Platt vagn
Platta vagnar (ibland plana vagnar , lägenheter eller järnvägslägenheter , USA: flatcars ), enligt klassificeringen av International Union of Railways (UIC), är järnvägsgodsvagnar som har ett platt, vanligtvis fullängds, däck (eller 2 däck på bil transportörer) och liten eller ingen överbyggnad. Däremot öppna vagnar höga sido- och gavelväggar och täckta godsvagnar har fast tak och sidor. Platta vagnar är ofta konstruerade för transport av gods som inte är väderkänsligt. Vissa platta vagnar kan täckas helt av presenningar eller huvar och är därför lämpliga för transport av väderkänsligt gods. Till skillnad från en "godsvagn med öppningsbart tak" är lastutrymmet i en lägenhet helt öppet och tillgängligt när locket tas bort.
Lägenheter utgör en stor andel godsvagnar ; t.ex. 1998 utgjorde de 40 % av den totala godsflottan som ägdes av det tyska transportföretaget DB , varav den överväldigande majoriteten var platta vagnar med boggier .
Typiskt gods som transporteras av dessa järnvägsvagnar är: fordon, motorer , stora rör, metallbalkar, trådrullar, trådnät, halvfärdiga stålprodukter (plåt, rullar, rör, stänger och plåtar), containrar, räls, slipers och kompletta delar av järnvägsspåret. Grus, sand och annat bulkgods transporteras på plana vagnar med sidopaneler.
Internationell UIC-klassificering
Platta vagnar klassificeras av UIC i:
- Vanliga godsvagnar med kategoribokstäverna "K", "O" och "R", och
- Specialgodsvagnar med kategoribokstäverna "L" och "S".
Den största skillnaden mellan de vanliga och specialtyperna av planvagnar är att de förstnämnda alltid måste ha ett plandäck som går att köra på, medan specialtyperna inte behöver vara så utformade. Inom båda typerna av planvagnar finns varianter med separata axlar samt boggivagnar.
Dessutom används många andra termer för att klassificera platta vagnar efter deras syfte, men utan tydliga och heltäckande specifikationer.
UIC standardgodsvagnar
Försök från International Union of Railways (UIC) att standardisera platta vagnar går tillbaka till 1950-talet. Dessa ansträngningar ledde till upprättandet av egenskaper för så kallade "standardvagnar". Standardiserade platta vagnar specificeras i följande UIC-broschyrer:
- UIC 571-1 - Standardvagnar - vanliga tvåaxlade vagnar,
- UIC 571-2 - Standardvagnar - vanliga boggivagnar,
- UIC 571-3 - Standardvagnar - Specialvagnar, och
- UIC 571-4 - Standardvagnar - Vagnar för kombinerad transport
Implementeringen av dessa riktlinjer är dels bindande och dels frivillig för medlemmar i UIC. Sedan slutet av 1977 identifieras plana vagnar som delvis överensstämmer med dessa riktlinjer med beteckningen "UIC". Platta sängar som helt överensstämmer med broschyrerna, och därför är äkta UIC-standardvagnar, får beteckningen "UIS St".
K: Vanliga tvåaxlade planvagnar
Klass K-lägenheterna var ursprungligen en av de största varuvagnsfamiljerna, inte minst i Tyskland, tack vare de många äldre typer av stakvagnar (stolpevagnar) som tilldelades den. Huvuddelen av deras arbete har sedan tagits över av speciella platta vagnar. 1998 DB bara 10 000 av denna typ kvar.
