HMS Vindictive (1918)
Hängivrig som hangarfartyg
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Storbritannien
| |
| namn | HMS Vindictive |
| Beordrade | april 1916 |
| Byggare | Harland & Wolff , Belfast |
| Gårdsnummer | 500 |
| Ligg ner | 29 juni 1916 |
| Lanserades | 17 januari 1918 |
| Avslutad | 19 oktober 1918 |
| Bemyndigad | 1 oktober 1918 |
| Omdöpt | Juni 1918 från HMS Cavendish |
| Omklassificerad |
|
| Identifiering | Vimpelnummer : 31 (juli 1918); 48 (september 1919); 36 (1920); I36 (1938); D36 (1940) |
| Öde | Skrotad , 1946 |
| Allmänna egenskaper (som färdigställd 1918) | |
| Klass och typ | Nedlagd som en Hawkins -klass tung kryssare |
| Förflyttning | 9 394 långa ton (9 545 t) (lätt), 12 400 långa ton (12 600 t) ( djuplast ) |
| Längd | 605 fot (184,4 m) ( oa ) |
| Stråle | 65 fot (19,8 m) |
| Förslag | 19 fot 3 tum (5,9 m) (medelvärde) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning |
|
| Fart | 30 knop (56 km/h; 35 mph) |
| Räckvidd | 5 400 nmi (10 000 km; 6 200 mi) vid 14 knop (26 km/h; 16 mph) |
| Komplement | 648 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Flygplan transporteras | 6–12 |
HMS Vindictive var ett krigsfartyg byggt under första världskriget för Royal Navy ( RN). Ursprungligen designad som en Hawkins -klass tung kryssare och lades ner under namnet Cavendish , omvandlades hon till ett hangarfartyg medan hon fortfarande byggdes. Omdöpt 1918, avslutades hon några veckor före krigsslutet och såg ingen aktiv tjänst med Grand Fleet . Följande år deltog hon i det brittiska fälttåget i Östersjön mot bolsjevikerna , under vilket hennes flygplan gjorde åtskilliga attacker mot flottbasen i Kronstadt . Vindictive återvände hem i slutet av året och placerades i reserv i flera år innan hennes flygdäck togs bort och hon omvandlades tillbaka till en kryssare. Fartyget behöll sin flyghangar och genomförde försök med en flygplanskatapult innan hon skickades till China Station 1926. Ett år efter hennes återkomst 1928 placerades hon återigen i reserv.
Vindictive demilitariserades och omvandlades till ett utbildningsfartyg 1936–1937. I början av andra världskriget gjordes hon om till ett reparationsfartyg . Hennes första roll efter omvandlingen var klar i början av 1940 var dock att transportera trupper under den norska kampanjen . Hon skickades sedan till södra Atlanten för att stödja brittiska fartyg som tjänstgjorde där och i slutet av 1942 till Medelhavet för att stödja fartygen där. Vindictive återvände hem 1944 och skadades av en tysk torped utanför Normandies kust efter att de allierade invaderade Frankrike. Hon reducerades till reserv efter kriget och såldes för skrot 1946.
Bakgrund och beskrivning
Hawkins - klasskryssaren designades för att jaga fiendens handelsanfallare utomlands. Detta krävde ett stort fartyg för att ge den nödvändiga uthålligheten för ihållande operationer bort från stödjande baser och hög hastighet för att fånga anfallarna. Designen fick också högt fribord för att den skulle kunna behålla sin hastighet i hårt väder. Sir Eustace Tennyson d'Eyncourt , chefen för sjöbyggnadskonstruktionen , inkluderade både kol- och oljeeldade pannor för att förse fartyget med bränsle oavsett leveransförhållanden. Fyra fartyg beställdes, uppkallade efter berömda elisabethanska sjöfarare, 1915 och det femte och sista beställdes i april 1916, döpt till HMS Cavendish efter äventyraren och jordomseglaren Thomas Cavendish . Vid det här laget hade hotet från tyska kryssare och anfallare upphört, så bygget fortsatte långsamt.
Kryssarna hade en total längd på 605 fot (184,4 m), en stråle på 65 fot (19,8 m) och ett medeldjupgående på 19 fot 3 tum (5,9 m) vid djuplast . De var designade för att förskjuta 9 750 långa ton (9 906 t) och hade ett komplement på 37 officerare och 672 värvade män.
