Brittisk T-klass ubåt

USS Triton (SSRN-586) för den amerikanska flottans ubåt och singelbyggnadsklassen med samma namn .

HMS Thorn.jpg
HMS Thorn
Class översikt
namn T klass
Operatörer
Föregås av Grampus klass
Efterträdde av U klass
Avslutad 53
Generella egenskaper
Typ U-båt
Förflyttning
  • 1 290 ton dök upp
  • 1 560 ton under vatten
Längd 276 fot 6 tum (84,28 m)
Stråle 25 fot 6 tum (7,77 m)
Förslag
  • 12 fot 9 tum (3,89 m) framåt
  • 14 fot 7 tum (4,45 m) akter
Framdrivning
Fart
  • 15,5 knop (28,7 km/h ; 17,8 mph ) kom till ytan
  • 9 knop (17 km/h; 10 mph) under vatten
Räckvidd 8 000 nmi (15 000 km ; 9 200 mi ) vid 10 kn (19 km/h; 12 mph) kom till ytan med 131 ton bränsle
Komplement 48
Dags att aktivera 1938-1969 (RN)
Beväpning

Royal Navys T-klass (eller Triton -klass ) av dieselelektriska ubåtar designades på 1930-talet för att ersätta O , P och R - klasserna. Femtiotre medlemmar av klassen byggdes strax före och under andra världskriget , där de spelade en stor roll i den kungliga marinens ubåtsoperationer. Fyra båtar i tjänst med Royal Dutch Navy var kända som Zwaardvisch -klassen .

Under decenniet efter kriget skrotades de äldsta överlevande båtarna och resten konverterades till anti-ubåtsfartyg för att motverka det växande sovjetiska ubåtshotet . Royal Navy gjorde sig av med sin sista operativa båt 1969, även om den behöll en permanent förtöjd som en statisk träningsubåt fram till 1974. Den sista överlevande båten, som tjänstgjorde i Israel Sea Corps, skrotades 1977.

Utveckling

Utformningen av det som skulle bli T-klassen började 1934 för att skapa en ersättning för de första brittiska ubåtarna efter kriget, klasserna O, P och R. Dessa liknande klasser av ubåtar hade visat sig otillfredsställande, vara mekaniskt opålitliga, stora, långsamma och överkomplicerade. Dessutom Washington Naval Treaty från 1922 att dessa ubåtar skulle pensioneras efter 13 års tjänst. Således Oberon behöva betalas av i augusti 1940 (i händelse att krigsutbrottet 1939 höll henne i tjänst).

1930 års London-flottaavtal begränsade den brittiska ubåtsflottan till ett totalt tonnage på 52 700 ton , en maximal standard deplacement på 2 000 ton för vilken båt som helst och en maximal vapenbeväpning på 5,1 tum (130 mm). Amerikanerna hade föreslagit en gräns på 1 200 ton för nedrustningskonferensen i London 1935 , men detta förkastades av amiralitetet eftersom det skulle utesluta minutläggningsubåtarna av Grampus - klassen . Amiralitetet föreslog självt att behålla gränsen på 2 000 ton, i hopp om att de rivaliserande sjömakterna skulle bygga färre men större ubåtar som en fråga om nationell stolthet, som skulle vara lättare att jaga än många mindre ubåtar. Stanley Baldwins konservativa regering hade också föreslagit att helt förbjuda ubåten eller införa en individuell deplacementgräns på 250 ton, men amiralitetet förutspådde korrekt att de andra nationerna inte skulle acceptera så strikta begränsningar och fortsatte med utformningen av vad som då var känt som "Repeat P" eller "Replace P" klass av ubåtar.

O-, P- och R-klasserna hade designats med Stilla havet i åtanke som en motsats till den allt kraftfullare kejserliga japanska flottan . I avsaknad av en stridsflotta skulle ubåtarna vara det primära offensiva vapnet mot japanerna. Som sådan måste ersättningsklassen "Repeat P" ha en liknande uthållighet men vara lättare att underhålla, samt avsevärt mindre i förväntan på framtida fördragsbegränsningar. Vid utarbetandet av de framtida kraven för den brittiska ubåtsflottan beräknades 20 av dessa nya ubåtar behövas för ett totalt tonnage på 20 000 ton. Konteramiral (ubåtar) , konteramiral Noel Laurence , en av de mest framstående brittiska ubåtsfartygen under första världskriget, drev också på för en stark torpedbeväpning. Han var övertygad om att en brittisk ubåt som möter en kraftfull japansk ytstyrka skulle ha svårt att penetrera jagarskärmen, och endast en stor torpedsalva skulle kunna säkerställa de erforderliga träffarna på längre avstånd, om nödvändigt med hjälp av endast ASDIC-data för en skjutlösning .

