U-1 -klass ubåt (Österrike-Ungern)
|
|
| Klassöversikt | |
|---|---|
| Byggare | Pola Navy Yard , Pola |
| Operatörer | |
| Efterträdde av | U-3 klass |
| Byggd | 1907–1909 |
| I kommission | 1911–1918 |
| Planerad | 2 |
| Avslutad | 2 |
| Skrotas | 2 |
| Allmänna egenskaper (som byggd) | |
| Typ | u-båt |
| Förflyttning |
|
| Längd | 30,48 m (100 fot 0 tum) |
| Stråle | 4,8 m (15 fot 9 tum) |
| Förslag | 3,85 m (12 fot 8 tum) |
| Framdrivning |
|
| Fart | |
| Räckvidd | |
| Testdjup | 40 meter (131 fot 3 tum) |
| Komplement | 17 |
| Beväpning | 3 × 45 cm (17,7 tum) torpedrör (två fram, ett bak); 5 torpeder |
| Allmänna egenskaper (efter modernisering) | |
| Förflyttning |
|
| Längd | 30,76 m (100 fot 11 tum) |
| Framdrivning |
|
| Beväpning |
|
U -1 -klassen (även kallad Lake-type ) var en klass av två ubåtar eller U-båtar som byggdes för och drevs av den österrikisk-ungerska flottan ( tyska : kaiserliche und königliche Kriegsmarine ). Klassen bestod av U-1 och U-2 . Båtarna byggdes till en amerikansk design på Pola Navy Yard efter att inhemska designförslag misslyckats med att imponera på marinen. Klassen byggdes mellan 1907 och 1909 och var en del av den österrikisk-ungerska flottans ansträngningar att konkurrerande utvärdera tre utländska ubåtsdesigner.
Båda U-1 -klassens ubåtar sjösattes 1909. En experimentell design, ubåtarna inkluderade unika egenskaper som en dykkammare och hjul för att resa längs havsbotten . Omfattande sjöförsök genomfördes 1909 och 1910 för att testa dessa egenskaper såväl som andra komponenter i båtarna, inklusive dyktankarna och motorerna för varje båt. Säkerhets- och effektivitetsproblem relaterade till bensinmotorerna i båda ubåtarna ledde till att marinen köpte nya framdrivningssystem före första världskriget . Utformningen av U-1- klassen har beskrivits av marinhistoriker som ett misslyckande, eftersom de blev föråldrade när båda ubåtarna togs i drift i den österrikisk-ungerska marinen 1911. Trots detta gav tester av deras design information som marinen använde att konstruera efterföljande ubåtar. Båda ubåtarna av U-1 -klassen tjänade som träningsbåtar till och med 1914, även om de mobiliserades kort under Balkankrigen .
Vid första världskrigets utbrott låg U-1 -klassens ubåtar i torrdocka i Pola och väntade på installationen av dieselmotorer . Från 1915 till 1918 genomförde båda båtarna spaningskryssningar från Trieste och Pola, även om ingen av dem sänkte några fientliga fartyg under kriget. Båda ubåtarna, som förklarades föråldrade i januari 1918, förvisades till sekundära uppgifter och tjänstgjorde som träningsbåtar vid den österrikisk-ungerska ubåtsbasen på Brioni Island , innan de överfördes tillbaka till Pola i slutet av kriget. När den stod inför nederlag i oktober 1918 överförde den österrikisk-ungerska regeringen sin flotta till den nybildade staten slovener, kroater och serber för att undvika att behöva lämna över sina skepp till de allierade makterna . Efter Villa Giustis vapenstillestånd i november 1918, beslagtogs ubåtarna av U-1 -klassen av italienska styrkor och beviljades därefter kungariket Italien under Saint-Germain-en-Laye-fördraget 1920. Italien skrotade ubåtarna vid Pola senare Det året.
