SMS amiral Spaun
Amiral Spaun på gång
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Österrike-Ungern
| |
| namn | Amiral Spaun |
| Namne | Hermann von Spaun |
| Byggare | Pola Navy Yard , Pola |
| Ligg ner | 30 maj 1908 |
| Lanserades | 30 oktober 1909 |
| Bemyndigad | 15 november 1910 |
| I tjänst | 1910–1918 |
| Ur funktion | 1918 |
| Hemmahamn | |
| Öde | Överförd till staten slovener, kroater och serber den 31 oktober 1918 |
 Staten slovener, kroater och serber
| |
| namn | Amiral Spaun |
| Förvärvad | 31 oktober 1918 |
| Öde | Beslagtagen av italienska styrkor den 9 november, överlämnad till de allierade makterna den 10 november 1918 |
 Italien
| |
| namn | Amiral Spaun |
| Förvärvad | 9 november 1918 |
| Öde | Överlåten till Storbritannien under Saint-Germain-en-Laye-fördraget 1920 |
 Storbritannien
| |
| namn | Amiral Spaun |
| Förvärvad | 1920 |
| Öde | Såldes för skrot i Italien och splittrades mellan 1920 och 1921 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Scoutkryssare |
| Förflyttning |
|
| Längd | |
| Stråle | 12,8 m (42 fot 0 tum) |
| Förslag | 5,3 m (17 fot 5 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | 4 axlar; 6 × ångturbiner |
| Fart | 27,07 knop (50 km/h; 31 mph) |
| Komplement | 320–327 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
SMS Admiral Spaun var en scoutkryssare byggd för den österrikisk-ungerska flottan . Uppkallad efter amiral och marinkommandant (överbefälhavare för marinen) Hermann von Spaun , konstruerades amiral Spaun kort före första världskriget . Kryssaren lades ner vid Pola Navy Yard i maj 1908 och sjösattes i oktober 1909. Amiral Spaun togs i drift i flottan drygt ett år senare, i november 1910. Det första fartyget från den österrikisk-ungerska flottan som konstruerades med ånga turbiner , påverkade hennes design senare konstruktionen av kryssarna i Novara -klassen .
Amiral Spaun tjänstgjorde som flottiljledare för den andra torpedflottiljen vid första världskrigets utbrott och var stationerad från flottbasen vid Cattaro . Hon såg begränsade åtgärder under det första året av kriget, och efter Italiens krigsförklaring mot Österrike-Ungern i maj 1915, deltog kryssaren i ett bombardemang av den italienska kustlinjen . Under resten av 1915 engagerade amiral Spaun olika operationer över Adriatiska havet . Medan hon var involverad i uppdrag centrerade mestadels kring Trieste i norra Adriatiska havet under resten av kriget, deltog amiral Spaun också i många av Österrike-Ungerns flotta operationer så långt söderut som Otranto Barrage och Otrantosundet , vid sidan av Novara- klass kryssare.
Uppmuntrad av den österrikisk-ungerska segern under slaget vid Otrantosundet , och fast besluten att bryta Otranto-spärren med en stor attack mot sundet, organiserade Österrike-Ungerns nyutnämnde överbefälhavare för flottan Miklós Horthy en massiv attack på de allierade styrkorna med amiral Spaun , tillsammans med sju slagskepp , tre kryssare, fyra jagare, fyra torpedbåtar och många ubåtar och flygplan, men operationen övergavs efter att slagskeppet Szent István sänkts av den italienska motortorpedbåten MAS-15 på morgonen den 10 juni.
Szent Istváns förlisning återvände fartygen till hamnen där de stannade under resten av kriget. När Österrike-Ungern stod inför nederlag i oktober 1918 överförde den österrikiska regeringen sin flotta till den nybildade staten slovener, kroater och serber för att undvika att behöva lämna över skeppet till de allierade . Efter Villa Giustis vapenstillestånd i november 1918 greps amiral Spaun av de allierade och överfördes till Italien, där hon deltog i en segerparad genom Venediglagunen i mars 1919. Den slutliga fördelningen av Österrike-Ungerns tidigare flotta avgjordes under villkoren i Saint-Germain-en-Laye-fördraget 1920. Amiral Spaun överlämnades till Storbritannien innan den såldes för skrot och bröts upp mellan 1920 och 1921.
Bakgrund
1904 bestod den österrikisk-ungerska flottan av tio slagskepp av olika typer, tre pansarkryssare, sex skyddade kryssare, åtta torpedfartyg och 68 torpedfartyg. Marinens totala tonnage var 131 000 ton (129 000 långa ton; 144 000 korta ton). Medan flottan var kapabel att försvara Österrike-Ungerns kustlinje, blev denna flotta drastiskt utklassad av andra stora medelhavsflottor , nämligen Italien och Storbritannien. Efter upprättandet av det österrikiska sjöförbundet i september 1904 och i oktober utnämningen av viceamiral Rudolf Montecuccoli till befattningarna som överbefälhavare för flottan (tyska: Marinekommandant ) och chef för krigsministeriets sjösektion ( Tyska: Chef der Marinesektion ), började den österrikisk-ungerska flottan ett expansionsprogram som var lämpligt för en stormakts . Montecuccoli fortsatte omedelbart de ansträngningar som förespråkades av sin föregångare, amiral Hermann von Spaun , och drev på för en kraftigt utökad och moderniserad flotta.
Under det första decenniet av 1900-talet började Österrike-Ungerns sjöpolitik att flyttas bort från bara kustförsvar, till att projicera makten in i Adriatiska havet och till och med Medelhavet. Denna förändring av politiken motiverades av både interna och externa faktorer. Nya järnvägar hade byggts genom Österrikes alppass mellan 1906 och 1908, som förenade Trieste och den dalmatiska kusten med resten av imperiet och gav det inre av Österrike-Ungern snabbare tillgång till havet än någonsin tidigare. Lägre tullar på hamnen i Trieste hjälpte till att expandera staden och en liknande tillväxt i Österrike-Ungerns handelsflotta. Dessa förändringar nödvändiggjorde utvecklingen av en ny linje av slagskepp som kunde mer än att försvara Österrike-Ungerns kustlinje.
