Cruiser i Topaze -klass
_IWM_Q_038114.jpg) HMS Amethyst
|
|
| Klass översikt | |
|---|---|
| Operatörer |
 Kungliga flottan
|
| Föregås av | Pelorus klass |
| Efterträdde av | Ingen |
| Underklasser | Ametist |
| Byggd | 1903–1905 |
| I kommission | 1905–1921 |
| Planerad | 8 |
| Avslutad | 4 |
| Inställt | 4 |
| Skrotas | 4 |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Topaze -klass skyddad kryssare |
| Förflyttning | 3 000 långa ton (3 048 t) |
| Längd | 360 fot (109,7 m) ( p/p ) |
| Stråle | 40 fot (12,2 m) |
| Förslag | 16 fot (4,9 m) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 21–22 knop (39–41 km/h; 24–25 mph) |
| Komplement | 318 |
| Beväpning | |
| Rustning |
|
Kryssarna i Topaze -klassen (ofta kallade Gem-klassen) var en kvartett av tredje klassens skyddade kryssare byggda för Royal Navy under 1900-talets första decennium (fyra ytterligare fartyg av klassen inställdes innan deras kölar lagd). HMS Amethyst av denna klass var det första krigsfartyget större än en jagare som drevs av turbinmotorer .
Förutom en betydande historisk "första" förkroppsligade denna klass också många "läster" och, trots att de var enheter i den edvardianska perioden Royal Navy, representerade den slutet på den viktorianska perioden av skyddade kryssare på många sätt. Bland de många kryssningsklasser av Royal Navy som har klassificerats som skyddade kryssare var dessa; den sista som officiellt klassificerades som sådan tills den turbindrivna Bristol-klassen från 1909 dök upp; den sista som presenterar det traditionella arrangemanget med upphöjd försegling och bajs ansluten av midskepps bålverk ; och, i fallet med tre av de fyra fartygen, det sista som är konstruerat för framdrivning av fram- och återgående ångmaskiner .
Kanske viktigast av allt, "Gems" var de allra sista tredjeklasskryssarna som blev så rankade i Royal Navy: följande klasser av scoutkryssare med inre skyddsdäck istället för pansarbälten var av liknande typ, men var snabbare & svagare och avsedd för en mycket specialistroll; de tilldelades därför sin nya officiella typbeteckning. När de senare små turbindrivna kryssarna av Arethusa-klassen dök upp (som kombinerade egenskaperna hos scouter och andra klassens kryssare, för att ge större nytta och stridskraft mer i linje med den tredje klassen), utsågs de nya fartygen från början som ' lätta pansarkryssare , vilket helt och hållet avstår från tredjeklassens betyg.
Design och beskrivning
Diskussioner hade pågått i flera år om en efterträdare till den tidigare Pelorus -klassen innan amiralitetet beslutade om en design 1901 som var mycket större och snabbare än de äldre fartygen. Detta representerade en förskjutning bort från den traditionella rollen som tredjeklasskryssaren: tidigare bäst lämpad för kejserliga försvarsuppdrag på utländska stationer, men nu närmar sig det tyska konceptet med en lätt kryssare ; en snabb och potent liten kombattant, lämplig för användning med flottan för scoutuppdrag i närvaro av en fientlig flotta. I detta avseende visar Topaze-klassen effekten av att öka spänningarna mellan britterna och tyskarna, eftersom Royal Navy's upphandlingsprogram började betona potentiella strider i Nordsjön i väntan på ett eventuellt framtida krig .
De första små kryssarna designade för Royal Navy av den nya DNC Sir Philip Watts , Topaze -klassens fartyg hade ett distinkt utseende med tre kanaler, med en längd mellan vinkelräta på 360 fot (109,7 m), en stråle på 40 fot (12,2) m) och ett djupgående på 16 fot (4,9 m). De fördrev 3 000 långa ton (3 048 t) och deras besättning bestod av 313 officerare och andra grader .
