Royal Preussian Military Railway

Royal Preussian Military Railway
Översikt
Inhemskt namn	Königlich Preußische Militär-Eisenbahn (1875–1918/19)
Linje nummer	6514 Zossen–Jüterbog
Plats	Berlin , Brandenburg , Tyskland
Termini	Berlin (militär station) Jüterbog
Teknisk
Spårvidd	1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått
Vägkarta 0,0 Berlin (militär station) demonterades 1945 Linje mellan km 0,0 och 30,5 nedmonterad ca 1919 7.5 Berlin-Marienfelde 14.5 Mahlow 22,0 Rangsdorf Anslutning nära 30.4 till Dresdens järnväg (fram till 1919) 30,5 Zossen (militär station) Linje mellan 30,5 och 40,0 stängd sedan 1998 Borsig I. sidospår Borsig II. sidospår 35,0 Mellen-Saalow (nu Mellensee -Saalow) Borsig III. sidospår 37,5 Rehagen-Clausdorf (nu Rehagen-Klausdorf) Clausdorf tegelbruks sidospår Rehagen tegelbruks sidospår Sperenberg metallverk sidospår (till 1918/19) 40,0 Sperenberg Linje mellan 40.0 och 70.5 stängd sedan 1996 Sperenbergs landningsbana (till 1918/19) Sperenberg gipsverk sidospår (till 1918/19) 45,5 Schießplatz (Kummersdorf) (nu Kummersdorf-Gut ) Skjutbanans sidospår Skjutbanans lägerbeklädnad (fram till 1918/19) Schönefeld träbearbetningsspår (till 1918/19) 49,0 Schönefeld (nu Schönefeld f. Luckenwalde) 56,0 Jänickendorf 60,0 Kolzenburg (stationen nedmonterad 1970) Heidehof paradplats sidospår 65,0 Werder-Zinna (nu Werder f. Jüterbog) från km 70,0 till Jüterbog station/statsjärnväg (fram till 1919) 70,5 Jüterbog (militär station) (ur drift från 1922) Källa: tysk järnvägsatlas

Royal Preussian Military Railway (tyska: Königlich Preußische Militär-Eisenbahn ), även kallad Königliche Militär-Eisenbahn (Kungliga militärjärnvägen, KME), var en preussisk statsjärnväg, som drevs av armén, mellan Schöneberg (numera en del av Berlin ) Kummersdorf (numera i kommunen Am Mellensee ), utvidgades senare till Jüterbog .

Historia

Efter det fransk-preussiska kriget beslutades det att bygga en linje där järnvägstrupper kunde öva, eftersom järnvägarnas strategiska betydelse hade ökat avsevärt. Den 9 januari 1873 ingick Berlin-Dresden Järnvägskompaniet ( Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft ) ett kontrakt med det preussiska krigsministeriet om att bygga en linje väster om dess spår som uteslutande skulle användas av järnvägsbataljonen för militära ändamål. Man kom den 26 februari 1874 överens om att bygga en 45,6 km lång järnvägslinje från Militärbahnhof (Schöneberg) (Militärstation, Schöneberg) till Artillerie-Schießplatz (artilleriskjutfält) vid Kummersdorf och den öppnades den 15 oktober 1875. Rutten sprang 30 km till Zossen parallellt med järnvägen Berlin–Dresden och svängde sedan av åt sydväst. Den förlängdes med ytterligare 25 km till Jüterbogs militärstation den 1 maj 1897. Järnvägens finanser sköttes av Königlichen Direction der Militäreisenbahn ( den kungliga järnvägsavdelningen för den militära järnvägen).

Också 1897 sattes en tredje skena in i spåret mellan Rehagen-Klausdorf och Klausdorf för att tillåta tester av smalspåriga operationer. Detta avbröts 1900 och den tredje räls togs bort.

Civilt bruk

I grannsamhällenas intresse och på uppmaning av järnvägen Berlin-Dresden och allmänheten godkändes civila operationer av militärjärnvägen först för gods mellan Berlin och Zossen och sedan för passagerare mellan Zossen och Kummersdorf Schießplatz. Passagerartrafik godkändes också mellan Berlin och Zossen från den 1 november 1888. En särskild förortsavgift infördes på linjen mellan Berlin och Zossen den 1 oktober 1891.

