte aktern utan slutade vid ett femtumsskott. Detta bälte hade en höjd av 9 fot 6 tum (2,9 m), vilket 4 fot (1,2 m) var under den designade vattenlinjen. Ovanför det var det sju tum mellan bältet, 7 fot (2,1 m) högt, och det fem tums övre bältet, som var 9 fot (2,7 m) högt. Det mellersta bältet sträckte sig mellan 'A' och 'Y' barbettar, som slutade i fyra tums tvärgående skott i varje ände. Det övre bältet sträckte sig bara från 'A' barbette till slutet av maskinutrymmena och slutade i ett annat fyra-tums tvärgående skott. Fem av Hoods däck var bepansrade med tjocklekar som varierade från 0,75 till 3 tum (19 till 76 mm), med de största tjocklekarna över magasinen och styrväxeln. Omedelbart intill 'A' och 'Y' barbettes var huvuddäcket fem tum tjockt för att skydda magasinen.
Tornets ytor var femton tum tjocka medan deras sidor varierade från 11 till 12 tum (279 till 305 mm) i tjocklek och taket var fem tum tjockt. Barbetterna hade maximalt tolv tum av pansar, men reducerades i tjocklek i etapper under däck, även om de yttre ytorna på 'A' och 'Y' barbetts var betydligt tjockare under däck än de andra barbetterna. Conning-tornets pansar var nio till elva tum tjockt, och det var det största som hittills monterats på ett brittiskt huvudfartyg eftersom det vägde 600 långa ton (610 t). Den primära eldledningsledaren på toppen av conning-tornet skyddades av en pansarhuva. Ytan på huven var sex tum tjock, dess sidor var två tum tjocka och dess tak skyddades av tre tum rustning. Ett kommunikationsrör med sex-tums sidor löpte från conning-tornet ner till den nedre conning-positionen på huvuddäcket. De tre torpedskotten var 1,5 tum (38 mm), 1 tum (25 mm) och 0,75 tum (19 mm) tjocka.
Antitorpedutbuktningarna från stridskryssarna av Admiral-klassen var de första som monterades på ett brittiskt huvudfartyg för att fullt ut införliva lärdomarna från en serie experiment som påbörjades före första världskriget. De bestod av ett yttre luftrum, ett inre flytutrymme och 1,5-tums skyddsskottet. Flytutrymmet fylldes med förseglade stålkrossrör avsedda att fördela kraften från en explosion över ett så stort område som möjligt samt absorbera så mycket av dess kraft som möjligt. Tester som gjordes efter att Hood var klar visade dock att det var lika effektivt och betydligt billigare att fylla flytutrymmet med vatten.
Fartyg
| Fartyg | Byggare | Namne | Ligg ner | Lanserades | Avslutad | Öde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Huva | John Brown , Clydebank | Amiral Samuel Hood, 1:e Viscount Hood | 1 september 1916 | 22 augusti 1918 | 15 maj 1920 | Sänkt i ytstrid , 24 maj 1941 |
| Anson | Armstrong Whitworth , Elswick | Amiral av flottan George Anson, 1:e baron Anson | 9 november 1916 | — | — | Avstängd 9 mars 1917; inställd 27 februari 1919 |
| Howe | Cammell Laird , Birkenhead | Amiral av flottan Richard Howe, 1:e Earl Howe | 16 oktober 1916 | |||
| Rodney | Fairfield , Govan | Amiral George Brydges Rodney, 1:e baron Rodney | 9 oktober 1916 |
Servicehistorik
Kort efter att ha tagits i bruk den 15 maj 1920 blev Hood flaggskeppet för Battlecruiser Squadron av Atlantflottan, under befäl av konteramiral Sir Roger Keyes . Hon gjorde en kryssning till skandinaviska vatten det året. Hon besökte Medelhavet 1921 och 1922 för att visa flaggan och träna med Medelhavsflottan, innan hon seglade på en kryssning till Brasilien och Västindien i sällskap med Battlecruiser Squadron.
I november 1923 gav sig Hood , tillsammans med slagkryssaren Repulse och ett antal Danae -klassade kryssare från 1st Light Cruiser Squadron, ut på en världskryssning från väst till öst via Panamakanalen . De återvände hem tio månader senare i september 1924. Slagkryssarskvadronen besökte Lissabon i januari 1925 för att delta i Vasco da Gama- firandet innan de fortsatte på Medelhavet för övningar. Hood skulle fortsätta detta mönster av ett vinterträningsbesök i Medelhavet under resten av decenniet.
Hood fick en stor ombyggnad från 1 maj 1929 till 10 mars 1931 och återupptog efteråt sin roll som flaggskepp för Battlecruiser Squadron. Senare samma år deltog hennes besättning i Invergordon Myteriet över lönesänkningar för sjömännen. Det slutade lugnt och Hood återvände till sin hemmahamn efteråt. Battlecruiser Squadron gjorde en karibisk kryssning i början av 1932. Nästa år återupptog hon sin tidigare utövning av en vinterkryssning i Medelhavet. När hon var på väg till Gibraltar för en av dessa kryssningar kolliderade hon med slagkryssaren Renown den 23 januari 1935, men skadades bara lätt. Hood deltog i King George V: s Silver Jublilee Fleet Review på Spithead följande augusti. Hon överfördes till Medelhavsflottan kort därefter och stationerades på Gibraltar vid utbrottet av det andra italiensk-abyssiniska kriget och det spanska inbördeskriget . Den 23 april 1937 eskorterade hon tre brittiska köpmän in i Bilbaos hamn trots närvaron av den nationalistiska kryssaren Almirante Cervera som försökte blockera hamnen. Hon återvände till Portsmouth i januari 1939 för en översyn som varade till den 12 augusti.