Majoriteten av vanliga tvåaxlade planbäddar som byggts sedan 1950-talet var de med viksidor och korta vridbara stolpar av UIC typ 1 med, åtminstone i Tyskland, en axelbas på endast 8 meter.
| UIC 571-1: Vanliga tvåaxlade vagnar | ||||
|---|---|---|---|---|
| Vagn typ | Typ 1 | Typ 2 | Typ 3A | Typ 3B |
| UIC klass | Ks | Kns/Kjns | Kins/Kijns | Kilns/Kijlns |
| Axelbas |
9,00 m 29 fot 6 + 3 ⁄ 8 tum |
10,00 m 32 fot 9 + 3 ⁄ 4 tum |
10,00 m 32 fot 9 + 3 ⁄ 4 tum |
10,00 m 32 fot 9 + 3 ⁄ 4 tum |
| Längd över buffertar |
13,86 m 45 fot 5 + 5 ⁄ 8 tum |
16,55 m 54 fot 3 + 5 ⁄ 8 tum |
16,55 m 54 fot 3 + 5 ⁄ 8 tum |
16,55 m 54 fot 3 + 5 ⁄ 8 tum |
| Lastlängd, min. |
12,50 m 41 fot 1⁄ 8 tum |
14,5 till 15,1 m 47 fot 6 + 7 ⁄ 8 tum till 49 fot 6 + 1 ⁄ 2 tum |
14,5 till 15,1 m 47 fot 6 + 7 ⁄ 8 tum till 49 fot 6 + 1 ⁄ 2 tum |
14,5 till 15,1 m 47 fot 6 + 7 ⁄ 8 tum till 49 fot 6 + 1 ⁄ 2 tum |
| Lastområde, ca> |
35 m 2 380 kvm |
41,3 till 43,0 m 2 445 till 463 sq ft |
41,3 till 43,0 m 2 445 till 463 sq ft |
41,3 till 43,0 m 2 445 till 463 sq ft |
| Egen vikt, max. |
13,5 t 13,3 långa ton; 14,9 korta ton |
16,0 t 15,7 långa ton; 17,6 korta ton |
17,5 t 17,2 långa ton; 19,3 korta ton |
17,5 t 17,2 långa ton; 19,3 korta ton |
Under de senaste åren har nya K-vagnar utvecklats. Dessa har fasta gavlar och presenningsskydd och passar därför även för hygroskopiska varor. Deras beteckning är Kils , baserat på UIC-klassificeringen av godsvagnar .
Förutom de normala bokstäverna som anger längd och vikt (k, kk, n, m och mm) kan typ K även ha följande indexbokstäver:
- b – med långa (sido)stolpar (vanligtvis utformade som insättningsbara stolpar )
- i – med avtagbar kåpa och ej avtagbara gavlar (presenningsvagn) och
- l – utan stolpar
- p – utan sidor (används inte med i)
L: Särskilda planvagnar med separata axlar
Idag innehåller denna klass:
- Tre- och fyraxlade biltransporter (se nedan) med ett eller två däck, och
- Tvåaxlade containervagnar
Endast av historisk betydelse är däremot podvagnar ( se nedan ) och vaggavagnar ( se nedan ). L-vagnar har som regel inga stolpar.
De viktigaste indexbokstäverna för grundläggande klassificering av nuvarande typer är:
- a – ledad vagn med 3 axlar,
- aa – dubbelvagn med 4 axlar,
- d – utrustat för transport av bilar utan däck,
- e – med däck för transport av bilar ( dubbeldäckare) ,
- g – Utrustad för transport av containrar ( Containervagnar ) .
UIC har standardiserat tre typer av L-vagnar, Klass Lgss är starkt baserad på Klass Ks (se ovan) :
|
UIC 571-3: Specialgodsvagnar |
UIC 571-4: Vagnar för kombinerad transport |
||
|---|---|---|---|
| Vagn typ | Dubbeldäckare för fordonstransport | Containervagn | |
| Typ | Typ 1 − Dubbelvagn | Typ 2 − Ledvagn | Typ 5 |
| Klass | Laaes | Laes | Lgss |
| Axelbas |
2 × 9,00 m 29 fot 6 + 3 ⁄ 8 tum |
2 × 10,40 m 34 fot 1 + 1 ⁄ 2 tum |
9,00 m 29 fot 6 + 3 ⁄ 8 tum |
| Längd över buffertar |
27,00 m 88 fot 7 tum |
13,86 m 45 fot 5 + 5 ⁄ 8 tum |
|
| Lastlängd, min. |
26,5 + 26,1 m 86 fot 11 + 1 ⁄ 4 tum + 85 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum |
12,52 m 41 fot 7 ⁄ 8 tum |
|
| Egen vikt, max. |
30,0 t 29,5 långa ton; 33,1 korta ton |
27,0 t 26,6 långa ton; 29,8 korta ton |
12,0 t 11,8 långa ton; 13,2 korta ton |
O: Blandade öppna planvagnar
Den vanliga blandade öppna plana vagnsgruppen har fällbara sidor, stolpar och två eller tre axlar.