Den 27 februari 1934 ombads direktören för Naval Construction (DNC), Sir Arthur Johns, att undersöka konstruktioner för en patrullubåt på 1 000 ton. Två DNC-designer utarbetades (DNC 'A' och DNC 'B'), som utgör grunden för det preliminära personalbehovet från november 1934. Dessa konstruktioner krävde en beväpning av sex inre 21-tums torpedrör, två externa rör och en 3-tums (eller 4-tums pistol, om stabilitet tillåts), och en patrullkapacitet på 4 000 nmi vid 11 kn plus tillräckligt med bränsle för en 28-dagarspatrullering (motsvarande en räckvidd på 5 500 nmi vid 11 kns). Nedsänkt uthållighet skulle vara 15 timmar vid 2 kn eller åtta timmar vid 5 kn. En maximal nedsänkt hastighet på 9 kn, ythastighet på 15 kn och dykdjup på 300 fot specificerades. Ett alternativt förslag från konteramiral Laurence föreslog att man skulle använda ett dubbelskrov för bättre överlevnadsförmåga under djupladdningsattack . Men hans förslag avvisades av DNC till förmån för ett mer konventionellt enkelskrov med sadeltankar.

Därefter, 1935, modifierades "Repeat P"-designen för att minska förskjutningen till 1 000 ton i enlighet med fördragsbegränsningar. För att göra det var Design 'C' tvungen att offra maskinutrymme, vilket minskade ythastigheten till endast 14,5 kn och uthålligheten till 8 600 nmi vid 8 kn. Designen modifierades återigen med Design 'D', vilket eliminerade bränsleförvaring i externa tankar (vilket hade visat sig problematiskt och benäget att läcka på O-, P- och R-klasserna) till förmån för stuvning i tryckskrovet. Det visade sig omöjligt att minska deplacementet tillbaka till 1 000 ton utan oacceptabla minskningar av uthålligheten, och deplacementet fick stiga till 1 075 ton.

Efter en liten minskning av längden och sötvattensdykningskravet för konstruktionen kom man överens om den slutliga utformningen i maj 1935. Den 24 juni 1935 avskaffades formellt beteckningen "Repeat P" av amiralitetet, och det beslutades att ubåtarna skulle alla bära namn som började med bokstaven T. Slutligen, den 3 september 1935, valdes namnet Triton till klassens ledande skepp. Slutligt godkännande för designen gavs av amiralitetsstyrelsen den 13 februari 1936. Varvsföretagen Vickers , Cammell Laird och Scotts inbjöds att lämna anbud den 5 december 1935, och den 5 mars 1936 tilldelades kontraktet för Triton till Vickers Armstrong under 1935 års program.

Design

Utformningen av T-klassens ubåtar dikterades av kraven på en extremt stor främre torpedsalvokapacitet och lång patrulluthållighet för operationer i Stilla havet mot japanska krigsfartyg, samt behovet av att följa olika fördragsrestriktioner. Dessa extremt utmanande krav ledde till många kompromisser i designen. Operativ erfarenhet före och under kriget ledde till många förändringar och modifieringar av klassen, och enskilda båtar skilde sig ofta märkbart från varandra.

Skrov och överbyggnad

För att rymma de yttre främre torpedrören hade de flesta av T-klassen distinkta bulbbågar. Den ursprungliga bogformen på Group One-båtarna påverkade hastigheten negativt när de kom till ytan och två av Group One-båtarna hade de yttre bogrören utelämnade under ommontering ( Triumph och Thunderbolt , tidigare Thetis ), vilket resulterade i en finare bogform. Grupp två båtar fick de yttre bogrören flyttade längre bak, vilket möjliggjorde en finare bogform som avslutade fartförlusten. De hade också två av de yttre torpedrören omvända för att vända akterut tillsammans med ett ytterligare bakre torpedrör, vilket resulterade i en karakteristisk puckel. De sista grupp tre-båtarna fick fören finslipade och höljet runt slingtornet och bakåtvända torpedrör tillplattades, vilket resulterade i en jämnare profil.

Förkrigstidens T-klassubåtar var av nitad konstruktion. Det nitade skrovet visade sig vara anmärkningsvärt starkt, med många av T-klassbåtarna som översteg det nominella dykdjupet på 300 fot (91 m) under strid. Tetrarch , överlevde ett dyk till 400 fot (122 m) den 23 april 1940. Svetsning i skrovkonstruktionen sanktionerades officiellt av amiralitetet, efter mycket tvekan, i juli 1942 för tryckskroven från Group Three-båtarna, som senare utökades till hela skrovet. Svetsade skrov var betydligt starkare, vilket tillät ett dykdjup på 350 fot (107 m) och för bränsle att transporteras i externa barlasttankar för ökad uthållighet. Delvis svetsade grupp tre båtar hade nitade externa barlasttankar; dessa svetsades ihop innan de skickades till Fjärran Östern för att förhindra kontrollanta oljeläckor som förrådde ubåtens närvaro. Det uppskattade krossdjupet var 626 fot (191 m).

Blyskeppet, Triton , kompletterades med en mycket hög öppen bro , som var mycket dragig. Följande Group One-båtar hade en något annorlunda broform men även dessa var exponerade, speciellt under hårt väder. Några av Group One-båtarna försågs med hyttbryggor för att lösa detta problem, som sedan standardiserades i Group Two-båtarna. Erfarenheter från krigstid skulle så småningom visa att den större sikten från de öppna broarna var viktigare i strid än den bättre beboeligheten i hytterna och de sista grupp tre båtarna återvände till den öppna bron.

