SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie
 Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Föregås av | Kronprinz Erzherzog Rudolf |
| Efterträdde av | Monark -klass kustförsvarsfartyg |
| Historia | |
 Österrike-Ungern
| |
| namn | Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie |
| Namne | Stephanie, kronprinsessa av Österrike |
| Byggare | Stabilimento Tecnico Triestino |
| Ligg ner | 12 november 1884 |
| Lanserades | 14 april 1887 |
| Bemyndigad | 11 juli 1889 |
| Avvecklade | 1905 |
| Öde | Överlåten till Italien som krigspris , 1920 upplöst , 1926 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Barbetteskepp |
| Förflyttning | 5 075 långa ton (5 156 t ) |
| Längd | 87,24 m (286 fot 3 tum) o/a |
| Stråle | 17,06 m (56 fot) |
| Förslag | 6,6 m (21 fot 8 tum) |
| Installerad ström | 8 000 ihp (6 000 kW) |
| Framdrivning | |
| Fart | 17 knop (31 km/h; 20 mph) |
| Besättning | 430 |
| Beväpning |
|
| Rustning |
|
SMS Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie var ett järnklätt krigsfartyg byggt för den österrikisk-ungerska flottan på 1880-talet, det sista fartyget av den typen som byggdes för Österrike-Ungern. Fartyget, uppkallat efter ärkehertiginnan Stephanie, kronprinsessan av Österrike , lades ner i november 1884, sjösattes i april 1887 och färdigställdes i juli 1889. Hon var beväpnad med ett par 30,5-centimeters (12 tum) kanoner i öppna barbettar och hade en toppfart på 17 knop (31 km/h; 20 mph). Hennes tjänst var begränsad, till stor del på grund av den snabba marina utvecklingen på 1890-talet, som snabbt gjorde henne föråldrad. Som ett resultat var hennes karriär i allmänhet begränsad till rutinutbildning och enstaka besök i främmande länder. 1897 deltog hon i en internationell flottdemonstration för att tvinga fram en kompromiss över grekiska och ottomanska anspråk på ön Kreta . Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie togs ur drift 1905, skrapades 1910 och omvandlades till ett kasernfartyg 1914. Efter Österrike-Ungerns nederlag i första världskriget överfördes fartyget till Italien som ett krigspris och bröts så småningom upp för skrot 1926 .
Design
Under decennierna som följde på den österrikiska segern i slaget vid Lissa 1866 reducerades marina utgifter i det österrikisk-ungerska riket drastiskt, till stor del på grund av den vetorätt som den ungerska halvan av imperiet hade. Omgivet av potentiellt fientliga länders makter på land var det österrikisk-ungerska riket mer bekymrat över dessa hot, och därför prioriterades inte marin utveckling. Amiral Friedrich von Pöck argumenterade i flera år för att förbättra styrkan hos den österrikisk-ungerska flottan, och fick slutligen tillstånd att bygga mittbatteriskeppet Tegetthoff 1875. Han tillbringade ytterligare sex år med att förgäves försöka säkra ett systerskepp till Tegetthoff . 1881 efterlyste han en flotta på elva pansarfartyg. Pöcks efterträdare, Maximilian Daublebsky von Sterneck , var i slutändan tvungen att tillgripa budgeten och anslå medel som hade anslagits för att modernisera den järnklädda Erzherzog Ferdinand Max för att bygga ett helt nytt fartyg. Han försökte dölja bedrägeriet genom att hänvisa till skeppet officiellt som Ferdinand Max , även om den faktiska Ferdinand Max fortfarande var förankrad i Pola som ett skolfartyg.
Enligt Conways All the World's Fighting Ships utarbetades designen för det nya fartyget av Josef Kuchinka, direktören för sjöbyggnad för den österrikisk-ungerska flottan, men marinhistorikern RF Scheltema de Heere krediterar mariningenjören Moriz Soyka med arbetet . Ett andra fartyg, Kronprinz Erzherzog Rudolf , auktoriserades samtidigt. Fartygen var i stort sett lika, även om Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie var betydligt mindre och hade en huvudbatteripistol mindre jämfört med det andra fartyget. Designen för båda skeppen var starkt influerad av utländska skepp som de franska järnklädda Duguesclin och Amiral Duperré , som båda presenterade ett liknande arrangemang av huvudbatterikanonerna som Kuchinka använde för sina nya skepp. Kronprinz Erzherzog Rudolfs och Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie tvingades att acceptera betydande kompromisser i storleken – och därmed kapaciteten – av Kronprinz Erzherzog Rudolf och Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie , särskilt jämfört med den långt större och mer tungt beväpnade Amiral Duperré som inspirerade deras design. Scheltema de Heere kritiserade hårt beslutet att bygga två fartyg av markant olika storlek och kraft samtidigt och sa "Antingen behöver du tre kanoner eller så klarar du dig med två, men en enhet större än den andra är nonsens."
