SMS Tiger (1887)
Tiger strax efter avslutad
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Föregås av | Panter klass |
| Efterträdde av | Ingen |
| Historia | |
 Österrike-Ungern
| |
| namn | SMS Tiger |
| Byggare | Stabilimento Tecnico Triestino , Trieste |
| Ligg ner | 5 oktober 1886 |
| Lanserades | 26 juni 1887 |
| Avslutad | mars 1888 |
| Omdöpt | Lacroma , 1906 |
| Öde | Upplöst i Italien, 1920 |
| Generella egenskaper | |
| Typ | Torpedkryssare |
| Förflyttning | 1 657 till 1 680 långa ton (1 684 till 1 707 t ) |
| Längd | 76,02 m (249 fot 5 tum) |
| Stråle | 10,55 m (34 fot 7 tum) |
| Förslag | 4,3 m (14 fot 1 tum) |
| Installerad ström |
|
| Framdrivning | |
| Fart | 18 knop (33 km/h; 21 mph) |
| Komplement | 188 |
| Beväpning |
|
SMS Tiger var en torpedkryssare byggd för den österrikisk-ungerska flottan i mitten av 1880-talet. En förstorad och förbättrad version av Panther- klassen var hon en del av ett program för att bygga upp Österrike-Ungerns flotta av torpedfarkoster på 1880-talet. Panterklassen , inköpt från ett brittiskt varv, förvärvades delvis för att få erfarenhet av att bygga kryssare av typen ; detta utgjorde grunden för designen av Tiger . Hon lades ner på Stabilimento Tecnico Triestino -varvet i oktober 1886, hon sjösattes i juni 1887 och färdigställdes i mars 1888. Fartyget var beväpnat med ett batteri på fyra 12 cm (4,7 tum) kanoner och tre 35 cm (14) in) torpedrör och var kapabel till hastigheter över 19 knop (35 km/h; 22 mph).
Tigers karriär var ganska händelselös ; under större delen av sin aktiva karriär aktiverades hon endast för sommarträningsmanövrarna i juni och juli. Hon deltog i en stor kryssning till Tyskland 1890, som såg många besök i andra länder längs vägen. 1897 deltog hon i en internationell sjödemonstration utanför ön Kreta för att förhindra att det grekisk-turkiska kriget upprätthålls . 1906 omvandlades hon till en amiralitetsyacht och bytte namn till Lacroma. Hon såg ingen betydande tjänst under första världskriget och användes som ett kasernskepp från 1916 till slutet av konflikten. Efter Österrike-Ungerns nederlag överlämnades hon som ett krigspris till Italien och bröts upp 1920.
Design
Den österrikisk-ungerska marinkommandanten (marinbefälhavare), Vizeadmiral (viceamiral) Maximilian Daublebsky von Sterneck , beskrev i ett memorandum av den 8 september 1884 kraven för en torpedkryssare . Ett sådant fartyg bör ha en förstärkt bog för ramning samt torpeder för angrepp på större krigsfartyg. Kryssarna skulle också vara små och snabba nog att utföra patrull- och spaningsuppdrag . De två första fartygen i Sternecks program, Panther -klassen , byggdes i Storbritannien så att den österrikisk-ungerska flottan kunde få erfarenhet av att bygga små kryssare. Programmet övervakades av sjöingenjören Siegfried Popper , som fick i uppdrag att designa en tredje kryssare i juli 1885, som skulle byggas inrikes. Panterklassen utgjorde grunden för det tredje skeppet , Tiger .
En kommission sammankallades den 16 september för att diskutera parametrarna för den nya kryssaren; bland frågorna var om fartyget skulle replikera Panther -klassens fartyg eller om det skulle vara en helt ny design. Konteradmiral (konteramiral) Alexander Eberan von Eberhorst, som ledde den kommission som ansvarade för kryssarprogrammet, instruerade Popper att kommissionen hade beslutat att det nya fartyget skulle ha en hastighet på minst 16 knop (30 km/h; 18 mph ) ) och bär två 12 cm (4,7 tum) kanoner som Panther s, men fartyget bör vara cirka 50 långa ton (51 t) större.