T-klassbåtar hade elva huvud (ballast) tankar, två hjälptankar för justering av trim, fem kompensationstankar för anpassning till förändringar i vattentäthet och ubåtens förskjutning då förråden var förbrukade och bog Q-tanken användes för snabbdyk resp. snabba förändringar i djupet. Två av huvudtankarna byggdes om till bränsletankar i Group Three-båtarna för att öka uthålligheten för verksamheten i Fjärran Östern. Dyktiden från 50 procents flytkraft var god enligt brittisk ubåtsstandard vid 30 sekunder.

Grupp två och tre båtar fick bränslekapaciteten ökad på många båtar till 230 långa ton (230 t), vilket gav en yträckvidd på 11 000 nmi (20 000 km; 13 000 mi) vid 10 kn (19 km/h; 12 mph).

Framdrivning

T-klassbåtarna använde en mängd olika dieselmotorer beroende på var de byggdes. Vickers-byggda båtar använde naturligtvis Vickers-motorer, medan de från Royal Dockyards använde Admiralty-dieselmotorer; Cammell Laird-båtar använde Sulzer- motorer, medan Scotts-båtarna före kriget hade tyska MAN- kompressormatade dieselmotorer. Dessa motorer drev två axlar, var och en kapabel till 1 250 bromshästkrafter (930 kW) för en topphastighet på cirka 15 knop (28 km/h; 17 mph). Den ledande båten Triton uppnådde 16,29 knop (30,17 km/h; 18,75 mph) på sina förstklassiga försök; denna hastighet motsvarades aldrig av någon av de andra T-klassbåtarna, som vanligtvis klarade cirka 14–15 knop (26–28 km/h; 16–17 mph).

Vickers 6-cylindriga 4-takts 1 250 hk insprutade dieselmotorer monterade på majoriteten av T-klassen visade sig vara mycket pålitliga motorer, även om de var mindre avancerade än dieslarna som används av de tyska U- båtarna . Motorn kunde fortsätta att gå även om en cylinder misslyckades genom att koppla bort cylindern från vevaxeln. De 12 båtarna som färdigställdes på Royal Dockyards utrustade med Admiralty-dieselmotorer visade sig vara lika tillförlitliga, även om motorerna var något mer komplicerade än Vickers.

Däremot visade sig MAN-dieslarna vara ganska besvärliga. Framför allt byggdes MAN-dieslarna på licens, och när andra världskriget bröt ut 1939 upphörde omedelbart teknisk support från det tyska MAN-företaget. År 1943 fanns bara två av T-klassbåtarna med MAN-motorer kvar ( Tuna and Tribune ), och de hänvisades till träningsbruk. Även när Royal Navy i Fjärran Östern stod inför en kritisk ubåtsbrist i mars 1944, avvisades Tuna från att skickas dit på grund av hennes opålitliga utländska motorer. Cammell Laird Sulzer 2-taktsmotorer fick blandade recensioner; vissa båtar som Thrasher och Thorn var helt tillfredsställande, medan motorerna orsakade problem på andra. De var otillräckligt konstruerade för att köra i full hastighet och tenderade att spricka cylinderringarna och blocken.

Nedsänkt framdrivning tillhandahölls av ett 336-cellers batteri som driver två 1 450 hk (1 080 kW) Laurence Scott elmotorer. Dessa gav en uthållighet på 48 timmar vid 2,5 knop (4,6 km/h; 2,9 mph) eller bara en timme vid den maximala nedsänkta hastigheten på 9 knop (17 km/h; 10 mph). Batteriet visade sig vara sårbart för chockskador från djupladdningsattacker , och detta bidrog till att Tempest försvann 1942. Hon fick djupladdningsskador från den italienska torpedbåten Circe som sprack hennes batteritank och fyllde ubåten med klorgas , vilket tvingade henne att ytan och så småningom kapitulera. Detta problem löstes genom att förstärka batterifacket och montera gummistötdämpare. I motsats till Tempest överlevde den modifierade Terrapin en långvarig djupladdningsattack från japanska eskortfartyg, vilket gjorde att hennes skrov blev en konstruktiv totalförlust men inte tillfogade några som helst skador på hennes battericeller.

Vapen

Torpeder

Det förväntades från brittiskt arbete med ASDIC att andra nationer skulle utveckla något liknande för ubåtsdetektering. Inför förväntade fientliga anti-ubåtsåtgärder skulle alla attacker troligen behöva göras på långt håll utan hjälp av periskopet, med endast ASDIC. För att motverka den resulterande felaktigheten skulle en stor salva på minst åtta torpeder behövas. Den brittiska operativa planeringen vid den tiden antog också att internationella fördrag skulle förhindra oinskränkt ubåtskrigföring, och det huvudsakliga syftet med ubåten skulle vara att attackera fiendens krigsfartyg. I en sådan situation kan en befälhavare bara ha en chans att attackera, så en stor salva var nödvändig. Tio-torpedsalvan från förkrigstidens T-klassbåtar var den största som någonsin monterats på någon operativ ubåt.

