Kaiser Franz Joseph I -klass kryssare
Kaiser Franz Joseph I för ankar
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| namn | Kaiser Franz Joseph I -klass |
| Byggare |
|
| Operatörer | |
| Föregås av | Ingen |
| Efterträdde av | Zenta -klass |
| Kosta | 5 360 000 floriner eller 10 720 000 kronor (hela klassen) |
| Byggd | 1888–1890 |
| I kommission | 1890–1917 |
| Planerad | 3 |
| Avslutad | 2 |
| Inställt | 1 |
| Förlorat | 2 |
| Allmänna egenskaper (som byggd) | |
| Typ | Skyddad kryssare |
| Förflyttning |
|
| Längd | |
| Stråle | 14,75–14,8 m (48 fot 5 tum – 48 fot 7 tum) |
| Förslag | 5,7 m (18 fot 8 tum) |
| Framdrivning |
|
| Fart | 19,65–20,00 knop (36,39–37,04 km/h; 22,61–23,02 mph) |
| Räckvidd | 3 200 nautiska mil (5 900 km; 3 700 mi) vid 10 kn (19 km/h; 12 mph) |
| Komplement | 367 eller 427-444 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
| Allmänna egenskaper (efter modernisering) | |
| Beväpning |
|
Kaiser Franz Joseph I -klassen (ibland kallad Kaiser Franz Josef I- klassen ) var en klass av två skyddade kryssare byggda för den österrikisk-ungerska flottan . Uppkallad efter den österrikisk-ungerske kejsaren Franz Joseph I , bestod klassen av SMS Kaiser Franz Joseph I och SMS Kaiserin Elisabeth . Konstruktionen ägde rum under hela slutet av 1880-talet, med båda skeppen som lades ner 1888. Kaiser Franz Joseph I byggdes av Stabilimento Tecnico Triestino i Trieste , medan Kaiserin Elisabeth byggdes på Pola Navy Yard i Pola . Fartygen Kaiser Franz Joseph I var de första skyddade kryssarna som konstruerades av den österrikisk-ungerska flottan. Kaiser Franz Joseph I var det första fartyget i klassen som togs i drift i flottan i juli 1890. Hon följdes av Kaiserin Elisabeth i november 1892.
Konstruerad som svar på de italienska kryssarna Giovanni Bausan och Etna , var designen av Kaiser Franz Joseph I -klassen starkt influerad av Jeune École (ung skola) sjöstrategi . Kryssarna var avsedda att tjäna som " slagskepp " av överbefälhavaren för marinen (tyska: Marinekommandant ) Maximilian Daublebsky von Sterneck , fartygen kritiserades hårt av officerare och sjömän i den österrikisk-ungerska flottan, som kallade fartygen "Sternecks sardin-askar". Förändringar i teknik och strategiskt tänkande runt om i världen gjorde designen av Kaiser Franz Joseph I -klassens fartyg föråldrad kort efter att de tagits i bruk. Ändå förblev fartygen en viktig del av den österrikisk-ungerska sjöpolitiken, som fortsatte att betona Jeune École -doktrinen och vikten av kustförsvar och utomeuropeiska uppdrag för att visa flaggan runt om i världen. Både Kaiser Franz Joseph I och Kaiserin Elisabeth deltog i flera utomeuropeiska resor under sina karriärer, där den förstnämnde genomförde en turné i Östasien mellan 1892 och 1893, den första sådan resan med ett stålskrovsfartyg från den österrikisk-ungerska flottan. Ärkehertig Franz Ferdinand följde med Kaiserin Elisabeth under större delen av denna resa. Kaiserin Elisabeth såg action under Boxerupproret , och därefter skulle de två skeppen av Kaiser Franz Joseph I -klassen omväxlande turer av tjänst i Fjärran Östern fram till början av första världskriget .
Vid krigets utbrott var Kaiserin Elisabeth stationerad i Kina och deltog i försvaret av den tyskhållna Kiautschou Bay-koncessionen mot Japan och Storbritannien. Hennes vapen togs bort under belägringen av Tsingtao för att användas som ett strandlinjebatteri. Hon störtades av sin besättning i november 1914 strax före överlämnandet av hamnen i Tsingtao till anglo-japanska styrkor. Kaiser Franz Joseph I var medlem av den femte stridsdivisionen vid krigets början och var stationerad vid den österrikisk-ungerska flottbasen i Cattaro . Kaiser Franz Joseph I, som var föråldrad i början av kriget, såg lite agerande under större delen av konflikten och lämnade sällan Bocche di Cattaro . I slutet av 1914 deltog hon i att beskjuta fransk-montenegrinska artilleribatterier på sluttningarna av berget Lovćen , som överskuggade Bocchen. I januari 1916, när Österrike-Ungern inledde en invasion av Montenegro , hjälpte Kaiser Franz Joseph I till att återigen tysta de montenegrinska batterierna på berget Lovćen till stöd för den österrikisk-ungerska armén, som tog berget och därefter erövrade den montenegrinska huvudstaden Cetinje , slå landet ur kriget.
1917 avvecklades Kaiser Franz Joseph I, avväpnades och omvandlades till ett högkvartersfartyg för den österrikisk-ungerska basen i Cattaro. Hon förblev i denna egenskap under resten av kriget. När Österrike-Ungern stod inför nederlag i oktober 1918 överförde den österrikiska regeringen sin flotta till den nybildade staten slovener, kroater och serber för att undvika att behöva lämna över skeppet till de allierade . Efter vapenstilleståndet i Villa Giusti i november 1918, seglade en allierad flotta in i Cattaro och beslagtog de tidigare österrikisk-ungerska fartygen stationerade i Bocchen, inklusive kejsaren Franz Joseph I. Hon överlämnades till Frankrike som krigsskadestånd efter kriget, men sjönk under en storm utanför Kumbor i oktober 1919.