Bakgrund
Med upprättandet av Österrikes sjöförbund i september 1904 och utnämningen av viceamiral Rudolf Montecuccoli till befattningarna som överbefälhavare för marinen (tyska: Marinekommandant ) och chef för krigsministeriets sjösektion (tyska: Chef der Marinesektion ) månaden därpå började den österrikisk-ungerska flottan ett expansionsprogram som anstår en stormakt . Montecuccoli fortsatte omedelbart de ansträngningar som förespråkades av sin föregångare, amiral Hermann von Spaun , och drev på för en kraftigt utökad och moderniserad flotta.
Montecuccolis utnämning till marinkommandant sammanföll med de första försöken att utveckla ubåtar för Österrike-Ungern . Före 1904 hade den österrikisk-ungerska flottan visat lite eller inget intresse för ubåtar. , beordrade generalkonstruktören (tyska: Generalschiffbauingenieur ) för den österrikisk-ungerska flottan, Siegfried Popper , Naval Technical Committee (tyska: Marinetechnisches Kommittee , MTK) att tillverka en ubåt. design. Popper själv lämnade in sin första design för en ubåt strax innan Montecuccoli tillträdde; tekniska problem under den inledande designfasen försenade ytterligare förslag från MTK i nästan ett år. Vid det här laget hade Montecuccoli börjat beskriva sina planer för den österrikisk-ungerska flottans framtid.
Strax efter att ha tagit över befälet som överbefälhavare för flottan, utarbetade Montecuccoli sitt första förslag till en modern österrikisk flotta i början av 1905. Den skulle bestå av 12 slagskepp, 4 pansarkryssare, 8 scoutkryssare , 18 jagare , 36 öppet hav torpedfarkoster och 6 ubåtar . Medan mycket mer uppmärksamhet vid den tiden ägnades åt byggandet av slagskepp – särskilt dreadnoughts – förblev Montecuccoli intresserad av utvecklingen av en ubåtsflotta för den österrikisk-ungerska flottan och uppmuntrade vidareutveckling av programmet.
Förslag
Efter uppföljningen av Montecuccolis initiala marina expansionsplan lämnade MTK in sina specifikationer för en klass av ubåtar den 17 januari 1905. MTK-konstruktionen krävde en enkelskrovsbåt med en vattenlinjelängd på 22,1 meter (72 fot 6 tum) , en stråle på 3,6 meter (11 fot 10 tum) och ett djupgående på 4,37 meter (14 fot 4 tum). Ubåtarna var avsedda att förskjuta 134,5 ton (132 långa ton) när de kom till ytan.
Krigsministeriets sjösektion (tyska: Marinesektion ) förblev skeptisk till denna designs sjövärdighet. Ytterligare förslag från allmänheten som en del av en designtävling avvisades alla av marinen som opraktiska. Som ett resultat beslutade marinen att köpa mönster från tre olika utländska företag för en klass av ubåtar. Varje design skulle åtföljas av två ubåtar för att testa varje båt mot de andra. Detta gjordes för att korrekt utvärdera de olika förslag som skulle komma fram.
Simon Lake , Germaniawerft och John Philip Holland valdes var och en av marinen för att producera en klass av ubåtar för denna konkurrensutvärdering. De två Lake-designade ubåtarna bestod av U-1- klassen, Germaniawerft-designen blev U-3- klass , och Holland-designen blev U-5- klassen . År 1906 beställde marinen formellt planer för att bygga två båtar – betecknade U-1 och U-2 – från Lake Torpedo Boat Company i Bridgeport, Connecticut . Den österrikisk-ungerska flottan hade kontaktat Lake Torpedo Boat Company redan 1904 för en ubåtskonstruktion, men beslutet att skrota MTK-förslaget och inleda en tävling bland utländska byggare ledde till att marinen formellt begärde ett bud från det amerikanska företaget. 1906 reste Lake till Österrike-Ungern för att förhandla om detaljerna i avtalet och den 24 november undertecknade han kontrakten med marinen i Pola för att konstruera U-1 -klassens ubåtar.
Popper, i synnerhet, fick mycket beröm för Lakes design och sa till den amerikanske marinarkitekten: "När jag såg dina planer insåg jag att du hade introducerat värdefulla funktioner som var bättre än mina, och även att du hade faktisk erfarenhet av att bygga och driva ubåtar, så jag gick till kejsaren och bad hans samtycke att ersätta din typ av båt med min egen...Vet du, herr Lake, jag har varit ansvarig för utformningen av alla andra fartyg som byggts för den österrikiska flottan under [det förflutna] ] 25 år?"