Alla ubåtar av T-klass hade sex inre 21-tums (533 mm) torpedrör i fören. Dessa var utrustade med bogjalusier på tidiga grupp 1-båtar för att minska motståndet under vattnet; fördelarna visade sig vara ganska minimala, luckorna var benägna att fastna från flottsam och idén föll till förmån för att omforma torpedrörets öppningar för minimalt motstånd. Efter förlusten av Thetis på grund av oavsiktlig öppning av den bakre dörren på ett torpedrör medan dess rosett var öppen, introducerades en speciell säkerhetsklämma känd som "Thetis clip" för att förhindra att den bakre torpedrörsdörren öppnades av fler än en bråkdel om pilbågen inte var på plats. Varje T-klass båt bar sex omlastningstorpeder i torpedförvaringsfacket för de inre rören. Omladdningsprocessen var manuell, även om ett kraftladdningssystem experimenterades med på Triumph 1939 baserat på ett som utvecklats på Grampus . Detta system visade sig vara undermakt och trycket från krigstidsproduktion ledde till att utvecklingen begränsades.

De interna torpedrören kompletterades med fyra externa ("E-typ") 21-tums torpedrör på grupp 1 T-klassbåtar, alla framåtvända. Externa rör användes för att undvika att äventyra tryckskrovets strukturella integritet med för många öppningar. Dessa rör kunde inte laddas om inifrån ubåten, och det var inte heller möjligt att utföra underhåll på eller dra tillbaka torpeden när den väl lastats in i det yttre röret. Dessa rör var vinklade nedåt i en 5° bovvinkel för att underlätta operationer, förutom på blybåten Triton . Två av dessa externa rör var belägna i fören, och ytterligare två belägna midskepps vid basen av conning-tornet . Till skillnad från de invändiga rören, måste pilbågarna för de yttre rören bearbetas manuellt, vilket krävde en stor ansträngning. Rören visade sig också vara känsliga för skador. Två av T-klassens båtar hade sina bogs yttre rör utelämnade under rekonstruktionen: Thunderbolt (ex- Thetis ) och Triumph .

Före krigsutbrottet hade det varit mycket debatt om införandet av aktertorpedrör på brittiska ubåtar. Effektiviteten hos en tvåtorped aktersalva ansågs vara tveksam och dessa rör skulle ta upp värdefull plats på ubåten. Erfarenheter ledde snart till klagomål från brittiska ubåtsbefälhavare som befälhavare Anthony Miers ( Torbay ) om bristen på aktertorpedrör. Åtta av Group One-båtarna ( Taku , Thunderbolt , Tigris , Torbay , Tribune , Trident , Truant och Tuna ) eftermonterades således med ett elfte externt torpedrör vänt bakåt och detta blev standard på Group Two-båtarna och framåt. På grupp två-båtar flyttades även midskepps torpedrören akter om conningtornet och omorienterades bakåt. Inledningsvis var dessa vinklade 10° utanför mittlinjen men detta skapade ett område med platt hölje som gjorde det svårt att behålla djupet och för de två sista grupp två-båtarna ( resenärer och trooper ) och alla grupp tre-båtar reducerades vinkeln till 7 °.

Den primära torpeden som användes av T-klassens ubåtar var 21-tums Mark VIII- torpeden, främst Mark VIII**-varianten. Denna torped vägde 1 566 kg (3 452 lb) med en 365 kg (805 lb) Torpex- stridsspets och använde en Brotherhood-brännarcykelmotor för en räckvidd på 4 570 m (5 000 yd) vid 45,5 kn (84,3 km/h; 52,4 mph) 6 400 m (7 000 yd) vid 41 kn (76 km/h; 47 mph). Den hade en större framdrivningseffektivitet än någon samtida torped av liknande storlek, men bristen på Mark VIII tidigt i kriget ledde till att vissa ubåtar använde den äldre Mark IV. Markera VIII var i första hand utrustad med en kontaktpistol , som detonerade torpeden vid sammanstötningen. En beröringsfri magnetisk pistol känd som CCR (Compensated Coil Rod) utvecklades också och användes under kriget. Liksom de magnetiska pistolerna som utvecklats av många andra länder, gav CCR oändliga problem och drogs så småningom tillbaka. På grund av utvecklingsproblem med brittiska torpeder efter kriget skulle Mark VIII förbli standardtorpeden som användes av T-klassen (och alla Royal Navy-ubåtar) fram till 1971 med introduktionen av Mark 23 trådstyrd torped.

Däcksvapen

Alla T-klass ubåtar, som byggda, var utrustade med en 4-tums (102 mm) däckskanon som ett vapen för överraskning och självförsvar. Detta var antingen 4-tums QF Mark XII eller XXII (båda utbytbara) på ett S1-fäste. Fästet var placerat ovanför höljet och framför conning-tornet, med ett karakteristiskt bröst som roterade med pistolen för att ge utrymme för besättningen att manövrera pistolen. Inget pansar eller överliggande skydd för 4-tums vapenbesättningen tillhandahölls som byggt på grund av viktbegränsningar, förutom på Tabard , Talent och Teredo . Många andra T-klassbåtar fick improviserade vapensköldar tillverkade av depåfartyg i Fjärran Östern, vilket gav en viss grad av skydd. Pistolen hade en besättning på fem, och ubåtar av T-klass tilldelades initialt 100 patroner för 4-tumspistolen. Detta visade sig vara otillräckligt och ökades snart; i slutet av kriget, skulle T-båtar ofta inte bära omladdningstorpeder till förmån för att ta mer vapenammunition.