Bakgrund
Den 13 november 1883 befordrade kejsar Franz Joseph I Maximilian Daublebsky von Sterneck till ämbetet som viceamiral och utnämnde honom till marinkommandant för den österrikisk-ungerska flottan samt chef för krigsministeriets sjösektion (tyska: Chef der Marinesektion ) . Sternecks närvaro i slaget vid Lissa och hans tidigare band till amiral Wilhelm von Tegetthoff ledde till att hans befordran fick brett stöd inom flottan. Efter att ha tillbringat de första åren som marinkommandant med att reformera marinens administrativa byråkrati, började Sterneck att driva ett nytt program för krigsfartygskonstruktion i slutet av 1880-talet och början av 1890-talet.
Uppkomsten av Jeune École
Jeune Écoles marinfilosofi att bli framträdande bland mindre flottor i hela Europa, särskilt inom den franska flottan , där den först utvecklades av sjö-teoretiker som ville motverka styrkan i den brittiska kungliga marinen . Jeune École förespråkade användningen av en kraftfull beväpnad flotta som i första hand består av kryssare, jagare och torpedbåtar för att bekämpa en större flotta som består av järnklädda och slagskepp, samt störa fiendens globala handel. Jeune École antogs snabbt som den främsta sjöstrategin för Österrike-Ungern under ledning av Sterneck. Hans starka stöd för Jeune École bottnade i en övertygelse om att strategin verkade passa den befintliga österrikisk-ungerska sjöpolitiken, som betonade kustförsvar och begränsad maktprojektion bortom Adriatiska havet. Tester utförda av den österrikisk-ungerska flottan under början och mitten av 1880-talet ledde till att Sterneck trodde att torpedbåtsattacker mot en flotta av slagskepp, en central komponent i Jeune École , skulle behöva stödjas av större fartyg som kryssare. Eftersom Österrike-Ungern saknade förmågan att störa den globala handeln på grund av dess läge i Adriatiska havet , och de två potentiella fiender som flottan kunde hamna i krig med – Italien och Ryssland – saknade lämpliga mål för handelsanfall eller utomeuropeiska kolonier, kryssarna som skulle utformas enligt Jeune Écoles principer, skulle istället fokusera på kustförsvar och leda torpedbåtsflottiljer i motsats till handelsräder. Dessa tester, såväl som antagandet av Jeune École som den österrikisk-ungerska flottans främsta sjöstrategi, ledde till utvecklingen av kryssare av Kaiser Franz Joseph I -klassen.
Förslag och budget
Under flottans plan från 1881, som antogs av hans föregångare, Friedrich von Pöck , föreslog Sterneck byggandet av kryssare av Kaiser Franz Joseph I -klassen till de österrikiska och ungerska delegationerna för gemensamma angelägenheter som "ersättningar" för de österrikisk-ungerska järnklädd Lissa och Kaiser . Kaiser hade inte sett aktiv tjänst sedan 1875 och Pöck hade tänkt ersätta henne innan han avgick 1883. Lissa hade omplacerats till II-reserven 1888. Delegationerna stödde starkt förslaget om kryssarna, till stor del på grund av deras relativt lågt pris jämfört med andra kapitalfartyg av eran. Båda av Kaiser Franz Joseph I -klassen skulle kosta 5 360 000 floriner eller 10 720 000 kronor , medan det järnklädda krigsfartyget Kronprinz Erzherzog Rudolf , som lades ner 1884, hade kostat ƒ5 440 000 att bygga. Delegationerna tilldelade således medel för att konstruera två av Kaiser Franz Joseph I -klass - "Ram Cruiser A" och "Ram Cruiser B" (tyska: " Rammkreuzer A" och "Rammkreuzer B" ) - under 1888 och 1889 års budgetar.
Sterneck inspirerades att föreslå Kaiser Franz Joseph I -klassen efter konstruktionen av de italienska kryssarna Giovanni Bausan och Etna , men denna tidiga entusiasm dämpades av farhågor om att fartygen inte skulle kunna matcha större slagskepp från främmande nationer, som började närma sig 10 000 metriska ton (9 800 långa ton; 11 000 korta ton). 1889 förespråkade det österrikisk-ungerska ministerrådet att det tredje föreslagna fartyget av Kaiser Franz Joseph I -klassen skulle skjutas upp. Medan de initiala medlen för "Rammkreuzer C" fortfarande ingick i 1890 års flotta budget, gavs aldrig tillstånd för skeppets konstruktion av delegationerna och skeppet lades aldrig ner.
Design
Godkänd nära början av Österrike-Ungerns andra stridsrustning mot Italien, var Kaiser Franz Joseph I -klasskryssarna designade för att leda torpedflottiljer i strid mot en större flotta av slagskepp. Medan Italien och Österrike-Ungern hade blivit allierade under 1882 års trippelallians , förblev Italiens Regia Marina den viktigaste sjömakten i regionen som Österrike-Ungern mätte sig mot, ofta ofördelaktigt. Illvilja att uppnå seger till sjöss efter slaget vid Lissa under det tredje kriget av Italiens självständighet, ägde Italien fortfarande en större flotta än Österrike-Ungern under åren efter kriget. Skillnaden mellan de österrikisk-ungerska och italienska flottorna hade funnits ända sedan den österrikisk-italienska kapprustningen på 1860-talet. Medan Österrike-Ungern hade krympt skillnaden i sjöstyrka under hela 1870-talet, skröt Italien med den tredje största flottan i världen i slutet av 1880-talet, bakom den franska flottan och den brittiska kungliga flottan.