Mönster
Även om den var avsedd att fungera som en experimentell design när den ursprungligen beställdes, blev U-1 -klassen den österrikisk-ungerska flottans första ubåtar. Båtarna visade sig vara en besvikelse. Sjöhistorikerna David Dickson, Vincent O'Hara och Richard Worth beskrev U-1 -klassen som "föråldrad och opålitlig när den var klar och led av problem även efter modifieringar". René Greger, en annan marinhistoriker, skrev att "typen visade sig vara ett totalt misslyckande".
Trots dessa kritiker och brister gav ubåtarnas experimentella karaktär värdefull information för den österrikisk-ungerska flottan, och Lakes design tog upp vad marinen bad om när de beställde ubåtsklassen. John Poluhowich skriver i sin bok Argonaut: The Submarine Legacy of Simon Lake att "de två ubåtarna färdigställdes till österrikiska tjänstemäns belåtenhet".
Vårt företag hade byggt de två första båtarna för den österrikiska regeringen, U-1 och U-2 . En annan typ av båt hade byggts senare som bara hade ett fast periskop...En dag, när den här ubåten sprang tillsammans med sitt periskop ovanför ytan...några officerare närmade sig i en snabb liten uppskjutning och lämnade sina kort knutna till periskop utan vetskap från befälhavaren för det nedsänkta fartyget. Detta visade perfekt att det är väsentligt, både i krigs- och fredstid, för ubåtens befälhavare att veta vad som pågår i hans närhet på ytan.
— Simon Lake, Ubåten i krig och fred: dess utveckling och möjligheter ( 1918)
Deras design var ursprungligen i linje med den österrikisk-ungerska sjöpolitiken, som betonade kustförsvar och patrullering av Adriatiska havet . Efter början av första världskriget blev det klart att österrikisk-ungerska U-båtar behövde vara kapabla till offensiva operationer, nämligen att plundra fientlig sjöfart i Adriatiska havet och Medelhavet .
Generella egenskaper
U -1 -klassens ubåtar hade en total längd på 30,48 meter (100 fot 0 tum), en stråle på 4,8 meter (15 fot 9 tum) och ett djupgående på 3,85 meter (12 fot 8 tum) vid djuplast. De designades för att förskjuta 229,7 metriska ton (226 långa ton) till ytan, men när de sänktes under vatten förflyttades de 248,9 ton (245,0 långa ton). Båtarna byggdes också med ett dubbelskrov , i motsats till den enkelskrovsdesign som ursprungligen föreslogs av MTK. Efter moderniseringen utökades båtarnas längd till 30,76 meter (100 fot 11 tum).
Härledd från ett tidigare koncept för en ubåt avsedd för fredlig utforskande av havet, hade U-1 -klassdesignen flera egenskaper som var typiska för Lakes design. Dessa inkluderar en dykkammare under fören och två propellrar med variabel stigning . Dykkammaren var avsedd för bemannade undervattensuppdrag som att förstöra fartyg med sprängämnen och kapa av telegrafkablar till havs, samt för att gå ut eller gå in i ubåten under en nödsituation. Denna dykkammare visade sin användbarhet under sjöförsöken i U -1- klassen när besättningen på en ubåt glömde att ta med sina luncher ombord innan de genomförde ett uthållighetstest under vattnet. En dykare från land kunde transportera lunch till besättningen utan att ubåten behövde dyka upp igen. Lakes design krävde också två infällbara hjul som i teorin skulle kunna tillåta färd över havsbotten . Designen placerade också dyktankarna ovanför vattenlinjen i det cylindriska skrovet , vilket krävde en tung barlastköl för vertikal stabilitet och krävde översvämning som skulle göras av pumpar.