Den vanliga luftvärnsbeväpningen som bars av ubåtar av T-klass var tre .303-tums kulsprutor. Dessa var från början Lewis-vapen , men från 1941 och framåt ersattes de med det bättre Vickers gasstyrda (VGO) maskingeväret. Vickers ersattes ibland med Bren-pistolen om förnödenheter kunde sparas från armén . Senare eftermonterades de flesta T-klassbåtar eller kompletterades med den allestädes närvarande 20 mm Oerlikon . Detta var beläget akter om conning-tornet. De flesta T-klassbåtar var utrustade med endast en, men Tantivy bar två 20 mm kanoner sida vid sida på piedestalfästen, medan Tireless kompletterades med ett dubbelt Oerlikon Mark 12A-fäste. Besättningen på Terrapin kunde på eget initiativ skaffa en .50 tums Browning luftkyld maskingevär, men detta vapen var för kraftfullt för lurendrejetornets mässingskonstruktion och släpptes så småningom.

Servicehistorik

Förkrigstiden

Klassens blybåt, Triton , togs i bruk den 9 november 1938. Hon skulle få sällskap av ytterligare 14 T-klassubåtar som beställdes under förkrigsprogrammet 1936–1938. Den olyckliga förlusten av Thetis den 1 juni 1939 tillsammans med 99 av männen ombord under hennes rättegångar ledde till modifiering av Royal Navys ubåtsutrymningsförfaranden. Triton var den enda medlemmen i klassen som genomgick fullständiga prövningar, för krigsutbrottet innebar att Royal Navy inte hade råd med denna lyx i en tid då moderna ubåtar var desperat behövliga. När kriget bröt ut den 1 september 1939 fanns det bara tre T-klassbåtar i tjänst: Triton , Triumph och Thistle .

Andra världskriget

Antal brittiska ubåtar av T-klass i tjänst per år under andra världskriget.

Som Royal Navys standard havspatrullubåt var T-klassens ubåtar hårt engagerade under andra världskriget, från Nordsjön till Medelhavet och slutligen Fjärran Östern.

Karaktären av den brittiska ubåtskampanjen mot Tyskland under krigets tidiga skeden var mycket annorlunda än den för de tyska ubåtskampanjerna i Atlanten och den senare amerikanska ubåtskampanjen i Stilla havet. Tyskland var inte beroende av tung handelstrafik på samma sätt som Storbritannien var beroende av utomeuropeisk handel, och därför fanns det inga oskyddade konvojer eller merkantil trafik för de brittiska ubåtarna att härja. Den mesta tyska handelstrafiken var begränsad till Nordsjön, som var hårt minerad. Således var brittiska ubåtar skyldiga att företa långa, ofta fruktlösa patruller i dessa begränsade, farliga vatten.

Norge

Ombord på ubåten HMS Tribune 1942

Den 10 september 1939, nio dagar efter krigets början, såg Triton en annan ubåt när han var på patrull utanför Norges kust. När ubåten misslyckades med att svara på utmaningar, avfyrade hon två torpeder från de yttre bogrören, träffade ubåten med en och sänkte den. Tyvärr visade sig denna ubåt vara Oxley , den första brittiska ubåten som gick förlorad under kriget, med endast två av hennes besättning som överlevde attacken. Besättningen på Triton frikändes av en efterföljande undersökning, men det var en olycklig start på kriget för T-klassens ubåtsflotta. Triumph var olycklig nog att köra in i en gruva den 26 december 1939 som blåste av hennes bågsektion, men överlevde mirakulöst och kunde återvända till Rosyth för omfattande reparationer.

I och med starten av den norska kampanjen i april 1940 ledde den ökade Kriegsmarine- trafiken till stöd för den tyska invasionen till mer action för T-klassens ubåtar baserade i Nordsjön. Den 8 april 1940 Triton de tyska kryssarna Blücher och Lützow men missade med en full salva på tio torpeder. Två dagar senare hade hon mer framgång efter omlastning och sänkte tre fartyg i en tysk konvoj med sex torpeder. Skolkare nådde också en anmärkningsvärd framgång, träffade och inaktiverade kryssaren Karlsruhe , som måste avslutas med en eskorterande torpedbåt. Två T-klassbåtar gick förlorade under det norska fälttåget: Thistle (torpederad av U-4 den 10 april 1940) och Tarpon (djupladdad av Q-ship Schiff 40 / Schürbek den 14 april 1940).

Biscayabukten

Britterna började etablera ubåtspatruller i den strategiska Biscayabukten, känd som "Järnringen", i juli 1940 efter Frankrikes fall och den tyska ockupationen av de franska atlanthamnarna. Dessa blev mycket viktigare när tunga tyska krigsfartyg som Scharnhorst , Gneisenau och Prinz Eugen anlände dit 1941.