Sterneck hyllade kryssarna i klassen Kaiser Franz Joseph I som "framtidens slagskepp", och det var tänkt att skeppen skulle leda en torpeddivision bestående av de lätta kryssarna Leopard och Panther , två jagare och 12 torpedbåtar. Fartygens förskjutning och hastighet illustrerade Österrike-Ungerns tillämpning av Jeune École , medan kryssarnas framträdande rambågar återspeglade arvet från slaget vid Lissa, som såg en mycket mindre österrikisk flotta besegra den italienska Regia Marina med ramningstaktik. Sterneck trodde också att kryssarna skulle operera i kaotiska närkamper vid sidan av torpeddivisionen de skulle leda, vilket skulle kräva en bogspåse för att skada och sänka fiendens fartyg liknande vad Tegetthoff hade gjort vid Lissa. Kryssarnas stora kanoner valdes också ut för att ge tilltro till Sternecks plan för Kaiser Franz Joseph I -klassen att ersätta tungt bepansrade järnklädda och slagskepp.
Generella egenskaper
Designad av chefsingenjör Franz Freiherr Jüptner, Kaiser Franz Joseph I -klassens fartyg hade en total längd på 103,7–103,9 meter (340 ft 3 tum – 340 ft 11 tum) och en längd mellan vinkelräta på 97,9 meter (321 ft 2 tum) . De hade en stråle på 14,75–14,8 meter (48 fot 5 in – 48 fot 7 in), och ett medeldjupgående på 5,7 meter (18 fot 8 in) vid djuplast . De designades för att förskjuta 3 967 metriska ton (3 904 långa ton; 4 373 korta ton) vid normal belastning, men vid full stridsbelastning förskjuts de 4 494 ton (4 423 långa ton; 4 954 korta ton).
Framdrivning
Båda fartygen hade två axlar som manövrerade två skruvpropellrar som mätte 4,35 meter (14 fot 3 tum) i diameter. Dessa propellrar drevs av två uppsättningar av horisontella trippelexpansionsmotorer , som designades för att ge 8 000–8 450 axelhästkrafter (5 970–6 300 kW). Båda fartygens framdrivningssystem bestod också av fyra cylindriska dubbeländade pannor, vilket gav Kaiser Franz Joseph I -klassens fartyg en toppfart på 19,65–20,00 knop (36,39–37,04 km/h; 22,61–23,02 mph). Båda fartygen fraktade 670 metriska ton (660 långa ton; 740 korta ton) kol hade en räckvidd på cirka 3 200 nautiska mil (5 900 km; 3 700 mi) vid 10 knop (19 km/h; 12 mph) och var bemannade av en besättning på 367 till 444 officerare och män.
Beväpning
Kaiser Franz Joseph I -klassen hade ett beväpningssystem som var starkt baserat på designen av "Elswick-kryssare" som den chilenska kryssaren Esmeralda . De var beväpnade med ett huvudbatteri bestående av två 24 cm (9,4 tum) KL/35 Krupp- kanoner, monterade i torn fram och bak. Fartygens sekundära beväpning bestod av sex 15 cm (5,9 tum) SK L/35 kanoner, monterade i kasematter midskepps med tre på vardera sidan. Båda fartygen hade också 16 47 mm (1,9 tum) SFK L/44 kanoner och fyra 40–45 cm (16–18 tum) torpedrör med två placerade vid fören och aktern, och två placerade midskepps. Dessa tunga kanoner var avsedda att hjälpa kryssarna att öppna eld mot tyngre slagskepp på avstånd samtidigt som de stödde torpedbåtsattacker på ett fientligt krigsskepp eller flotta. Mellan 1905 och 1906, medan av Kaiser Franz Joseph I -klassen genomgick en renovering för modernisering, ersattes deras huvudbatterier av två 15 cm (5,9 tum) SK L/40 Škoda -kanoner.
Fästena som huvudkanonerna var placerade på bestod av en roterande plattform och ett kupolformat kanontorn. Dessa fästen drevs av en serie ångpumpar under däcket på båda fartygen. Medan varje torn hade sin egen ångpump, sträckte sig rör längs hela fartyget för att ansluta varje ångpump och deras medföljande torn tillsammans för att ge ett backupsystem. Den maximala höjden av de två huvudkanonerna, såväl som deras laddningsvinkel, var 13,5°. I denna vinkel var räckvidden för huvudkanonernas 215 kilogram (474 lb) granater 10 000 meter (390 000 tum). Den maximala höjden av fartygens sekundära beväpning var 16°, och deras 21 kilogram (46 lb) granater hade samma räckvidd som huvudbatteriet.
Rustning
Kryssarna av Kaiser Franz Joseph I -klassen skyddades vid vattenlinjen med ett pansarbälte som mätte 57 mm (2,2 tum) tjockt midskepps. Tornen hade 90 mm (3,5 tum) tjock pansar, medan tjockleken på däckspansringen för båda fartygen var 38 mm (1,5 tum) . Konstruktionstornet skyddades av 50–90 mm (2,0–3,5 tum) pansar . Maskineriet för Kaiser Franz Joseph I -klassen monterades på Stabilimento Tecnico Triestino, och båda fartygen konstruerades med ett dubbelbottnat skrov och konstruerade med över 100 vattentäta fack. De ångdrivna pumparna som används för att kontrollera översvämningar ombord på varje fartyg kunde släppa ut 1 200 metriska ton (1 200 långa ton; 1 300 korta ton) vatten per timme.
Kaiser Franz Joseph I -klassens försvarssystem bestod också av kolbunkrar placerade bredvid pannrummen på båda fartygen och en horisontell kofferdam belägen vid fartygens vattenlinje, som var fylld med cellulosafiber . Fibern var avsedd att täta upp eventuella hål i fartygen från artillerirundor genom att svälla upp vid kontakt med havsvatten, medan själva anslagsskalet skulle bromsas upp av det omgivande kolet, vilket också skulle tjäna till att begränsa eventuella explosioner.