Allmänna egenskaper och maskineri
Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie var 85,36 meter (280 fot 1 tum) lång mellan vinkelräta och 87,24 m (286 fot 3 tum) lång vid vattenlinjen . Hon hade en stråle på 17,06 m (56 fot) vid vattenlinjen och en maximal bredd på 19,09 m (62 fot 8 tum). Fartyget förflyttade 4 860 långa ton (4 940 t) tomma, 5 070,60 långa ton (5 151,97 t) normalt och 5 542 långa ton (5 631 t) vid full last . Hennes djupgående varierade från 6,41 m (21 fot) tom, till 6,95 m (22 fot 10 tum) normalt och till 7 m (23 fot) fullastad. Hennes skrov var konstruerat med tvärgående och längsgående stålramar och var omfattande uppdelat i vattentäta fack för att förbättra fartygets motståndskraft mot översvämning. Fartyget var försett med en rambåge som tillverkades i Tyskland av Krupp . Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie hade ett kort förslottsdäck och ett upphöjt akterslott , och en relativt liten överbyggnad som bestod av ett lurade torn med en bro ovanpå. Hon var utrustad med två stolpmaster utrustade med stridstoppar för några av sina lätta gevär. Hennes besättning är 430 officerare och värvade män.
Fartyget drevs av ett par 3-cylindriga sammansatta ångmotorer som drev två 4-bladiga skruvpropellrar som var 4,88 m (16 fot) i diameter; motorerna byggdes av Maudslay, Sons och Field of Britain. Antalet och typen av de koleldade pannorna som gav ånga till motorerna har inte överlevt, även om de var trunkerade i två trattar . Hennes framdrivningssystem var klassat för att ge 8 000 indikerade hästkrafter (6 000 kW) för en toppfart på 17 knop (31 km/h; 20 mph), även om hon inte lyckades nå sin designhastighet under drift. Under hennes första försök, som utfördes med ett deplacement på 5 160 långa ton (5 240 t), nådde fartyget en toppfart på 15,93 knop (29,50 km/h; 18,33 mph) från 8 038 ihp (5 994 kW).
Beväpning och rustning
Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie var beväpnad med ett huvudbatteri av två 30,5-centimeter (12 tum) 35- kaliber kanoner monterade var för sig i en öppen barbett . De placerades framåt i spons över batteridäcket för att maximera end-on fire. Vapnen tillverkades av Krupp, medan vagnarna som transporterade dem byggdes av Armstrong Mitchell & Co. Vapnen avfyrade en 450-kilogram (990 lb) granat med hjälp av en 140 kg (310 lb) laddning av brunt pulver , vilket gav ett munkorg . hastighet på 530 meter per sekund (1 700 fot/s). Medan de öppna barbetterna gav ett brett eldfält för de långsamt skjutande kanonerna, blev de snabbt föråldrade genom spridningen av snabbskjutande lätta vapen, ursprungligen avsedda som försvar mot torpedbåtar, men togs snabbt i bruk för att attackera oskyddat vapen besättningar. Vidare snabbskjutningsteknik (QF) snart tillämpas på artilleripjäser med stor kaliber. Varje pistol hade ett lager av 68 granater.
Huvudbatteriet stöddes av ett sekundärt batteri med sex 15 cm (5,9 tum) 35-kaliber kanoner, också byggda av Krupp. Dessa monterades i vapenhamnar midskepps , tre på varje sida, och de försågs med totalt 408 granater. Hon bar nio 47 mm (1,9 tum) QF-vapen för försvar på nära håll mot torpedbåtar; sju var 44-kaliber vapen och de andra två var kortare 33-kaliber pjäser, alla byggda av Hotchkiss . Hennes vapenbeväpning avrundades av ett par 37 mm (1,5 tum) 44-kaliber QF-kanoner och ett par 7 cm (2,8 tum) 15-kaliber landningsvapen för användning av landningspartier. Som var brukligt för kapitalskepp av perioden bar hon fyra 40 cm (15,7 in) torpedrör ; en var monterad i fören, en annan i aktern och en på varje bredsida .
Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie skyddades med sammansatt rustning tillverkad av Dillinger Hütte- fabriken i Tyskland. Fartyget skyddades av ett pansarbälte som bestod av tre pansarplåtar längs skrovets längd. Midskepps, där den skyddade fartygets ammunitionsmagasin och utrymmen för framdrivningsmaskineri, var den övre linjen 140 mm (5,5 tum) tjock, medan de två nedre balkarna var 229 mm (9 tum) tjocka. Bågsektionens övre sträcka var 102 mm (4 tum), medan de två nedre sektionerna ökade något till 108 mm (4,3 tum). Den bakre delen av bältet bestod av en 127 mm (5 tum) övre balk och två 152 mm (6 tum) balk under. Hela längden av bältet var backat med teakvirke , 204 mm (8 tum) tjockt för för- och aktersektionerna och 293 mm (11,5 tum) midskepps. Enligt Conways All the World's Fighting Ships var barbetten för huvudbatteriet 283 mm (11,1 tum) tjock, medan Scheltema de Heere citerar en tjocklek på bara 152 mm. Konstruktionstornet hade sidor som var 50 mm (2 tum) tjocka. Pansaret vägde 986,97 långa ton (1 002,81 t), ungefär en femtedel av fartygets totala deplacement.