Före sekelskiftet hade sjömakten inte varit prioriterad i den österrikiska utrikespolitiken och flottan hade litet allmänintresse eller stöd. Utnämningen av ärkehertig Franz Ferdinand – arvtagare till den österrikisk-ungerska tronen och en framstående och inflytelserik anhängare av flottans expansion – till ställningen som amiral i september 1902 ökade markant flottans betydelse i både allmänhetens och österrikens ögon. och ungerska parlamenten. Franz Ferdinands intresse för sjöfrågor härrörde främst från hans övertygelse om att en stark flotta skulle vara nödvändig för att konkurrera med Italien, som han såg som Österrike-Ungerns största regionala hot.
Som den första scoutkryssaren för den österrikisk-ungerska flottan, var amiral Spaun auktoriserad när Österrike-Ungern var engagerad i en marin kapprustning med sin nominella allierade, Italien. Italiens Regia Marina ansågs vara den viktigaste sjömakten i regionen som Österrike-Ungern mätte sig mot, ofta ogynnsamt. Skillnaden mellan de österrikisk-ungerska och italienska flottorna hade funnits i årtionden; i slutet av 1880-talet skröt Italien med den tredje största flottan i världen, bakom den franska flottan och den brittiska kungliga flottan . Även om den skillnaden hade utjämnats något med att den kejserliga ryska flottan och den tyska kejserliga flottan överträffade den italienska flottan 1893 och 1894, 1904 började balansen skifta mot Italiens gunst igen. År 1904 var storleken på den italienska Regia Marina faktiskt över dubbelt så stor som den österrikisk-ungerska flottan, och medan de två nationerna hade relativt jämnt antal slagskepp, hade Italien över dubbelt så många kryssare.
| Italiens och Österrike-Ungerns sjöstyrka 1904 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Typ | Italien | Österrike-Ungern |
italienska/österrikisk-ungerska
tonnageförhållande |
||
| siffra | Tonnage | siffra | Tonnage | ||
| Slagskepp | 13 | 166 724 ton (164 091 långa ton; 183 782 korta ton) | 10 | 85 560 ton (84 210 långa ton; 94 310 korta ton) | 1,9:1 |
| Pansarkryssare | 6 | 39 903 ton (39 273 långa ton; 43 986 korta ton) | 3 | 18 810 ton (18 510 långa ton; 20 730 korta ton) | 2,1:1 |
| Skyddade kryssare | 14 | 37 393 ton (36 802 långa ton; 41 219 korta ton) | 6 | 17 454 ton (17 178 långa ton; 19 240 korta ton) | 2,1:1 |
| Torpedfartyg | 15 | 12 848 ton (12 645 långa ton; 14 162 korta ton) | 8 | 5 070 ton (4 990 långa ton; 5 590 korta ton) | 2,5:1 |
| Torpedhantverk | 145 | 10 477 ton (10 312 långa ton; 11 549 korta ton) | 68 | 4 252 ton (4 185 långa ton; 4 687 korta ton) | 2,4:1 |
| Total | 195 | 267 345 ton (263 123 långa ton; 294 697 korta ton) | 95 | 131 246 ton (129 173 långa ton; 144 674 korta ton) | 2,3:1 |
Montecuccolis plan
Amiral Spaun skapades först på papper i början av 1905 när Montecuccoli utarbetade sitt första förslag till en modern österrikisk flotta som en del av sin plan att bygga en flotta som är tillräckligt stor för att bekämpa Adriatiska havet. Denna initiala plan bestod av 12 slagskepp, fyra pansarkryssare, åtta scoutkryssare, 18 jagare, 36 torpedfarkoster på öppet hav och sex ubåtar. Även om detaljerna ännu inte hade utarbetats, skulle de fyra kryssarna i Montecuccolis plan slutligen bli amiral Spaun och de tre fartygen i Novara -klassen. På grund av en politisk kris inom den ungerska regeringen försenades en omröstning om Montecuccolis förslag till program under större delen av 1905. Det skulle dröja förrän i slutet av året innan den österrikiska och ungerska delegationen för gemensamma angelägenheter godkände Montecuccolis program. Enligt villkoren i budgetavtalet avsattes 121 000 000 kronor för konstruktion av krigsfartyg under en period av tre år, med avbetalningarna för denna särskilda kredit som retroaktivt skjuts tillbaka till 1904. Budgeten saknade finansiering för de tre andra kryssarna Montecuccoli ville bygga , men inklusive finansiering för de tre Erzherzog Karl -klassade slagskeppen , sex jagare och amiral Spaun .
Design
.png)
Designad för scoutinguppdrag, amiral Spaun baserades på premissen att operationsområdet hon skulle verka i till stor del skulle begränsas till Adriatiska havet. Hon var avsedd att fungera som en snabbrörlig scoutkryssare med förmåga att utföra hit-and-run-uppdrag samtidigt som hon hotade kommunikationer och konvojvägar. Montecuccoli trodde att om Österrike-Ungern skulle dras in i en större sjökonflikt som omfattar Medelhavet, amiral Spaun fortfarande vara kapabel att fullgöra sin roll framgångsrikt och att en klass av stridskryssare inte var nödvändig för ett sådant scenario. Efter konstruktionen av Amiral Spaun blev hennes design så väl mottagen att hon användes för att påverka konstruktionen av de tre Novara -klasskryssarna som följde henne. Likheterna mellan amiral Spaun och Novaras var så nära att trots att de var olika klasser, länkar både samtida och moderna publikationer ibland alla fyra fartygen samman som medlemmar av samma klass.
