Tegetthoff -klass slagskepp

	Viribus Unitis , ledarskeppet för slagskeppen av Tegetthoff -klassen, 1912
Klassöversikt
namn	Tegetthoff -klass slagskepp
Byggare	Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste ; Ganz-Danubius , Fiume ;
Operatörer	österrikisk-ungerska flottan ; Delstaten slovener, kroater och serbers flotta ; franska flottan ; Regia Marina ;
Föregås av	Radetzky klass
Efterträdde av	Ersatz Monarch klass
Kosta	60 600 000 kronor per fartyg
Byggd	1910–1914
I kommission	1912–1918
Avslutad	4
Förlorat	2
Skrotas	2
Generella egenskaper
Typ	Dreadnought slagskepp
Förflyttning	20 000 t (19 684 långa ton) designad; 21 689 t (21 346 långa ton) full last;
Längd	152 m (498 fot 8 tum)
Stråle	27,90 m (91 fot 6 tum)
Förslag	8,70 m (28 fot 7 tum)
Installerad ström	26 400 eller 27 000 shp (19 700 eller 20 100 kW) ; 12 pannor ;
Framdrivning	4 axlar; 4 ångturbinset _
Fart	20 knop (37 km/h; 23 mph)
Räckvidd	4 200 nmi (7 800 km; 4 800 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement	1 087
Beväpning	4 × trippel 30,5 cm (12 tum) pistoler ; 12 × enkla 15 cm (5,9 tum) vapen ; 18 × enkla 66 mm (2,6 tum) kanoner ; 3 × enkla 66 mm AA-pistoler ; 4 × 533 mm (21 tum) torpedrör ;
Rustning	Bälte : 150 till 280 mm (6 till 11 tum) ; Torn: 60 till 280 mm (2 till 11 tum) ; Däck : 30 till 48 mm (1,2 till 1,9 tum) ; Kassett : 180 mm (7,1 tum) ;

Tegetthoff - klassen (även kallad Viribus Unitis -klass ) var en klass av fyra dreadnought-slagskepp som byggdes för den österrikisk-ungerska flottan . Klassen är uppkallad efter den österrikiske amiralen Wilhelm von Tegetthoff och bestod av SMS Viribus Unitis , SMS Tegetthoff , SMS Prinz Eugen och SMS Szent István . Konstruktionen startade på skeppen strax före första världskriget ; Viribus Unitis och Tegetthoff lades båda ner 1910, Prinz Eugen och Szent István följde efter 1912. Tre av de fyra krigsskeppen byggdes på Stabilimento Tecnico Triestino- varvet i Trieste ; Szent István byggdes på Ganz-Danubius- varvet i Fiume , så att båda delarna av Dual Monarchy skulle delta i byggandet av fartygen. Fartygen i Tegetthoff -klassen har utmärkelsen för att vara den österrikisk-ungerska flottans första och enda dreadnought slagskepp. SMS Szent István hade ett annat modernare framdrivningssystem än hennes systerfartyg.

Viribus Unitis och Tegetthoff togs i drift i flottan i december 1912 respektive juli 1913. Prinz Eugen följde efter i juli 1914. De mindre varven i Fiume resulterade i en långsammare konstruktion som försenades ytterligare av krigets utbrott, med Szent István beställd i flottan i december 1915. Detta var för sent för henne att delta i Bombande av Ancona där de återstående fartygen i klassen såg åtgärd omedelbart efter Italiens krigsförklaring mot Österrike-Ungern i maj 1915.

Alla Tegetthoffs var medlemmar av 1: a Battleship Division i början av kriget och var stationerade från flottbasen vid Pola . Efter bombningen av Ancona och idrifttagandet av Szent István såg de fyra fartygen få strider på grund av Otranto-spärren som förbjöd den österrikisk-ungerska flottan att lämna Adriatiska havet . I juni 1918, i ett försök att få säkrare passage för tyska och österrikisk-ungerska u-båtar genom Otrantosundet , försökte den österrikisk-ungerska flottan bryta barraget med en större attack mot sundet, men den övergavs efter Szent . István sänktes av den italienska motortorpedbåten MAS-15 på morgonen den 10 juni.

Szent Istváns förlisning återvände de återstående tre fartygen av klassen till hamnen i Pola där de stannade under resten av kriget. När Österrike-Ungern stod inför nederlag i kriget i oktober 1918, beslutade den österrikiska regeringen att överföra Viribus Unitis till den nybildade staten slovener, kroater och serber för att undvika att behöva lämna över skeppet till de allierade makterna . Omdöpt till Jugoslavija , fartyget förstördes av en italiensk gruva i Raiden på Pola en dag senare. Efter Villa Giustis vapenstillestånd i november 1918 avträddes Prinz Eugen till Frankrike där hon sänktes som målfartyg 1922, medan Tegetthoff överlämnades till Italien och skrotades mellan 1924 och 1925. Vraket av Viribus Unitis bärgades från Pola hamnen och bröts upp mellan 1920 och 1930.

Bakgrund

Karta över Österrike-Ungern och Italien 1911, med Adriatiska havet mellan dem.

Med upprättandet av Österrikes sjöförbund i september 1904 och i oktober utnämningen av viceamiral Rudolf Montecuccoli till befattningarna som överbefälhavare för flottan (tyska: Marinekommandant ) och chef för krigsministeriets sjösektion (tyska: : Chef der Marinesektion ), började den österrikisk-ungerska flottan ett expansionsprogram som anstår en stormakt . Montecuccoli fortsatte omedelbart de ansträngningar som förespråkades av sin föregångare, amiral Hermann von Spaun , och drev på för en kraftigt utökad och moderniserad flotta.

Tegetthoff -klassen utvecklades bortom Montecuccolis egna planer för flottan. Nya järnvägar hade byggts genom Österrikes alppass mellan 1906 och 1908, som förenade Trieste och den dalmatiska kusten med resten av imperiet. Lägre tullar på hamnen i Trieste hjälpte till att expandera staden och liknande tillväxt i Österrike-Ungerns handelsflotta. Dessa förändringar nödvändiggjorde utvecklingen av en ny linje av slagskepp som kunde mer än att försvara Österrike-Ungerns kustlinje.

Före sekelskiftet hade sjömakten inte varit en prioritet i den österrikiska utrikespolitiken och flottan hade litet allmänintresse eller stöd. Men utnämningen av ärkehertig Franz Ferdinand – arvtagare till den österrikisk-ungerska tronen och en framstående och inflytelserik anhängare av sjöexpansion – till ställningen som amiral i september 1902 ökade markant flottans betydelse i både allmänhetens och allmänhetens ögon. österrikiska och ungerska parlamenten. Franz Ferdinands intresse för sjöfrågor härrörde främst från hans övertygelse om att en stark flotta skulle vara nödvändig för att konkurrera med Italien, som han såg som Österrike-Ungerns största regionala hot.

Tegetthoff -klassens slagskepp godkändes när Österrike-Ungern var engagerad i en marin kapprustning med sin nominella allierade , Italien . Italiens Regia Marina ansågs vara den viktigaste sjömakten i regionen, vilket Österrike-Ungern mätte sig mot, ofta ogynnsamt. Skillnaden mellan de österrikisk-ungerska och italienska flottorna hade funnits i årtionden; i slutet av 1880-talet skröt Italien med den tredje största flottan i världen, bakom den franska flottan och den brittiska kungliga flottan . Även om den skillnaden hade utjämnats något med att den kejserliga ryska flottan och den tyska kejserliga flottan överträffade den italienska flottan 1893 respektive 1894, började balansen 1903 förskjutas mot Italiens fördel med italienarna som hävdade 18 pre-dreadnoughts i uppdrag eller under uppbyggnad jämfört till 6 österrikisk-ungerska slagskepp.

Efter konstruktionen av de två sista slagskeppen av Regina Elena -klassen 1903, valde den italienska marinen att bygga en serie stora kryssare snarare än ytterligare slagskepp. Vidare ledde en stor skandal som involverade Terni stålverks pansarkontrakt till en statlig utredning som sköt upp flera sjöbyggnadsprogram i tre år. Dessa förseningar innebar att den italienska marinen inte skulle inleda konstruktion av ett annat slagskepp förrän 1909, och gav den österrikisk-ungerska flottan en möjlighet att ta itu med skillnaderna mellan de två flottorna.

Österrikisk-italiensk kapprustning

Viribus Unitis för ankar 1914

Så sent som 1903 verkade den italienska fördelen med sjövapen så stor att svårigheten för Österrike-Ungern att komma ikapp den italienska flottan, än mindre överträffa den, verkade oöverstiglig. Händelserna förändrades dock med revolutionen inom marinteknik som skapades av lanseringen av brittiska HMS Dreadnought 1906 och den anglo-tyska stridsrustningen som följde. Värdet av slagskepp före dreadnought sjönk snabbt och många fartyg i europeiska flottor gjordes föråldrade, vilket gav Österrike-Ungern en möjlighet att kompensera för tidigare försummelse i marinfrågor. Med en förbättrad finansiell situation och budget från den österrikisk-ungerska kompromissen 1867 , och med ärkehertig Ferdinand och amiral Montecuccoli som båda stödde att konstruera en ny klass av moderna slagskepp, var scenen redo för utvecklingen av Österrike-Ungerns första och enda klass av dreadnought slagskepp.

Strax efter att ha övertagit befälet som chef för flottan, utarbetade Montecuccoli sitt första förslag till en modern österrikisk flotta våren 1905. Den skulle bestå av 12 slagskepp, 4 pansarkryssare, 8 scoutkryssare, 18 jagare, 36 torpedfarkoster på öppet hav. , och 6 ubåtar. Även om dessa planer var ambitiösa, saknade de några fartyg av storleken på Tegetthoff -klassen. Ytterligare förslag kom från utanför krigsministeriets sjösektion. Den slovenske politikern och framstående trialisten Ivan Šusteršič lade fram ett förslag till riksrådet 1905 som kräver byggandet av ytterligare nio slagskepp. Det österrikiska sjöförbundet presenterade också sina förslag för byggandet av en serie dreadnoughts. Med en framställning till krigsministeriets sjösektion i mars 1909 för att bygga tre dreadnoughts på 19 000 ton (18 700 långa ton), motiverade förbundet sitt förslag med att argumentera att en stark flotta skulle vara nödvändig för att skydda Österrike-Ungerns växande handelsflotta, och att Italienska flottans utgifter var två gånger Österrike-Ungerns.

Efter konstruktionen av Österrike-Ungerns sista klass av slagskepp före dreadnought, Radetzky -klassen , lämnade Montecuccoli sitt första förslag på äkta dreadnought-slagskepp för den österrikisk-ungerska flottan. Genom att dra fördel av det politiska stödet för marinexpansion han hade erhållit i både Österrike och Ungern under loppet av flera år, och österrikarnas rädsla för ett krig med Italien om Bosnienkrisen under föregående år, utarbetade Montecuccoli ett nytt memorandum till kejsar Franz Joseph I i januari 1909 föreslog en utökad österrikisk-ungersk flotta bestående av 16 slagskepp, 12 kryssare, 24 jagare, 72 havsgående torpedbåtar och 12 ubåtar. Även om detta var en modifierad version av hans plan från 1905, var en anmärkningsvärd förändring inkluderingen av ytterligare fyra dreadnought-slagskepp med en deplacement på 20 000 ton (19 684 långa ton) vid last. Dessa fartyg skulle bli Tegetthoff -klassen.