Den 15 december 1940 torpederade Thunderbolt den italienska ubåten Capitano Tarantini , den första av så småningom 14 Axis-ubåtar som blev offer för T-klassubåtar. Den 5 juli 1941 Tigris för en annan italiensk ubåt, Michele Bianchi .

Iron Ring-patrullerna avbröts efter det ökända " Channel Dash " i februari 1942.

medelhavs

Ubåtar av T-klass började verka i Medelhavet från september 1940 och framåt. Detta var den teater där T-klassen var mest engagerad i verksamheten och på motsvarande sätt drabbades av proportionerligt stora förluster.

Operationer i Medelhavet innebar flera betydande utmaningar för brittiska ubåtar och i synnerhet T-klassen. För det första hade den italienska Regia Marina , nästan unikt bland axelflottan, ägnat en betydande mängd resurser och utbildning åt anti-ubåtskrigföring. Utrustade med sin egen version av ekolod , ecogoniometro (ECG), med utmärkta eskortfartyg och omfattande användning av minor, skulle italienarna visa sig vara den mest framgångsrika av axelmakterna när det gäller att förstöra allierade ubåtar.

Medelhavet kännetecknades också av lugnt, grunt och ovanligt klart vatten jämfört med Nordatlanten. Ubåtar kunde ofta ses från luften även när de var nedsänkta, och det grunda vattnet gjorde djupdykning för att undkomma attack svårt eller rent av omöjligt. Efter att ha designats för operationer i Fjärran Östern var T-båtarna betydligt större än den vanliga tyska U-båten av typ VII, och därför var de mer sårbara för upptäckt och minor.

Omvänt gav de stora storlekarna på T-klassbåtarna dem avsevärt större uthållighet och räckvidd jämfört med de mindre vanliga Royal Navy-ubåtarna som S- och U -klasserna. Detta gjorde det möjligt för dem att operera framgångsrikt från de brittiska baserna Alexandria och Gibraltar , som var belägna på avsevärda avstånd från Axis vatten.

Den brittiska ubåtskampanjen i Medelhavet var främst inriktad på axelkonvojer från Italien till Nordafrika som försörjde den italienska armén och tyska Afrikakorps som kämpade mot de brittiska samväldets styrkor i Nordafrika. Axis airpower gjorde det extremt farligt att använda ytkrigsfartyg i denna roll, och tills de allierade kunde etablera luftöverlägsenhet över Malta skulle bördan av anti-sjöfartskampanjen falla på ubåtarna baserade i Medelhavet. Brittiska ubåtar fungerade inte till ytan under dagen i Medelhavet eftersom de var alldeles för farliga tack vare Axis airpower, som kom upp till ytan för att laddas bara på natten. Däremot tenderade Axis-ubåtar att fungera på fullt dagsljus, en vana som av brittiska ubåtsmän beskrevs som "verkligen förkastlig". Ubåtar av T-klass visade sig därför vara särskilt framgångsrika mot Axis ubåtar i teatern, och stod för fem italienska ubåtar utan förluster för brittiska ubåtar.

Tretton ubåtar av T-klass gick förlorade under Medelhavskampanjen, inklusive alla utom två av grupp två-båtarna. Över hälften av dessa (sju) gick förlorade till Axis minfält. I gengäld spelade de en avgörande roll i att neka leveranser till axelstyrkorna i Nordafrika, vilket i slutändan ledde till allierades seger på den teatern. Till exempel Turbulent för över 90 000 ton Axis-sjöfart.

Fyra Victoria Crosses (VC) delades ut till T-klass ubåtsbesättningar under Medelhavskampanjen. En, som tilldelades JW Linton , kapten för Turbulent , var ovanlig eftersom den belönades för uthållig ansträngning och inte för enastående tapperhet i en enda handling. De andra två tilldelades två besättningsmedlemmar på Thrasher , TW Gould och PSW Roberts , som tog bort två oexploderade anti-ubåtsbomber som satt fast i ubåtens pistolhölje. Thrasher är fortfarande den enda brittiska ubåten i historien som har haft mer än en VC-mottagare bland sin besättning. Den sista VC tilldelades A. Miers , kapten på Torbay , för en vågad räd som trängde in i Korfus hamn.

Fjärran Östern och Indiska oceanen

Trots att klassen byggdes med operationer mot japanerna i åtanke fanns inte en enda T-klass (eller någon operativ brittisk ubåt) kvar på teatern vid tiden för den japanska attacken. Truant och Trusty beordrades till området med hast men anlände lagom till att Singapore skulle falla . Efter den allierade reträtten var de baserade från Ceylon med de överlevande holländska ubåtarna. De sorterades för att avlyssna den förväntade japanska rutten för raiden i Indiska oceanen , och Truant sänkte två IJA- transporter, men Kido Butai passerade inte den vägen.