Framdrivningssystemet för U-1- klassen bestod av två bensinmotorer för ytkörning och två elmotorer för körning under vatten. Bensinmotorerna kunde producera 720 hk (540 kW ), medan elmotorerna hade en effekt på 200 hk (150 kW). Dessa motorer kunde producera en hastighet på 10,3 knop (19,1 km/h ; 11,9 mph ) när de var på ytan, och 6 knop (11 km/h; 6,9 mph) när de var under vatten. Båtarna hade en räckvidd på 950 nautiska mil (1 760 km ; 1 090 mi ) när de färdades i 6 knop (11 km/h; 6,9 mph) när de kom till ytan och 40 nmi (74 km; 46 mi) under färd i 2 knop ( 3,7 km/h; 2,3 mph) under vatten. För undervattensstyrning innehöll designen av U-1 -klassen fyra par dykplan . Dessa plan försåg ubåtarna med en avsevärd mängd manövrerbarhet.
Båda ubåtarna hade tre 45-centimeter (17,7 tum) torpedrör — två i fören, en i aktern — och kunde bära upp till fem torpeder, men vanligtvis tre. Medan inga däckskanoner initialt installerades på U-1- klassen, monterades 1917 en 37-millimeter (1,5 tum) pistol på däcket på båda båtarna. Dessa kanoner togs bort i januari 1918 när båtarna förklarades föråldrade och återgick till träningsuppgifter. Båtarna var designade för en besättning på 17 officerare och män.
Båtar
| namn | Byggare | Ligg ner | Lanserades | Bemyndigad | Fartyg sänkta eller tillfångatagna | Tonnage sänkt eller fångat | Öde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SM U-1 | Pola maringård, Pola | 2 juli 1907 | 10 februari 1909 | 15 april 1911 | – | – | Överlåten till Italien 1920, skrotad |
| SM U-2 | 18 juli 1907 | 3 april 1909 | 22 juni 1911 |
Konstruktion och driftsättning
U-1 lades ned den 2 juli 1907 vid Pola Navy Yard (tyska: Seearsenal ) vid Pola. Hon följdes av U-2 den 18 juli. Bygget på båtarna försenades av behovet av att importera de amerikansktillverkade motorerna för båda ubåtarna. U-1 var den första båten som sjösattes den 10 februari 1908 och U-2 sjösattes den 3 april 1909.
När de två båtarna färdigställts utvärderade den österrikisk-ungerska marinen U-1 -klassen i försök under 1909 och 1910. Dessa försök var betydligt längre än andra sjöförsök på grund av ubåtarnas experimentella karaktär och den österrikisk-ungerska flottans önskan. tjänstemän att testa alla möjliga aspekter av båtarna. Medan sjöförsöken för båda ubåtarna pågick gjordes ansträngningar för att dölja deras resultat för allmänheten och särskilt för främmande makters flottor. Den österrikisk-ungerska regeringen försökte hålla konstruktionen och testningen av båtarna statshemliga, till den grad att de använde många av samma åtgärder som marinen använde med avseende på slagskeppen av Tegetthoff -klassen . Den 13 oktober 1909, eftersom U-1 -klassens ubåtar fortfarande genomgick sjöprov, talade Montecuccoli till det österrikisk-ungerska utrikesministeriet om det akuta behovet av att införa censurrestriktioner för publiceringen av eventuella sjöförsöksresultat för Österrike-Ungerns ubåtar. Dessa åtgärder genomfördes och i februari 1910 var sekretessnivån kring U-1- klassen så stor att en uruguayansk sjöofficer som genomförde ett besök i Österrike-Ungern visades alla marinens krigsfartyg med undantag för dess ubåtar.
Under dessa försök avslöjades omfattande tekniska problem med bensinmotorerna i båda ubåtarna. Avgaser och bensinångor förgiftade ofta luften inne i båtarna och ökade risken för interna explosioner, och motorerna kunde inte nå den kontrakterade hastigheten, som var 12 knop (22 km/h; 14 mph) upp till ytan och 7 knop ( 13 km/h; 8,1 mph) under vatten. Motorproblemen för båda ubåtarna var faktiskt så betydande att deras besättningar vid flera tillfällen var tvungna att utföra nödbeläggning för att få in frisk luft i båtarna. På grund av problemen ansåg den österrikisk-ungerska marinen att motorerna var olämpliga för krigstidsbruk och betalade endast för skrov och beväpning av de två U-1- båtarna. Medan ersättningsdieselmotorer beställdes från det österrikiska företaget Maschinenfabrik Leobersdorf, gick de med på en leasing av bensinmotorerna till en avgift på 4 544 US$ per år. Den 5 april 1910 U-1 av motorskador när hennes elmotorer inaktiverades av en oavsiktlig översvämning.