Zossen station

Efter slutet av första världskriget förbjöd Versaillesfördraget det tyska riket att fortsätta driften av den militära järnvägen. Användningen av infrastrukturen överfördes 1919 till de preussiska järnvägarna, som blev en del av Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft och från 1937 dess efterföljare Deutsche Reichsbahn . Sträckan från Berlins militärstation till Zossen demonterades 1919, eftersom den parallella järnvägen Berlin-Dresden kunde användas istället.

Passagerarverksamheten fortsatte på den återstående sträckan från Zossen till Jüterbog fram till 1990-talet. Passagerartrafiken på sträckan Sperenberg–Jüterbog övergavs den 2 juni 1996 och nedläggningen av den sista återstående delen av linjen från Zossen till Sperenberg följde den 18 april 1998. Godstrafiken upphörde den 2 juni 1996 och hela sträckan Zossen–Jüterbog var stängd.

Höghastighetstester

Experimentella järnvägsvagnar med Siemens-utrustning

Från och med 1901 utfördes experiment med elfordon och snabba ånglok mellan Marienfelde och Zossen. Forskningsföreningen för höghastighetselektriska järnvägar ( Studiengesellschaft für elektrische Schnellbahnen ), som grundades den 10 oktober 1899 och omfattade AEG och Siemens & Halske , elektrifierade en längd av 33 km av linjen med trefaseffekt vid 10 kV/50 Hz, med hjälp av tre luftledningar på stolpar som var ca 5 till 7 m höga placerade vid sidan av banan. Hastigheter över 160 km/h uppnåddes för första gången på denna bana 1901. Efter förbättringar av överbyggnaden och fordonen överskreds 200 km/h den 7 oktober 1903. AEG:s experimentella järnvägsvagnar etablerade ett nytt världsrekord på 210,2 km/h den 27 oktober 1903.

Höghastighetstester med de preussiska statliga järnvägarnas ånglok S 9 Altona 561 och Altona 562 genomfördes också 1904.

Återanvändning efter stängning av huvudledningsverksamheten

Järnvägsinfrastrukturen har varit kulturminnesmärkt sedan 2002. En utställning om KME:s historia har etablerats i entréhallen på Sperenbergs station. Deutsche Bahn AG sålde linjen 2003 till Erlebnisbahn GmbH & Co. KG , baserad i Mellensee-Saalow station, som sedan dess har drivit turistverksamhet med dränering på linjen Zossen–Jänickendorf. Erlebnisbahn GmbH & Co. KG har godkänts för att driva järnvägsinfrastrukturföretag sedan 27 augusti 2007. Järnvägen är fortfarande stängd för tågtrafik.

Anteckningar

•   Peter Bley (2000). Königlich Preußische Militäreisenbahn (på tyska). Düsseldorf: Alba Publikation. ISBN 3-87094-361-0 .
• Carsten Preuß (2004). Die Königlich Preußische Militäreisenbahn (KME) als Versuchsstrecke (på tyska). Zossen: Rose Werbung & Mehr.
•   Carsten Preuß; Hiltrud Preuß (2007). "Die Königliche Militär-Eisenbahn und ihre Empfangsgebäude". Brandenburgische Denkmalpflege (på tyska). Berlin (16): 62–69. ISSN 0942-3397 .
• Hille (1901). Die Königlich Preußische Militär-Eisenbahn 1875–1900 (på tyska). Berlin: Militärverlag.
•   Hans Georg Kampe (1998). Preußische Eisenbahntruppen 1871-1945. Die Königliche Militäreisenbahn und die Eisenbahnübungsplätze im Süden Berlins (på tyska). Berlin: Projekt + Verlag Dr. Erwin Meißler. ISBN 3-932566-20-3 .
•   Kurt Pierson (1979). Die Königl. Preußische Militär-Eisenbahn (på tyska). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3-87943-658-4 .
• Bestimmungen über die Gewährung von freier Fahrt und Fahrpreis-Ermäßigung auf der Königlichen Militär-Eisenbahn ( på tyska). Berlin: Reichsdruckerei. 1894.

externa länkar

• "Teknisk information" (på tyska). Bahnstrecken i Brandenburg . Hämtad 20 maj 2015 .
• "Militärbahn" (på tyska). Berliner-Bahnen.de . Hämtad 20 maj 2015 .
• "Die Königlich-Preußische-Militär-eisenbahn (KME)" (på tyska). Baruther Urströmtal. Arkiverad från originalet den 23 september 2015 . Hämtad 20 maj 2015 .