Italiens och Österrike-Ungerns sjöstyrka i maj 1909
Typ	Italien		Österrike-Ungern		italienska/österrikisk-ungerska tonnageförhållande
Typ	siffra	Tonnage	siffra	Tonnage	italienska/österrikisk-ungerska tonnageförhållande
Slagskepp	10 (2 under uppbyggnad)	124 112 ton (122 152 långa ton)	9 (3 under konstruktion)	73 836 ton (72 670 långa ton)	1,7:1
Pansarkryssare	8 (2 under konstruktion)	59 869 ton (58 923 långa ton)	3	18 992 ton (18 692 långa ton)	3,1:1
Skyddade kryssare	6 (1 under konstruktion)	14 605 ton (14 374 långa ton)	6	16 727 ton (16 463 långa ton)	0,9:1
Torpedfartyg	6	3 110 ton (3 061 långa ton)	6	2 730 ton (2 687 långa ton)	1,1:1
Förstörare	17 (2 under konstruktion)	5 698 ton (5 608 långa ton)	8 (4 under uppbyggnad)	3 200 ton (3 149 långa ton)	1,8:1
Torpedbåtar på högt hav	8 (8 under konstruktion)	5 936 ton (5 842 långa ton)	17 (7 under konstruktion)	3 400 ton (3 346 långa ton)	1,7:1
Kusttorpedbåtar	59	5 254 ton (5 171 långa ton)	28 (14 under konstruktion)	2 410 ton (2 372 långa ton)	2,1:1
Ubåtar	7 (5 under konstruktion)	1 155 ton (1 137 långa ton)	2 (6 under uppbyggnad)	474 ton (467 långa ton)	2,4:1
Total	121 (20 under konstruktion)	219 759 ton (216 288 långa ton)	79 (34 under konstruktion)	121 769 ton (119 846 långa ton)	1,8:1

Förslag

Ett fartyg av Radetzky -klassen, Zrínyi . Tegetthoff - klassen baserades från början på designen av Radetzky -klassen

Som en uppföljning på Montecuccolis memorandum lämnade krigsministeriets sjösektion sina specifikationer för slagskeppen av Tegetthoff -klassen till Stabilimento Tecnico Triestino i oktober 1908, som i sin tur anlitade marinarkitekten Siegfried Popper för att ta fram en design. I december 1908 inledde krigsministeriets sjösektion också en tävling för designen av Tegetthoff -klassen, med syftet att producera alternativa mönster förutom de som Stabilimento Tecnico Triestino skulle presentera.

Kejsar Franz Joseph I godkände Montecuccolis plan i januari 1909, som därefter cirkulerade den bland regeringarna i Wien och Budapest. I mars presenterade Popper fem förprojektdesigner för Tegetthoff -klassen. Dessa initiala konstruktioner var effektivt förstorade versioner av Radetzky -klassen och saknade de trippeltorn som senare skulle hittas på Tegetthoff s. I april 1909 återvände Popper med en ny uppsättning förslag, kallad "Variant VIII" som inkluderade trippeltorn. Samma månad hittade Montecuccolis memorandum vägen till italienska tidningar, vilket utlöste hysteri bland det italienska folket och politikerna. Den italienska marinen använde rapporten som motivering för att inleda ett nytt dreadnought-program. I juni 1909 Dante Alighieri ner på örlogsvarvet i Castellammare di Stabia .

Finansiering

Budgetkris

An old newspaper written in German Fraktur script. The date printed on the newspaper is 14 April 1910.

Framsidan av Arbeiter-Zeitung den 14 april 1910, som bröt historien om det hemliga finansieringsavtalet för Tegetthoff -klassen

Utvecklingen av Dante Alighieri lämnade den österrikisk-ungerska flottan i en prekär position. Det italienska slagskeppet lades ner till stor del på grund av läckandet av Montecuccolis memorandum, medan förslaget om att bygga fyra nya slagskepp fortfarande var i planeringsstadiet. Det komplicerade saken ytterligare var kollapsen av Sándor Wekerles regering i Budapest, som lämnade den ungerska riksdagen utan premiärminister i nästan ett år. Utan någon regering i Budapest för att anta en budget, hade ansträngningarna att säkra finansiering och påbörja bygget avstannat.

Budgetkrisen påverkade också industrier med nära kopplingar till flottan, särskilt Witkowitz järnverk och Škoda bruk . Med Radetzky närmar sig färdigställandet och Zrínyi det enda kvarvarande österrikisk-ungerska slagskeppet som fortfarande är under konstruktion på varven i Trieste, erbjöd sig de stora varvsföretagen i Österrike att börja bygga tre dreadnoughts på egen ekonomisk risk, i utbyte mot löften från den österrikisk-ungerska regeringen att slagskeppen skulle köpas så snart budgetnedgången hade lösts. Efter förhandlingar som involverade ministerierna för utrikesfrågor, krig och finans, gick flottan med på erbjudandet men sänkte antalet dreadnoughts som skulle byggas innan en budget passerades från tre till två. I sina memoarer skrev den förre österrikiske fältmarskalken och generalstabschefen Conrad von Hötzendorf att man på grund av sin tro på ett framtida krig med Italien borde börja bygga på slagskeppen så snart som möjligt. Han arbetade också för att säkra överenskommelser om att sälja dreadnoughterna till, med hans ord, en "pålitlig allierad" (vilket bara Tyskland kunde påstå sig vara) om budgetkrisen skulle misslyckas med att lösas på kort tid.

Mot bakgrund av potentiella motreaktioner över konstitutionella farhågor om att konstruktionen av de två första slagskeppen förpliktade Österrike-Ungern att spendera ungefär 120 miljoner kronor utan föregående godkännande av vare sig det österrikiska riksrådet eller Ungerns riksdag, förblev affären hemlig. I händelse av att avtalet skulle läckas ut till pressen innan en ny marinbudget antogs, utarbetade Montecuccoli flera förklaringar för att motivera slagskeppens konstruktion och nödvändigheten av att hålla deras existens hemlig. Dessa inkluderade flottans akuta behov av att motverka Italiens marina uppbyggnad och önskan att förhandla om ett lägre pris med sina byggare. När avtalet läcktes till allmänheten i april 1910 av Arbeiter-Zeitung , tidningen för Österrikes socialdemokratiska parti , hade planerna redan slutförts och byggandet av de två första slagskeppen, Viribus Unitis och Tegetthoff , var på väg att börja .

Kostar

Kostnaderna för att konstruera slagskeppen av Tegetthoff -klassen var enorma enligt den österrikisk-ungerska flottans mått mätt. Medan Habsburg -klassen , Erzherzog Karl -klassen och Radetzky -klassen kostade flottan ungefär 18, 26 och 40 miljoner kronor per skepp, beräknades varje skepp av Tegetthoff -klassen kosta över 60 miljoner kronor . Under de tidigare budgetarna för 1907 och 1908 hade flottan tilldelats cirka 63,4 och 73,4 miljoner kronor , vilket vid den tidpunkten ansågs vara en uppblåst budget på grund av byggandet av två Radetzkys . Montecuccoli var orolig för att allmänheten och lagstiftande församlingar i Wien och Budapest skulle avvisa behovet av de dyra fartygen, särskilt så snart efter den politiska krisen i Budapest. Den dramatiska ökningen av utgifterna innebar att flottan 1909 spenderade cirka 100,4 miljoner kronor , en enorm summa på den tiden. Detta gjordes för att påskynda färdigställandet av Radetzky -klassens slagskepp, även om den hotande konstruktionen av fyra dreadnoughts innebar att den österrikisk-ungerska flottan sannolikt skulle behöva be regeringen om en årlig budget mycket högre än 100 miljoner kronor .

För att garantera finansiering för fartygen från familjen Rothschild i Österrike , som ägde Witkowitz järnverk, Creditanstalt Bank, och hade betydande tillgångar i både Škoda-verket och Stabilimento Tecnico Triestino, uppvaktade ärkehertig Franz Ferdinand personligen Albert Salomon Anselm von Rothschild för att få sin familjs monetära stöd tills regeringen kunde köpa fartygen.

Budgetförhandlingar och godkännande

Rudolf Montecuccoli, marinkommandant för den österrikisk-ungerska flottan från 1904 till 1913

Budgetarna som gav finansiering för Tegetthoff -klassen godkändes slutligen efter två möten med det österrikiska riksrådet och Ungerns riksdag i oktober och november 1910, med opposition som avvisades eftersom den italienska flottan hade lagt ner ytterligare tre slagskepp under sommaren. Det retroaktiva godkännandet av 1910 års budget och 1911 års budget säkrades mellan december och mars med lite motstånd. István Tisza , som hade vunnit Ungerns parlamentsval 1910 men istället valde att låta en regering bildas under Károly Khuen-Héderváry , säkrade passage av budgetarna med sin stora parlamentariska majoritet. Detta gjordes efter att man kommit överens om att kontraktet för slagskeppet som så småningom skulle bli Szent István skulle tilldelas Ganz-Danubius-varvet i Fiume. Tiszas politiska allierade vann också över med mutor som att bli utnämnd till styrelsen för Adrialinjen. Det hade varit förhållandevis enkelt att få igenom budgetarna i det österrikiska riksrådet . Karel Kramář , ledare för det unga tjeckiska partiet , stödde budgetarna med motiveringen att han hade "en viss svaghet för flottan." Šusteršič, ledare för det slovenska blocket, samlade stöd genom att hävda att slagskeppen var i flottans och det slovenska folkets bästa intresse. Tyska politiker stödde slagskeppens konstruktion med motiveringen att deras existens gjorde Österrike-Ungern till en mäktigare allierad för Tyskland. Det slutliga paketet innehöll bestämmelser som säkerställde att medan pansar och kanoner av Tegetthoff -klassen skulle konstrueras i Österrike, skulle de elektriska ledningarna och utrustningen ombord på varje fartyg monteras i Ungern. Dessutom skulle hälften av all ammunition till slagskeppens vapen köpas i Österrike och hälften skulle köpas i Ungern. Bara Socialdemokraterna motsatte sig budgetarna. Deras ledare, Karl Seitz , fördömde de försämrade förbindelserna med Italien och krävde förhandlingar med Rom för att avsluta den österrikisk-italienska kapprustningen. Som ett tecken på Österrike-Ungerns ansträngda förhållande till sin nominella allierade Italien, misslyckades förslaget med litet stöd utanför Seitz parti. Budgetarna gick igenom båda parlamenten med stor majoritet, vilket säkerställde att de ekonomiska frågorna kring byggandet av fartygen löstes.

Design

Generella egenskaper

Diagram över Tegetthoffs huvudsakliga beväpning

Designad av marinarkitekten Siegfried Popper hade Tegetthoff -klassens fartyg en total längd på 152 meter (498 fot 8 tum), med en stråle på 27,90 meter (91 fot 6 tum) och ett djupgående på 8,70 meter (28 fot 7 tum) vid djup belastning. De konstruerades för att förskjuta 20 000 metriska ton (19 684 långa ton) vid last, men vid full stridslast förflyttade de 21 689 ton (21 346 långa ton). Propellrarna för klassen är där skillnader i design började dyka upp mellan de tre fartygen konstruerade i Trieste, och Szent István som konstruerades i Fiume. Skeggen för varje propelleraxel på Szent István var en solid, bladliknande beslag , till skillnad från fjäderbensskeggen som användes i de andra tre Tegetthoffs . Skrovet byggdes med en dubbelbotten , 1,22 meter (4 fot) djup, med en förstärkt inre botten som bestod av två lager 25-millimeters (1 tum) plattor. Denna design var avsedd av Popper för att skydda slagskeppen från sjöminor , även om den slutligen misslyckades med både Szent István och Viribus Unitis , den förra sänktes av en torped i juni 1918 och den senare av en mina i november samma år. Tegetthoff - klassen hade också två 2,74-meters (9 fot) Barr och Stroud optiska avståndsmätare på både styrbord och babords sida för de sekundära kanonerna på varje fartyg. Dessa avståndsmätare var utrustade med en bepansrad kupol, som inhyste en 8-millimeter (0,31 tum) Schwarzlose M.07/12 luftvärnsmaskingevär.