Denna lilla flottilj var allt som fanns tillgängligt fram till slutet av 1943 när nya S- och T-klassbåtar började anlända. Dessa nyanlända hade modifieringar för bättre prestanda i varmare klimat och var bättre lämpade för offensiva operationer. Med tanke på Japans behov av att försvara sig mot den amerikanska framryckningen var högvärdiga mål begränsade, även om det fanns några anmärkningsvärda framgångar: Tally Ho sänkte Kuma och den tyska bemannade UIT-23, Taurus I -34 , Telemachus I -166 och Trenchant the U. -859 och tung kryssare Ashigara . Tantalous blev det enda brittiska skeppet som såg japanska huvudstadsenheter när hon såg Ise och Hyūga under Operation Kita , men kunde inte attackera.

Även om möjlighetsmålen var dåliga jämfört med där amerikanska ubåtar opererade, presterade klassen ganska bra, och sänkte många handels-/lastfartyg och mindre japanska krigsfartyg tillsammans med ett stort antal kustfartyg och små fartyg. De visade sig vara bättre lämpade för operationer i Fjärran Östern än den mindre S-klassen, med större besättningskomfort och räckvidd.

Efterkrigstiden

Efter kriget skrotades alla överlevande grupp ett och två båtar och resten försågs med snortor .

I slutet av 1940- och 1950-talen strömlinjeformades de flesta för tyst och snabb undervattensoperation mot sovjetiska ubåtar, i stället för den anti-ytfartygsroll som de hade designats för. I januari 1948 erkändes det formellt att den brittiska ubåtsflottans huvudsakliga operativa funktion nu skulle vara att fånga upp sovjetiska ubåtar som glider ut från deras baser i norra Ryssland för att attackera brittiska och allierade handelsfartyg. Följande april cirkulerade den biträdande chefen för sjöstabsstab, konteramiral Geoffrey Oliver, ett dokument där han föreslog att brittiska ubåtar skulle ta en mer offensiv roll genom att attackera sovjetiska ubåtar utanför den norra ryska kusten och bryta vattnet i området. Med den dramatiskt minskade ytflottan efter andra världskrigets slut, kommenterade han att detta var en av de få metoder som Royal Navy hade för att "ta sig till fienden på hans hemmaplan".

Mycket av det arbete som utfördes på ubåtarna underbyggdes av resultat från mätningar gjorda med Tradewind , som hade modifierats i juli 1945 – september 1946 för att bli en akustisk provubåt, med externa rör och kanoner borttagna, bryggan rättad, skrovet strömlinjeformat och några invändiga torpedrör tömda över.

Från och med 1948 genomgick åtta nyare helsvetsade båtar en omfattande "Super-T"-konvertering på Chatham Dockyard . Ändringarna inkluderade borttagandet av däckskanoner och ersättningen av smygtornet med ett "segel", ett jämnt och mycket mer symmetriskt och strömlinjeformat torn. Ett extra batteri installerades och en ny sektion av skrovet sattes in för att rymma ett extra par motorer och ställverk. Detta varierade mellan 14 fot (4,3 m) i de tidigare omvandlingarna och 17 fot 6 tum (5,33 m) i de senare. Dessa förändringar tillät en undervattenshastighet på 15 knop (28 km/h; 17 mph) eller mer och ökade uthålligheten till cirka 32 timmar vid 3 knop (5,6 km/h; 3,5 mph). De första båtarna som genomgick denna modifiering var Taciturn i november 1948 – mars 1951, följt av Turpin i juni 1949 – september 1951. Programmet avslutades med omvandlingen av Trump i februari 1954 – juni 1956.

Konverteringen var inte helt lyckad eftersom den metacentriska höjden reducerades, vilket fick båtarna att rulla tungt på ytan i hårt väder. Detta lindrades 1953 i de ombyggnader som hade fullbordats genom att flytkraften ökades genom att kapaciteten på en huvudbarlasttank höjdes med 50 ton. Detta gjordes genom att slå samman den med en befintlig bränsletank för nödolja. För de fyra båtarna som återstår att konvertera uppnåddes en ökning av flytkraften genom att förlänga den extra skrovsektionen som ska införas från 14 fot (4,3 m) till 17 fot 6 tum (5,33 m). Effekten blev att kontrollrummet förlängdes och strikta instruktioner utfärdades att detta utrymme inte fick användas för extrautrustning annars skulle den förbättrade flytförmågan påverkas.

Under tiden, i december 1950, gavs godkännande för effektivisering av fem nitade båtar. Detta var en mycket mindre omfattande process, med avlägsnande av däckskanoner och externa torpedrör, ersättning av conning-tornet med ett "segel" och utbyte av batterierna med modernare versioner som gav en 23-procentig ökning av kraften. Arbetet var mycket enklare än ombyggnaden av de svetsade båtarna och utfördes vid normal ombyggnad. Den första nitade båten som genomgick denna modifiering var Tireless 1951.

Den sista operativa Royal Navy-båten i klassen var Tiptoe , som avvecklades den 29 augusti 1969. Den sista T-klassbåten i tjänst med Royal Navy, om än icke-operativt, var Tabard , som var permanent förtöjd som en statisk träningsubåt kl. kustanläggningen HMS Dolphin från 1969 till 1974, då hon ersattes av HMS Alliance .