Fartyg
| namn | Namne | Byggare | Ligg ner | Lanserades | Bemyndigad | Öde |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kaiser Franz Joseph I | Kejsar Franz Josef I av Österrike | Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste | 3 januari 1888 | 18 maj 1889 | 2 juli 1890 | Överlåten till Frankrike efter första världskriget, sjönk under en storm utanför Kumbor i Bocche di Cattaro den 17 oktober 1919 |
| Kaiserin Elisabeth | Kejsarinnan Elisabeth av Österrike | Pola maringård, Pola | juli 1888 | 25 september 1890 | 24 november 1892 | Förstördes i Jiaozhou Bay den 2 november 1914 |
| "Ram Cruiser C" (tyska: "Rammkreuzer C" ) |
—
|
— |
—
|
—
|
—
|
Aldrig lagt sig. Omarbetad för att bli pansarkryssaren Kaiserin und Königin Maria Theresia |
Servicehistorik
Det första fartyget i klassen, "Ram Cruiser A", lades formellt ner av Stabilimento Tecnico Triestino i Trieste den 3 januari 1888. Sex månader senare lades "Ram Cruiser B" ner på Pola Navy Yard i juli. Kaiser Franz Joseph I skulle bli det första fartyget i klassen som fick namnet när det sjösattes i Trieste den 18 maj 1889. Hon följdes av Kaiserin Elisabeth den 25 september 1890. Efter att ha genomfört sjöförsök fick Kaiser Franz Joseph I uppdraget att Den österrikisk-ungerska flottan den 2 juli 1890, medan Kaiserin Elisabeth följde efter två år senare den 24 november 1892. En planerad tredje kryssare, designad "Ram Cruiser C", konstruerades aldrig som en medlem av Kaiser Franz Joseph I -klassen. Hennes design genomgick istället modifieringar för att ta itu med den förändrade tekniska och strategiska synen på sjökrigföring på 1890-talet som hade börjat göra konceptet Jeune École föråldrat. Dessa förändringar manifesterade sig så småningom i pansarkryssaren Kaiserin und Königin Maria Theresia .
Förkrigstiden
Förändringar i både teknik och sjöfartsdoktrin skulle göra Kaiser Franz Joseph I -klassens fartyg föråldrade kort efter deras idrifttagning. Den snabba nedgången för Jeune Ecole under 1890- och 1900-talen gjorde snart begreppet "ramkryssare" föråldrat. Deras tunna pansar, långsamma hastighet och långsamt skjutande vapen ledde till att Sternecks "framtidens slagskepp" märktes som "plåtburkar" och "Sternecks sardin-lådor" av österrikisk-ungerska sjömän och sjöofficerare. Faktum är att Sternecks flottaplan från 1891 förkastades med motiveringen att "ramkryssare" var för stora, dyra och tunga i storlek för att korrekt utföra de uppdrag Sterneck tänkte sig dem för. Sterneck fortsatte att stödja konceptet med torpedbaggekryssare resten av sin tid som Marinekommandant , men hans död i december 1897 markerade slutet av Österrike-Ungerns tillämpning av Jeune Ecole . Kaiser Franz Joseph I -klassens misslyckande bidrog således till den österrikisk-ungerska marinens beslut att övergå från kryssare till slagskepp som marinens primära huvudfartyg, och 1899 lades de första slagskeppen av Habsburg -klassen ner.
Trots dessa brister skulle Kaiser Franz Joseph I -klassens fartyg båda ha långa karriärer inom den österrikisk-ungerska flottan, och båda skulle genomföra många resor. Sommaren 1890 bjöd tyska kejsaren Wilhelm II in Sterneck att delta i tyska övningar i Östersjön . Kaiser Franz Joseph I sändes tillsammans med Kronprinz Erzherzog Rudolf och Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie för att representera den österrikisk-ungerska flottan. Under ledning av konteramiral Johann von Hinke besökte Kaiser Franz Joseph I Gibraltar och Cowes i Storbritannien, där drottning Victoria granskade den österrikisk-ungerska flottan. Kryssaren hamnade också i Köpenhamn , Danmark, och Karlskrona , Sverige, innan den gick med i den tyska kejserliga flottan i Östersjön för sina sommarövningar. På återresan Kaiser Franz Joseph I hamn i Frankrike, Portugal, Spanien, Italien och Brittiska Malta innan han återvände till Österrike-Ungern.
Kaiserin Elisabeth deltog också i utlandsresor under denna tid. I december 1892 gick ärkehertig Franz Ferdinand ombord på kryssaren i Trieste för en rundtur i Östasien och Stilla havet . Under befälet av kapten Alois von Becker och en mängd officerare, inklusive ärkehertig Leopold Ferdinand av Österrike, seglade Kaiserin Elisabeth genom Adriatiska havet och östra Medelhavet innan hon gick in i Suezkanalen . Hon hamnade i brittiska Ceylon och sedan i Bombay , där Franz Ferdinand och hans sällskap gick i land för en rundtur i den brittiska Raj . Kaiserin Elisabeth seglade därefter runt den indiska subkontinenten för att hämta ärkehertigen vid Calcutta . Från Calcutta återupptogs resan genom Nederländska Ostindien innan den nådde Sydney . Där reste ärkehertigen än en gång för en jakttur i Australian Outback . Resan fortsatte från Sydney genom Nouméa , Nya Hebriderna , Salomonöarna , Nya Guinea , Sarawak , Hong Kong och slutligen Japan , dit Kaiserin Elisabeth och Franz Ferdinand reste. Ärkehertigen skulle så småningom hitta tillbaka till Österrike-Ungern efter att ha korsat Stilla havet ombord på RMS Empress of China från Yokohama till Vancouver . Han reste sedan genom Nordamerika med tåg innan han korsade Atlanten ombord på ett franskt ångfartyg, och kom tillbaka till Trieste från Le Harve i oktober 1893, och avslutade en världsomsegling. Kaiserin Elisabeth fortsatte sin resa från Japan och visade den österrikisk-ungerska flaggan i vattnen utanför Kina och Sydostasien innan hon återvände till Trieste via Suezkanalen 1893.