Szent István hade några yttre varianter från de andra fartygen i hennes klass. Dessa skillnader inkluderade en plattform byggd runt den främre tratten som sträckte sig från bryggan på fartyget till den efterföljande tratten på vilken flera strålkastare installerades. Ytterligare ett utmärkande drag var den modifierade ventilatorstammen framför stormasten. Avståndsmätarna på Szent István hade ett pansarställ som vände 90° till höger om dem på de andra tre fartygen. Detta gjordes för att presentera ett mindre mål för fartygets bredsida. Det kanske mest anmärkningsvärda kännetecknet för Szent István var att hon var det enda fartyget i sin klass som inte var försett med torpednät . De övriga tre fartygen av Tegetthoff -klassen fick sina torpednät borttagna i juni 1917. Tegetthoff -klassens fartyg bemannades av en besättning på 1 087 officerare och män.

Framdrivning

En av Tegetthoffs turbiner

Skillnaderna mellan de tre slagskeppen som konstruerats i Trieste och det i Fiume var mest uppenbara när man undersökte varje fartygs framdrivning. Szent István skiljde sig från de andra fartygen genom att hon hade två propellrar och två större Parsons- ångturbiner , medan framdrivningen av Viribus Unitis , Tegetthoff och Prinz Eugen var och en hade fyra mindre Siemens-turbiner och fyra propellrar. Dessa turbiner var inrymda i ett separat maskinrum och med undantag för SMS Szent István drevs de av tolv Yarrow-pannor . Den mer moderna nya typen av Babcock & Wilcox- pannor från Szent István var 48 ton tyngre än den äldre typen Yarrow-pannor installerade på systerfartygen, men de var effektivare än de gamla pannorna. De nya Babcock & Wilcox-pannorna hade en stor fördel av att kunna hålla toppfart i upp till åtta timmar, jämfört med bara två timmar på deras systerfartyg. De designades för att producera totalt 26 400 eller 27 000 axelhästkrafter (19 686 eller 20 134 kW), vilket teoretiskt sett var tillräckligt för att uppnå en maximal designad hastighet på 20 knop (37 km/h; 23 mph). Även om det rapporterades under hastighetsförsöken med Tegetthoff att hon uppnådde en toppfart på 19,75 knop (36,58 km/h; 22,73 mph), är den faktiska toppfarten för Tegetthoff -klassens fartyg okänd eftersom sjöförsöksdata och rekord för varje fartyg gick förlorade efter kriget. Varje fartyg fraktade också 1 844,5 metriska ton (1 815,4 långa ton) kol och ytterligare 267,2 ton (263 långa ton) eldningsolja som skulle sprutas på kolet för att öka dess förbränningshastighet. Vid full kapacitet Tegetthoff s ånga i 4 200 nautiska mil (7 800 km; 4 800 mi) med en hastighet av 10 knop (19 km/h; 12 mph).

Beväpning

Prinz Eugens vapen strax efter första världskriget

Tegetthoffs huvudbatteri byggdes vid Škoda-fabriken i Plzeň , Böhmen , och bestod av tolv 45- kaliber 30,5 - centimeter (12 tum ) Škoda K10-kanoner monterade i fyra trippeltorn. Två torn vardera monterades framför och akter om huvudöverbyggnaden i ett superskjutande par. Implementeringen av trippeltorn kom till av två skäl: behovet av att säkerställa att fartygen hade en mer kompakt design och mindre deplacement för att överensstämma med österrikisk-ungerska sjöfartsdoktriner och budgetrestriktioner, och för att motverka implementeringen av trippeltorn på italienska Dante Alighieri . Medan italienarna hade påbörjat bygget av Dante Alighieri innan arbetet hade börjat på Tegetthoff -klassen, kunde varven i Trieste bygga Viribus Unitis snabbare än sina italienska motsvarigheter och hon togs i drift i december 1912, bara en månad före Dante Alighieri . Detta gjorde Tegetthoff s till de första dreadnoughterna i världen med trippeltorn, som den österrikisk-ungerska flottan var mycket stolt över.

Att ha tre kanoner på varje torn snarare än två gjorde det möjligt att leverera en tyngre bredsida än andra dreadnoughts av liknande storlek och innebar en kortare citadel och bättre viktfördelning. Valet av att implementera trippeltorn bidrog också till konstruktionshastigheten för de två första fartygen, eftersom kanonerna var tillgängliga med kort varsel eftersom Škoda redan hade arbetat på en design med trippeltorn som beställdes av den kejserliga ryska flottan när deras första beställning av Tegetthoff -klassen anlände.

Tegetthoff s bar en sekundär beväpning som bestod av ett dussin 50-kaliber 15-centimeter (5,9 tum) Škoda K10-vapen monterade i kasematter midskepps . Dessutom var arton 50-kaliber 7-centimeter (2,8 tum) Škoda K10-vapen monterade på öppna pivotfästen på övre däck, ovanför kasematterna. Ytterligare tre 7-centimeter (2,8 tum) Škoda K10-vapen monterades på de övre tornen för luftvärnsuppdrag . Två ytterligare 8-millimeter (0,31 tum) Schwarzlose M.07/12 luftvärnsmaskingevär monterades ovanpå pansarkupolerna på varje fartygs avståndsmätare. Varje fartyg hade två 7-centimeter (2,8 tum) Škoda G. L/18 landningskanoner och två 47-millimeter (1,9 tum) Škoda SFK L/44 S- kanoner för användning mot små och snabba fartyg som torpedbåtar och ubåtar. Varje skepp var också försett med fyra 533-millimeter (21 tum) nedsänkta torpedrör , ett vardera i fören, aktern och varje sida. Varje fartyg bar vanligtvis tolv torpeder.

Rustning

Tegetthoff -klassens fartyg skyddades vid vattenlinjen med ett pansarbälte som mätte 280 millimeter (11 tum) tjockt i centrala citadellet , där de viktigaste delarna av fartyget var belägna. Detta pansarbälte var beläget mellan mittpunkterna på de främre och bakre barbetterna , och tunnades till 150 millimeter (5,9 tum) längre mot fören och aktern, men nådde inte heller. Den fortsattes till fören av en liten lapp på 110–130 millimeter (4–5 tum) pansar. Det övre pansarbältet hade en maximal tjocklek på 180 millimeter (7,1 tum), men det tunnades till 110 millimeter (4,3 tum) från den främre barbettan hela vägen till fören. Kasematpansaret var också 180 millimeter (7,1 tum) tjockt.

Sidorna på huvudkanontornen, barbettorna och huvudtornet skyddades av 280 millimeter (11 tum) pansar, förutom tornets- och conningtorntaken som var 60 till 150 millimeter (2 till 6 tum) tjocka. Tjockleken på däcken varierade från 30 till 48 millimeter (1 till 2 tum) i två lager. Undervattensskyddssystemet bestod av förlängningen av dubbelbottnen uppåt till den nedre kanten av vattenlinjepansarbältet, med en tunn 10-millimeter (0,4 tum) platta som fungerade som det yttersta skottet. Den stöddes av ett torpedskott som bestod av två 25-millimeters (1 tum) plattor. Den totala tjockleken av detta system var bara 1,60 meter (5 fot 3 tum), vilket gjorde det oförmöget att innehålla en torpedstridsspetsdetonation eller minexplosion utan att brista.

På våren 1909 skickade Montecuccoli en officer från krigsministeriets sjösektion till Berlin för att få input från Alfred von Tirpitz om utformningen av Tegetthoff -klassen. Den kejserliga tyska flottan hade genomfört skytte- och torpedtester och kom fram till att "Vinkeln mellan [det] pansardäcket och bältespansar borde vara så platt som möjligt", och att "det pansartorpedskottet skulle vinklas inåt, det andra längsgående skottet utåt. Avståndet mellan torpedskottet från den yttre plåten bör höjas från 2,5 till 4 meter." Medan Popper antog flera av Tirpitz förslag angående den yttre layouten av bältespansar för Tegetthoff -klassen, implementerades inte de interna ändringarna som lades fram av den kejserliga tyska flottan.

bedömning

En linjeritning av Viribus Unitis , blyfartyg av Tegetthoff -klassen

Även om de var mindre än de samtida dreadnought- och superdreadnought-slagskeppen från den tyska Kaiserliche Marine och den brittiska kungliga flottan, var Tegetthoff -klassen den första i sitt slag i Medelhavet och Adriatiska havet . Tegetthoffs beskrevs av den tidigare österrikisk-ungerska sjöofficeren Anthony Sokol i sin bok The Imperial and Royal Austro-Ungerian Navy som "utmärkta fartyg" , och erkändes som några av de mäktigaste av sin typ i regionen. Deras design signalerade en förändring i den österrikisk-ungerska sjöpolitiken, eftersom fartygen var kapabla till mycket mer än kustförsvar eller patrullering i Adriatiska havet. Tegetthoffs mottogs så väl att när det var dags att planera för ersättningen av Österrike-Ungerns gamla kustförsvarsfartyg av Monark -klassen , valde flottan att helt enkelt ta layouten av Tegetthoff -klassen och förstora dem till att ha ett något större tonnage. och större huvudvapen.

Trots dessa lovord finns det kritik mot Tegetthoff -klassdesignen. Friedrich Prasky hänvisar till fartygen i sin artikel The Viribus Unitis class "Skeppen var för små och hade ett mycket lågt stabilitetsområde." Erwin Sieche skriver i sin artikel SMS Szent István: Hungaria's Only and Ill-Fated Dreadnought "Det hade varit mycket tjafs om Tegetthoff -klassens dåliga design och det dåliga utförande och nitning av Szent István i synnerhet." Dålig nitning har fått skulden för Szent Istváns förlisning , och Karl Mohl, överste underofficer för Szent Istváns maskineri , rapporterade att nitarna från fartygen lossnade under slagskeppets förlisning. Vidare dök det upp rapporter efter fartygets kanonförsök om att nitar i den dubbla botten av skrovet blåstes ut ur deras hylsor. Szent Istváns förlisning avslöjade flera brister i utformningen av fartygens rustning. Sjökommissionen som undersökte förlusten av slagskeppet drog slutligen slutsatsen: "Avståndet mellan minpansar och 15-cm-ammunitionsmagasin är för litet och ett stort designfel, vilket med största sannolikhet orsakade utvidgningen av läckan." Efter Szent Istváns förlisning upptäcktes det också att hennes propelleraxlar hade en så hög grad av motstånd att fartygets roder endast kunde läggas i en maximal vinkel på 10° vid full fart, annars skulle hon drabbas av en tung slag .