Amiral Spaun hade en total längd på 130,6 meter (428 fot 6 tum). Vid vattenlinjen hade kryssaren en längd på 129,7 meter (425 fot 6 tum), medan hennes längd mellan perpendikulärerna mätte 125,2 meter (410 fot 9 tum). Hon hade en stråle på 12,8 meter (42 fot 0 tum) och ett medeldjupgående på 5,3 meter (17 fot 5 tum) vid djup belastning . Hon var konstruerad för att förskjuta 3 500 ton (3 400 långa ton; 3 900 korta ton) vid normal last, men vid full stridslast förflyttade hon 4 000 ton (3 900 långa ton; 4 400 korta ton). Fartygets framdrivningssystem bestod av sex Parsons ångturbiner och fyra axlar. Dessa turbiner konstruerades för att ge 25 130–25 254 shp (18 739–18 832 kW) och drevs av 16 Yarrow -vattenrörspannor, vilket gav amiral Spaun en toppfart på 27,07 knop (50,13 km/h; 31,15 km/h) under sina sjötrissar. Amiral Spaun hade en besättning på 320–327 officerare och manskap.
Amiral Spaun var beväpnad med ett huvudbatteri av sju 50- kaliber 10 cm (3,9 tum) kanoner i enstaka piedestalfästen. Två placerades framåt på skeppets förecastle , fyra placerades mitt i skeppet, två på vardera sidan och en var placerad på kvartsdäcket . Hon hade också en 47 mm (1,9 tum) SFK L/44-pistol. En Škoda 7 cm (2,8 tum)/50 K10 luftvärnskanon och fyra 53,3 cm (21,0 tum) torpedrör i dubbla fästen lades till Admiral Spaun 1916. Amiral Spauns vapen var av mindre kaliber än många andra kryssare av eran, vilket ledde till planer på att ta bort kanonerna på skeppets för- och kvartsdäck och ersätta dem med ett par 15-centimeters (5,9 tum) kanoner fram och bak, men dessa modifieringar kunde inte ske innan kriget tog slut. Hennes mindre beväpning berodde delvis på en önskan inom den österrikisk-ungerska flottan att amiral Spaun skulle ha en snabbare hastighet och större rustning än de flesta andra samtida kryssare på eran. Som ett resultat var beväpningen av kryssaren tvungen att skalas ner.
Amiral Spaun skyddades vid vattenlinjen av ett pansarbälte som mätte 60 mm (2,4 tum) tjockt mittskepps. Kanonerna hade 40 mm (1,6 in) tjocka sköldar , medan tjockleken på däcket för skeppet var 20 mm (0,79 in). Pansringen som skyddade conning-tornet var 60 mm (2,4 tum).
Konstruktion
Amiral Spaun lades ner på Pola Navy Yard den 30 maj 1908. Under byggandet slöt Stabilimento Tecnico Triestino ett avtal med Parsons Marine Steam Turbine Company för att tillåta konstruktionen av Admiral Spauns ångturbiner som skulle monteras i Trieste med användning av material hittades inifrån det österrikisk-ungerska riket. Hon var det första fartyget från den österrikisk-ungerska flottan som konstruerades med ångturbiner.
I september 1909 föreslog Montecuccoli det österrikisk-ungerska ministerrådet en budget för 1910 som skulle tillåta konstruktion av de tre kryssarna i Novara- klassen , tillsammans med de fyra dreadnoughterna från slagskeppen av Tegetthoff -klassen och flera torpedbåtar och ubåtar. Medan Montecuccolis önskan att bygga en ny klass av kryssare försenades, denna gång på grund av de ekonomiska kostnader som Österrike-Ungern tog på sig efter annekteringen av Bosnien och mobiliseringen av hennes flotta och armé i höjden av den bosniska krisen, fick flottan medel . för att påskynda färdigställandet av Radetzky -klassens slagskepp och amiral Spaun .
Efter nästan ett och ett halvt års konstruktion sjösattes amiral Spaun den 30 oktober 1909. Därefter genomförde hon sjöförsök under ett år. När amiral Spaun beordrades designades hon för att nå en hastighet som var högre än samtida kryssare som finns i andra flottor runt om i världen, som den amerikanska flottan och den brittiska kungliga flottan . I september 1910 rapporterades det att hon uppnådde en toppfart på 27,07 knop (50,13 km/h; 31,15 mph). Detta var 1,07 knop (1,98 km/h; 1,23 mph) snabbare än hennes kontrakterade hastighet. Efter avslutningen av hennes sjörättegångar togs amiral Spaun in i den österrikisk-ungerska flottan den 15 november 1910.
Servicehistorik
Förkrigstiden
Inom ett år efter att amiral Spaun togs i uppdrag i den österrikisk-ungerska flottan bröt det italiensk-turkiska kriget ut i september 1911. Trots att Österrike-Ungern och Italien förblev nominella allierade under trippelalliansen var spänningarna mellan de två nationerna fortsatt höga under hela kriget. Den österrikisk-ungerska flottan sattes i hög beredskap, medan armén sattes in till den italienska gränsen. Medan kriget i slutändan skulle lokaliseras på Österrike-Ungerns begäran till delar av östra Medelhavet och Libyen, bröt det första Balkankriget ut redan innan Italien och Osmanska riket kunde ingå ett fredsavtal. Återigen visade sig den osmanska militären vara otillräcklig för att besegra sina motståndare. Balkanförbundet kvarvarande europeiska ägodelar på några veckor. I november 1912 verkade Serbien redo att få en hamn vid Adriatiska havet. Österrike-Ungern motsatte sig detta starkt eftersom en serbisk hamn vid Adriatiska havet drastiskt kunde förändra maktbalansen i regionen, föra Serbien och Italien närmare varandra genom ekonomiska band och även fungera som en rysk flottbas.