Franz Ferdinand erinrade sig senare om sin resa ombord på Kaiserin Elisabeth för att vara bland de käraste minnena av hans världsomsegling. Ärkehertigen påminde om den "behagliga kretsen av officerare" han mötte ombord på Kaiserin Elisabeth och berömde fartygets sjömän, särskilt tyskarna och kroaterna. Franz Ferdinand gick så långt som att skriva att hans tid ombord på kryssaren fick honom att känna sig som en "medlem av en stor familj". Sjöhistorikern Lawrence Sondhaus skriver att denna resa ombord på Kaiserin Elisabeth cementerade både Franz Ferdinands stöd för reformen av Österrike-Ungern till en federaliserad stat, såväl som hans engagemang för att expandera den österrikisk-ungerska flottan och omvandla den till en marinstyrka som anstår en stor Kraft .
1895–1914
År 1895 deltog båda kryssarna i klassen Kaiser Franz Joseph I i öppningsceremonin av Kielerkanalen . Därefter Kaiserin Elisabeth till Levanten på sin återresa tillbaka till Österrike-Ungern och återvände 1896. 1897 seglade Kaiser Franz Joseph I till Fjärran Östern, och återvände senare samma år för att delta i en internationell demonstration utanför kusten av Kreta. Året därpå deltog hon i firandet av Vasco da Gama i Lissabon, Portugal. År 1899 Kaiserin Elisabeth sin andra resa till Fjärran Östern, och den tredje resan av Kaiser Franz Joseph I -klassen, som en del av Österrike-Ungerns bidrag till att slå ned boxerupproret i Kina.
Den 27 december 1902 beviljades Österrike-Ungern en koncession i Tianjin som en del av dess bidrag till åttanationsalliansen som hade slagit ned boxarupproret. Det beslutades efter upproret att den österrikisk-ungerska flottan skulle upprätthålla en permanent närvaro i Fjärran Östern för att bevaka österrikisk-ungerska intressen i Kina, samt ge skydd för den österrikisk-ungerska koncessionen i Tianjin. Kaiserin Elisabeth var således stationerad i Kina efter slutet av boxerupproret, medan Kaiser Franz Joseph I genomförde träningsövningar i Medelhavet under hela 1903 och 1904. 1905 moderniserades hon för att få deras Krupp-vapen ersatta med 15 centimeter (5,9 tum). ) Škoda vapen. Dessa vapen ansågs modernare än sina föregångare och hade en snabbare laddningstid. Andra förändringar inkluderade att flytta platsen för de sekundära kanonerna till övre däck, där de skulle vara mindre utsatta för väder och vind och ha bättre utsiktspunkter jämfört med deras tidigare placering i kasematter belägna nära vattenlinjen på båda fartygen. Senare samma år seglade hon sedan till Kina för att avlösa Kaiserin Elisabeth , som genomgick samma modernisering när hon återvände till Österrike-Ungern 1906.
Kaiser Franz Joseph I skulle förbli stationerad i Kina till 1908, medan Kaiserin Elisabeth genomförde årliga träningsövningar i Medelhavet. År 1908 omklassificerades båda fartygen som kryssare av 2:a klass eftersom Kaiserin Elisabeth och Kaiser Franz Joseph I roterade arbetsuppgifter, där den förra skickades tillbaka till Kina och den senare överfördes till Österrike-Ungern för att fungera som ett utbildningsfartyg. 1911 omnämndes fartygen av Kaiser Franz Joseph I -klassen till små kryssare. Samma år återvände Kaiserin Elisabeth till Österrike-Ungern för sista gången, medan Kaiser Franz Joseph började sin sista utplacering till Kina. Under denna period mobiliserades Kaiserin Elisabeth två gånger under Balkankrigen , medan Kaiser Franz Josephs besättning sattes in för att skydda Shanghai under Xinhai-revolutionen . År 1913 beordrades kryssarna att rotera sina uppdrag en sista gång, med Kaiserin Elisabeth på väg till Kina och Kaiser Franz Joseph I återvände till Österrike-Ungern 1914.
första världskriget
Mordet på ärkehertig Franz Ferdinand den 28 juni 1914 i Sarajevo utlöste en kedja av händelser som ledde till julikrisen och Österrike-Ungerns efterföljande krigsförklaring mot Serbien den 28 juli. Händelserna utvecklades snabbt under de följande dagarna. Den 30 juli 1914 förklarade Ryssland full mobilisering som svar på Österrike-Ungerns krigsförklaring mot Serbien. Österrike-Ungern förklarade full mobilisering dagen efter. Den 1 augusti beordrade både Tyskland och Frankrike full mobilisering och Tyskland förklarade krig mot Ryssland till stöd för Österrike-Ungern. Medan förbindelserna mellan Österrike-Ungern och Italien hade förbättrats avsevärt under de två åren efter 1912 års förnyelse av Trippelalliansen, ökade österrikisk-ungerska flottans utgifter, politiska dispyter om inflytande i Albanien och italienska farhågor över den potentiella annekteringen av land i kungariket . av Montenegro fick förhållandet mellan de två allierade att vackla under månaderna fram till kriget. Italien förklarade neutralitet den 1 augusti och citerade Österrike-Ungerns krigsförklaring mot Serbien som en aggressionshandling, som inte omfattades av Trippelalliansen.