Fartyg

Byggdata
namn	Namne	Byggare	Ligg ner	Lanserades	Bemyndigad	Öde
Viribus Unit	"Med förenade styrkor" (personligt motto för kejsar Franz Joseph I )	Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste	24 juli 1910	24 juni 1911	6 oktober 1912	Överförd till staten slovener, kroater och serber , 31 oktober 1918 Sänkt av italienska grodmän , 1 november 1918
Tegetthoff	Vizeadmiral Wilhelm von Tegetthoff		24 september 1910	21 mars 1912	14 juli 1913	Överlåten till Italien, 1920 Skrotad i La Spezia mellan 1924 och 1925
Prins Eugen	Prins Eugen av Savojen		16 januari 1912	30 november 1912	8 juli 1914	Överlåten till Frankrike, 1920 Sänkt som målfartyg , 1922
Szent István	Szent István király (Kung Stefan I av Ungern )	Ganz-Danubius , Fiume	29 januari 1912	17 januari 1914	13 december 1915	Torpederad och sänkt av en italiensk motortorpedbåt , 10 juni 1918

Konstruktion

Sekretess

Film om byggandet av Szent István på Ganz-Danubius-varvet i Fiume 1912

Montecuccolis planer för slagskeppen fick godkännande av kejsar Franz Joseph I i januari 1909, och i april var redan planerna för fartygens design, konstruktion och finansiering inför den pågående budgetkrisen i Budapest under uppläggning. Efter att ha fått veta att Österrike-Ungern planerade eller för närvarande byggde en klass av dreadnoughts, betraktade det brittiska amiralitetet projektet "som ett dolt tillskott till den tyska flottan" och tolkade fartygen som Österrike-Ungerns sätt att betala tillbaka Tyskland för hennes diplomatiska stöd under förstnämndes annektering av Bosnien 1908. Under våren och sommaren 1909 låstes Storbritannien i en upphettad marin kapprustning med Tyskland, vilket ledde till att Royal Navy såg på de österrikisk-ungerska fartygen som ett knep av den tyske storamiralen Alfred von Tirpitz för att överträffa den brittiska flottkonstruktionen, snarare än den senaste utvecklingen i Österrike-Ungerns eget marin kapprustning med Italien. Amiralitetets oro angående det verkliga syftet med fartygen var så stor att en brittisk spion sändes till Berlin när Montecuccoli skickade officeren för att få rekommendationer från Tirpitz angående designen och layouten av Tegetthoff-klassens fartyg .

Dessa farhågor fortsatte att växa och i april 1909 frågade den brittiske ambassadören Fairfax Leighton Cartwright Österrike-Ungerns utrikesminister Alois Lexa von Aehrenthal om de ryktade slagskeppen. Aehrenthal förnekade byggandet av Tegetthoff -klassen, men medgav att planer på att bygga en klass av dreadnoughts övervägdes. I ett försök att försäkra Cartwright att Österrike-Ungern inte konstruerade några fartyg åt den tyska flottan, motiverade Aehrenthal varje marin expansion som nödvändig för att säkra Österrike-Ungerns strategiska intressen i Medelhavet. På den tiden betraktades potentialen för Österrike-Ungern att bygga fyra dreadnought-slagskepp allmänt bland brittisk press, allmänhet och politiker som en provokation från Tysklands sida. Varken amiralitetets misstankar, eller vissa politikers misstankar, lyckades övertyga det brittiska parlamentet om att den tyska regeringen försökte använda Tegetthoff -klassen för att eskalera Tyskland och Storbritanniens redan omstridda kapprustning. När Winston Churchill utnämndes till amiralitetets förste herre 1911, avvisade han varje potentiell österrikisk-tysk samverkan angående slagskeppen.

Under ett helt år försökte den österrikisk-ungerska marinen hålla projektet statshemligt . Detta hindrade inte rykten om deras konstruktion av en serie dreadnought slagskepp från att cirkulera över Europa. Den franska sjöattachén i Wien klagade till Paris 1910 över omfattande sekretess inom den österrikisk-ungerska flottan, vilket yttrade sig på flera sätt. Bland dessa var ett förbud mot fotografering vid Pola, framtida hemmahamn för Tegetthoff -klassen, och nästan konstant observation av den österrikisk-ungerska polisen. Ungefär ett år efter att projektet startade rapporterade Arbeiter-Zeitung , tidningen för det österrikiska socialdemokratiska partiet, detaljerna om slagskeppen till allmänheten. Christian Social Party , som stödde byggandet av fartygen och verkade på inrådan av flottan, publicerade i sin egen tidning, Reichspost , att det hemliga dreadnought-projektet och relaterade finansiella överenskommelser var sanna. Reichspost lobbad till stöd för projektet, med hänvisning till Österrike-Ungerns nationella säkerhetsproblem med en italiensk dreadnought som redan är under uppbyggnad . När historien bröt arbetade ärkehertig Ferdinand också för att bygga upp offentligt stöd för slagskeppen, och det lilla men växande österrikiska marinförbundet gjorde detsamma.

hopsättning

Monteringen av det första pistoltornet för Viribus Unitis vid Škoda-fabriken i Pilsen

Det första skeppet av Tegetthoff -klassen, Viribus Unitis , lades formellt ner den 23 juli 1910. Ursprungligen kallat "Slagskeppet IV", lades hennes köl ner efter månader av finanspolitisk och politisk osäkerhet. Två månader senare lades Tegetthoff ner den 24 september 1910. Klassens titelskepp, Tegetthoff , fick sitt namn efter Wilhelm von Tegetthoff, en österrikisk sjöamiral från 1800-talet känd för sin seger 1866 över Italien i slaget vid Lissa . Hon lades ner när det stod klart att Wien och Budapest skulle godkänna den nödvändiga budgetfinansieringen för att betala för bygget av hela klassen.

I slutet av 1910 var bygget på Tegetthoff -klassens fartyg väl igång. Två fartyg höll på att monteras i Triestes slipbanor, och fler var under förberedelse. Bortsett från en kort strejk i maj 1911 fortsatte byggandet av slagskeppen i snabb takt. Mindre än ett år efter att ha lagts ner i Trieste, lanserades Viribus Unitis den 24 juni 1911 vid en stor ceremoni med ärkehertig Franz Ferdinand och den österrikiske krigsministern, general Moritz von Auffenberg . Viribus Unitis sponsor vid ceremonin var ärkehertiginnan Maria Annunziata , syster till Franz Ferdinand. Sju månader senare Prinz Eugen ned den 16 januari 1912. Hon följdes av Szent István den 29 januari. Tegetthoff sjösattes den 21 mars efter förseningar på grund av dåligt väder runt Trieste. Trots strejker i augusti 1912 och mars 1913 av mekaniker som arbetade på hennes motorer sjösattes Prinz Eugen den 30 november, medan bygget på Szent István tog längre tid på grund av att varven i Fiume måste byggas ut för ett fartyg av hennes storlek. Hon sjösattes två år senare den 17 januari 1914.

Medan slagskeppen var under konstruktion började diskussioner om vad de skulle heta. Krigsministeriets sjösektion föreslog initialt att namnge de fyra slagskeppen Tegetthoff, Prinz Eugen , Don Juan och Hunyadi . Tidningar inom Österrike rapporterade under konstruktionen att ett av fartygen skulle heta Kaiser Franz Joseph I , även om det senare avslöjades att flottan inte hade några avsikter att döpa om kryssaren som redan bar kejsarens namn . Ärkehertig Franz Ferdinand föreslog Laudon för det fjärde skeppet för att hedra den österrikiska fältmarskalken . Kejsar Franz Joseph I bestämde till slut namnen på dreadnoughterna, och valde att namnge det första skeppet med sitt eget personliga motto, Viribus Unitis (latin: "Med förenade styrkor"), medan det fjärde skeppet i klassen skulle heta Szent István efter Den ungerske kungen och helgonet Stefan I .

Driftsättning

Szent Istváns artilleriövningar 1915

När Viribus Unitis togs i bruk den 6 oktober 1912 var hon vid den tiden det dyraste krigsfartyget som någonsin byggts. Italienaren Dante Alighieri hade lagts ner före Viribus Unitis men togs inte i drift förrän i januari 1913. Detta innebar att Österrike-Ungern blev den sjätte nationen, efter Storbritannien , Tyskland , Brasilien , USA och Japan som hade ett dreadnought slagskepp. Montecuccoli talade till de österrikiska och ungerska parlamenten den 15 oktober 1912 och lade fram sin vision för vilken roll Tegetthoff -klassen skulle spela i sjöpolitiken. Montecuccoli förklarade att Österrike-Ungern hade blivit "en Medelhavsmakt" i ljuset av sina nya dreadnoughts, och förväntade sig att den nya klassen av slagskepp skulle hjälpa Österrike-Ungern "att ta vår rätta plats bland Medelhavsmakterna".

Viribus Unitis följdes snart av Tegetthoff , klassens namne, den 14 juli 1913. Under hennes skytterättegångar skadade en urladdning från en av Tegetthoffs huvudvapen hyttrummen för fartygets officerare. Prinz Eugen beställdes den 8 juli 1914, tio dagar efter ärkehertig Franz Ferdinands mord i Sarajevo . Utbyggnaden av Graz-Danubius-varven i Fiume försenade sjösättningen och dopet av Szent István till den 17 januari 1914. Även om det var brukligt att antingen kejsaren eller hans arvtagare närvarade vid sjösättningen av ett stort krigsfartyg, var Franz Joseph för svag och hans arvtagare, Franz Ferdinand, vägrade att vara där på grund av hans anti-ungerska attityder. Franz Joseph skickade ett lyckönskningstelegram för att undvika kontroverser, och ceremonin leddes av ärkehertiginnan Maria Theresa som inledde den med orden: "Glid ut och må den Allsmäktiges skydd vara med dig på alla dina vägar!" Närvarande vid ceremonin var också Ungerns premiärminister Tisza, finansminister János Teleszky och minister vid kejserliga hovet Stephan Burián von Rajecz . Eftersom den tyska kryssaren Breslau nyligen hade monterats om i Trieste, deltog även hennes officerare vid ceremonin.

Under själva sjösättningen inträffade en olycka då styrbords ankare var tvungna att släppas för att förhindra att fartyget träffade ett fartyg med åskådare till firandet, men ankarkedjan hade inte fjättrats vid fartyget och den träffade två hamnarbetare och dödade en och krossa det andras vänstra ben. Följande dag var flottan tvungen att lyfta ankaret från 48 meter (157 fot) vatten och åter fästa det på fartyget. Hennes utrustning försenades ytterligare av början av första världskriget sex månader senare, och hon togs i uppdrag som det sista slagskeppet i Tegetthoff -klassen den 13 december 1915.

Historia

Förkrigstiden

Prinz Eugen genomförde sjöförsök i maj 1914

Före första världskriget tjänade Tegetthoff -klassen som den österrikisk-ungerska flottans stolthet och genomförde flera resor genom Adriatiska havet och Medelhavet som medlemmar av 1:a stridsdivisionen under befäl av viceamiral Maximilian Njegovan . Våren 1914 Viribus Unitis och Tegetthoff , tillsammans med Zrínyi och kustförsvarsfartyget Monarch , det östra Medelhavet , Siciliens hav och Levanten och besökte hamnarna i Smyrna , Beirut , Alexandria och Malta . Medan de låg i hamnen i Alexandria fick två av Monarchs besättning smittkoppor och hjärnhinneinflammation , vilket gjorde att fartyget satt i karantän i flera veckor i Pola . Samtidigt anlände Viribus Unitis och Tegetthoff till Malta den 22 maj, innan de åkte till Pola den 28 maj. Vid deras återkomst fick Viribus Unitis i uppdrag att transportera Ferdinand till Condominium i Bosnien och Hercegovina för att titta på militära manövrar. Efter manövrarna planerade Ferdinand och hans fru Sophie att besöka Sarajevo för att öppna statsmuseet i dess nya lokaler. Den 24 juni förde slagskeppet ärkehertigen från Trieste till floden Narenta , där han gick ombord på en yacht som tog honom norrut mot Sarajevo. Efter att ha observerat de militära manövrarna i tre dagar träffade ärkehertigen sin fru i Sarajevo. Den 28 juni 1914 sköts de till döds av Gavrilo Princip .