Österrike-Ungern fann stöd från Italien, som motsatte sig serbisk tillgång till Adriatiska havet i tron att Ryssland skulle använda vilka serbiska hamnar som helst för att stationera sin Svartahavsflotta. Italien fruktade också att Österrike-Ungern självt en dag skulle annektera Serbien, och därmed få en mer adriatiska kustlinje utan att lämna över några italiensktalande territorier som Trentino eller Trieste. Ryssland och Serbien protesterade båda till Wien mot denna invändning mot en potentiell serbisk kustlinje. I slutet av november 1912 ledde hotet om konflikt mellan Österrike-Ungern, Italien, Serbien och Ryssland, tillsammans med anklagelser om serbisk misshandel av den österrikisk-ungerska konsuln i Prisrena, till en krigsskräck på Balkan . Både Ryssland och Österrike-Ungern började mobilisera trupper längs sin gräns, medan Österrike-Ungern började mobilisera mot Serbien. Under krisen var också hela den österrikisk-ungerska flottan fullt mobiliserad. Vid den tiden hade flera österrikisk-ungerska krigsfartyg redan utplacerats till Egeiska havet eller staden Konstantinopel för att skydda österrikisk-ungerska intressen under det italiensk-turkiska kriget och det första Balkankriget. Marinen beordrade därefter amiral Spaun och Aspern från deras stationer i Konstantinopel. De fick order om att ansluta sig till resten av flottan i Egeiska havet i händelse av ett krig med Serbien och Ryssland.
I december 1912 hade den österrikisk-ungerska flottan, förutom amiral Spaun , totalt sju slagskepp, fem kryssare, åtta jagare, 28 torpedbåtar och sex ubåtar redo för strid. Krisen avtog så småningom efter undertecknandet av Londonfördraget, som gav Serbien fri tillgång till havet genom en internationellt övervakad järnväg, samtidigt som ett självständigt Albanien etablerades. Den österrikisk-ungerska armén och flottan demobiliserades därefter den 28 maj 1913.
fick slagskeppet Viribus Unitis i uppdrag att transportera ärkehertig Franz Ferdinand till Condominium i Bosnien och Hercegovina för att se militära manövrar. Efter manövrarna planerade Ferdinand och hans fru Sophie att besöka Sarajevo för att öppna statsmuseet i dess nya lokaler. Den 24 juni förde slagskeppet ärkehertigen från Trieste till floden Narenta , där han gick ombord på en yacht som tog honom norrut mot Sarajevo. Efter att ha observerat de militära manövrarna i tre dagar träffade ärkehertigen sin fru i Sarajevo. Den 28 juni 1914 sköts de till döds av Gavrilo Princip .
Efter att ha hört talas om mordet, seglade marinkommandant Anton Haus söderut från Pola med en eskortflotta bestående av amiral Spaun , Viribus Unitis systerskepp Tegetthoff och flera torpedbåtar. Två dagar efter deras mord överfördes Ferdinand och Sophias kroppar ombord på Viribus Unitis , som hade varit förankrad i väntan på att ta emot ärkehertigen för hans återkomst, och transporterades tillbaka till Trieste. Viribus Unitis skuggades av Haus eskortflotta för resan, med flottan som långsamt rörde sig längs den dalmatiska kusten, vanligtvis inom synhåll från land. Kuststäder och byar ringde kyrkklockor när fartygen passerade medan åskådare tittade på flottan från strandlinjen. Ärkehertigens död utlöste julikrisen , som kulminerade i Österrike-Ungerns krigsförklaring mot kungariket Serbien den 28 juli 1914.
1914
Händelserna utvecklades snabbt under de följande dagarna. Den 30 juli 1914 förklarade Ryssland full mobilisering som svar på Österrike-Ungerns krigsförklaring mot Serbien. Österrike-Ungern förklarade full mobilisering dagen efter. Den 1 augusti beordrade både Tyskland och Frankrike full mobilisering och Tyskland förklarade krig mot Ryssland till stöd för Österrike-Ungern. Medan förbindelserna mellan Österrike-Ungern och Italien hade förbättrats avsevärt under de två åren efter 1912 års förnyelse av Trippelalliansen, ökade österrikisk-ungerska marinutgifter, politiska dispyter om inflytande i Albanien och italienska farhågor över den potentiella annekteringen av land i kungariket . av Montenegro fick förhållandet mellan de två allierade att vackla under månaderna fram till kriget. Italiens neutralitetsförklaring den 1 augusti i kriget krossade österrikisk-ungerska hopp om att använda sina större fartyg – inklusive amiral Spaun – i större stridsoperationer i Medelhavet, eftersom flottan hade förlitat sig på kol som lagrats i italienska hamnar för att fungera i samband med Regia Marina. Den 4 augusti hade Tyskland redan ockuperat Luxemburg och invaderat Belgien efter att ha förklarat krig mot Frankrike. Storbritannien förklarade senare krig mot Tyskland samma dag till stöd för belgisk neutralitet.
Kort efter krigets början kallades den österrikisk-ungerska flottans hjälp av den tyska medelhavsdivisionen , som bestod av slagkryssaren Goeben och lätt kryssare Breslau . De tyska fartygen försökte bryta sig ut ur Messina , där de hade tagit på kol före krigsutbrottet. Den första veckan i augusti hade brittiska fartyg börjat samlas utanför Messina i ett försök att fälla tyskarna. Medan Österrike-Ungern ännu inte hade mobiliserat sin flotta fullt ut, samlades en styrka för att hjälpa de tyska fartygen. Denna bestod av amiral Spaun , tillsammans med de tre Radetzky och de tre Tegetthoff , pansarkryssaren Sankt Georg , sex jagare och 13 torpedbåtar. Det österrikisk-ungerska överkommandot, som var försiktig med att inleda krig med Storbritannien, beordrade flottan att undvika de brittiska fartygen och att endast stödja tyskarna öppet medan de befann sig i österrikisk-ungerska vatten. Den 7 augusti, när tyskarna bröt ut ur Messina , hade den österrikisk-ungerska flottan börjat segla mot Brindisi för att ansluta sig till tyskarna och eskortera deras skepp till en vänlig hamn i Österrike-Ungern. Den tyska rörelsen mot Adriatiska havets mynning hade dock varit en avledning för att kasta britterna och fransmännen av deras jakt, och de tyska fartygen rundade istället Greklands södra spets och tog sig till Dardanellerna, där de så småningom skulle säljas till det osmanska riket . Istället för att följa de tyska skeppen mot Svarta havet , återvände den österrikiska flottan till Pola.