Det sista operativa fartyget någonstans var INS Dolphin , tidigare HMS Truncheon , en av tre T-klassbåtar (och två S-klassade) som såldes till den israeliska flottan ; den avvecklades 1977.

En annan ubåt som såldes till Israel, Totem som döptes om till INS Dakar , gick förlorad i Medelhavet 1969 när han var på väg från Skottland till Haifa . Även om vraket upptäcktes 1999 är orsaken till olyckan fortfarande osäker.

Grupp ett båtar

Dessa femton förkrigs-ubåtar beställdes under programmen 1935 ( Triton ), 1936 (nästa fyra), 1937 (nästa sju) och 1938 (de tre sista). Båtarna hade ursprungligen en båge som täckte de två främre yttre torpedrören, vilket snabbt gav klagomål på att de minskade ythastigheten i hårt väder. Dessa externa rör togs därför bort från Triumph under reparationer efter att hon skadats av en mina och Thetis under de omfattande reparationerna efter hennes förlisning och efterföljande bärgning. Endast sex överlevde kriget, mindre än hälften.

  • Triton sjönk i Adriatiska havet den 18 december 1940
  • Thetis byggd på Cammell Laird. Förliste under rättegångar 1939 med 99 döda. Thetis räddades och återupptogs som Thunderbolt i oktober 1940. Sänktes av den italienska korvetten Cicogna utanför Messinasundet den 14 mars 1942)
  • Tribune , byggd i Scotts, Greenock, togs i bruk oktober 1939, skrotades 1947
  • Trident byggd på Cammell Laird, driftsatt oktober 1939, skrotad 1946
  • Triumph byggd av Vickers, Barrow-in-Furness och driftsatt maj 1939. Förlorad, troligen till italienska gruvor, den 14 januari 1942
  • Taku skrotades 1946
  • Tarpon (troligen sänkt av den tyska minsveparen M-6 den 14 april 1940)
  • Tistel torpederad av U-4 den 10 april 1940 utanför Norge
  • Tigris (troligen sänkt av det tyska fartyget UJ-2210 den 27 februari 1943)
  • Triad sänkt av skottlossning från den italienska ubåten Enrico Toti i Tarantobukten den 15 oktober 1940
  • Skolkare förliste 1946 på väg till brytare
  • Tonfisk skrotad 1946
  • Talisman förlorade i Medelhavet, troligen till italienska gruvor, den 17 september 1942)
  • Tetrarch , som togs i drift i februari 1940, den enda båten färdig med minläggningsutrustning. Förlorad i Medelhavet, troligen till italienska gruvor, efter den 27 oktober 1941.
  • Torbay byggdes i Chatham, togs i bruk 1941, skrotades 1947.

Grupp två båtar

Dessa sju fartyg beställdes alla under 1939 års krigsberedskapsprogram. Den första, Thrasher , sjösattes den 5 november 1940. De yttre bogtorpedrören flyttades sju fot akterut för att hjälpa till med sjöhållningen. De två externa framåtvinklade rören strax framför conning-tornet placerades om efter det och vinklades bakåt för att avfyra akterut, och ett externt aktertorpedrör monterades också. Detta gav totalt åtta framåtriktade rör och tre bakåtvända. Alla grupp två båtar skickades till Medelhavet, bara Thrasher och Trusty återvände .

Grupp tre båtar

HMS Totem i september 1945

Krigstidens åtstramning innebar att de saknade många förfinningar som jackstaffs och skyddsräcken, och hade bara ett ankare. Mycket av det inre rörsystemet var stål snarare än koppar. Den första grupp tre-båten var P311 , sjösatt den 10 juni 1942. Svetsning ersatte gradvis nitning och vissa båtar var helt svetsade, vilket gav dem ett förbättrat nominellt maximalt dykdjup på 350 fot (107 m).

Fjorton ubåtar beställdes under 1942 års program, men endast fem färdigställdes;

De andra nio beordrades men avbröts den 29 oktober 1945 efter att fientligheterna avslutats:

  • Thor (P349) (nedlagd på Portsmouth Dockyard den 5 april 1943 och sjösatt den 18 april 1944. Kriget slutade dock innan hon fullbordades och hon såldes för skrotning till Rees Shipbreaking Co Ltd i Llanelli , Wales i juli 1946. Hon skulle ha varit det enda skeppet från den kungliga flottan som bär namnet Thor , efter den mytologiska nordiska åskguden .
  • Tiara (också lanserad den 18 april 1944 i Portsmouth men inte färdig)
  • Theban (P341)
  • Talang (P343)
  • Hot (P344)
  • även fyra namnlösa ubåtar (P345, P346, P347 och P348).

Överföringar till Royal Dutch Navy

Fyra ubåtar överfördes till Royal Dutch Navy på 1940-talet. Två återlämnades senare 1953.

Överföringar till den israeliska flottan

Tre ubåtar såldes till den israeliska flottan på 1960-talet. Totem , omdöpt till Dakar , förlorades under transporten 1968.

Anteckningar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=British_T-class_submarine&oldid=1094966120 "