Fartygen hade fyra Parsons- försedda ångturbiner , som var och en drev en propelleraxel. Turbinerna konstruerades för att producera totalt 60 000 axelhästkrafter (45 000 kW) för en hastighet av 30 knop (56 km/h; 35 mph). Ånga till turbinerna tillhandahölls av 12 Yarrow-pannor ; 8 av dessa var oljeeldade medan de återstående 4 använde kol. De hade en förvaringskapacitet på 800 långa ton (810 t) kol och 1 600 långa ton (1 600 t) eldningsolja, vilket gav henne en räckvidd på 5 400 nautiska mil (10 000 km; 6 200 mi) med en hastighet av 14 knop (26) . km/h; 16 mph).
Den huvudsakliga beväpningen av kryssarna i Hawkins -klassen bestod av sju 45- kaliber 7,5 tum (190 mm) Mk VI-kanoner i pivotfästen . De var ordnade i två överskjutande par, ett vardera framför och akter om överbyggnaden , ett på varje bredsida bredvid den bakre tratten , och det sista var på kvartsdäcket på samma nivå som det nedre av det bakre överskjutande paret; de betecknades 1 till 7 framifrån och bak. På maximal höjd avfyrade dessa kanoner en 200-pund (91 kg) granat till en räckvidd på 21 114 yards (19 307 m).
Deras sekundära beväpning bestod av tio snabbskjutande (QF) 3-tums 20 cwt kanoner. Sex av dessa var på lågvinklade fästen avsedda för användning mot torpedbåtar och de återstående fyra var på högvinklade fästen för luftvärnsförsvar . De monterade också två nedsänkta rör , ett på varje bredsida, och fyra fasta ovanvattensrör, två på varje bredsida, för 21-tums torpeder .
Kryssarna i Hawkins -klassen skyddades med en pansar som hade en maximal tjocklek på 4 tum i förhållande till fartygens magasin och en minsta tjocklek på 1,5 tum (38 mm). Den bestod av två lager av höghållfast stål av varierande tjocklek som täckte de flesta av fartygens sidor. Däcken hade en maximal tjocklek på 1–1,5 tum (25–38 mm) över maskinrummen, pannorna och styrväxeln . Conning tornet och dess kommunikationsrör skyddades av den enda Krupp cementerade pansar i skeppen och hade tjocklekar på 3 tum respektive 2 tum (51 mm).
Konvertering till hangarfartyg
I januari 1917 såg amiralitetsstyrelsen över flottans hangarfartygskrav och beslutade att beställa två fartyg utrustade med både ett flygande däck och ett landningsdäck akterut. Den första ordern måste avbrytas i april 1917 på grund av brist på byggnadsfaciliteter, så amiralitetet beslöt att konvertera Cavendish , som redan var under uppbyggnad, i juni 1917. Nr 2 7,5-tums kanon, två 3-tums kanoner och conning-tornet var togs bort och den främre överbyggnaden gjordes om till en 78 x 49 fot (23,8 x 14,9 m) hangar med en kapacitet för sex spaningsflygplan . Hangartaket, med en liten förlängning, bildade det 106 fot (32 m) flygande däcket. Flygplanen hissades upp genom en lucka i akteränden av det flygande däcket av två borrtorn . Landningsdäcket på 193 x 57 fot (58,8 x 17,4 m) krävde borttagningen av nr 5 och 6 7,5-tums kanoner och flyttade de fyra 3-tums AA-kanonerna till en förhöjd plattform mellan trattarna, istället för 3-tumskanonerna vapen avsedda för den positionen. En landgång på babords sida 8 fot (2,4 m) bred förenade landnings- och flygdäcken för att tillåta flygplan med hopvikta vingar att köras från det ena till det andra. En bilräcke hängdes upp från "galgen" i främre änden av landningen på däck. För att öka hennes stabilitet efter tillsats av så mycket toppvikt, förstorades den övre delen av hennes anti-torpedutbuktning.
Även om den fortfarande var överviktig jämfört med hennes designade förskjutning, gjorde modifieringarna skeppet lättare än hennes systerskepp , med 9 344 långa ton (9 494 t) lätt förskjutning och en metacentrisk höjd på 3,59 fot (1,1 m). Hon avslutade sina sjöförsök den 21 september 1918 och nådde en hastighet av 29,12 knop (53,93 km/h; 33,51 mph) från 63 600 axelhästkrafter (47 400 kW).