Att översvämma dyktankarna, vilket var nödvändigt för att sänka ubåtarna, tog över 14 minuter och 37 sekunder i tidiga tester. Detta reducerades senare till 8 minuter. På ett djup av 40 meter (130 fot) började skroven visa tecken på stress och riskerade att krossas. Som ett resultat kom kommissionen som övervakade ubåtarnas försök att dra slutsatsen att det maximala djupet för ubåtarna borde sättas till 40 meter (130 fot) och att ingen av båtarna skulle försöka dyka djupare. De fyra par dykplan som var utrustade på varje ubåt gav båtarna exceptionell undervattenshantering, och när båtarna var ordentligt trimmade och balanserade kunde båtarna hållas inom 20 centimeter (8 tum) från önskat djup. Medan den kom till ytan resulterade formen på skrovet på varje ubåt i en betydande bogvåg, vilket resulterade i att båtens fören doppade under vattnet. Detta ledde till att båda ubåtarnas däck och bogshölje rekonstruerades i januari 1915. Andra tester visade att användningen av ubåtens undervattenshjul på havsbotten var nästan omöjlig.
I slutändan resulterade ubåtarnas experimentella karaktär i en blandad uppsättning resultat av sjöförsök. Trots detta U-1 -klassen den Germaniawerft-byggda U-3- klassen och den Holland-byggda U-5- klassen i både dykning och styrförmåga i den österrikisk-ungerska flottans utvärderingar. Efter dessa sjöförsök togs U-1 i drift den 15 april 1911; U-2 följde den 22 juni.
Historia
Förkrigstiden
Båda ubåtarna av U-1 -klassen såg mycket begränsad tjänst vid driftsättning, eftersom de ursprungligen beställdes och konstruerades för experimentändamål. Efter att ha beställts i den österrikisk-ungerska flottan tilldelades båda ubåtarna som träningsbåtar, där varje båt gjorde så många som tio träningskryssningar i månaden.
Inom fem månader efter det att U-1 togs i drift i den österrikisk-ungerska flottan bröt det italiensk-turkiska kriget ut i september 1911. Trots det faktum att Österrike-Ungern och Italien var nominella allierade under trippelalliansen kvarstod spänningarna mellan de två nationerna under hela kriget. Den österrikisk-ungerska flottan sattes i hög beredskap och armén sattes in till den italienska gränsen. Kriget blev slutligen lokaliserat på Österrike-Ungerns begäran till delar av östra Medelhavet och Libyen, och det första Balkankriget bröt ut innan Italien och Osmanska riket kunde ingå ett fredsavtal. Den ottomanska militären visade sig otillräcklig för att besegra sina motståndare och inom några veckor Balkanförbundet Bulgarien, Serbien, Grekland och Montenegro de flesta av det Osmanska rikets återstående europeiska ägodelar. I november 1912 verkade Serbien redo att få en hamn vid Adriatiska havet. Österrike-Ungern motsatte sig detta starkt, eftersom en serbisk hamn vid Adriatiska havet drastiskt kunde förändra maktbalansen i regionen genom att fungera som en rysk flottbas.