Efter att ha hört talas om mordet, seglade överbefälhavaren för flottan Anton Haus söderut från Pola med en eskortflotta som bestod av Tegetthoff , scoutkryssaren Amiral Spaun och flera torpedbåtar. Två dagar efter deras mord överfördes Ferdinand och Sophias kroppar ombord på Viribus Unitis , som hade varit förankrad i väntan på att ta emot ärkehertigen för hans återkomst, och transporterades tillbaka till Trieste. Viribus Unitis skuggades av Haus eskortflotta för resan, med flottan som långsamt rörde sig längs den dalmatiska kusten, vanligtvis inom synhåll från land. Kuststäder och byar ringde kyrkklockor när fartygen passerade medan åskådare tittade på flottan från strandlinjen. Ärkehertigens död utlöste julikrisen , som kulminerade i Österrike-Ungerns krigsförklaring mot kungariket Serbien den 28 juli 1914.

första världskriget

Krigsutbrott

Tegetthoff , namneskeppet i hennes klass

Händelserna utvecklades snabbt under de följande dagarna. Den 30 juli 1914 förklarade Ryssland full mobilisering som svar på Österrike-Ungerns krigsförklaring mot Serbien. Österrike-Ungern förklarade full mobilisering dagen efter. Den 1 augusti beordrade både Tyskland och Frankrike full mobilisering och Tyskland förklarade krig mot Ryssland till stöd för Österrike-Ungern. Medan förbindelserna mellan Österrike-Ungern och Italien hade förbättrats avsevärt under de två åren efter 1912 års förnyelse av Trippelalliansen, ökade österrikisk-ungerska marinutgifter, politiska dispyter om inflytande i Albanien och italienska farhågor över den potentiella annekteringen av land i kungariket . av Montenegro fick förhållandet mellan de två allierade att vackla under månaderna fram till kriget. Italiens neutralitetsförklaring den 1 augusti i kriget krossade österrikisk-ungerska hopp om att använda fartygen av Tegetthoff -klassen i större stridsoperationer i Medelhavet, eftersom flottan hade förlitat sig på kol som lagrats i italienska hamnar för att fungera i samband med Regia Marina . Den 4 augusti hade Tyskland redan ockuperat Luxemburg och invaderat Belgien efter att ha förklarat krig mot Frankrike, och Storbritannien hade förklarat krig mot Tyskland till stöd för belgisk neutralitet.

Assistansen från den österrikisk-ungerska flottan kallades på av den tyska medelhavsdivisionen , som bestod av slagkryssaren Goeben och Breslau . De tyska fartygen försökte bryta sig ut ur Messina , där de hade tagit på kol före krigsutbrottet. Den första veckan i augusti hade brittiska fartyg börjat samlas utanför Messina i ett försök att fälla tyskarna. Medan Österrike-Ungern ännu inte fullt ut mobiliserat sin flotta, samlades en styrka för att hjälpa de tyska fartygen. Denna bestod av de tre Radetzky och de tre Tegetthoff , tillsammans med pansarkryssaren Sankt Georg , amiral Spaun , sex jagare och 13 torpedbåtar. Det österrikisk-ungerska överkommandot, som var försiktig med att inleda krig med Storbritannien, beordrade flottan att undvika de brittiska fartygen och att endast stödja tyskarna öppet medan de befann sig i österrikisk-ungerska vatten. Den 7 augusti, när tyskarna bröt ut ur Messina , hade den österrikisk-ungerska flottan börjat segla mot Brindisi för att ansluta sig till tyskarna och eskortera deras skepp till en vänlig hamn i Österrike-Ungern. Den tyska rörelsen mot Adriatiska havets mynning hade dock varit en avledning för att kasta britterna och fransmännen av deras jakt, och de tyska fartygen rundade istället Greklands södra spets och tog sig till Dardanellerna, där de så småningom skulle säljas till det osmanska riket . Istället för att följa de tyska skeppen mot Svarta havet , återvände den österrikiska flottan till Pola.

1914–1915

Szent István i Pola den 15 december 1915

Efter Frankrikes och Storbritanniens krigsförklaringar mot Österrike-Ungern den 11 respektive 12 augusti, fick den franske amiralen Augustin Boué de Lapeyrère order om att stänga av österrikisk-ungersk sjöfart vid inloppet till Adriatiska havet och att anlita eventuella österrikisk-ungerska fartyg. hans anglo-franska flotta stötte på. Lapeyrère valde att attackera de österrikisk-ungerska fartygen som blockerade Montenegro. Det efterföljande slaget vid Antivari avslutade Österrike-Ungerns blockad och placerade effektivt ingången till Adriatiska havet i händerna på Storbritannien och Frankrike.

Efter utbrottet av Goeben och Breslau såg fartygen av Tegetthoff -klassen mycket lite action, de spenderade mycket av sin tid i sin bas vid Pola. Marinens allmänna inaktivitet orsakades delvis av en rädsla för minor i Adriatiska havet. Andra faktorer bidrog till bristen på sjöaktivitet bland fartygen i Tegetthoff -klassen under krigets första år. Haus var rädd att en direkt konfrontation med den franska flottan, även om den skulle bli framgångsrik, skulle försvaga den österrikisk-ungerska flottan till den grad att Italien skulle ha fria händer i Adriatiska havet. Denna oro var så stor för Haus att han skrev i september 1914, "Så länge möjligheten finns att Italien kommer att förklara krig mot oss, anser jag det som min första plikt att hålla vår flotta intakt." Haus beslut att använda den österrikisk-ungerska flottan som en flotta för att få skarp kritik från den österrikisk-ungerska armén , den tyska marinen och det österrikisk-ungerska utrikesministeriet , men det ledde också till ett mycket större antal Entente-marinstyrkor ägnas åt Medelhavet och Otrantosundet. Dessa kunde ha använts någon annanstans, som mot det osmanska riket under Gallipoli-kampanjen .

Den viktigaste faktorn som bidrog till att Tegetthoff tillbringade större delen av sin tid i hamn kan ha varit bristen på kol. Före kriget hade Storbritannien fungerat som Österrike-Ungerns primära kolkälla. Under åren före kriget hade en ökande andel kol kommit från gruvor i Tyskland, Virginia i USA och från inhemska källor, men 75 % av kolet som köptes till den österrikisk-ungerska flottan kom från Storbritannien. Krigsutbrottet innebar att dessa källor, liksom de från Virginia, inte längre skulle vara tillgängliga. Betydande mängder kol hade dock lagrats före kriget, vilket säkerställde att flottan var kapabel att segla ut ur hamn om det skulle behövas. Trots detta resulterade nödvändigheten av att säkerställa att flottans viktigaste fartyg som Tegetthoffs hade det kol de behövde i händelse av en italiensk eller fransk attack eller en större offensiv operation i att dreadnoughterna stannade kvar i hamnen såvida inte omständigheterna gjorde det nödvändigt att placera dem till sjöss. .

I början av 1915 föreslog Tyskland att den österrikisk-ungerska flottan skulle genomföra en attack mot Otranto-barraget för att lätta på trycket på det osmanska riket på höjden av Gallipoli-kampanjen. Haus avvisade förslaget och motarbetade att fransmännen hade dragit tillbaka sin blockad till den sydligaste änden av Adriatiska havet, och att inget av de anglo-franska fartygen som hade tilldelats blockad av sundet hade omdirigerats till Dardanellerna.

Haus förespråkade också starkt för att behålla sina slagskepp, i synnerhet fartygen av Tegetthoff -klassen, i reserv i händelse av Italiens inträde i kriget på ententens sida. Haus trodde att Italien oundvikligen skulle bryta sin allians med Österrike-Ungern och Tyskland, och att genom att hålla Österrike-Ungerns slagskepp säkra, kunde de snabbt anställas mot Italien. Denna strategi gjorde det möjligt för Österrike-Ungerns slagskepp att engagera italienarna kort efter Italiens krigsförklaring i maj 1915.

Bombande av Ancona

Bombarderingen av Ancona av August von Ramberg, föreställande österrikisk-ungerska slagskepp som beskjuter den italienska kusten i maj 1915

Efter misslyckade förhandlingar med Tyskland och Österrike-Ungern om att Italien skulle gå med i kriget som en medlem av centralmakterna, förhandlade italienarna med Trippelententen för Italiens slutliga inträde i kriget på deras sida i Londonfördraget, undertecknat den 26 april 1915 Den 4 maj avsade Italien formellt sin allians med Tyskland och Österrike-Ungern och gav österrikisk-ungrarna en avancerad varning om att Italien förberedde sig för att gå i krig mot dem. Den 20 maj gav kejsar Franz Joseph I den österrikisk-ungerska flottan tillstånd att attackera italienska fartyg som konvojerar trupper i Adriatiska havet eller skickar förnödenheter till Montenegro. Haus gjorde under tiden förberedelser för att hans mest värdefulla slagskepp skulle ta sig ut i Adriatiska havet i en massiv attack mot italienarna i samma ögonblick som kriget förklarades. Den 23 maj 1915, mellan två och fyra timmar efter att den italienska krigsförklaringen nått den österrikisk-ungerska huvudbasen vid Pola, avgick den österrikisk-ungerska flottan, inklusive de tre fartygen av Tegetthoff-klassen, för att bombardera den italienska kusten .

Medan flera fartyg bombarderade sekundära mål och andra sattes in i söder för att undersöka italienska fartyg som kunde ånga norrut från Taranto , tog sig kärnan av den österrikisk-ungerska flottan, med skeppen i Tegetthoff -klassen i spetsen, på väg till Ancona . Bombardementet över provinsen Ancona var en stor framgång för den österrikisk-ungerska flottan. I hamnen i Ancona förstördes en italiensk ångbåt och tre andra skadades. En italiensk jagare, Turbine , sänktes längre söderut. Infrastrukturen i hamnen i Ancona och de omgivande städerna skadades allvarligt. Järnvägsgården och hamnanläggningarna i staden skadades eller förstördes, medan lokala landbatterier som försvarade dem slogs ut. Flera kajer, lager, oljetankar, radiostationer och kol- och oljeförråd sattes i brand av bombardementet, och stadens el-, gas- och telefonledningar avbröts. Inom själva staden såg Anconas polishögkvarter, armékaserner, militärsjukhus, sockerraffinaderi och Bank of Italy-kontor alla skador. 30 italienska soldater och 38 civila dödades, medan ytterligare 150 skadades i attacken.

De österrikisk-ungerska skeppen skulle senare gå vidare för att bombardera Montenegros kust, utan motstånd; när italienska fartyg anlände till platsen var österrikisk-ungrarna säkert tillbaka i Pola. Syftet med bombardementet av Ancona var att fördröja den italienska armén från att placera ut sina styrkor längs gränsen till Österrike-Ungern genom att förstöra kritiska transportsystem. Överraskningsattacken mot Ancona lyckades försena den italienska utplaceringen till Alperna i två veckor. Denna försening gav Österrike-Ungern värdefull tid för att stärka sin italienska gräns och omplacera några av sina trupper från öst- och Balkanfronten. Bombardementet gav också ett hårt slag mot italiensk militär och offentlig moral.

1916–1917

Prinz Eugen på väg den 28 juni 1917

I stort sett oförmögna att engagera sig i större offensiva stridsoperationer efter bombningen av Ancona, var fartygen mestadels förvisade till att försvara Österrike-Ungerns kustlinje under de kommande tre åren. Bristen på stridsuppdrag, eller till och med fall där Tegetthoff lämnade hamn, exemplifieras av Szent Istváns karriär . Fartyget kunde inte ansluta sig till sina systrar i bombardementet av Ancona och lämnade sällan säkerheten i hamnen förutom för skytteövningar i det närliggande Fažanasundet. Hon tillbringade bara 54 dagar till sjöss under sina 937 dagar i tjänst och gjorde bara en enda tvådagarsresa till Pag Island. Totalt tillbringades endast 5,7 % av hennes liv till sjöss; och under resten av tiden svängde hon för ankar i Pola hamn. Szent István såg så lite action och så lite tid till sjöss att hon aldrig lades på torrdocka för att få sin botten rengjord.