Efter Frankrikes och Storbritanniens krigsförklaringar mot Österrike-Ungern den 11 respektive 12 augusti, fick den franske amiralen Augustin Boué de Lapeyrère order om att stänga av österrikisk-ungersk sjöfart vid inloppet till Adriatiska havet och att anlita eventuella österrikisk-ungerska fartyg. hans anglo-franska flotta stötte på. Lapeyrère valde att attackera de österrikisk-ungerska fartygen som blockerade Montenegro. Det efterföljande slaget vid Antivari avslutade Österrike-Ungerns blockad och placerade effektivt Otrantosundet i händerna på Storbritannien och Frankrike.
Efter slaget vid Antivari och utbrottet av Goeben och Breslau från Messina, såg den österrikisk-ungerska flottan mycket lite action, med många av dess fartyg tillbringade mycket av sin tid i hamn. Marinens allmänna inaktivitet orsakades delvis av en rädsla för minor i Adriatiska havet. Andra faktorer bidrog till bristen på marin aktivitet under krigets första år. Amiral Haus var rädd att en direkt konfrontation med den franska flottan, även om den skulle bli framgångsrik, skulle försvaga den österrikisk-ungerska flottan till den grad att Italien skulle ha fria händer i Adriatiska havet. Denna oro var så stor för Haus att han skrev i september 1914, "Så länge möjligheten finns att Italien kommer att förklara krig mot oss, anser jag det som min första plikt att hålla vår flotta intakt." Haus beslut att hålla sin flotta i hamn fick skarp kritik från den österrikisk-ungerska armén , den tyska flottan och det österrikisk-ungerska utrikesministeriet, men det ledde också till att ett mycket större antal allierade sjöstyrkor ägnades åt Medelhavet och Otrantosundet. Dessa kunde ha använts någon annanstans, som mot det osmanska riket under Gallipoli-kampanjen . Under resten av 1914 amiral Spaun bland de mest aktiva fartygen i den österrikisk-ungerska flottan, trots kroniska motorproblem.
1915
I januari 1915 hade Haus antagit en försiktig strategi för att bevara sin flotta, eftersom Österrike-Ungern var drastiskt överträffad av de anglo-franska flottorna i Medelhavet, och inställningen hos Österrike-Ungerns dåvarande allierade Italien förblev okänd. Haus beslutade att det bästa tillvägagångssättet skulle vara att agera som en flotta i tillvaron , vilket skulle binda ner allierade sjöstyrkor, medan torpedbåtar, minor och räder med snabba kryssare som amiral Spaun kunde användas för att minska fiendens numerära överlägsenhet. flottor innan en avgörande strid kunde utkämpas.
Men problem med motorer och andra maskiner relaterade till hennes framdrivningssystem hindrade amiral Spauns förmåga att utplaceras för operationer i Adriatiska havet på ett liknande sätt som fartygen i Novara -klassen. Visserligen skriver Gardiner och Gray i Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 att "fartyget led så många barnsjukdomar med sina motorer att hon aldrig deltog i sina efterträdares kryssningsoperationer, även om hon såg krigstidstjänst i mindre och mindre farliga roller." Istället fortsatte fartygen av Novara -klassen sin verksamhet i Adriatiska havet, och utförde uppdrag som att bogsera U-båtar ut i Medelhavet eller plundra allierade konvojer och driftare som bevakade Otrantos sträcka. Ändå amiral Spaun delta i krigets största och mest framgångsrika österrikisk-ungerska sjöoperation efter Italiens inträde i konflikten på de allierades sida i maj 1915.
Bombande av Ancona
Efter misslyckade förhandlingar med Tyskland och Österrike-Ungern om att Italien skulle gå med i kriget som en medlem av centralmakterna, förhandlade italienarna med trippelententen för Italiens slutliga inträde i kriget på deras sida i Londonfördraget, undertecknat den 26 april 1915 Den 4 maj avsade Italien formellt sin allians med Tyskland och Österrike-Ungern och gav österrikisk-ungrarna en avancerad varning om att Italien förberedde sig för att gå i krig mot dem. Den 20 maj gav kejsar Franz Joseph I den österrikisk-ungerska flottan tillstånd att attackera italienska fartyg som konvojerar trupper i Adriatiska havet eller skickar förnödenheter till Montenegro. Haus gjorde under tiden förberedelser för att sin flotta skulle ta sig ut i Adriatiska havet i en massiv attack mot italienarna i samma ögonblick som kriget förklarades. Den 23 maj 1915, mellan två och fyra timmar efter att den italienska krigsförklaringen nått den österrikisk-ungerska huvudbasen vid Pola, avgick den österrikisk-ungerska flottan, inklusive amiral Spaun, för att bombardera den italienska kusten .
Under de österrikisk-ungerska attackerna längs den italienska kusten utgjorde amiral Spaun , kryssarna Saida , Helgoland och Szigetvár , samt nio jagare, en skärm mot en eventuell italiensk motattack. Den förväntade italienska motattacken uteblev dock. Medan han spanade i södra Adriatiska havet, amiral Spaun hamnen i Termoli och orsakade skada på en järnvägsbro och godståg, innan hon gick vidare till Campomarino där hon besköt stadens godsgård och tågstationsbyggnader och förstörde båda. Under tiden tog sig kärnan av den österrikisk-ungerska flottan, med fartyg av Tegetthoff -klassen i spetsen, till Ancona . Bombningen av Ancona var en stor framgång för den österrikisk-ungerska flottan. I hamnen i Ancona förstördes en italiensk ångbåt och tre andra skadades, medan en italiensk jagare - Turbine - sänktes längre söderut. Infrastrukturen i hamnen i Ancona och de omgivande städerna skadades allvarligt. Järnvägsgården och hamnanläggningarna i staden skadades eller förstördes, medan lokala landbatterier som försvarade dem slogs ut. Flera kajer, lager, oljetankar, radiostationer och kol- och oljeförråd sattes i brand av bombardementet, och stadens el-, gas- och telefonledningar bröts av. Inom själva staden såg Anconas polishögkvarter, armébaracker, militärsjukhus, sockerraffinaderi och Bank of Italy-kontor alla skador. 30 italienska soldater och 38 civila dödades, medan ytterligare 150 skadades i attacken. Under attackerna längs den italienska kusten den dagen bombade österrikisk-ungerska sjöflygplan även Venedig och Ancona.