Österrike-Ungern hittade Italien i opposition till en serbisk hamn vid Adriatiska havet. Rom motsatte sig serbernas tillträde till Adriatiska havet i tron att Ryssland skulle använda vilka serbiska hamnar som helst för att stationera sin Svartahavsflotta. Italien fruktade också att Österrike-Ungern en dag skulle annektera Serbien och därmed få en mer adriatiska kustlinje utan utbyte av italiensktalande territorier som Trentino eller Trieste . Ryssland och Serbien protesterade båda till Österrike-Ungern angående dess invändning mot en potentiell serbisk hamn vid Adriatiska havet. I slutet av november 1912 ledde hotet om konflikt mellan Österrike-Ungern, Italien, Serbien och Ryssland, tillsammans med anklagelser om serbisk misshandel av den österrikisk-ungerska konsuln i Prisrena, till en krigsskräck på Balkan . Både Ryssland och Österrike-Ungern började mobilisera trupper längs sin gräns, medan Österrike-Ungern började mobilisera mot Serbien. Under krisen mobiliserades också hela den österrikisk-ungerska flottan fullt ut, inklusive U-1 och U-2 . De fick order om att ansluta sig till resten av flottan i Egeiska havet i händelse av ett krig med Serbien och Ryssland.
I december 1912 hade den österrikisk-ungerska flottan, förutom U-1 och U-2 , totalt sju slagskepp, sex kryssare, åtta jagare, 28 torpedbåtar och fyra ubåtar redo för strid. Krisen avtog så småningom efter undertecknandet av Londonfördraget, som gav Serbien fri tillgång till havet genom en internationellt övervakad järnväg, samtidigt som ett självständigt Albanien etablerades. Den österrikisk-ungerska armén och flottan demobiliserades därefter den 28 maj 1913. Efter demobiliseringen återtog båda ubåtarna av U -1 -klassen sina uppgifter som träningsfartyg. Under en av dessa träningskryssningar den 13 januari 1914 nära Fasana rammades U-1 av misstag av den österrikisk- ungerska pansarkryssaren Sankt Georg . Kollisionen förstörde ubåtens periskop .
första världskriget
Vid första världskrigets utbrott låg U-1 och U-2 båda i torrdocka i Pola och väntade på installationen av sina nya dieselmotorer, batterier och periskop. För att få plats med de nya motorerna förlängdes båtarna med cirka 28 centimeter (11 tum). Dessa förändringar sänkte ytförskjutningen till 223,0 metriska ton (219 långa ton) men ökade den nedsänkta förskjutningen till 277,5 ton (273 långa ton). Efter att dessa moderniseringsansträngningar hade slutförts U-1 till träningsuppgifter fram till den 4 oktober 1915. Under tiden genomgick U-2 en ytterligare ombyggnad i Pola med början den 24 januari 1915. Under denna ombyggnad lät hon installera ett nytt conning-torn , vilket var färdigställd den 4 juni 1915.
U-1 fortsatte som utbildningsbåt för den österrikisk-ungerska flottan i drygt en månad, innan den förflyttades till Trieste den 11 november för att genomföra spaningspatruller . U-2 hade redan flyttats till Trieste den 7 augusti 1915 efter att hennes nya smygtorn hade installerats. Båda båtarna genomförde därefter spaningskryssningar från 1915 och framåt från Trieste. Förflyttningen till Trieste genomfördes delvis för att avskräcka italienska flottangrepp eller räder mot den avgörande österrikisk-ungerska staden. U -1 -klassens ubåtar var redan föråldrade 1915, men deras flytt till Trieste hjälpte till att avskräcka italienarna från deras planer på att bombardera hamnen, eftersom italiensk militär underrättelsetjänst föreslog att ubåtarna var på regelbunden patrull i vattnet utanför Trieste.
Efter att ha varit stationerad från Trieste i drygt två år skickades U-1 tillbaka till Pola den 22 december 1917, medan U-2 stannade kvar i Trieste till slutet av året. Trots att de förklarades föråldrade den 11 januari 1918 förblev båda ubåtarna i tjänst som träningsbåtar vid ubåtsbasen på Brioni Island . I mitten av 1918 övervägdes U-1 -klassens ubåtar för tjänst som minsvepare, eftersom dykkammaren i båtarna kunde tillåta dykare att klippa av sjöminornas förankringskablar. Båtarnas dåliga skick gjorde att planen inte kunde genomföras. Nära krigets slut togs båda båtarna återigen till Pola. I oktober 1918 hade det blivit klart att Österrike-Ungern stod inför nederlag. Eftersom olika försök att dämpa nationalistiska känslor misslyckades, beslöt kejsar Karl I att bryta Österrike-Ungerns allians med Tyskland och vädja till de allierade makterna i ett försök att bevara imperiet från fullständig kollaps. Den 26 oktober informerade Österrike-Ungern Tyskland om att deras allians var över. I Pola var den österrikisk-ungerska flottan i färd med att slita sönder sig själv efter etniska och nationalistiska linjer.