I januari 1917 deltog kejsar Karl I i en militärkonferens på Schloss Pless med tyska kejsaren Wilhelm II och medlemmar av den tyska armén och flottan. Haus, tillsammans med medlemmar av Österrike-Ungerns sjöledning vid Pola, följde med kejsaren till denna konferens för att diskutera sjöoperationer i Adriatiska havet och Medelhavet för 1917. Dagar efter att ha återvänt från denna konferens dog storamiral Haus av lunginflammation ombord på sitt flaggskepp. Viribus Unitis den 8 februari 1917. Nykrönte Karl I deltog i hans begravning i Pola.

Trots hans död fortsatte Haus strategi att hålla den österrikisk-ungerska flottan, och särskilt dess dreadnoughts, i hamn. Genom att behålla Tegetthoffs som en flotta skulle den österrikisk-ungerska flottan kunna fortsätta att försvara sin långa kustlinje från sjöbombning eller invasion till sjöss. De stora hamnarna i Trieste och Fiume skulle också förbli skyddade. Dessutom var italienska fartyg stationerade i Venedig effektivt fångade av positioneringen av den österrikisk-ungerska flottan, vilket hindrade dem från att segla söderut för att ansluta sig till huvuddelen av ententestyrkorna vid Otranto-spärren.

Njegovan befordrades till amiral och utnämndes till överbefälhavare för marinen. Med Njegovan utsedd till högre ämbete föll befälet över 1:a stridsdivisionen, som bestod av alla fyra Tegetthoff -klassens fartyg, till viceamiral Anton Willenik. Njegovan hade tidigare uttryckt frustration när han såg de dreadnoughts han hade befallt under Haus sitta sysslolös i hamn och när han tog kommandot hade han cirka 400 000 ton kol till sitt förfogande, men han valde att fortsätta sin föregångares strategi. Trots en förändring i befälet över både den österrikisk-ungerska flottan och det imperium som den tjänade, skulle det inte bli någon förändring i strategin när det gäller anställningen av Tegetthoff- klassen i strid.

Efter att knappt någonsin ha vågat sig ut i hamn förutom för att öva kanonskytte under de senaste två åren, var de viktigaste ögonblicken som fartygen av Tegetthoff -klassen såg när de låg förtöjda i Pola inspektioner av dignitärer. Det första besöket av detta slag genomfördes av kejsar Karl I den 15 december 1916. Under detta korta besök inspekterade kejsaren Polas marinanläggningar och Szent István . Karl I återvände till Pola i juni 1917 i den första formella kejserliga granskningen av den österrikisk-ungerska flottan sedan 1902. Detta besök var mycket större än hans tidigare resa till flottbasen, med officerare och sjömän som trängdes på däcken på sina fartyg i hamn och Österrike-Ungerns sjöfänrik flyger från varje fartyg. Kejsaren fick flera hejarop och hälsningar från männen på Pola, som hade tillbringat de senaste två åren med att göra lite mer än att skjuta ner italienska flygplan och luftskepp. Det tredje dignitärbesöket kom under Kaiser Wilhelm II:s inspektion av Polas tyska ubåtsbas den 12 december 1917. Under denna resa tog den tyske kejsaren sig också tid att inspektera Szent István på liknande sätt som hans österrikisk-ungerska motsvarighet. Bortsett från dessa besök var den enda aktionen som hamnen i Pola och Tegetthoffs hamnen utsattes för mellan bombningen av Ancona och sommaren 1918 de mer än åttio flyganfall som genomfördes av det nybildade italienska flygvapnet .

1918

Karta som visar läget för Otrantosundet i södra änden av Adriatiska havet

Efter Cattaro-myteriet i februari 1918 avskedades amiral Njegovan som överbefälhavare för marinen, även om det på Njegovans begäran tillkännagavs att han gick i pension. Miklós Horthy de Nagybánya , befälhavare för Prinz Eugen , befordrades till konteramiral och utnämndes till överbefälhavare för flottan. Horthys befordran möttes av stöd bland många medlemmar av sjöofficerskåren, som trodde att han skulle använda Österrike-Ungerns flotta för att angripa fienden. Horthys utnämning innebar dock svårigheter. Hans relativt unga ålder alienerade många av de högre officerarna, och Österrike-Ungerns marina traditioner inkluderade en outtalad regel att ingen officer fick tjänstgöra till sjöss under någon av lägre tjänsteår. Detta innebar att cheferna för den första och andra stridsskvadronen, liksom kryssarflottiljen, alla var tvungna att gå i förtidspension.

I mars 1918 säkrades Horthys position inom flottan, och han hade börjat omorganisera den enligt sin egen vision, med starkt stöd från kejsar Karl I. Vid det här laget hade USA förklarat krig mot både Tyskland och Österrike - Ungern och hade börjat skicka fartyg för att hjälpa fransmännen, britterna och italienarna i Medelhavet. Horthy hade ärvt en "österrikisk sjö" i Adriatiska havet, enligt den amerikanska flottan , och frakt av förnödenheter, trupper, sjuk och skadad personal och militär utrustning över olika hamnar i Adriatiska havet skedde med lite eller inget motstånd från Allierade makter . Amerikanska planering av en sjöoffensiv för att svepa över Adriatiska havet och till och med landa upp till 20 000 marinsoldater med marin- och infanteristöd från Storbritannien, Frankrike och Italien stoppades av början av den tyska våroffensiven i Frankrike, som inleddes den 21 mars 1918. Horthy använde dessa första månader som överbefälhavare för att avsluta sin omorganisation av flottan. Eftersom en av Njegovans sista handlingar innan han avsattes innebar att flytta runt flera mindre och äldre fartyg till olika hamnar under österrikisk-ungersk kontroll, var de enda fartygen som låg kvar i hamnen i Pola förutom de tre i Radetzky-klassen de fyra dreadnoughterna från Tegetthoff -klassen, som nu hade fallit under befäl av kapten Heinrich Seitz. Horthy arbetade för att omlokalisera så många fartyg som han kunde tillbaka till Pola för att maximera hotet som den österrikisk-ungerska flottan utgjorde mot de allierade makterna. Horthy använde också sin utnämning för att ta den österrikisk-ungerska flottan ut ur hamn för manövrar och skjutövningar på en regelbunden basis. Storleken på dessa operationer var den största flottan sett sedan krigets utbrott.

Dessa skytte- och manöverövningar utfördes inte bara för att återställa ordningen i kölvattnet av flera misslyckade myterier, utan också för att förbereda flottan för en stor offensiv operation. Horthys strategiska tänkande skilde sig från hans två föregångare, och kort efter att ha tagit befälet över flottan beslutade han sig för att genomföra en stor flottaktion för att komma till rätta med låg moral och tristess och göra det lättare för österrikisk-ungerska och tyska U-båtar att bryta ut av Adriatiska havet till Medelhavet. Efter flera månaders övning drog Horthy slutsatsen att flottan var redo för en stor offensiv i början av juni 1918.

Otranto Raid

Szent István sjunker i juni 1918 efter att ha blivit träffad av en italiensk torped. Tegetthoff syns till höger

Horthy var fast besluten att använda flottan för att attackera Otranto Barrage. Horthy planerade att upprepa sin framgångsrika räd mot blockaden i maj 1917 och föreställde sig en massiv attack mot de allierade styrkorna med sina fyra Tegetthoff -klassfartyg som utgör den största delen av attacken. De skulle åtföljas av de tre fartygen av Erzherzog Karl -klassens pre-dreadnoughts, de tre Novara -klassens kryssare, kryssaren Admiral Spaun , fyra Tátra -klass jagare och fyra torpedbåtar. Ubåtar och flygplan skulle också användas i operationen för att jaga fiendens fartyg på flottans flanker.

Den 8 juni 1918 tog Horthy sitt flaggskepp, Viribus Unitis , och Prinz Eugen söderut med de ledande delarna av sin flotta. På kvällen den 9 juni Szent István och Tegetthoff med sina egna eskortfartyg. Horthys plan krävde att Novara och Helgoland skulle engagera sig i Barrage med stöd av Tátra -klassens jagare. Under tiden amiral Spaun och Saida eskorteras av flottans fyra torpedbåtar till Otranto för att bombardera italienska flyg- och flottstationer. De tyska och österrikisk-ungerska ubåtarna skulle skickas till Valona och Brindisi för att lägga i bakhåll italienska, franska, brittiska och amerikanska krigsfartyg som seglade ut för att engagera den österrikisk-ungerska flottan, medan sjöflygplan från Cattaro skulle ge luftstöd och skärma fartygens framryckning . Slagskeppen, och i synnerhet Tegetthoffs , skulle använda sin eldkraft för att förstöra Barrage och engagera alla allierade krigsskepp de sprang över. Horthy hoppades att införandet av dessa fartyg skulle visa sig vara avgörande för att säkra en avgörande seger.

På väg till hamnen i Islana , norr om Ragusa , för att träffa Viribus Unitis och Prinz Eugen för den samordnade attacken mot Otranto Barrage, försökte Szent István och Tegetthoff göra maximal hastighet för att hinna ikapp resten av flottan. Därmed Szent Istváns turbiner att överhettas och hastigheten måste sänkas till 12 knop (22 km/h; 14 mph). När ett försök gjordes att få upp mer ånga för att öka till 16 knop (30 km/h; 18 mph) Szent István ett överskott av rök. Cirka klockan 03.15 den 10 juni upptäckte två italienska MAS-båtar , MAS-15 och MAS-21 , röken från de österrikiska fartygen när de återvände från en händelselös patrull utanför den dalmatiska kusten. MAS-plutonen leddes av Capitano di corvetta Luigi Rizzo , som hade sänkt det österrikisk-ungerska kustförsvarsfartyget SMS Wien i Trieste ett halvår tidigare. De enskilda båtarna befälades av Capo timoniere Armando Gori respektive Guardiamarina di complemento Giuseppe Aonzo . Båda båtarna penetrerade framgångsrikt eskortskärmen och splittrades för att engagera var och en av dreadnoughterna. MAS-21 attackerade Tegetthoff , men hennes torpeder misslyckades med att träffa skeppet. MAS-15 avfyrade sina två torpeder med framgång klockan 03:25 på Szent István . Båda båtarna undvek all jakt även om MAS-15 var tvungen att avskräcka den österrikisk-ungerska torpedbåten Tb 76 T genom att släppa djupladdningar i hennes kölvatten. Tegetthoff , som trodde att torpederna avfyrades av ubåtar , drog sig ut ur formationen och började sicksacka för att kasta av sig ytterligare attacker. Hon sköt upprepade gånger på misstänkta ubåtsperiskop .