Bygg och karriär
Cavendish lades ner på Harland & Wolff -varvet i Belfast den 26 juni 1916 och sjösattes den 17 januari 1918. I juni döptes hon om till Vindictive , det femte skeppet med det namnet i RN, för att föreviga namnet på den gamla skyddade kryssaren Vindictive , som hade utmärkt sig i Zeebrugge-raiden i april 1918 och sedan hade sänkts som ett blockskepp i Oostende i maj. Hon beställde den 1 oktober och, efter att ha arbetat upp en kort stund , gick hon med i Grand Fleet's Flying Squadron den 18 oktober bara några veckor före vapenstilleståndet den 11 november. Under resten av året genomförde hon flygförsök och övningar, inklusive de av spaningsflygplanet Port Victoria Grain Griffin , varav två gick förlorade i olyckor. Den enda landningen ombord på skeppet gjordes av William Wakefield den 1 november i flottans sista operativa Sopwith Pup . Experiment utförda tidigare ombord på den större Furious , med en likaledes intakt överbyggnad och trattar, hade visat att turbulensen från dessa var tillräcklig för att göra framgångsrika landningar nästan omöjliga i hög hastighet. Wakefield minimerade problemet genom att närma sig landningsdäcket i en vinkel med fartyget långsamt i rörelse.
Vindictive sändes till Östersjön med ett dussin flygplan, en blandning av Griffins, Sopwith 2F.1 Ship Camel-jaktplan, Sopwith 1½ Strutter och Short Type 184 bombplan, den 2 juli 1919 för att delta i den brittiska kampanjen i Östersjön till stöd för Vita ryssar och de nyligen självständiga baltiska staterna. Den 6 juli gick hon på grund i ett stim nära Reval i fart. Fast hårt i den tidlösa Östersjön dumpades allt hennes bränsle överbord, och det mesta av hennes ammunition likaså. Omkring 2 200 långa ton (2 200 ton) förråd lastades också av, men fartyget kunde inte bogseras loss genom de kombinerade ansträngningarna av de lätta kryssarna Danae och Cleopatra och tre bogserbåtar . Åtta dagar efter grundstötningen började en slumpmässig västlig vind som höjde vattennivån med 8 tum (203 mm), precis tillräckligt för att lossa skeppet. Utan att britterna visste det hade hela operationen ägt rum i ett minfält .
Flygbolaget lastade av sin flyggrupp, under befäl av major Grahame Donald , vid Koivisto , Finland den 14 juli. Deras flygfält var fortfarande under uppbyggnad, men de kunde flyga ett spaningsuppdrag över den stora bolsjevikiska flottbasen i Kronstadt den 26 juli medan Vindictive seglade till Köpenhamn , Danmark, för att lasta flygplan och reservdelar som lämnades åt henne av bäraren Argus . Fyra dagar senare konteramiral Walter Cowan Donald och hans flygplan att attackera Kronstadt på natten. Eftersom deras flygfält ännu inte var färdigbyggt, utökades fartygets flygdäck till 118 fot (36,0 m) för att bättre tillåta bombplanen att lyfta med sina 112-pund (51 kg) bomber. Noggrann luftvärnseld höll flygplanet för högt för en effektiv attack, men Donalds män hävdade två träffar på ubåtsanbudet Pamiat Azova . I verkligheten träffade en bomb oljetankern Tatiana , satte eld på den och dödade en man. Samma dag anlände åtta RN Coastal Motor Boat (CMB); Vindictive fungerade som deras depåskepp .
Vindictives flygplan fortsatte att stödja brittiska operationer mot bolsjevikerna tills de lämnade Östersjön i december, även om inga ytterligare uppdrag flögs från bäraren. De sköt ner en heliumfylld observationsballong och upptäckte att fartyg genomförde kustbombardement . Viktigast av allt, nio av dem attackerade Kronstadt natten mellan den 17 och 18 augusti 1919 för att ge en avledning för en attack från CMBs på fartyg i Kronstadts hamn. Som ett resultat skadade torpedbåtarna slagskeppet Andrei Pervozvanny och sjönk Pamiat Azova . I efterföljande attacker på Kronstadt träffade de nästan Andrei Pervozvanny medan hon var i torrdocka , träffade nästan en minsvepare , dödade en besättningsman från explosionen och träffade två hjälpfartyg . I december stod det klart att de vitas offensiv mot Petrograd hade misslyckats och britterna började dra sig tillbaka; Vindictive lämnade tre kameler i Lettland, gick ombord på resten av sitt flygplan och seglade hem den 22 december.