Servicehistorik
.jpg)
Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie byggdes av Stabilimento Tecnico Triestino- varvet i Trieste . Hennes köl lades ner den 12 november 1884, den sista järnklädda som lades ner för den österrikisk-ungerska flottan. Hon sjösattes den 14 april 1887 och färdigställdes i juli 1889. Hon togs i uppdrag för sjöförsök den 11 juli. Året därpå bjöd den tyske kejsaren, Kaiser Wilhelm II , in den österrikisk-ungerska flottan att delta i de årliga flottövningarna i augusti. Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie , den järnklädda Kronprinz Erzherzog Rudolf och den skyddade kryssaren Kaiser Franz Joseph I sändes till Tyskland under ledning av konteramiral Johann von Hinke. På vägen gjorde skvadronen besök i Gibraltar och Storbritannien; under det senare stoppet deltog fartygen i Cowes Regatta , där de granskades av drottning Victoria . Fartygen stannade också i Köpenhamn , Danmark och Karlskrona, Sverige. Under resan tillbaka till Österrike-Ungern besökte skvadronen Cherbourg , Frankrike och Palermo , Italien.
Firande för att hedra 400-årsdagen av Christopher Columbus första transatlantiska resa hölls i flera länder; Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie , Kronprinz Erzherzog Rudolf och Kaiser Franz Joseph I representerade Österrike-Ungern under ceremonierna i Genua , Italien, Columbus födelseplats. Under flottmanövrarna 1893 mobiliserades Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie för att träna tillsammans med järnklädna Kronprinz Erzherzog Rudolf , Prinz Eugen , Kaiser Max och Don Juan d'Austria , bland andra fartyg.
I februari 1897 utplacerade Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie till Kreta för att tjänstgöra i den internationella skvadronen , en multinationell styrka bestående av fartyg från den österrikisk-ungerska flottan, franska flottan , kejserliga tyska flottan , italienska kungliga flottan ( Regia Marina ), kejserliga ryska flottan , och brittiska kungliga flottan som ingrep i det grekiska upproret 1897–1898 på Kreta mot styre av det osmanska riket . Hon anlände som en del av en österrikisk-ungersk kontingent som även inkluderade pansarkryssaren Kaiserin und Königin Maria Theresia , torpedkryssarna Tiger , Leopard och Sebenico , tre jagare och åtta torpedbåtar, den tredje största kontingenten i den internationella skvadronen efter de i Förenade kungariket och Konungariket Italien . Den internationella skvadronen opererade utanför Kreta fram till december 1898, men Österrike-Ungern, som var missnöjd med beslutet att skapa en autonom kretensisk stat under det osmanska rikets överhöghet , drog tillbaka sina fartyg i mars 1898.
År 1898 betraktade den österrikisk-ungerska flottan Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie som ett andra klassens fartyg efter mindre än 10 år i tjänst. Den snabba marina utvecklingen i slutet av 1800-talet hade snabbt gjort henne föråldrad. Hon avvecklades 1905 och 1908 försökte den österrikisk-ungerska marinen sälja skeppet, Kronprinz Erzherzog Rudolf och Tegetthoff till Uruguay i ett försök att samla in pengar för nya projekt, men affären gick igenom. 1910 blev hon skuren och blev ett kasernskepp för minkrigsskolan 1914, och tjänstgjorde i denna roll under första världskriget . Efter konfliktens slut 1918 överlämnades Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie till Italien som ett krigspris 1920 och bröts så småningom upp för skrot 1926.
Anteckningar
- Clowes, William Laird (1997). The Royal Navy: A History From the Earliest Times to the Death of Queen Victoria, volym sju . London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-016-6 .
- Garbett, H., red. (1903). "Sjö- och militäranteckningar". Journal of the Royal United Service Institution . London: JJ Keliher. XXXVII : 409–427. OCLC 8007941 .
- Scheltema de Heere, RF (1973). Fisher, Edward C. (red.). "Österrikisk-ungerska slagskepp". Krigsskepp International . Toledo: Naval Records Club, Inc. X (1): 11–97. ISSN 0043-0374 .
- Sieche, Erwin & Bilzer, Ferdinand (1979). "Österrike-Ungern". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 266–283. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Österrike-Ungerns sjöpolitik, 1867–1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
- "The New Austrian Ironclad". Industries: A Journal of Engineering, Electricity, & Chemistry for the Mechanical and Manufacturing Trades . London: Industries: 141. OCLC 221060342 .