Marinesektionen (krigsministeriets sjösektion) begärde anbud från Stabilimento Tecnico Triestino (STT) och det brittiska varvet Armstrong , som hade byggt Panther . klass. Armstrongs förslag inkluderade fyra 12 cm kanoner och var något längre än Panther -klassen, vilket möjliggjorde finare skrovlinjer för mindre hydrodynamiskt motstånd. STT:s design var något mindre än Panther , men liknade i övrigt Armstrongs skepp; båda företagen garanterade en hastighet på 17 knop (31 km/h; 20 mph) normalt och 18 knop (33 km/h; 21 mph) vid forcerat djupgående . Flottan fastställde att Armstrongs design skulle ha minskat manövrerbarheten jämfört med Panther , och skrovet var för lättbyggt, så STT-förslaget valdes den 16 mars 1886. STT fick kontraktet den 25 maj, för ett pris av 780 000 floriner ; kontraktet fastställde en minimihastighet på 18 knop, tillsammans med en bonus för varje tiondels knop över 18,5 knop (34,3 km/h; 21,3 mph). Popper, som hade varit i Storbritannien och övervakat färdigställandet av Panther och Leopard , återvände för att övervaka konstruktionen av Tiger . Innan arbetet påbörjades beslutade byggherrarna att öka längden på skrovet något för att ge mer utrymme för pannrummet . Mycket av stålet som användes i skrovet var inhemskt tillverkat, men en del material köptes från brittiska ståltillverkare.
Egenskaper
Tiger var 74,16 meter (243 fot 4 tum) lång vid vattenlinjen och 76,02 m (249 fot 5 tum) lång totalt . Hon hade en stråle på 10,6 m (34 ft 9 tum) och ett djupgående på 4,3 m (14 ft 1 tum) på en förskjutning av 1 657 till 1 680 långa ton (1 684 till 1 707 t). Hennes överbyggnad bestod av ett litet lurade torn framåt. Fartyget hade ett kort forecastle däck som slutade strax akter om hennes conning torn. Hon hade en något omvänd båge . Hennes besättning uppgick till 13 officerare och 175 man, även om detta senare minskade till totalt 177 officerare och män. Hon var försedd med två stolpmaster .
Skeppets framdrivningssystem bestod av ett par tvåcylindriga sammansatta ångmotorer , med ånga som tillhandahålls av fyra dubbeländade, koleldade eldrörspannor . Pannorna ventilerades genom ett par trattar placerade midskepps . Motorerna drev två skruvpropellrar . Motorerna var klassade till 6 222 metriska hästkrafter (4 576 kW) för en toppfart på 19,2 knop (35,6 km/h; 22,1 mph), även om hennes servicehastighet var 18 knop (33 km/h; 21 mph) från 5 692 PS (4 186 hk) kW). Lagringskapaciteten för kol uppgick till 322 långa ton (327 ton). Hon hade en marschradie på 1 260 nautiska mil (2 330 km; 1 450 mi) vid en mer ekonomisk hastighet på 17,5 knop (32,4 km/h; 20,1 mph).
Tiger var beväpnad med ett huvudbatteri av fyra 12-centimeter (4,7 tum) 35- kaliber (kal.) kanoner tillverkade av Krupp i enkelfästen, som sponsrades , två bredvid trattarna och de andra två akter om huvudmasten. Nära försvar mot torpedbåtar tillhandahölls av ett sekundärt batteri med sex 47 mm (1,9 tum) snabbskjutande kanoner och fyra 47 mm revolverkanoner . De var också beväpnade med fyra 35 cm (13,8 tum) torpedrör . Torpedrören var placerade var för sig, i fören, aktern och vid båda balken. 1906, när Tiger omvandlades till en yacht, beväpnades hon med bara de sex 47 mm QF-kanonerna.
Servicehistorik
Byggnad – 1896
Kölen för Tiger lades ner på Stabilimento Tecnico Triestino-varvet i Trieste den 5 oktober 1886. Hon sjösattes den 28 juni 1887. Färdigställandet av fartyget hade försenats på grund av tillverkningsproblem från den inhemska stålleverantören, eftersom det ursprungliga materialet som skickades gjorde det . inte uppfyller hållfasthetskraven. STT avvisade det och begärde bättre stålkvalitet; detta tvingade STT att meddela Marinesektionen den 20 september 1887 att den inte skulle kunna hålla sitt leveransdatum. Efter att utrustningsarbetet var slutfört var Tiger redo för sjöförsök i februari 1888. Medan hon utförde hastighetstester nådde hon en hastighet av 19,25 knop (35,65 km/h; 22,15 mph) med forcerat djupgående och 18,24 knop (33,78 km/h) 20,99 mph) med normal effekt, vilket ger STT sin bonus. Fartyget hade sedan sina vapen och torpedutrustning installerade. Hon togs in i flottan i slutet av mars. Ärkehertig Charles Stephen av Österrike , sedan rangordnad Fregattenkapitän (fregattkapten) tjänade som skeppets första befälhavare; hennes första tjänst var som flottiljledare för en flottilj av torpedbåtar, under flottans manövrar från 12 juni till 24 juli.