Den 4 augusti hade Tyskland redan ockuperat Luxemburg och invaderat Belgien efter att ha förklarat krig mot Frankrike, och Storbritannien hade förklarat krig mot Tyskland till stöd för belgisk neutralitet. Efter Frankrikes och Storbritanniens krigsförklaringar mot Österrike-Ungern den 11 respektive 12 augusti, fick den franske amiralen Augustin Boué de Lapeyrère order om att stänga av österrikisk-ungersk sjöfart vid inloppet till Adriatiska havet och att anlita eventuella österrikisk-ungerska fartyg. hans anglo-franska flotta stötte på. Lapeyrère valde att attackera de österrikisk-ungerska fartygen som blockerade Montenegro. Det efterföljande slaget vid Antivari avslutade Österrike-Ungerns blockad och placerade effektivt Otrantosundet i händerna på Storbritannien och Frankrike. I början av kriget tilldelades Kaiser Franz Joseph I den femte stridsdivisionen, tillsammans med de tre kustförsvarsfartygen av Monark -klassen, och kryssaren Panther vid den österrikisk-ungerska flottbasen i Cattaro. Konteramiral Richard von Barry tilldelades kommandot över denna division, som hade i uppdrag att ha kustförsvarsroller. Efter förlusten av kryssaren Zenta i slaget vid Antivari, anklagade den österrikisk-ungerska marinkommandanten Anton Haus Barry för att han misslyckades med att avlyssna de franska styrkorna och avlöste honom från kommandot i oktober 1914, och ersatte honom med konteramiral Alexander Hansa.
Kaiser Franz Joseph I tjänstgjorde som ett hamnförsvarsfartyg under större delen av resten av kriget, även om hon såg aktion mot montenegrinska batterier på toppen av berget Lovćen, som överskuggade Bocche di Cattaro, där hon var stationerad. I september 1914 hjälpte ett franskt landstigningsparti på 140 man montenegrinska trupper med att installera åtta tunga artilleripjäser på berget Lovćens sluttningar. Detta stärkte artilleriet som Montenegro redan hade placerat på berget och utgjorde ett stort hot mot den österrikisk-ungerska basen vid Cattaro. Under hela september och oktober duellerade den österrikisk-ungerska femte divisionen och det fransk-montenegrinska artilleriet om kontroll över Bocchen. Ankomsten av de österrikisk-ungerska slagskeppen av Radetzky -klassen slog ut två av de franska kanonerna och tvingade resten att dra sig tillbaka utanför räckvidden för de österrikisk-ungerska kanonerna. I slutet av november drog sig fransmännen tillbaka och lämnade över vapnen till Montenegro för att underhålla.
Belägring av Tsingtao
Kaiserin Elisabeth skulle vara det enda österrikisk-ungerska krigsfartyget som fångades utanför Adriatiska havet i början av kriget, förutom yachten Taurus , som lyckades undvika kontakt med de allierade under sin resa tillbaka till Österrike-Ungern från Konstantinopel. Eftersom hon var för långsam för att genomföra handelsanfallsoperationer i Stilla havet mot brittisk och fransk sjöfart, seglade hon för den tyskhållna Kiautschou Bay-koncessionen, innan hon gjorde hamn vid Tsingtao där hon förstärkte Tysklands östra Asienskvadron . Japans krigsförklaring mot Tyskland och Österrike-Ungern den 23 respektive 25 augusti beseglade ödet för Tysklands ägodelar i Asien och Stilla havet och den österrikisk-ungerska kryssaren. Österrike-Ungern hade hoppats att avväpna och internera fartyget i Shanghai, med avsikten att få Kina att lämna tillbaka fartyget efter krigets framgångsrika slut, men tyska kejsaren Wilhelm II beordrade personligen sina österrikisk-ungerska allierade att placera fartyget under befäl av de tyska styrkorna som försvarar Kiautschou Bay.
Japan belägrade snabbt den tyska besittningen. Den 6 september ägde den första luft-sjöstriden i historien rum när ett Farman-sjöflygplan som sjösattes av det japanska sjöflygplanet Wakamiya misslyckat attackerade Kaiserin Elisabeth och den tyska kanonbåten Jaguar i Qiaozhoubukten med bomber. Tidigt i belägringen Kaiserin Elisabeth och Jaguar en misslyckad sortie mot japanska fartyg som blockerade Tsingtao. Senare Kaiserin Elisabeths vapen bort från fartyget och monterades på land, vilket skapade "Batterie Elisabeth". Hennes besättning deltog under tiden i försvaret av Tsingtao, ledd av kapten Richárd Makovicz. Allteftersom belägringen fortskred, störtades de tyska och österrikisk-ungerska flottfartygen som var instängda i hamnen för att undvika att de blev tillfångatagna av britterna och japanerna. Kaiserin Elisabeth skulle vara det näst sista fartyget som sjönk och sjunker den 2 eller 3 november. Hon följdes av Jaguar den 7 november, dagen då de tyska och österrikisk-ungerska styrkorna överlämnade Tsingtao till de allierade. Under striderna dödades tio av Kaiserin Elisabeths besättning .
Den nästan 400 man stora besättningen, tillsammans med Makovicz, togs till fånga av japanerna, där de tillbringade resten av kriget utspridda bland fem separata krigsfångläger i Japan. Efter krigsslutet fick italienarna återvända hem först, följt av de återstående etniska grupperna som utgjorde kryssarens tidigare besättning. I december 1919 lämnade kapten Makovicz Kobe, Japan, med den sista gruppen österrikiska och tyska sjöfångar. De nådde Wilhelmshaven, Tyskland, i februari 1920, med Makovicz och hans män som anlände till Salzburg, Österrike, i mars, som de sista krigsfångarna av den österrikisk-ungerska flottan att återvända hem.
1916–1918
I slutet av 1915 beslutades det av Österrike-Ungern och Tyskland att efter att ha erövrat Serbien , skulle Montenegro slås ut ur kriget nästa gång. Den 8 januari 1916 kejsaren Franz Joseph I och de andra fartygen i den femte divisionen en barrage som skulle pågå i tre dagar mot de montenegrinska befästningarna på berget Lovćen. Det ihållande artilleribombardementet gjorde det möjligt för den österrikisk-ungerska XIX armékåren att inta berget den 11 januari. Två dagar senare gick österrikisk-ungerska styrkor in i Montenegros huvudstad Cetinje och slog Montenegro ur kriget. Efter erövringen av Montenegro Kaiser Franz Joseph I för ankar i Bocce di Cattaro under resten av kriget. Hon vågade sig nästan aldrig utanför Cattaro under de kommande två åren.