Andra världskriget
I juni 1939 tilldelades Hood till hemflottans slagkryssareskvadron medan han fortfarande monterade om; när kriget bröt ut senare samma år, var hon huvudsakligen anställd i att patrullera i närheten av Island och Färöarna för att skydda konvojer och avlyssna tyska anfallare som försökte bryta sig ut i Atlanten. I september 1939 träffades hon av en 250 kg (550 lb) flygbomb med mindre skada. Vid tidig sort 1940 var Hoods maskineri i förfärlig form och begränsade hennes bästa hastighet till 26,5 knop (49,1 km/h; 30,5 mph ); hon återmonterades mellan 4 april och 12 juni.
Hood och hangarfartyget Ark Royal beordrades till Gibraltar för att ansluta sig till Force H den 18 juni där Hood skulle bli flaggskeppet. Som sådan deltog hon i förstörelsen av den franska flottan vid Mers-el-Kebir i juli 1940. Bara åtta dagar efter den franska kapitulationen hade det brittiska amiralitetet ställt ett ultimatum till den franska flottan i Oran för att säkerställa att de inte skulle falla till tyska eller italienska händer. Villkoren förkastades och Royal Navy öppnade eld mot de franska fartyg som låg där. Resultaten av Hoods eld är inte kända exakt, men hon skadade det franska slagskeppet Dunkerque , som träffades av fyra femtontumsgranater och tvingades att stranda sig själv . Hood var grensle under förlovningen av Dunkerque ; skalsplitter skadade två män. Dunkerques systerfartyg Strasbourg lyckades fly från hamnen och Hood med flera lätta kryssare gav efter, men gav upp efter två timmar efter att Hood hade sluppit undan en salva torpeder från en fransk slup och hon hade skalat en turbin som nådde 28 knop ( 52 km/h; 32 mph).
Hood avlöstes som flaggskepp i Force H av Renown den 10 augusti efter att ha återvänt till Scapa Flow. Efter en kort ombyggnad återupptog hon sin tidigare roll i patrullering mot tyska handelsanfallare och konvojeskort. Detta varade till januari 1941 då hon påbörjade en ombyggnad som varade fram till mars. När det var färdigt beordrades hon till sjöss i ett försök att fånga upp de tyska slagskeppen Gneisenau och Scharnhorst . Misslyckat beordrades hon att patrullera Biscayabukten mot alla utbrytningsförsök från de tyska fartygen från Brest . Hood beordrades till Norska havet den 19 april när amiralitetet fick en falsk rapport om att Bismarck hade seglat från Tyskland. Efteråt patrullerade hon Nordatlanten innan hon satte in i Scapa Flow den 6 maj.
Slaget vid Danmarks sund
På kvällen den 21 maj 1941 seglade Hood och det nyligen färdigställda slagskeppet Prince of Wales från Scapa Flow för att ansluta sig till de tunga kryssarna Norfolk och Suffolk som patrullerade Danmarks sund mellan Grönland och Island på nyheten att Bismarck och den tunga kryssaren Prinz Eugen hade sorterat in i Nordatlanten. De hade ännu inte nått sundet när Suffolk såg de tyska fartygen norr om Island tidigt på kvällen den 23 maj. Hood och Prince of Wales ändrade kurs och ökade sin hastighet för att avlyssna. Den brittiska skvadronen upptäckte tyskarna klockan 05:37 men tyskarna var redan medvetna om deras närvaro. Britterna öppnade eld kl. 05:52 med Hood som engagerade Prinz Eugen , det ledande skeppet i den tyska formationen, och tyskarna svarade för eld 05:55, båda fartygen koncentrerade sig på Hood . Prinz Eugen var (förmodligen) det första fartyget som gjorde mål när en granat träffade Hoods båtdäck, mellan hennes trattar, och startade en stor brand bland den färdiga ammunitionen för luftvärnskanonerna och raketerna i de oroterade projektilfästena . Strax före 06:00, medan Hood svängde 20° åt babord för att avslöja sina bakre torn, träffades hon igen på båtdäcket av en granat från Bismarcks femte salva. Den exakta platsen och händelseförloppet är okänt, men hennes bakre femtontumsmagasin exploderade. Detta bröt hennes rygg och hon sjönk med förlusten av alla utom tre av hennes besättning.
Anteckningar
Fotnoter
- Brooks, John (2005). Dreadnought Gunnery and the Battle of Jutland: The Question of Fire Control . Sjöpolitik och historia. Vol. 32. Abingdon, Storbritannien: Routledge. ISBN 0-415-40788-5 .
- Campbell, NJM (1978). Battle Cruisers: Designen och utvecklingen av brittiska och tyska stridskryssare från första världskrigets era . Krigsskepp Special. Vol. 1. Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-130-0 . OCLC 5991550 .
- Mearns, David & White, Rob (2001). Hood och Bismarck : Deep-Sea Discovery of an Epic Battle . London: Channel 4 Books. ISBN 0-7522-2035-7 .
- Raven, Alan & Roberts, John (1976). Brittiska slagskepp under andra världskriget: utvecklingen och tekniska historien om den kungliga flottans slagskepp och slagkryssare från 1911 till 1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-817-4 .
- Roberts, John (2001). Battlecruiser Hood . Anatomy of the Ship (Reviderad utg.). London: Conway. ISBN 0-85177-900-X .
- Roberts, John (1997). Slagkryssare . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-068-1 . OCLC 38581302 .
- Sturton, Ian (2010). "Cancelled Sisters: The Modified Hood Class". I Jordan, John (red.). Krigsskepp 2010 . London: Conway. s. 96–102. ISBN 978-1-84486-110-1 .
- Taylor, Bruce (2004). The Battlecruiser HMS Hood : An Illustrated Biography 1916–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-84832-000-0 .
externa länkar