Fartyget deltog i den andra hälften av de årliga flottans manövrar från 13 juni till 16 juli 1889 utanför Dalmatiens kust . Manövrarna testade nya taktiska utvecklingar, inklusive ett övergivande av linjeformationen till förmån för en en echelon- formation i grupper om fyra fartyg. Hon deltog i sommarmanövrarna 1890, innan hon avgick på en stor kryssning till nordeuropeiska vatten. Den tyske kejsaren, Kaiser Wilhelm II , bjöd in den österrikisk-ungerska flottan att delta i de årliga flottövningarna i augusti. Tiger anslöt sig till de järnklädda Kronprinz Erzherzog Rudolf och Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie och den skyddade kryssaren Kaiser Franz Joseph I för resan till Tyskland, under ledning av konteramiral Johann von Hinke. På vägen gjorde skvadronen besök i Gibraltar och Storbritannien; under det senare stoppet deltog fartygen i Cowes Regatta , där de granskades av drottning Victoria . Fartygen stannade också i Köpenhamn , Danmark och Karlskrona, Sverige. Den österrikisk-ungerska skvadronen stannade i Tyskland från 29 augusti till 3 september, där de deltog i en sjööversyn . Under resan tillbaka till Österrike-Ungern besökte skvadronen Cherbourg , Frankrike och Palermo , Italien. Resan ansågs vara en stor framgång i den österrikisk-ungerska flottan. Efter hemkomsten avskildes Tiger från skvadronen den 13 oktober och avvecklades i Pola den 26 oktober.
Samma mönster som tidigare år skedde under de följande fyra åren, med undantag för 1893, då Tiger inte aktiverades för övningarna. Under 1892 års manövrar Tiger en flottilj av torpedfarkoster bestående av torpedfartygen Trabant och Planet, torpeddepåfartyget Pelikan och tolv torpedbåtar under övningarnas andra fas. Tiger tillbringade åren 1895 och 1896 i reservstatus , och under det andra året genomgick hon en grundlig översyn, för att inkludera hennes motorer och pannor. Hennes ursprungliga 47 mm kanoner ersattes med nya 44-kal. versioner.
1897–1920
I februari 1897 utplacerade Tiger till Kreta för att tjänstgöra i den internationella skvadronen , en multinationell styrka som bestod av fartyg från den österrikisk-ungerska flottan, franska flottan , kejserliga tyska flottan , italienska kungliga flottan ( Regia Marina ), kejserliga ryska flottan och brittiska Royal Navy som ingrep i det grekiska upproret 1897-1898 på Kreta mot styre av det osmanska riket . Hon anlände som en del av en österrikisk-ungersk kontingent som även inkluderade Kronprinzessin Erzherzogin Stephanie , pansarkryssaren Kaiserin und Königin Maria Theresia , torpedkryssarna Leopard och Sebenico , tre jagare och åtta torpedbåtar, den tredje största kontingenten i den internationella skvadronen efter Förenade kungariket och Konungariket Italien . Medan han arbetade med skvadronen ankrades Tiger utanför Kissamos när en kraftig storm hotade att tvinga henne i land. Hennes besättning var tvungen att skära loss ankarkedjan så att hon kunde ta skydd utanför ön Gramvousa ; dykare hittade senare ankaret. Den internationella skvadronen opererade utanför Kreta till december 1898, men Österrike-Ungern var missnöjd med beslutet att skapa en autonom kretensisk stat under det osmanska rikets överhöghet och drog tillbaka sina fartyg i mars 1898. Tiger anlände till Pola den 31 mars 1898, där hon reducerades till reserv.