Den österrikisk-ungerska flottan skulle senare gå vidare för att bombardera Montenegros kust, utan motstånd; När italienska fartyg anlände till platsen var österrikisk-ungrarna säkert tillbaka i hamn. Syftet med bombardementet av Italiens kustlinje var att fördröja den italienska armén från att placera ut sina styrkor längs gränsen till Österrike-Ungern genom att förstöra kritiska transportsystem, och överraskande attacken mot Ancona och den italienska adriatiska kusten lyckades försena den italienska utplaceringen till Alperna i två veckor. Denna fördröjning gav Österrike-Ungern värdefull tid att stärka den italienska fronten och omplacera några av sina trupper från öst- och Balkanfronterna. Bombardementet och förlisningen av flera italienska fartyg gav också ett hårt slag mot italiensk militär och offentlig moral.
1915–1916
Efter Italiens inträde i kriget i maj 1915 skulle amiral Spaun vara bland de mest regelbundet använda fartygen under resten av året mot italienarna i Adriatiska havet. Men hennes mekaniska problem hindrade henne från att delta i samma antal räder och sorteringar som kryssarna i Novara -klassen. Under denna tid tillbringade amiral Spaun större delen av sin tid i tjänst i norra Adriatiska havet och gav skydd åt österrikisk-ungerska fartyg som utförde minläggning och minröjningsoperationer. Ändå deltog hon i några räder i södra Adriatiska havet i en sekundär roll. Natten till den 28 december 1915 deltog Helgoland och fem jagare i en räd mot franska och italienska fartyg. Under denna razzia rammade och sänkte Helgoland den franska ubåten Monge mellan Brindisi och den albanska hamnen i Durazzo , innan han attackerade sjöfarten i Durazzo följande morgon. Efter att ha sänkt flera fartyg i hamnen slog två av de österrikisk-ungerska jagarna som följde med Helgoland minor och en sjönk. Som svar på dessa motgångar mobiliserades Novara , Amiral Spaun och Monark -klassens kustförsvarsfartyg Budapest för att stödja Helgoland och de österrikisk-ungerska jagarna. Helgoland var oskadd i operationen och lyckades undvika de allierade förföljelsen när mörkret föll, och träffade förstärkningarna som skickades ut för att eskortera henne tillbaka till Cattaro. Amiral Spaun såg mycket mindre action under 1916 eftersom mekaniska problem förblev ett problem. Istället förblev hon i tjänst i mer sekundära roller och genomgick en ombyggnad för att stärka sitt luftvärns- och torpedvapen. amiral Spaun och fartygen i Novara -klassen under större delen av kriget som de "riktiga huvudfartygen i Adriatiska havet", eftersom många av de större fartygen från den österrikisk-ungerska flottan - såsom slagskeppen av Tegetthoff -klassen - låg kvar i hamnen i Pola mellan maj 1915 och juni 1918.
1917–1918
Efter torpederingen av kustförsvarsfartyget Wien den 10 december 1917 sändes amiral Spaun , slagskeppet Árpád före dreadnought och sex jagare för att förstärka Österrike-Ungerns hamnförsvar i Trieste. Den 19 december anslöt dessa krigsfartyg till Budapest , liksom 16 torpedbåtar, fem minsvepare och fem sjöflygplan för att bombardera italienska artilleripositioner vid mynningen av floden Piave. Denna operation var tänkt att ge täckning för en division av den kungliga ungerska Honvéd att korsa floden, men misslyckades på grund av dåligt väder. Den 1 januari amiral Spaun och resten av denna flotta dragit sig tillbaka till Pola.
Efter Cattaro-myteriet avskedades amiral Maximilian Njegovan som marinkommandant , även om det på Njegovans begäran meddelades att han gick i pension. Miklós Horthy , som sedan hade befordrats till befälhavare för slagskeppet Prinz Eugen , befordrades till konteramiral och utnämndes Flottenkommandant (överbefälhavaren för flottan). Horthys befordran möttes av stöd bland många medlemmar av sjöofficerskåren, som trodde att han skulle använda Österrike-Ungerns flotta för att angripa fienden. Horthys utnämning innebar svårigheter. Hans relativt unga ålder alienerade många av de högre officerarna, och Österrike-Ungerns marina traditioner inkluderade en outtalad regel att ingen officer fick tjänstgöra till sjöss under någon av lägre tjänsteår. Detta innebar att cheferna för den första och andra stridsskvadronen, såväl som kryssarflottiljen, alla var tvungna att gå i förtidspension eller ta landbaserade positioner.
Otranto Raid
Horthy var fast besluten att använda flottan för att attackera Otranto Barrage, och han planerade att upprepa sin framgångsrika räd mot blockaden i maj 1917 . Horthy föreställde sig en stor attack på de allierade styrkorna med hans fyra Tegetthoff -klassfartyg som utgjorde den största delen av attacken. De skulle åtföljas av de tre fartygen av Erzherzog Karl -klassen före dreadnoughts, tre Novara -klass kryssare, Amiral Spaun , fyra Tátra -klass jagare och fyra torpedbåtar. Ubåtar och flygplan skulle också användas i operationen för att jaga fiendens fartyg på flottans flanker.
Den 8 juni 1918 tog Horthy sitt flaggskepp, Viribus Unitis , och Prinz Eugen söderut med de ledande delarna av sin flotta. På kvällen den 9 juni Szent István och Tegetthoff med sina egna eskortfartyg. Horthys plan krävde att Novara och Helgoland skulle engagera sig i Barrage med stöd av Tátra -klassens jagare. Under tiden amiral Spaun och Saida eskorteras av flottans fyra torpedbåtar till Otranto för att bombardera italienska flyg- och flottstationer. De tyska och österrikisk-ungerska ubåtarna skulle skickas till Valona och Brindisi för att lägga i bakhåll italienska, franska, brittiska och amerikanska krigsfartyg som seglade ut för att engagera den österrikisk-ungerska flottan, medan sjöflygplan från Cattaro skulle ge luftstöd och skärma fartygens framryckning . Slagskeppen, och i synnerhet Tegetthoffs , skulle använda sin eldkraft för att förstöra Barrage och engagera alla allierade krigsskepp de sprang över. Horthy hoppades att införandet av dessa fartyg skulle visa sig vara avgörande för att säkra en avgörande seger.
