HMS Nairana (1917)

För andra fartyg med samma namn, se HMS Nairana .

Nairana i bländande kamouflage
Historia
Australien
namn	Nairana
Namne	Tasmanska ord för kilstjärtsörn
Ägare	Huddart Parker
Beordrade	22 januari 1914
Byggare	William Denny and Brothers , Dumbarton , Skottland
Kosta	£129 830
Ligg ner	1914
Lanserades	21 juni 1915
Öde	Inköpt av Royal Navy , 27 februari 1917
Storbritannien
namn	HMS Nairana
Kosta	£138 118
Förvärvad	27 februari 1917
Bemyndigad	25 augusti 1917
Öde	Såld till ursprunglig ägare, januari 1921
Ägare	Huddart Parker
Förvärvad	1921
Identifiering	Storbritanniens officiella nummer 143476 Kodbokstäver THPM
Öde	Överförd till Tasmanian Steamers , januari 1922
Ägare	Tasmanska ångfartyg
Registreringshamn	Melbourne
Förvärvad	januari 1922
Ur funktion	februari 1948
Identifiering	Storbritanniens officiella nummer 143476 Kodbokstäver THPM (1922-34) Kodbokstäver VJGY (1934-54)
Öde	Förliste 18 februari 1951 och skrot 1953–54
Generella egenskaper
Typ	Sjöflygplansbärare
Förflyttning	3 070 långa ton (3 120 t)
Längd	315,8 fot (96,3 m) p/p 352 fot (107,3 ​​m) o/a
Stråle	45,6 fot (13,9 m)
Förslag	13 fot 2 tum (4,0 m) (medelvärde)
Installerad ström	6 700 shp (5 000 kW) 6 × vattenrörspannor
Framdrivning	2 × axlar, 2 × växlade ångturbiner
Fart	19,5 knop (36,1 km/h; 22,4 mph)
Räckvidd	1 060 nmi (1 960 km; 1 220 mi) vid 19,5 kn (36,1 km/h; 22,4 mph)
Komplement	278
Beväpning	4 × 76 mm (3,0 tum) 12 cwt kanoner
Flygplan transporteras	7–8
Flyganläggningar	1 × flygande däck framåt

HMS Nairana ( / n aɪ ˈ r ɑː n ə / ) var en passagerarfärja som rekvirerades av Royal Navy (RN) som sjöflygplan 1917. Hon lades ner i Skottland 1914 som TSS Nairana för det australiensiska rederiet Huddart Parker , men byggandet avbröts efter första världskrigets utbrott . Efter återupptagandet av arbetet sjösattes fartyget 1915 och konverterades för att driva flygplan med hjul från hennes framåtflygande däck, såväl som sjöflygplan som sänktes ner i vattnet. Hon såg tjänst under kriget med den stora flottan och 1918–19 stödde hon den brittiska interventionen i det ryska inbördeskriget .

Nairana återlämnades till sina tidigare ägare 1921 och återställdes i sin ursprungliga planerade konfiguration, och tillbringade de följande 27 åren med att färja passagerare och last mellan Tasmanien och Melbourne . Hon slogs två gånger av oseriösa vågor i Bass Strait och nästan kapsejsade vid båda tillfällena. Nairana var den enda Bass Strait-färjan som inte rekvirerades för militärtjänst under andra världskriget, och blev därför det enda passagerarfartyget med tjänst till Tasmanien under konflikten. Hon lades upp 1948, förliste i en storm tre år senare och skrotades på plats 1953–54.

Bakgrund och beskrivning

Original design

I december 1913 inleddes förhandlingar mellan den australiensiska rederiet Huddart Parker och de brittiska skeppsbyggarna William Denny and Brothers om ett passagerarfartyg med viss lastkapacitet för att tjäna i den australiensiska kusthandeln. Rederiet ville ha ett fartyg som skulle förbättra deras tidigare färja Loongana , som också hade byggts av Denny's. Huddart Parker bestämde sig för en design som kunde bära 800 långa ton dödvikt (DWT) last på ett djupgående på 14 fot (4,3 m) och kunde hålla 19,5 knop (36,1 km/h; 22,4 mph) i 12 timmar. Skeppet beställdes den 22 januari 1914, till en kostnad av £129 830, för leverans i maj 1915. Hon fick namnet Nairana , ett aboriginskt tasmanskt namn för kilstjärtsörnen ( Aquila audax) .