Den 29 maj 1900 återaktiverades Tiger , och hon tilldelades som flaggskeppet för II-divisionen följande dag. Hon tjänstgjorde i denna roll i tre månader under sommarens utbildningsperiod, innan hon återvände till reservflottan. 1901 beslutade flottan att lägga till länsköl till fartyget för att minska hennes benägenhet att rulla i tung sjö. Dessutom installerades en 5-metrisk-hästkraftig (4,9 hk) dynamo , ett ångkontrollsystem och elektriska lampor. Hon deltog i sommarträningen 1902 och 1903, innan hon återvände till reservstatus den 15 september 1903. I slutet av 1903 började flottan fundera på vad som skulle göras med Tiger , nu 15 år gammal, under resten av hennes karriär. Flottan övervägde fyra alternativ vid ett möte den 19 februari 1904: att hålla fartyget beväpnat med sitt ursprungliga pistolbatteri, att avväpna henne, att ersätta dem med nya 40-cal. versioner, eller byt ut dem mot 7 cm 45-cal. vapen. I slutändan Marinesektionen alla fyra förslagen, eftersom fartygets pannor var i dåligt skick vid den tidpunkten. Istället bestämde de sig för att göra om skeppet till en amiralitetsyacht, eftersom hon ändå hade litet stridsvärde vid den tiden. Dessutom skulle den nuvarande yachten, Pelikan , omvandlas till ett depåfartyg för torpedutbildningsskolan. Planen utarbetades i juni, och arbetet skulle göras vid Pola Naval Arsenal. Ombyggnadsarbetet gjordes 1905–1906 och hon döptes om till Lacroma den 29 januari 1906. Hennes beväpning reducerades till sex 47 mm QF-kanoner och sponsorna för hennes huvudbatteri togs bort.
Efter att arbetet avslutats, genomgick Lacroma havsförsök med början den 9 juli 1906. Hon tilldelades därefter sin roll som yachten för Marinekommandanten, vid den tiden amiral Rudolf Montecuccoli . Skeppet såg ingen betydande tjänst under första världskriget . 1915 avväpnades Lacroma helt och användes därefter som kasernfartyg för tyska U-båtsbesättningar i Pola med start 1916. Efter Österrike-Ungerns nederlag i november 1918, överlämnades till den nya kungliga jugoslaviska flottan 1918. Den 5 november , krävde den italienska ockupationsstyrkan att hela den jugoslaviska flottan skulle överlämnas, men konteramiral Metodije Koch protesterade mot kravet till det allierade sjörådet. Rådet avvisade hans begäran att behålla kontrollen över flottan och tillät honom att behålla Lacroma endast, och endast i avväpnad tillstånd. Detta var dock bara en tillfällig situation, eftersom ödet för den tidigare österrikisk-ungerska flottan bestämdes vid fredskonferensen i Paris . I efterkrigstidens uppdelning av krigspriser tilldelades fartyget Italien, där det bröts upp 1920.
Anteckningar
- Bilzer, Franz F. (1990). Die Torpedoschiffe und Zerstörer der kuk Kriegsmarine 1867–1918 [ Den österrikisk-ungerska flottans torpedfartyg och förgörare 1867–1918 ] ( på tyska). Graz: H. Weishaupt. ISBN 978-3-900310-66-0 .
- Greger, René (1976). Österrikisk-ungerska krigsfartyg från första världskriget . London: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0623-2 .
- Peters, George H. (1893). "Sjömanövrar 1892". Allmän information Serie . Washington DC: Government Printing Office: 55–125.
- Rogers, Charles C. (1890). "Sjömanövrarna 1889". Allmän information Serie . Washington DC: Government Printing Office: 149–206.
- Sieche, Erwin (1996). Torpedoschiffe und Zerstörer der K. u. K. Marine [ Torpedfartyg och jagare av den österrikisk-ungerska flottan ] (på tyska). Wölfersheim-Berstadt: Podzun-Pallas-Verlag. ISBN 978-3-7909-0546-5 .
- Sieche, Erwin & Bilzer, Ferdinand (1979). "Österrike-Ungern". I Gardiner, Robert; Chesneau, Roger & Kolesnik, Eugene M. (red.). Conways All the World's Fighting Ships 1860–1905 . London: Conway Maritime Press. s. 266–283. ISBN 978-0-85177-133-5 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Österrike-Ungerns sjöpolitik, 1867–1918 . West Lafayette: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
- Vego, Milano (1982). "Den jugoslaviska flottan 1918–1941". Krigsskepp International . Toledo: International Naval Research Organisation. XIX (4): 342–361. ISSN 0043-0374 .