På väg till hamnen i Islana , norr om Ragusa , för att mötas med slagskeppen Viribus Unitis och Prinz Eugen för den samordnade attacken mot Otranto Barrage, försökte Szent István och Tegetthoff göra maximal hastighet för att hinna ikapp resten av flotta. Därmed Szent Istváns turbiner att överhettas och hastigheten måste sänkas. När ett försök gjordes att få upp mer ånga för att öka fartygets hastighet Szent István ett överskott av rök. Cirka klockan 03.15 den 10 juni upptäckte två italienska MAS-båtar , MAS 15 och MAS 21 , röken från de österrikiska fartygen när de återvände från en händelselös patrull utanför den dalmatiska kusten. Båda båtarna penetrerade framgångsrikt eskortskärmen och splittrades för att engagera var och en av dreadnoughterna. MAS 15 avfyrade sina två torpeder med framgång klockan 03:25 mot Szent István . Szent István träffades av två 45-centimeters (18 tum) torpeder bredvid hennes pannrum. Tegetthoff försökte ta Szent István i släptåg, vilket misslyckades. Klockan 06:12, med pumparna ojämna för uppgiften, kapsejsade Szent István av Premuda .
I rädsla för ytterligare attacker från torpedbåtar eller jagare från den italienska flottan, och eventuella allierade dreadnoughts som reagerar på platsen, trodde Horthy att överraskningsmomentet hade gått förlorat och avbröt attacken, vilket tvingade amiral Spaun tillbaka till hamn. I verkligheten hade de italienska torpedbåtarna varit på rutinpatrull, och Horthys plan hade inte svikits till italienarna som han hade befarat. Italienarna upptäckte inte ens att de österrikiska dreadnoughterna hade lämnat Pola förrän den 10 juni när flygspaningsbilder avslöjade att de inte längre var där. Ändå tvingade förlusten av Szent István och det slag mot moralen den fick på flottan Horthy att avbryta sina planer på att anfalla Otranto-barraget. De österrikisk-ungerska skeppen återvände till sina baser där de skulle stanna under resten av kriget.
Slutet på kriget
I oktober 1918 hade det blivit klart att Österrike-Ungern stod inför nederlag i kriget. Eftersom olika försök att dämpa nationalistiska känslor misslyckades, beslöt kejsar Karl I att bryta Österrike-Ungerns allians med Tyskland och vädja till de allierade makterna i ett försök att bevara imperiet från fullständig kollaps. Den 26 oktober meddelade Österrike-Ungern Tyskland att deras allians var över. Samtidigt var den österrikisk-ungerska flottan i färd med att slita sönder sig själv efter etniska och nationalistiska linjer. Horthy informerades på morgonen den 28 oktober att ett vapenstillestånd var nära förestående, och använde dessa nyheter för att upprätthålla ordningen och förhindra ett myteri bland flottan. Medan ett myteri besparades, förblev spänningarna höga och moralen var på den lägsta nivån någonsin. Situationen var så påfrestande för medlemmar av flottan att kaptenen på Prinz Eugen , Alexander Milosevic, begick självmord i sitt kvarter ombord på slagskeppet.
Den 29 oktober meddelade det nationella rådet i Zagreb att Kroatiens dynastiska förbindelser med Ungern hade kommit till ett formellt slut. Nationella rådet krävde också att Kroatien och Dalmatien ska förenas, med slovenska och bosniska organisationer som lovar sin lojalitet till den nybildade regeringen. Denna nya provisoriska regering, samtidigt som den kastade bort det ungerska styret, hade ännu inte förklarat självständighet från Österrike-Ungern. Sålunda bad kejsar Karl I:s regering i Wien den nybildade staten slovener, kroater och serber om hjälp med att underhålla flottan som var stationerad vid Pola och hålla ordning bland flottan. Nationella rådet vägrade hjälpa till om inte den österrikisk-ungerska flottan först ställdes under dess befäl. Kejsar Karl I, som fortfarande försökte rädda imperiet från kollaps, gick med på överföringen, förutsatt att de andra "nationerna" som utgjorde Österrike-Ungern skulle kunna göra anspråk på sin beskärda del av flottans värde vid ett senare tillfälle. Alla sjömän som inte hade slovensk, kroatisk, bosnisk eller serbisk bakgrund fick tjänstledighet tills vidare, medan officerarna fick välja att gå med i den nya flottan eller gå i pension.
Den österrikisk-ungerska regeringen beslutade alltså att lämna över huvuddelen av sin flotta till staten slovener, kroater och serber utan att ett skott avlossades. Detta ansågs vara att föredra framför att överlämna flottan till de allierade, eftersom den nya staten hade förklarat sin neutralitet. Dessutom hade den nybildade staten inte heller offentligt detroniserat kejsar Karl I, vilket höll möjligheten att reformera riket till en trippelmonarki vid liv. Överföringen till staten slovener, kroater och serber började på morgonen den 31 oktober, då Horthy träffade representanter från de sydslaviska nationaliteterna ombord på hans flaggskepp, Viribus Unitis i Pola. Efter "korta och svala" förhandlingar gjordes uppgörelserna och överlämningen slutfördes samma eftermiddag. Den österrikisk-ungerska sjöfänriken slogs från Viribus Unitis och följdes av de återstående fartygen i hamnen. Kontrollen över slagskeppet, och chefen för den nyinrättade flottan för staten slovener, kroater och serber, föll till kapten Janko Vuković , som upphöjdes till amiral och tog över Horthys gamla ansvar som överbefälhavare. av flottan.