Nairana designades för att rymma 280 första klass och 112 andra klass passagerare och hade en besättning på 26 officerare, 42 besättningsmän och 25 stokers . Hon hade en total längd på 328 fot (100,0 m), en stråle på 45 fot 6 tum (13,9 m) och ett djupgående på 14 fot 7 tum (4,4 m). Designad för att förskjuta 3 479 långa ton (3 535 t) Nairana hade tonnage på 3 547 bruttoregisterton (BRT), 1 118 långa ton DWT, 2 014 nettoregisterton (NRT) och 3 311 ton Builder's Old Measurement .

Fartyget sjösattes 21 juni 1915 på Denny -varvet i Dumbarton , Skottland. Lanseringen hade försenats i nio månader, efter att den brittiska regeringen beordrade att alla byggnadsarbetare skulle dras från icke-militära fartyg efter början av första världskriget, och arbetet hade återupptagits endast för att göra hennes slipbana tillgänglig för krigsfartyg . Hon låg för ankar under nästa och ett halvt år. Royal Navy köpte henne den 27 februari 1917 för att färdigställas som ett kombinerat land- och sjöflygplan. Priset på £138 118 inkluderade kostnaden för konvertering till hennes nya roll. Fartyget var nästan komplett när det rekvirerades, även om hennes framdrivningsmaskineri ännu inte var installerat. Följaktligen kunde endast begränsade interna ändringar, särskilt tillägget av tre stora verkstäder, göras.

Militär konfiguration

HMS Nairana 1918

HMS Nairana förflyttade 3 070 långa ton (3 120 t) i RN-tjänst. Hon var totalt 352 fot (107,3 ​​m) lång, hade en stråle på 45,6 fot (547,2 tum) och ett medeldjupgående på 13 fot 2 tum (4,01 m). Fartyget drevs av två uppsättningar av Parsons utrustade ångturbiner designade för att producera totalt 6 700 axelhästkrafter (5 000 kW), som var och en driver en trebladig propeller . Turbinerna drevs av ånga från sex Babcock & Wilcox vattenrörspannor vid ett arbetstryck på 202 psi (1 393 kPa ; 14 kgf/cm ² ). På sina sjöförsök gjorde Nairana 7 003 shp (5 222 kW) och nådde 20,32 knop (37,63 km / h; 23,38 mph). Hon bar 448 långa ton (455 t) kol vilket gav henne en räckvidd på 1 060 nautiska mil (1 960 km; 1 220 mi) med en hastighet av 19,5 knop (36,1 km/h; 22,4 mph). Hennes besättning uppgick till 278, inklusive 90 flygpersonal.

Fartyget var beväpnat med fyra 40- kaliber , 3-tum (76 mm) 12-pund 12 cwt snabbskjutande kanoner på enkelfästen. Två av dessa var monterade på förslottet som lågvinklade kanoner, och de andra två monterades på det bakre hangartaket som luftvärnskanoner . De avfyrade 12,5-pund (5,7 kg) projektiler med en mynningshastighet på 2 359 ft/s (719 m/s); detta gav en maximal räckvidd på 9 720 yd (8 890 m).

Nairana försågs med ett 95 fot (29,0 m) flygande däck framåt, avsett för flygplan med hjulförsedda underrede och en framstående hangar akter. En massiv portalkran med galler stack ut akterut från hangartaket och en dubbelbomsbom monterades fram för att hantera hennes flygplan. Den mindre främre hangaren byggdes under fartygets brygga och flygplanen höjdes till flygdäcket ovanför med en 22 x 14 fot (6,7 m × 4,3 m) hiss , en av de första i RN. Den främre hangaren kunde passa fyra ensitsiga jaktplan och den bakre hangaren hade en kapacitet på fyra sjöflygplan . Fartyget kunde sänka dem i vattnet medan de ånga i 19 knop (35 km/h; 22 mph) och återställa sjöflygplanen i 6 knop (11 km/h; 6,9 mph). Hon bar 1 200 imperial gallons (5 500 l; 1 400 US gal) bensin till sitt flygplan.

Under hennes tjänst bar Nairana Beardmore WBIII , Fairey Campania , Short Type 184 och Sopwith Baby , Pup och 2F1 Camel flygplan.