Hon betalades av till reserv vid Portsmouth Dockyard den 24 december och fick permanenta reparationer av sin skada från grundstötningen, till en kostnad av £200 000. Furious och Vindictive hade bevisat att idén med "kryssningsfartyg" var ogenomförbar på grund av turbulensen från deras överbyggnader och att ett komplett flygplansdäck var nödvändigt för att framgångsrikt driva flygplan till sjöss. Amiralitetet hade övervägt att konvertera henne till den konfigurationen, med en ö , i juli 1918 medan den fortfarande byggde, men hade beslutat att vänta på resultaten av tester som utfördes med Argus för att utvärdera olika konstruktioner för ön. Vindictive ansågs vara för liten för att vara en effektiv transportör och de ekonomiska restriktioner som fanns efter kriget motarbetade en sådan omfattande återuppbyggnad.
Som kryssare
.jpg)
Under de följande åren var skeppet antingen i reserv eller användes som en trupptransport , tills hon började konvertera till en kryssare på Chatham Dockyard den 1 mars 1923. Flygdäcken togs bort och hon återställdes mestadels till sin designade konfiguration, även om hennes 3-tums AA-vapen ersattes av tre QF 4-tums Mk V AA-vapen. Två av dessa var monterade på en plattform mellan den bakre tratten och stormasten och den tredje kanonen var placerad på kvartsdäcket mellan de två 7,5-tums kanonerna. Det stora undantaget var att nr 2 7,5-tumspistol inte installerades och hon behöll sin hangar i den främre överbyggnaden. De två borrtornen som betjänade hangaren ersattes av en enda kran på styrbords sida av hangartaket. Nr 2:s position ockuperades av en prototyp av Carey-flygplanskatapult , den första brittiska kryssaren som monterade en katapult. Vindictive använde det för första gången den 3 oktober när hon sjösatte ett Fairey III D sjöflygplan . Hon genomförde också katapultförsök på flottörutrustade Fairey Flycatcher- jaktare.
Hon seglade till China Station den 1 januari 1926 med sex Fairey IIID ombord för patrullering mot piratkopiering och reste hem den 14 mars 1928. Hon anlände i maj och hennes katapult togs bort i oktober, vilket avslutade hennes karriär som flygfartyg. Vindictive reducerades igen till reserv 1929, vilket gjorde enstaka truppresor. I juli 1935 seglades skeppet en kort stund från hennes reservförtöjning för att delta i King George V:s Silver Jubilee Fleet Review som hölls den 15:e.
Som träningsfartyg
1936–1937 demilitariserades Vindictive i enlighet med villkoren i London Naval Treaty och omvandlades till ett träningsfartyg för kadetter. Hennes två inombordspropellrar togs bort liksom inombordsturbinerna; hälften av hennes pannor togs bort och deras fack gjordes om till boende. Den bakre tratten togs bort, den bakre överbyggnaden byggdes om och förstorades och hennes hangar omvandlades till mer boendeutrymme. Hennes beväpning, inklusive torpedrören ovanför vattnet, ersattes av ett par 4,7-tums (120 mm) kanoner framåt och ett fyrdubbelt QF 2-punds ("pom-pom") AA-fäste akter. I denna form förflyttade hon 9 100 långa ton (9 200 t) och var kapabel till en maximal hastighet på 24 knop (44 km/h; 28 mph). Hon togs i bruk igen den 7 september 1937.