Efterkrigstiden
Den 3 november undertecknade den österrikisk-ungerska regeringen vapenstilleståndet för Villa Giusti med Italien, vilket avslutade striderna längs den italienska fronten. Vapenstilleståndet vägrade att erkänna överföringen av Österrike-Ungerns krigsfartyg till staten slovener, kroater och serber. Som ett resultat, den 4 november, seglade italienska fartyg in i hamnarna i Trieste, Pola och Fiume. Den 5 november ockuperade italienska trupper flottanläggningarna vid Pola. Medan staten slovener, kroater och serber försökte hålla fast vid sina skepp, saknade de män och officerare för att göra det eftersom de flesta sjömän som inte var sydslaver redan hade åkt hem. Nationalrådet beordrade inga män att göra motstånd mot italienarna, men de fördömde också Italiens agerande som olagligt. Den 9 november hade alla kvarvarande fartyg i Pola hamn den italienska flaggan hissad. Vid en konferens på Korfu enades de allierade makterna att överföringen av Österrike-Ungerns flotta till staten slovener, kroater och serber inte kunde accepteras, trots sympati från Storbritannien. Inför utsikten att få ett ultimatum att överlämna de tidigare österrikisk-ungerska krigsfartygen gick det nationella rådet med på att överlämna fartygen med början den 10 november.
Under italienskt förvar seglade amiral Spaun in i Venedig i mars 1919 som en del av en italiensk segerparad, tillsammans med de tillfångatagna slagskeppen Tegetthoff och Erzherzog Franz Ferdinand . Alla tre gick in i Venediglagunen under italiensk flagg och eskorterades in i hamnen där de visades upp som krigstroféer av italienarna. Det skulle ta ett år för den slutliga dispositionen av fartygen att avgöras av de allierade makterna genom Saint-Germain-en-Laye-fördraget. Storbritannien avträddes amiral Spaun enligt villkoren i fördraget. Ungefär som de större slagskeppen från den österrikisk-ungerska flottan amiral Spauns tjänst efter kriget vara kort. Samma år som britterna beviljades besittning av kryssaren såldes hon för skrot till italienska fartygsupphuggare och bröts upp mellan 1920 och 1921.
Anteckningar
Citat
- Albertini, Luigi (1953). Ursprunget till kriget 1914 . Vol. II. Oxford: Oxford University Press. OCLC 168712 .
- Alger, Philip R. (september 1910). "Professionella anteckningar" . United States Naval Institute Proceedings . 36 (3).
- Dedijer, Vladimir (1966). Vägen till Sarajevo . New York, NY: Simon och Schuster. OCLC 400010 .
- Dickson, W. David; O'Hara, Vincent; Worth, Richard (2013). To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1612510828 .
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, red. (1985). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-85177-245-5 .
- Gill, CC (november–december 1916). Greenslade, JW (red.). "Österrikisk kryssare torpederad och sänkt av fransk ubåt i Adriatiska havet" . United States Naval Institute Proceedings . 42 (6).
- Gill, CC (juli 1922). Greenslade, JW (red.). "Professionella anteckningar" . United States Naval Institute Proceedings . 48 (11).
- Greger, René (1976). Österrikisk-ungerska krigsfartyg från första världskriget . London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2 .
- Halpern, Paul G. (1994). En sjöhistoria av första världskriget . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
- Halpern, Paul G. (1987). Sjökriget i Medelhavet, 1914-1918 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0870214486 .
- Halpern, Paul (2004). "Cattaromyteriet, 1918" . I Bell, Christopher M.; Elleman, Bruce A. (red.). Naval Mytery of the Twentieth Century: Ett internationellt perspektiv . London: Frank Cass. s. 45–65 . ISBN 978-0-7146-5460-7 .
- Henderson, WH (30 mars 1919). "Fyra månader i Adriatiska havet" . Naval Review . IV .
- Hore, Peter (2006). Slagskepp . London: Lorena Books. ISBN 978-0-7548-1407-8 . OCLC 56458155 .
- Kiszling, Rudolf (september 1934). "Die Entwicklung der Oesterreichisch-Ungarischen Wehrmacht seit der Annexion Krise 1908". Berliner Montaschefte (på tyska) (9).
- Koburger, Charles (2001). Centralmakterna i Adriatiska havet, 1914–1918: Krig i ett smalt hav . Westport: Praeger Publishers. ISBN 978-0-313-00272-4 .
- Morton, Frederic (1989). Thunder at Twilight : Wien 1913-1914 (1:a upplagan). New York, NY: Da Capo Press. ISBN 978-0-306-81021-3 .
- Noppen, Ryan K. (2016). Österrikisk-ungerska kryssare och jagare 1914–18 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1472814708 .
- Sieche, Erwin F. (1991). "SMS Szent István: Ungerns enda och ödesdigra dreadnought". Krigsskepp International . XXVII (2): 112–146. ISSN 0043-0374 .
- Sieche, Erwin F. (1985). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der kuk Kriegsmarine 1918–1923". Marine—Gestern, Heute (på tyska). 12 (1): 129–141.
- Sokol, Anthony (1968). Den kejserliga och kungliga österrikisk-ungerska flottan . Annapolis, MD: United States Naval Institute. OCLC 462208412 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Österrike-Ungerns sjöpolitik, 1867-1918: Navalism, industriell utveckling och dualismens politik . West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
- Stevenson, David (1996). Armament and the Coming of War: Europa, 1904-1914 . Oxford: Clarendon Press. ISBN 978-0-19-820208-0 .
- Vego, Milan N. (1996). Österrike-Ungerns sjöpolitik: 1904–14 . London: Routledge. ISBN 978-0714642093 .
Vidare läsning
- Sieche, Erwin (2002). Kreuzer und Kreuzerprojekte der kuk Kriegsmarine 1889–1918 [ Cruisers and Cruiser Projects of the Austro-Ungerarian Navy, 1889–1918 ] (på tyska). Hamburg. ISBN 978-3-8132-0766-8 .
- Sifferlinger, Nikolaus (2008). Rapidkreuzer Helgoland. Im Einsatz für Österreich-Ungarn und Italien [ Scouting Cruiser Helgoland. I tjänst för Österrike-Ungern och Italien ] (på tyska). Wien, Graz: NW Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN 9783708301334 .