Den 29 oktober meddelade det nationella rådet i Zagreb att Kroatiens dynastiska band till Ungern hade kommit till en formell slutsats. Nationella rådet krävde också att Kroatien och Dalmatien ska förenas, med slovenska och bosniska organisationer som lovar sin lojalitet till den nybildade regeringen. Denna nya provisoriska regering, samtidigt som den kastade bort det ungerska styret, hade ännu inte förklarat självständighet från Österrike-Ungern. Sålunda bad kejsar Karl I:s regering i Wien den nybildade staten slovener, kroater och serber om hjälp med att underhålla flottan som var stationerad vid Pola och hålla ordning bland flottan. Nationella rådet vägrade hjälpa till om inte den österrikisk-ungerska flottan först ställdes under dess befäl. Kejsar Karl I, som fortfarande försökte rädda imperiet från kollaps, gick med på överföringen, förutsatt att de andra "nationerna" som utgjorde Österrike-Ungern kunde kräva sin beskärda del av flottans värde vid ett senare tillfälle. Alla sjömän som inte hade slovensk, kroatisk, bosnisk eller serbisk bakgrund fick tjänstledigt för tillfället; officerarna fick välja att gå med i den nya flottan eller gå i pension.
Den österrikisk-ungerska regeringen beslutade således att lämna över huvuddelen av sin flotta till staten slovener, kroater och serber utan att ett skott avlossades. Detta ansågs vara att föredra framför att överlämna flottan till de allierade, eftersom den nya staten hade förklarat sin neutralitet. Dessutom hade staten slovener, kroater och serber ännu inte offentligt avvisat kejsar Karl I, vilket höll möjligheten att reformera imperiet till en trippelmonarki vid liv. Överföringen till staten slovener, kroater och serber började på morgonen den 31 oktober, då konteramiral (tyska: Konteradmiral ) Miklós Horthy träffade representanter från de sydslaviska nationaliteterna ombord på sitt flaggskepp, Viribus Unitis . Efter "korta och svala" förhandlingar var arrangemangen klara och överlämnandet slutfördes samma eftermiddag. Den österrikisk-ungerska sjöfänriken slogs från Viribus Unitis och följdes av de återstående fartygen i hamnen. Kontrollen över fartygen i hamnen, och chefen för den nyinrättade flottan för staten slovener, kroater och serber, föll på kapten Janko Vuković, som upphöjdes till amiral och tog över Horthys gamla ansvar som befälhavare- chef för flottan.
Efterkrigstiden
Enligt villkoren i vapenstilleståndet för Villa Giusti , undertecknat mellan Italien och Österrike-Ungern den 3 november 1918, erkändes inte denna överföring. Italienska fartyg seglade alltså in i hamnarna i Trieste, Pola och Fiume följande dag. Den 5 november ockuperade italienska trupper flottanläggningarna vid Pola. Staten slovener, kroater och serber försökte hålla fast vid sina skepp, men saknade män och officerare för att göra det eftersom de flesta sjömän som inte var sydslaver redan hade åkt hem. Nationalrådet beordrade inga män att göra motstånd mot italienarna, men de fördömde Italiens agerande som olagligt. Den 9 november hade alla kvarvarande fartyg i Pola den italienska flaggan hissad. Vid en konferens på Korfu enades de allierade makterna att överföringen av Österrike-Ungerns flotta till staten slovener, kroater och serber inte kunde accepteras, trots sympati från Storbritannien. Inför utsikten att få ett ultimatum för att överlämna de tidigare österrikisk-ungerska krigsfartygen, gick det nationella rådet med på att överlämna fartygen med början den 10 november 1918.