Szent Istváns förlisning

Szent István träffades av två 45-centimeters (18 tum) torpeder bredvid hennes pannrum. Det aktre pannrummet svämmade snabbt över och gav fartyget en 10° list åt styrbord. Översvämning av babords trimceller och magasin reducerade listan till 7°, men försöken att använda kollisionsmattor för att täppa till hålen misslyckades. Medan detta pågick styrde dreadnoughten mot den närliggande Brguljebukten i låg hastighet, innan den så småningom stannade för att ge extra kraft till fartygets pumpar, som kunde släppa ut 6 000 ton (5 905 långa ton) vatten per timme . Vatten fortsatte dock att läcka in i det främre pannrummet och släckte till slut alla utom de två pannorna på babords sida. Detta dödade strömmen till pumparna och lämnade bara tillräckligt med elektricitet för att driva lamporna. Tornen tränades till babord i ett meningslöst försök att motverka listan och deras färdiga ammunition kastades överbord. Tegetthoff återvände till formationen klockan 4:45 försökte han ta Szent István i släptåg, vilket misslyckades. Många av besättningsmedlemmarna på det sjunkande slagskeppet samlades på däck för att använda sin vikt tillsammans med de svängda tornen som motvikt, men fartyget tog på sig för mycket vatten, och hennes vattentäta skott gav vika för översvämningen en efter en. Szent Istváns kaplan utförde en sista välsignelse medan besättningen på Tegetthoff steg upp på hennes däck för att hälsa det sjunkande skeppet. Klockan 06:12, med pumparna ojämna för uppgiften, kapsejsade Szent István av Premuda . 89 sjömän och officerare dog i förlisningen, 41 av dem från Ungern. Det låga dödssiffran kan delvis tillskrivas den långa tid det tog för slagskeppet att sjunka, och det faktum att alla sjömän med den österrikisk-ungerska flottan var tvungna att lära sig simma innan de gick i aktiv tjänst. Kaptenen på Szent István , Heinrich Seitz, var beredd att gå ner med sitt skepp men räddades efter att ha kastats av bron när hon kapsejsade.

Det finns filmmaterial och fotografier av Szent Istváns sista halvtimme, tagna av Linienschiffsleutnant Meusburger från Tegetthoff med sin egen kamera och av ett officiellt filmteam. De två filmerna skarvas senare ihop och ställdes ut i USA efter kriget. Slagskeppets förlisning var en av endast två på öppet hav som någonsin filmades, den andra var den av det brittiska slagskeppet HMS Barham under andra världskriget . Intäkterna från filmen av Szent Istváns kapsejsande användes så småningom för att mata barn i Österrike efter krigets slut.

I rädsla för ytterligare attacker av torpedbåtar eller jagare från den italienska flottan, och eventuella allierade dreadnoughts som svarade på scenen, trodde Horthy att överraskningsmomentet hade gått förlorat och avbröt attacken. I verkligheten hade de italienska torpedbåtarna varit på rutinpatrull, och Horthys plan hade inte svikits till italienarna som han hade befarat. Italienarna upptäckte inte ens att de österrikiska dreadnoughterna hade lämnat Pola förrän den 10 juni när flygfoton avslöjade att de inte längre var där. Ändå tvingade förlusten av Szent István och det slag mot moralen den fick på flottan Horthy att avbryta sina planer på att anfalla Otranto-barraget. Flottan återvände till basen vid Pola där den skulle stanna under resten av kriget.

Slutet på kriget

Viribus Unitis sjunker i Pola den 1 november 1918.

Den 17 juli 1918 drabbades Pola av den största flyganfall som staden skulle få se under kriget. 66 allierade plan släppte över 200 bomber, även om ingen av Tegetthoff -planen träffades eller skadades i attacken.

I oktober 1918 hade det blivit klart att Österrike-Ungern stod inför nederlag i kriget. Eftersom olika försök att dämpa nationalistiska känslor misslyckades, beslöt kejsar Karl I att bryta Österrike-Ungerns allians med Tyskland och vädja till de allierade makterna i ett försök att bevara imperiet från fullständig kollaps. Den 26 oktober meddelade Österrike-Ungern Tyskland att deras allians var över. I Pola var den österrikisk-ungerska flottan i färd med att slita sönder sig själv efter etniska och nationalistiska linjer. Horthy informerades på morgonen den 28 oktober att ett vapenstillestånd var nära förestående, och använde dessa nyheter för att upprätthålla ordningen och förhindra ett myteri bland flottan. Medan ett myteri undveks, förblev spänningarna höga och moralen var på sin lägsta nivå. Situationen var så påfrestande för medlemmar av flottan att kaptenen på Prinz Eugen , Alexander Milosevic, begick självmord i sitt kvarter ombord på slagskeppet.

Den 29 oktober meddelade det nationella rådet i Zagreb att Kroatiens dynastiska band till Ungern hade kommit till en formell slutsats. Nationella rådet krävde också att Kroatien och Dalmatien ska förenas, med slovenska och bosniska organisationer som lovar sin lojalitet till den nybildade regeringen. Denna nya provisoriska regering, samtidigt som den kastade bort det ungerska styret, hade ännu inte förklarat självständighet från Österrike-Ungern. Sålunda bad kejsar Karl I:s regering i Wien den nybildade staten slovener, kroater och serber om hjälp med att underhålla flottan som var stationerad vid Pola och hålla ordning bland flottan. Nationella rådet vägrade hjälpa till om inte den österrikisk-ungerska flottan först ställdes under dess befäl. Kejsar Karl I, som fortfarande försökte rädda imperiet från kollaps, gick med på överföringen, förutsatt att de andra "nationerna" som utgjorde Österrike-Ungern skulle kunna göra anspråk på sin beskärda del av flottans värde vid ett senare tillfälle. Alla sjömän som inte hade slovensk, kroatisk, bosnisk eller serbisk bakgrund fick tjänstledigt tills vidare, medan officerarna fick välja att gå med i den nya flottan eller gå i pension.

Den österrikisk-ungerska regeringen beslutade således att lämna över huvuddelen av sin flotta till staten slovener, kroater och serber utan att ett skott avlossades. Detta ansågs vara att föredra framför att överlämna flottan till de allierade, eftersom den nya staten hade förklarat sin neutralitet. Dessutom hade den nybildade staten inte heller offentligt detroniserat kejsar Karl I, vilket höll möjligheten att reformera imperiet till en trippelmonarki vid liv. Överföringen till staten slovener, kroater och serber började på morgonen den 31 oktober, då Horthy träffade representanter från de sydslaviska nationaliteterna ombord på hans flaggskepp, Viribus Unitis . Efter "korta och svala" förhandlingar var arrangemangen klara och överlämnandet slutfördes samma eftermiddag. Den österrikisk-ungerska sjöfänriken slogs från Viribus Unitis och följdes av de återstående fartygen i hamnen. Efter överföringen tog Horthy med sig från sin personliga hytt ett porträtt av kejsar Franz Joseph I, som den sena kejsaren hade skänkt till slagskeppet, tillsammans med den ceremoniella sidenfänriken Viribus Unitis och Horthys egen personliga amirals flagga. Den kvällen Viribus Unitis om till Jugoslavija . Kontrollen över slagskeppet, och chefen för den nyinrättade flottan för staten slovener, kroater och serber, föll till kapten Janko Vuković , som upphöjdes till amiral och tog över Horthys gamla ansvar som överbefälhavare. av flottan.

Den 1 november 1918, då överföringen fortfarande var okänd för Italien, red två män från den italienska Regia Marina, Raffaele Paolucci och Raffaele Rossetti , en primitiv bemannad torped (med smeknamnet Mignatta eller "igel") in i flottbasen vid Pola. Med hjälp av limpet minor attackerade de Jugoslavija och fraktfartyget Wien . När de reste längs raderna av slagskepp, mötte de två männen Jugoslavija vid cirka 4:40 på morgonen. Rossetti placerade en kapsel med TNT på skrovet på slagskeppet, tidpunkten för att explodera klockan 06:30. Han översvämmade sedan den andra kapseln och sänkte den på hamnbotten nära fartyget. Männen hade inga andningsset och var därför tvungna att hålla huvudet ovanför vattnet. De upptäcktes och togs till fånga precis efter att ha placerat sprängämnena under slagskeppets skrov. Italienarna visste inte att den österrikiska regeringen hade överlämnat Viribus Unitis , tillsammans med större delen av den österrikisk-ungerska flottan, till staten slovener, kroater och serber. De fördes ombord på Jugoslavija , där de informerade hennes nya kapten om vad de hade gjort men avslöjade inte den exakta positionen för sprängämnena. Vuković ordnade sedan att de två fångarna fördes säkert till systerskeppet Tegetthoff och beordrade evakueringen av skeppet. Explosionen inträffade inte vid 06:30 som förutspått och Vuković, som felaktigt trodde att italienarna hade ljugit, återvände till fartyget med många sjömän. När minorna exploderade kort därefter klockan 06:44 sjönk slagskeppet på 15 minuter; Vuković och 300–400 av besättningen åkte ner med henne. Den andra explosiva kapseln, som låg på botten, exploderade nära fraktfartyget Wien , vilket resulterade i att hon sjönk. De två italienarna internerades under några dagar fram till krigsslutet och hedrades av kungariket Italien med guldmedaljen för militär tapperhet .

Efterkrigstiden

Pola strax efter slutet av första världskriget. De fem fartygen i linje från höger till vänster är den italienska kryssaren San Marco , höger i mitten, ett slagskepp av Radetzky -klassen, slagskeppen Prinz Eugen och Tegetthoff och den franska kryssaren Waldeck-Rousseau

SMS Tegetthoff förtöjd i Venedig, Italien (1919)

Vapenstilleståndet för Villa Giusti , undertecknat mellan Italien och Österrike-Ungern den 3 november 1918, vägrade att erkänna överföringen av Österrike-Ungerns krigsfartyg till staten slovener, kroater och serber. Som ett resultat, den 4 november 1918, seglade italienska fartyg in i hamnarna i Trieste, Pola och Fiume. Den 5 november ockuperade italienska trupper flottanläggningarna vid Pola. Medan staten slovener, kroater och serber försökte hålla fast vid sina skepp, saknade de män och officerare för att göra det eftersom de flesta sjömän som inte var sydslaver redan hade åkt hem. Nationalrådet beordrade inga män att göra motstånd mot italienarna, men de fördömde också Italiens agerande som olagligt. Den 9 november hade alla kvarvarande fartyg i Pola hamn den italienska flaggan hissad. Vid en konferens på Korfu enades de allierade makterna att överföringen av Österrike-Ungerns flotta till staten slovener, kroater och serber inte kunde accepteras, trots sympati från Storbritannien. Inför utsikten att få ett ultimatum för att överlämna de tidigare österrikisk-ungerska krigsfartygen, gick det nationella rådet med på att överlämna fartygen med början den 10 november 1918.

Det skulle dröja förrän 1920 innan den slutliga fördelningen av fartygen avgjordes bland de allierade makterna enligt villkoren i Saint-Germain-en-Laye-fördraget . Av de två återstående Tegetthoffs avträddes Prinz Eugen till Frankrike. Den franska flottan tog bort den huvudsakliga beväpningen av slagskeppet för inspektion och använde sedan dreadnoughten som ett målfartyg. Hon utsattes först för testattacker från luften och sänktes senare av slagskeppen Paris , Jean Bart och Frankrike utanför Toulon den 28 juni 1922, exakt åtta år efter mordet på ärkehertig Franz Ferdinand. I mars 1919 eskorterades Tegetthoff och Erzherzog Franz Ferdinand , båda under italiensk flagg, till Venedig där de ställdes ut som krigstroféer av italienarna. Under den tidsperioden spelade Tegetthoff i filmen Eroi dei nostri mari ("Hjältarna i våra hav") som skildrade Szent Istváns förlisning . Efter antagandet av Washington Naval Treaty 1922 bröts hon upp vid La Spezia mellan 1924 och 1925. Vraket av Viribus Unitis räddades från 60 meter (196 fot 10 tum) vatten i hamnen i Pola och skrotades mellan 1920 och 1930 .

Arv

Efter kriget installerades MAS-15 i monumentet till Vittorio Emanuele II som en del av Museo del Risorgimento i Rom för torpedbåtens roll i förlisningen av Szent István . Årsdagen för förlisningen, den 10 juni, har firats av Regia Marina och dess efterträdare, Marina Militare , som den officiella italienska flottans dag ( italienska : Festa della Marina ). Efter att Tegetthoff demonterades, placerades ett av hennes ankare ut på monumentet för italienska sjömän i Brindisi, där det fortfarande finns.