Ett mål för amiralitetet med dessa fartyg var att utvärdera ångturbiner mot traditionella trippelexpansionsångmotorer i ett fartyg större än en jagare och Amethyst blev den första kryssaren som var utrustad med dem. Hennes tre systrar använde ett par 4-cylindriga trippelexpansionsångmotorer, som var och en driver en axel, med ånga från 10 vattenrörspannor . Motorerna konstruerades för att producera totalt 9 800 indikerade hästkrafter (7 300 kW) vilket var tänkt att ge en maxhastighet på 21,75 knop (40,28 km/h; 25,03 mph). De tre fartygen överskred lätt sin designade kraft och hastighet under sina sjöprover . De bar maximalt 700 långa ton (710 t) kol vilket gav dem en räckvidd på 7 000 nautiska mil (13 000 km; 8 100 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph) och 2 000 nautiska mil (3 700 km; 2 300 mi) vid 20 knop (37 km/h; 23 mph).
Ametist var utrustad med en Parsons ångturbinsats som drev tre axlar med samma antal pannor som hennes systrar. De levererade tillräckligt med ånga för att motorerna skulle nå 12 000 ihp (8 900 kW) och hennes designade hastighet på 22,5 knop (41,7 km/h; 25,9 mph). Hon överskred också lätt sin designade kraft och hastigheter under sina sjöförsök och nådde 23,4 knop (43,3 km/h; 26,9 mph) från 14 300 ihp (10 700 kW). Turbinen visade sig vara mer ekonomisk vid höga hastigheter än hennes systrars kolvmotorer, men mindre vid låga hastigheter, endast med en uthållighet på 5 500 nautiska mil (10 200 km; 6 300 mi) vid 10 knop, men 3 000 nautiska mil (5 600) km; 3 500 mi) vid 20 knop.
Den huvudsakliga beväpningen av Topaze -klassen bestod av ett dussin snabbskjutande (QF) 4-tums (102 mm) kanoner . En pistol var monterad på förborgen och bajsen . De återstående tio kanonerna placerades babords och styrbords midskepps , med de främre och bakre paren av midjevapen som sponsrades och sidorna av förslottet och bajset omslutna för att möjliggöra axiell eld från dessa fyra kanoner. Detta gav fartygen en bredsida av sju kanoner, med minst två kanoner som kunde skjuta genom de extrema båg- och kvartsbågarna, eller tre kanoner som sköt döda framför och döda akterut i en jakt. Deras 31-pund (14 kg) granater avfyrades med en mynningshastighet på 2 335 fot per sekund (712 m/s). Skeppen bar också åtta QF 3-punds Hotchkiss-vapen och två ovan vatten 18-tums (450 mm) torpedrör . Fartygens skyddande däckspansar varierade i tjocklek från 0,75 till 2 tum (19 till 51 mm), och var som tjockast på sluttningarna midskepps. De viktigaste kanonerna var försedda med 1-tums (25 mm) vapensköldar och conning-tornet hade pansar 3 tum (76 mm) tjockt.
Fartyg
| namn | Byggare | Ligg ner | Lanserades | Bemyndigad | Kosta | Öde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ametist | Armstrong Whitworth , Elswick | 7 januari 1903 | 5 november 1903 | den 17 mars 1905 | £228 426 | Såldes för skrot den 1 oktober 1920 |
| Diamant | Laird , Birkenhead | 24 mars 1903 | 6 januari 1904 | januari 1905 | £231 010 | Såld för skrot 9 maj 1921 |
| Safir | Palmers , Jarrow | 30 mars 1903 | den 17 mars 1904 | 7 februari 1905 | £226 227 | Såld för skrot 9 maj 1921 |
| Topas | Laird, Birkenhead | 14 augusti 1902 | 23 juli 1903 | november 1904 | £242 444 | Såld för skrot 22 september 1921 |
Bibliografi
- Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M., red. (1979). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Greenwich: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4 .
- Corbett, Julian (mars 1997). Sjöoperationer till slaget vid Falklandsländerna . Historia om det stora kriget: Baserat på officiella dokument. Vol. I (2:a, nytryck av 1938 års upplaga). London och Nashville, Tennessee: Imperial War Museum and Battery Press. ISBN 0-89839-256-X .
- Friedman, Norman (2012). Brittiska kryssare från den viktorianska eran . Barnsley, South Yorkshire, Storbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-59114-068-9 .
- Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget . Barnsley, South Yorkshire, Storbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7 .
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
- Viscount Hythe (1912). Sjöårsdagen 1912 . Portsmouth, Storbritannien: J Griffin och Co.