Karriär

Militärtjänst

När Nairana togs i drift den 25 augusti 1917, tilldelades Nairana Battle Cruiser Force av Grand Fleet vid Scapa Flow , med fyra Short Type 184-floatplanes och fyra Beardmore WBIII-flygplan. Hon såg föga operativ användning eftersom hon var anställd för pilotutbildning och färja flygplan till fartyg utrustade med flygande däck.

1918 deltog Nairana i Nordryssland-kampanjen till stöd för den brittiska interventionen i det ryska inbördeskriget. Den 1 augusti deltog hon i vad som förmodligen var den första helt kombinerade militära luft-, sjö- och landoperationen i historien, när hon och hennes sjöflygplan från Kampanien anslöt sig till allierade markstyrkor och andra fartyg för att driva ut bolsjevikerna ur sina befästningar på ön Modyugski. mynningen av Northern Dvina River . Nairana använde sina egna vapen på de bolsjevikiska batterierna. Hon och hennes flygplan spanade sedan före den allierade styrkan när den fortsatte uppför kanalen till Archangelsk . Uppkomsten av en av hennes Campanias över Archangelsk fick de bolsjevikiska trupperna där att få panik och överge staden. Nairana ådrog sig ingen skada under överfallet. Från och med oktober bar fartyget fem Campanias och två Sopwith Babies, även om dessa två sista flygplan ersattes av Sopwith Camels 1919.

I maj 1919 höll Nairana på att bygga om i Rosyth . Hon färjade sedan ett flyg med Fairey III C sjöflygplan till norra Ryssland för användning av Royal Air Force senare i månaden. Hon stannade i Murmansk i flera veckor innan hon fortsatte till Kem . Där inspekterades fartyget av konteramiral John Green , konteramiral i Vita havet , den 29 juli. I slutet av augusti Nairana till Onega där hennes flygplan observerade för monitorn HMS Erebus när den senare bombarderade staden i flera dagar innan de återvände till Kem. Hon lämnade Ryssland den 8 oktober och kom tillbaka till Rosyth fyra dagar senare. Senare samma månad överfördes fartyget till Devonport för att påbörja processen för avveckling från sjötjänst.

Färjetrafik

Den brittiska regeringen sålde Nairana till William Denny and Brothers efter hennes tjänstgöring i Ryssland för att byggas om till hennes ursprungliga planer, och fartyget överlämnades till Huddart Parker i januari 1921. Nairana anlände till Melbourne i mars, efter en två månader lång resa från kl. Plymouth och påbörjade sin första korsning av Bassundet den 18 april 1921. Hon registrerades i Melbourne under den brittiska flaggan och tilldelades Storbritanniens officiella nummer 143765 och kodbokstäverna THPM . Överförd till Tasmanian Steamers i januari 1922, drev hon Bass Strait run från Launceston , Devonport och Burnie till Melbourne under de kommande 26 åren. Hon rymde 250 passagerare i första klass och 140 i andra och körde i allmänhet i 18 knop (33 km/h; 21 mph). Hon togs ur tjänst för översyn på Sydneys Cockatoo Island Dockyard i oktober 1922 och igen i september–oktober 1923. I januari 1925 chartrades Nairana av den federala regeringen och bemannades av icke-fackligt arbetare, efter en strejk av sjöfartsarbetare. Hon togs ur tjänst för en större översyn på Cockatoo Island från maj till oktober 1927. På natten den 24 januari 1928 träffades hon av en skurkvåg i tunga sjöar och nästan kapsejsade; en kvinna, som redan var sjuk när hon gick ombord i Launceston, dog.

Nairana som en Bass Strait-färja mellan krigen

Förutom passagerare fraktade Nairana regelbundet last, inklusive guldtackor, och levande djur som hästar och boskap mellan Tasmanien och fastlandet. En tasmansk djävul som transporterades till Melbourne Zoo i en trälåda placerad i ett av fartygets fyra hästbås, flydde genom att tugga ett hål genom dess låda och sågs aldrig igen. 1934 ändrades hennes kodbokstäver till VJGY. Nairana togs ur tjänst i december 1935 som ett resultat av en fartygsarbetarstrejk, och återvände till Bass Strait run på det nya året. När hon närmade sig Port Phillip Bay den 12 april 1936, en klar dag med till synes lugna hav, träffades hon igen av en skurkvåg och rullade in på sin babords sida innan hon svängde tillbaka över till styrbord och så småningom rätade upp. Nedslaget skadade de flesta av hennes 88 passagerare och dödade fyra, inklusive en familj på tre som försvann efter att ha svepts överbord. Trots detta fortsatte hon till sin kaj i Yarrafloden , efter att ha ådragit sig endast mindre skador.