Cattaro myteri
I början av 1918 hade de långa perioderna av inaktivitet börjat slita på besättningarna på flera österrikisk-ungerska fartyg vid Cattaro, främst de på fartyg som såg lite strid. Den 1 februari Cattaromyteriet ut, med start ombord på Sankt Georg . Myteristerna fick snabbt kontroll över de flesta av krigsfartygen i hamnen, medan andra som kejsaren Franz Joseph I flaggade den röda flaggan trots att de förblev neutrala i upproret. Besättningarna på kryssarna Novara och Helgoland gjorde motstånd mot myteriet, där de senare förberedde sina fartygs torpeder men rebeller ombord på kryssaren Sankt Georg riktade sina 24 cm (9,4 tum) kanoner mot Helgoland , vilket tvingade dem att backa. Novaras befälhavare, Johannes, Prinz von Liechtenstein , vägrade till en början att tillåta ett rebellparti att gå ombord på hans fartyg, men efter att den rebellhållna kryssaren Kaiser Karl VI tränat sina vapen på Novara , gav han sig och lät besättningen flagga röd i stöd till myteriet. Liechtenstein och Erich von Heyssler, Helgolands befälhavare, diskuterade över en natt hur man skulle få loss sina fartyg, eftersom deras besättningar hade avstått från att aktivt stödja rebellerna.
Följande dag övergav många av de myteriösa fartygen ansträngningen och återförenade sig lojalistiska krafter i den inre hamnen efter att landbatterier lojala mot den österrikisk-ungerska regeringen öppnat eld mot den rebellhållna Kronprinz Erzherzog Rudolf . Liechtenstein rev ner den röda flaggan innan han beordrade sitt skepp att fly in i den inre hamnen; de fick sällskap av de andra scoutkryssarna och de flesta torpedbåtarna, följt av flera av de andra större fartygen. Där skyddades de av landbatterier som motsatte sig myteriet. Sent på dagen var bara männen ombord på Sankt Georg och en handfull jagare och torpedbåtar kvar i uppror. Nästa morgon slagskeppen Erzherzog Karl -klassen från Pola och slog ned upproret. I de omedelbara efterdyningarna av myteriet reducerades Kaiser Franz Joseph I : s komplement till en vaktmästarbesättning medan kryssaren omvandlades till ett kasernskepp . Hennes vapen togs också bort för användning på fastlandet.
Efter Cattaro-myteriet avskedades amiral Maximilian Njegovan som överbefälhavare (tyska: Flottenkommandant ) för flottan, även om det på Njegovans begäran tillkännagavs att han gick i pension. Miklós Horthy , som sedan hade befordrats till befälhavare för slagskeppet Prinz Eugen , befordrades till konteramiral och utnämndes till Flottenkommandanten för den österrikisk-ungerska flottan.
Slutet på kriget
I oktober 1918 hade det blivit klart att Österrike-Ungern stod inför nederlag i kriget. Eftersom olika försök att dämpa nationalistiska känslor misslyckades, beslöt kejsar Karl I att bryta Österrike-Ungerns allians med Tyskland och vädja till de allierade makterna i ett försök att bevara imperiet från fullständig kollaps. Den 26 oktober informerade Österrike-Ungern Tyskland om att deras allians var över. Samtidigt var den österrikisk-ungerska flottan i färd med att slita sönder sig själv efter etniska och nationalistiska linjer. Horthy informerades på morgonen den 28 oktober att ett vapenstillestånd var nära förestående, och använde dessa nyheter för att upprätthålla ordningen och förhindra ytterligare ett myteri bland flottan.
Den 29 oktober meddelade det nationella rådet i Zagreb att Kroatiens dynastiska förbindelser med Ungern hade kommit till ett formellt slut. Nationella rådet krävde också att Kroatien och Dalmatien ska förenas, med slovenska och bosniska organisationer som lovar sin lojalitet till den nybildade regeringen. Denna nya provisoriska regering, samtidigt som den kastade bort det ungerska styret, hade ännu inte förklarat självständighet från Österrike-Ungern. Således bad kejsar Karl I:s regering i Wien den nybildade staten slovener, kroater och serber om hjälp med att upprätthålla flottan och hålla ordning bland flottan. Nationella rådet vägrade hjälpa till om inte den österrikisk-ungerska flottan först ställdes under dess befäl. Kejsar Karl I, som fortfarande försökte rädda imperiet från kollaps, gick med på överföringen, förutsatt att de andra "nationerna" som utgjorde Österrike-Ungern skulle kunna göra anspråk på sin beskärda del av flottans värde vid ett senare tillfälle. Alla sjömän som inte hade slovensk, kroatisk, bosnisk eller serbisk bakgrund fick tjänstledighet tills vidare, medan officerarna fick välja att gå med i den nya flottan eller gå i pension.
Den österrikisk-ungerska regeringen beslutade således att lämna över huvuddelen av sin flotta till staten slovener, kroater och serber utan att ett skott avlossades. Detta ansågs vara att föredra framför att överlämna flottan till de allierade, eftersom den nya staten hade förklarat sin neutralitet. Dessutom hade den nybildade staten inte heller offentligt detroniserat kejsar Karl I, vilket höll möjligheten att reformera imperiet till en trippelmonarki vid liv. Överföringen till staten slovener, kroater och serber började på morgonen den 31 oktober, då Horthy träffade representanter från de sydslaviska nationaliteterna ombord på hans flaggskepp, Viribus Unitis i Pola. Efter "korta och svala" förhandlingar var arrangemangen klara och överlämnandet slutfördes samma eftermiddag. Den österrikisk-ungerska sjöfänriken slogs från Viribus Unitis och följdes av de återstående fartygen i hamnen. Kontrollen över slagskeppet, och chefen för den nyinrättade flottan för staten slovener, kroater och serber, föll till kapten Janko Vuković , som upphöjdes till amiral och tog över Horthys gamla ansvar som överbefälhavare. av flottan.