År 1920 avgjordes den slutliga fördelningen av skeppen bland de allierade makterna enligt fördraget i Saint-Germain-en-Laye . Båda ubåtarna av U-1- klassen överlämnades till Italien som krigsskadestånd och skrotades vid Pola samma år. På grund av de tränings- och spaningsuppdrag som ubåtarna ägnade sig åt under hela kriget, sänkte ingen av båtarna några fartyg under sin karriär.
Anteckningar
Fotnoter
Citat
- Dickson, W. David; O'Hara, Vincent; Worth, Richard (2013). To Crown the Waves: The Great Navies of the First World War . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-1-61251-082-8 .
- Gardiner, Robert, red. (1985). Conways All the World's Fighting Ships 1906–1921 . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press . ISBN 978-0-87021-907-8 . OCLC 12119866 .
- Gibson, RH; Prendergast, Maurice (2003) [1931]. Tyska ubåtskriget, 1914–1918 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-314-7 . OCLC 52924732 .
- Greger, René (1976). Österrikisk-ungerska krigsfartyg från första världskriget . Ann Arbor, MI: University of Michigan Press. ISBN 978-0-7110-0623-2 .
- Koburger, Charles W. (2001). Centralmakterna i Adriatiska havet, 1914–1918: Krig i ett smalt hav . Westport, CT: Praeger. ISBN 978-0-275-97071-0 .
- Lake, Simon (1918). Ubåten i krig och fred: dess utveckling och möjligheter . Philadelphia, PA: JB Lippincott Company. OCLC 656930559 . Arkiverad från originalet den 28 juli 2018 . Hämtad 28 juli 2018 .
- Mitchell, W. (1908). "Sjöanteckningar" . Journal of the Royal United Service Institution . LII (359). OCLC 8007941 . Arkiverad från originalet den 29 september 2021 . Hämtad 28 juli 2018 .
- Novak, Jiri (2011). Österrikisk-ungerska ubåtar under första världskriget . Sandomierz: Svampmodell. ISBN 978-83-61421-44-3 .
- Poluhowich, John J. (1999). Argonaut: The Submarine Legacy of Simon Lake . College Station, TX: Texas A&M University Press. ISBN 978-0-89096-894-9 .
- Sieche, Erwin F. (1980). "Österrikisk-ungerska ubåtar". Krigsskepp . Vol. 2. Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-976-4 . OCLC 233144055 .
- Sieche, Erwin F. (1985). "Zeittafel der Vorgange rund um die Auflosung und Ubergabe der kuk Kriegsmarine 1918–1923" [Tidslinje för processen kring upplösningen och överlämnandet av kuk [kejserliga och kungliga] flottan]. Marine—Gestern, Heute (på tyska). 12 (1): 129–141. OCLC 648103394 .
- Sokol, Anthony (1968). Den kejserliga och kungliga österrikisk-ungerska flottan . Annapolis, MD: United States Naval Institute. OCLC 462208412 .
- Sondhaus, Lawrence (1994). Österrike-Ungerns sjöpolitik, 1867–1918: Navalism, industriell utveckling och dualismens politik . West Lafayette, IN: Purdue University Press. ISBN 978-1-55753-034-9 .
- Vego, Milan N. (1996). Österrike-Ungerns sjöpolitik: 1904–14 . London: Routledge. ISBN 978-0-7146-4209-3 .
Vidare läsning
- Baumgartner, Lothar; Sieche, Erwin (1999). Die Schiffe der k.(u.)k. Kriegsmarine im Bild [ österrikisk-ungerska krigsfartyg i fotografier ] (på tyska). Wien : Verlagsbuchhandlung Stöhr. ISBN 978-3-901208-25-6 . OCLC 43596931 .
externa länkar
- Helgason, Guðmundur. "WWI U-båtar: U KuK U1" . U-båtskrig i första världskriget . uboat.net . Hämtad 28 juli 2018 .
- Helgason, Guðmundur. "WWI U-båtar: U KuK U2" . U-båtskrig i första världskriget . uboat.net . Hämtad 28 juli 2018 .