Som reparationsfartyg för flottan
Efter att andra världskriget började i augusti 1939, överfördes Vindictive till Devonport för en modernisering som den av hennes syster Effingham , med nio 6-tums (152 mm) kanoner, fyra twin-gun 4-tums (100 mm) fästen och en katapult. Hon hade låg prioritet så lite arbete hade gjorts i början av oktober, då en mindre komplex modernisering övervägdes. Detta förslag hade sex 6-tums kanoner och tre 4-tums AA-kanoner, och hennes tidigare bakre pannrum skulle göras om från en tvättstuga till en oljetank för att utöka hennes räckvidd, men detta avvisades till förmån för en omvandling till en flotta reparationsfartyg. Hennes beväpning togs bort och hennes främre överbyggnad förlängdes över den tidigare hangarens tak. Hennes akteröverbyggnad förlängdes för att vara i nivå med hennes sidor och något förlängd, och ett stort däckshus byggdes på kvartersdäcket. Hennes beväpning bestod nu av sex enkla 4-tums QF Mk V AA-vapen, alla på mittlinjen, två fyrdubbla "pom-pom"-fästen, en på varje sida, och sex djupladdningar . I denna roll hade hon en standard deplacement på 10 000 långa ton (10 000 t) (12 000 långa ton (12 000 t) vid full last) och hennes djupgående ökade till 20 fot 3 tum (6,2 m).
Ombyggnaden slutfördes den 30 mars 1940, lagom till att fartyget skulle användas med hemmaflottan som trupptransport under det norska fälttåget. Hon färjade brittiska trupper till Narvik i slutet av april och eskorterade en evakueringskonvoj från Harstad den 4 juni. Vindictive överfördes till södra Atlanten senare under året och förblev där till slutet av 1942, då hon beordrades norrut. Natten till den 12 november attackerades hon väster om Gibraltar av den tyska ubåten U-515 , men lyckades undvika torpederna. U-515 sänkte den medföljande jagaren Hecla och sprängde aktern av en av de eskorterande jagarna , Marne . Hon stannade kvar med Medelhavsflottan till 1944, då hon återkallades för att stödja fartygen som deltog i Operation Overlord .
Under denna tid fick hon sina första radars . I augusti 1943 monterade hon en målindikeringsuppsättning av typ 286 samt en radar för luftvärnsskytte av typ 285. I januari 1944 hade hon fått en typ 291 luftvarningsradar. Hennes lätta AA-beväpning hade också utökats med sex Oerlikon 20 mm autokanoner , tre på varje sida om taket på den stora verkstaden bakom tratten. 1944 Vindictive till ett jagardepåskepp och hennes AA-beväpning förstärktes genom tillägget av ytterligare sex Oerlikons. Senare samma år togs 4-tums kanonerna bort och ytterligare åtta Oerlikons lades till. I början av augusti 1944 skadades skeppet av en lång räckvidd, cirkulerande "Dackel"-torped som släpptes av Luftwaffe utanför Normandies kust . 1945 fick hon ytterligare sex Oerlikons. Hon betalades in i reserv den 8 september 1945 och såldes för skrot den 24 januari 1946. Hängivrig bröts därefter upp på Blyth .
Anteckningar
Fotnoter
- Blair, Clay Jr. (1999). Hitlers U-båtskrig: The Hunted, 1942–1945 . London: Weidenfeld & Nicolson. ISBN 0-297-84077-0 .
- College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: Den fullständiga förteckningen över alla stridsfartyg från Royal Navy ( Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Chesneau, Roger (1995). Världens hangarfartyg, 1914 till nutid: An Illustrated Encyclopedia (Ny, reviderad upplaga). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2 .
- Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and their Aircraft . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8 .
- Friedman, Norman (2010). British Cruisers: Two World Wars and After . Barnsley, South Yorkshire, Storbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-59114-078-8 .
- Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget . Barnsley, South Yorkshire, Storbritannien: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7 .
- Haarr, Geirr H. (2010). Slaget om Norge: april–juni 1940 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-051-1 .
- Head, Michael (2009). "Det baltiska fälttåget, 1918–1920, Pt. II". Krigsskepp International . International Naval Research Organization. XLVI (3): 217–239. ISSN 0043-0374 .
- Hobbs, David (2013). British Aircraft Carriers: Design, Development and Service Historys . Barnsley, Storbritannien: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0 .
- Layman, RD (1989). Före hangarfartyget: Flygfartygens utveckling 1859–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-210-9 .
- Lenton, HT (1998). Brittiska och imperiets krigsskepp från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-048-7 .
- Preston, Antony (1985). "Storbritannien och imperiets styrkor". I Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. s. 1–104. ISBN 0-85177-245-5 .
- Raven, Alan & Roberts, John (1980). Brittiska kryssare under andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-922-7 .
- Rohwer, Jürgen (2005). Kronologi av kriget till sjöss 1939–1945: The Naval History of World War Two (tredje reviderade upplagan). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2 .