Efterkrigstiden
Trots överföringen undertecknade den österrikisk-ungerska regeringen den 3 november 1918 vapenstilleståndet för Villa Giusti med Italien, vilket avslutade striderna längs den italienska fronten . Vapenstilleståndet för Villa Giusti vägrade att erkänna överföringen av Österrike-Ungerns krigsfartyg till staten slovener, kroater och serber. Som ett resultat, den 4 november 1918, seglade italienska fartyg in i hamnarna i Trieste, Pola och Fiume. Den 5 november ockuperade italienska trupper flottanläggningarna vid Pola. Medan staten slovener, kroater och serber försökte hålla fast vid sina skepp, saknade de män och officerare för att göra det eftersom de flesta sjömän som inte var sydslaver redan hade åkt hem. Nationalrådet beordrade inga män att göra motstånd mot italienarna, men de fördömde också Italiens agerande som olagligt. Den 9 november seglade italienska, brittiska och franska fartyg in i Cattaro och beslagtog de återstående österrikisk-ungerska fartygen, inklusive Kaiser Franz Joseph I , som hade överlämnats till det nationella rådet. Vid en konferens på Korfu enades de allierade makterna att överföringen av Österrike-Ungerns flotta till staten slovener, kroater och serber inte kunde accepteras, trots sympati från Storbritannien. Inför utsikten att få ett ultimatum att överlämna de före detta österrikisk-ungerska krigsfartygen gick det nationella rådet med på att överlämna alla fartyg som överförts till dem av det österrikisk-ungerska riket, inklusive Kaiser Franz Joseph I, med början den 10 november 1918.
Medan Cattaro förblev under allierad ockupation efter kriget, förblev Kaiser Franz Joseph I under Frankrikes administration eftersom det inte skulle dröja förrän 1920 när den slutliga fördelningen av fartygen avgjordes bland de allierade makterna enligt villkoren i Saint-Germain- fördraget -en-Laye . Under fransk kontroll omvandlades hon till ett ammunitionsfartyg. Den 17 oktober 1919 sjönk hon medan hon låg förtöjd i Bocche di Cattaro under en kraftig kuling. Hennes sjunkande tillskrevs flera öppna luckor och hennes övervikt på grund av ammunitionen som förvarades ombord. 1922 upptäckte ett holländskt bärgningsföretag Kaiser Franz Joseph I och började bärgningsoperationer. En del av hennes beslag, inklusive hennes däckskranar, räddades till slut, även om det mesta av fartyget förblev intakt på botten av viken. 1967 bärgade det jugoslaviska bärgningsföretaget Brodospas vraket också.
Anteckningar
Citat
- Dickson, W. David; O'Hara, Vincent; Worth, Richard (2013). To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1612510828 .
- Donko, Wilhelm M. (2013). Österreichs Kriegsmarine i Fernost: Alle Fahrten von Schiffen der k.(u.)k. Kriegsmarine nach Ostasien, Australien und Ozeanien von 1820 bis 1914 (på tyska). Berlin: epubli. ISBN 978-3844249125 .
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, red. (1985). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-85177-245-5 .
- Gardiner, Robert, red. (1979). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Greger, René (1976). Österrikisk-ungerska krigsfartyg från första världskriget . London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2 .
- Halpern, Paul G. (1994). En sjöhistoria av första världskriget . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-352-7 .
- Halpern, Paul (2004). "Cattaromyteriet, 1918" . I Bell, Christopher M.; Elleman, Bruce A. (red.). Naval Mytery of the Twentieth Century: Ett internationellt perspektiv . London: Frank Cass. s. 45–65 . ISBN 978-0-7146-5460-7 .
- Hiscox, GD (januari–juni 1893). "Den österrikiska Ram-kryssaren Kaiserin Elisabeth" . Scientific American Supplement . 35 (888): 14235–14236.
- Koburger, Charles (2001). Centralmakterna i Adriatiska havet, 1914–1918: Krig i ett smalt hav . Westport: Praeger Publishers. ISBN 978-0-313-00272-4 .
- Noppen, Ryan K. (2016). Österrikisk-ungerska kryssare och jagare 1914–18 . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 9781472814715 .
- Pawlik, Georg (2003). Des Kaisers Schwimmende Festungen: die Kasemattschiffe Österreich-Ungarns [ Kaiserns flytande fästningar: Österrike-Ungarns kasemattskepp ]. Wien: Neuer Wissenschaftlicher Verlag. ISBN 978-3-7083-0045-0 .
- "Reform av valutan i Österrike-Ungern". Journal of the Royal Statistical Society . 55 (2): 333–339. 1892. JSTOR 2979601 .
- Sieche, Erwin (1995). "Kaiser Franz Joseph I. Klass Torpedvädurar". I Roberts, John (red.). Krigsskepp 1995 . London: Conway Maratime Press. s. 27–39. ISBN 978-0-85177-654-5 .
- Sokol, Anthony (1968). Den kejserliga och kungliga österrikisk-ungerska flottan . Annapolis, MD: United States Naval Institute. OCLC 462208412 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Österrike-Ungerns sjöpolitik, 1867-1918: Navalism, industriell utveckling och dualismens politik . West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
Vidare läsning
- Halpern, Paul G. (1987). Sjökriget i Medelhavet, 1914-1918 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-448-6 .
- Sieche, Erwin (2002). Kreuzer und Kreuzerprojekte der kuk Kriegsmarine 1889–1918 [ Cruisers and Cruiser Projects of the Austro-Ungerarian Navy, 1889–1918 ] (på tyska). Hamburg. ISBN 978-3-8132-0766-8 .
- Vego, Milan N. (1996). Österrike-Ungerns sjöpolitik: 1904–14 . London: Routledge. ISBN 978-0714642093 .