Efter Anschluss av Österrike in i Nazityskland den 12 mars 1938 använde Adolf Hitler Österrike-Ungerns marinhistoria för att vädja till den österrikiska allmänheten och få deras stöd. Efter att ha bott i Wien under utvecklingen av en stor del av den österrikisk-ungerska flottan, bestämde Hitler sig för ett "österrikiskt" klingande namn för en tysk kryssare som byggdes i Kiel . Kryssaren skulle ursprungligen döpas till Tegetthoff efter Wilhelm von Tegetthoff, även om oro över den möjliga förolämpningen mot Italien och Benito Mussolini av att döpa kryssaren efter den österrikiske segraren i slaget vid Lissa, ledde till att Kriegsmarine adopterade Prinz Eugen som skeppets namne, efter den österrikiske generalen Prins Eugen av Savojen . Prinz Eugen hade också tjänat som namn på fyra österrikiska örlogsfartyg mellan 1848 och 1918. Hon sjösattes den 22 augusti 1938, i en ceremoni som deltog av Hitler och guvernören (tyska: Reichsstatthalter) i Ostmark, Arthur Seyss - Inquart , som gjorde doptalet. Närvarande vid lanseringen var också regenten av Ungern , amiral Miklós Horthy. Horthy hade tidigare befäl över slagskeppet Prinz Eugen av Tegetthoff -klassen från 24 november 1917 till 1 mars 1918 och hade befäl över den österrikisk-ungerska flottan under de sista månaderna av första världskriget. Horthys hustru Magdolna Purgly utförde dopet. Med hänvisning till hennes ursprungligen planerade namn och som en hyllning till den österrikisk-ungerska flottan , överlämnades klockan från Tegetthoff till den tyska kryssaren Prinz Eugen den 22 november 1942 av den italienska Regia Marina. Efter andra världskriget placerades klockan från Tegetthoff ut i Graz , Österrike , där den fortfarande kan beskådas.

Vraket av Szent István lokaliserades i mitten av 1970-talet av den jugoslaviska flottan . Hon ligger upp och ner på ett djup av 66 meter (217 fot). Hennes för bröts av när den träffade havsbottnen medan aktern fortfarande var flytande, men ligger omedelbart intill resten av det hårt belagda skrovet. De två hålen från torpedträffarna är synliga i sidan av skeppet, liksom ett annat djupt hål som kan vara från en torped som avfyrades mot Tegetthoff av MAS-21 . Hon är en skyddad plats för det kroatiska kulturministeriet.

Anteckningar

Fotnoter

Citat

Albertini, Luigi (1953). Ursprunget till kriget 1914 . Vol. II. Oxford: Oxford University Press. OCLC 168712 .
Bridge, FR (2002) [1972]. Från Sadowa till Sarajevo: Österrike-Ungerns utrikespolitik, 1866–1914 . London: Routledge & Kegan Paul Ltd. ISBN 978-0-415-27370-1 .
Conrad-Hötzendorf, Franz (1921–1925). Aus meiner Dienstzeit, 1906–1918 (på tyska). Wien: Rikola Verlag. OCLC 637021337 .
Dedijer, Vladimir (1966). Vägen till Sarajevo . New York, NY: Simon och Schuster. OCLC 400010 .
Earle, Ralph (mars 1913). "Professionella anteckningar" . United States Naval Institute Proceedings . 39 (1). ISSN 0041-798X . Hämtad 2 juli 2018 .
Gebhard, Louis (1968). "Österrike-Ungerns Dreadnought Squadron: Naval Outlay of 1911". Österrikisk historia årsbok . 4 : 245-258. doi : 10.1017/S0067237800013230 . S2CID 145130091 .
Guérin, Ulrike; Egger, Barbara (2013). Maarleveld, Thijs J. (red.). Handbok för aktiviteter riktade mot undervattenskulturarv: Riktlinjer till bilagan till UNESCO 2001 års konvention . Paris: FN:s organisation för utbildning, vetenskap och kultur. ISBN 978-92-3-001122-2 .
Gill, CC (januari–februari 1914). "Professionella anteckningar" . United States Naval Institute Proceedings . 40 (1) . Hämtad 28 maj 2018 .
Greger, René (1976). Österrikisk-ungerska krigsfartyg från första världskriget . Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. ISBN 978-0-7110-0623-2 .
Gröner, Erich (1990). Tyska krigsskepp: 1815–1945 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-790-6 .
Halpern, Paul G. (1995). En sjöhistoria av första världskriget . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 . OCLC 57447525 .
Halpern, Paul G. (1987). Sjökriget i Medelhavet, 1914–1918 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0870214486 .
Halpern, Paul G. (1971). Medelhavets sjösituation, 1908–1914 . Cambridge, MA: Harvard University Press. ISBN 978-0674564626 .
Hore, Peter (2006). Slagskepp . London: Lorena Books. ISBN 978-0-7548-1407-8 . OCLC 56458155 .
Kiszling, Rudolf (1953). Erzherzog Franz Ferdinand von Österreich-Este: Leben, Plane und Wirken am Schichsalweg der Donaumonarchie ( på tyska). Graz: Hermann Bohlaus Nachfolger. OCLC 469080084 .
Koburger, Charles W. (2001). Centralmakterna i Adriatiska havet, 1914–1918: Krig i ett smalt hav . Westport, CT: Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0 .
Koop, Gerhard; Schmolke, Klaus-Peter (1992). Die Schweren Kreuzer der Admiral Hipper-Klasse [ The Heavy Cruisers of the Admiral Hipper-Class ] (på tyska). Bonn: Bernard & Graefe Verlag. ISBN 978-3-7637-5896-8 .
Koudelka, Alfred von (1987). Baumgartner, Lothar (red.). Denn Österreich lag einst am Meer: das Leben des Admirals Alfred von Koudelka (på tyska) (1. Aufl. utg.). Graz: H. Weishaupt Verlag. ISBN 978-3900310349 .
Morton, Frederic (1989). Thunder at Twilight: Wien 1913–1914 (1:a uppl.). New York, NY: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81021-3 .
Noppen, Ryan (2012). Österrikisk-ungerska slagskepp 1914–18 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84908-688-2 .
Prasky, Friedrich (1978). "Viribus Unitis-klassen". Krigsskepp International . Nr 2 (1 6): 104–115. ISSN 0043-0374 .
Preston, Anthony (2002). Världens värsta krigsskepp . London: Conway's Maritime Press. ISBN 978-0-85177-754-2 .
Scheltema de Heere, RF (1973). "Österrikisk-ungerska slagskepp". Krigsskepp International . Nr 10 (1): 11–97. ISSN 0043-0374 .
Schmalenbach, Paul (1971). "KM Prinz Eugen". Krigsskeppsprofil 6 . Windsor: Profilpublikationer. s. 121–144. OCLC 10095330 .
Sieche, Erwin (1985). "Österrike-Ungern" . I Gardiner, Robert; Gray, Randal (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
Sieche, Erwin (1999). "Österrike-Ungerns monarkklass kustförsvarsfartyg". Krigsskepp International . nr 3 (36): 220–260. ISSN 0043-0374 .
Sieche, Erwin F. (1991). "SMS Szent István: Ungerns enda och ödesdigra dreadnought". Krigsskepp International . XXVII (2): 112–146. ISSN 0043-0374 .
Sieche, Erwin F. (1985). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der kuk Kriegsmarine 1918–1923". Marine—Gestern, Heute (på tyska). 12 (1): 129–141. OCLC 720281048 .
Sokol, Anthony (1968). Den kejserliga och kungliga österrikisk-ungerska flottan . Annapolis, MD: United States Naval Institute. OCLC 462208412 .
Sondhaus, Lawrence (1994). Österrike-Ungerns sjöpolitik, 1867–1918: Navalism, industriell utveckling och dualismens politik . West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
Stevenson, David (1996). Beväpning och krigets kommande: Europa, 1904–1914 . Oxford: Clarendon Press. ISBN 978-0-19-820208-0 .
Vego, Milan N. (1996). Österrike-Ungerns sjöpolitik: 1904–14 . London: Routledge. ISBN 978-0714642093 .

Vidare läsning

Aichelburg, Wladimir (1981). Die "Tegetthoff"-Klasse: Österreich-Ungarns grösste Schlachtschiffe (på tyska). München: Bernard & Graefe. ISBN 978-3-7637-5259-1 .

externa länkar

Tegetthoff -klass slagskepp
Viribus Unit Tegetthoff Prins Eugen Szent István
Föregås av: Radetzky klass Följt av: Ersatz Monarch klass (planerad) / Ingen (faktisk)
Lista över slagskepp i Österrike-Ungern

Den österrikisk-ungerska marinens fartygsklasser från första världskriget
Dreadnought slagskepp	Tegetthoff Ersatz Monarch ^X
Pre-dreadnought slagskepp	Habsburg Erzherzog Karl Radetzky
Kustförsvarsfartyg	Kronprinz Erzherzog Rudolf ^S Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie ^S Monark
Pansarkryssare	Kaiserin och Königin Maria Theresia ^S Kaiser Karl VI ^S Sankt Georg ^S
Torpedkryssare	Panter Tiger ^S
Skyddade kryssare	Kaiser Franz Joseph I Zenta
Scoutkryssare	Amiral Spaun ^S Novara
Lätta kryssare	Ersatz Zenta ^X
Förstörare	Meteor ^S Blitz Planeten ^S Trabant ^S Satellit ^S Magnet ^S Huszár Warasdiner ^S Tátra Ersatz Triglav ^X
Torpedbåtar	Schichau Viper ^S Natter ^S Kobra Kaiman 110t 250t
U-båtar	U-1 U-3 U-5 U-7 U-10 U-14 ^C U-20 U-27 U-43 U-48 U-50 U-52 U-101 U-107
Flodmonitorer	Körös Temes Enns Sava
Hjälpmedel	Pola
S Enkelt fartyg av klass X Inställt C Infångat

Klassöversikt
Viribus Unitis , ledarskeppet för slagskeppen av Tegetthoff -klassen, 1912
namn	Tegetthoff -klass slagskepp
Byggare	Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste Ganz-Danubius , Fiume
Operatörer	österrikisk-ungerska flottan Delstaten slovener, kroater och serbers flotta franska flottan Regia Marina
Föregås av	Radetzky klass
Efterträdde av	Ersatz Monarch klass
Kosta	60 600 000 kronor per fartyg
Byggd	1910–1914
I kommission	1912–1918
Avslutad	4
Förlorat	2
Skrotas	2
Generella egenskaper
Typ	Dreadnought slagskepp
Förflyttning	20 000 t (19 684 långa ton) designad 21 689 t (21 346 långa ton) full last
Längd	152 m (498 fot 8 tum)
Stråle	27,90 m (91 fot 6 tum)
Förslag	8,70 m (28 fot 7 tum)
Installerad ström	26 400 eller 27 000 shp (19 700 eller 20 100 kW) 12 pannor
Framdrivning	4 axlar; 4 ångturbinset _
Fart	20 knop (37 km/h; 23 mph)
Räckvidd	4 200 nmi (7 800 km; 4 800 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph)
Komplement	1 087
Beväpning	4 × trippel 30,5 cm (12 tum) pistoler 12 × enkla 15 cm (5,9 tum) vapen 18 × enkla 66 mm (2,6 tum) kanoner 3 × enkla 66 mm AA-pistoler 4 × 533 mm (21 tum) torpedrör
Rustning	Bälte : 150 till 280 mm (6 till 11 tum) Torn: 60 till 280 mm (2 till 11 tum) Däck : 30 till 48 mm (1,2 till 1,9 tum) Kassett : 180 mm (7,1 tum)