Efter att krig förklarats i september 1939 började Nairana transportera militär personal såväl som kommersiella passagerare. Hennes skrov, som tidigare var svart, målades grått, och hon var försedd med paravaner för att försvara sig mot minor, en BL (bakladsladdning) 4-tums Mk VIII antiubåtspistol på akterpromenadens däck och en 20 mm Oerlikon anti- flygvapen på hennes däckshus. Hon bar också några .303-gevär för att skjuta mot gruvor. Som en kolbrännare som avgav en kontrollampa svart rök som var synlig för miles, Nairana övervägdes inte för krigstjänst, den enda Bass Strait-färjan som inte skulle rekvireras. Hon blev därmed det enda kommersiella passagerarfartyget som opererade mellan Tasmanien och fastlandet under krigsåren och höll ett tungt schema. Fartyget genomgick reparationer i 13 dagar i Williamstown , Victoria, efter att ha gått på grund i Tamarfloden 1943.

Nairana hade sin sista översyn på Cockatoo Island mellan februari och april 1944. I mitten av 1947 hade flygbolagen tagit en betydande del av passagerartrafiken över Bass Strait, och Nairanas tidtabell reducerades. Den 31 december kollapsade hennes kapten och dog när han talade med två av sina officerare medan fartyget var vid sidan av i Burnie; en obduktion tillskrev dödsfallet till hjärtsjukdom. Nairana gjorde sin sista överfart från Tasmanien till fastlandet den 13–14 februari 1948, varefter hon pensionerades och lades upp i Melbourne. Såldes för skrot till William Mussell Pty Ltd, Williamstown, Nairana bröt sina förtöjningar under en storm den 18 februari 1951 och kördes iland utanför Port Melbourne . Oåtervinningsbar, hon bröts upp på plats 1953–54.

Arv

Under hela sin karriär som färja i Bass Strait hade Nairana visat upp en minnestavla och ett fotografi från hennes dagar som transportör, presenterat av det brittiska amiralitetet som ett erkännande för hennes tjänst under första världskriget, och särskilt hennes roll i Archangelsks fall. . Efter att hon blivit pensionerad visades plaketten på Museum of Wellington City & Sea, Nya Zeeland, och fotografiet på Launceston Maritime Museum, Tasmanien.

Fotnoter

•   Davis, Mick (1999). Sopwith flygplan . Ramsbury, Wiltshire: Crowood Press. ISBN 1-86126-217-5 .
•   Dobson, Christopher & Miller, John (1986). Dagen då de nästan bombade Moskva: De allierade kriget i Ryssland, 1918–1920 . New York: Atheneum. ISBN 0-689-11713-2 .
•   Friedman, Norman (1988). British Carrier Aviation: The Evolution of the Ships and Their Aircraft . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-054-8 .
•   Friedman, Norman (2011). Sjövapen från första världskriget . Barnsley, South Yorkshire: Seaforth. ISBN 978-1-84832-100-7 .
•   Gardiner, Robert & Gray, Randal, red. (1985). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-85177-245-5 .
•   Layman, RD (1989). Före hangarfartyget: Flygfartygens utveckling 1859–1922 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-210-9 .
•   Lyon, DJ (1975–76). Dennylistan . Vol. III. London: National Maritime Museum. OCLC 4035942 .
•   Plowman, Peter (2004). Färja till Tasmanien: En kort historia . Dural, New South Wales: Rosenberg Publishing. ISBN 1-877058-27-0 .
• "Royal Navy Log Books of the World War 1 Era: HMS Nairana – maj till oktober 1919, British Home Waters, North Russia, return to UK" . Naval-history.net . Hämtad 12 januari 2015 .

Vidare läsning

•   Chesneau, Roger (1995). Världens hangarfartyg, 1914 till nutid: An Illustrated Encyclopedia (New, Rev. ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-902-2 .
•   College, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Ships of the Royal Navy: Den fullständiga förteckningen över alla stridsfartyg från Royal Navy ( Rev. ed.). London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8 .

externa länkar

• "Tasmanska ångfartyg" . Flotilla Australien . Hämtad 30 augusti 2014 .