De viktigaste indexbokstäverna för denna grupp är:
- a – med 3 axlar,
- k – maximal belastning < 20 t (20 långa ton; 22 korta ton)
- kk – maximal belastning 20 till 25 t (20 till 25 långa ton; 22 till 28 korta ton)
- l – utan stolpar
- m – lastlängd 9 till 12 m (29 fot 6 + 3 ⁄ 8 in till 39 fot 4 + 1 ⁄ 2 in)
- mm – lastlängd < 9 m (29 fot 6 + 3 ⁄ 8 tum)
- n – med 2 axlar: maximal belastning > 30 t (30 långa ton; 33 korta ton), med 3 axlar: maxlast > 40 t (39 långa ton; 44 korta ton)
Måtten på UIC-standardvagnen överensstämmer till stor del med den betydligt vanligare klass Ks-vagnen ( se ovan ):
| UIC 571-1: Vanliga tvåaxlade vagnar | |
|---|---|
| Vagn typ | Öppen/Platt multifunktionsvagn |
| Klass | Os |
| Axelbas |
8,00 m 26 fot 3 tum |
| Längd över buffertar |
13,86 m 45 fot 5 + 5 ⁄ 8 tum |
| Lastlängd, min. |
12,61 m 41 fot 4 + 1 ⁄ 2 tum |
| Lastområde, ca |
36 m 2 390 kvm |
| Laddningsvolym, ca |
29 m 2 310 kvm |
| Egen vikt, max. |
14,0 t 13,8 långa ton; 15,4 korta ton |
R: Vanliga platta vagnar med boggier
De enbart fyraxlade boggivagnarna av klass R är utrustade med ett solidt, plant däck, vanligtvis av trä, och, om inte annat anges av kodbokstäverna, även försedda med stolpar och gavelväggar. De flesta typer har korta, avtagbara, vridbara stolpar. De är speciellt lämpade för transport av långa stålelement , byggmaterial , maskiner och stora fordon . På 1990-talet DB klass R-vagnar med långa, robusta, lättmetallstolpar och höga ändväggar för den ökande mängden timmertransport som krävdes. 1998 hade DB cirka 17 000 R-vagnar i drift.
De viktigaste indexbokstäverna för att särskilja de grundläggande typerna är följande:
- e – med fallsidor,
- g – Utrustad för transport av containrar ( Containervagnar ) ,
- h – utrustat för transport av stålrullar, öga till sida,
- i – med avtagbart lock och ej avtagbara gavlar (presenningsvagn),
- l – utan stolpar,
- mm – mycket kort lastlängd (mindre än 15 m eller 49 fot 2 + 1 ⁄ 2 tum),
- oo – med ej löstagbara gavlar, 2 m (6 ft 6 + 3 ⁄ 4 in) eller mer på höjden och utan lock (vagnar för timmertransport).
UIC har specificerat två standard R-vagnar, som båda är mycket vanliga i t.ex. Tyskland . I mitten av 1970-talet skedde en övergång till nybyggda vagnar med vikbara sidor.
| UIC 571-2: Vanliga fyraxlade boggivagnar | ||
|---|---|---|
| Vagn typ | Typ 1 | Typ 2 |
| Klass | R(e)s | R(e)mms |
| Pivot tonhöjd |
14,86 m 48 fot 9 tum |
9,00 m 29 fot 6 + 3 ⁄ 8 tum |
| Längd över buffertar |
19,90 m 65 fot 3 + 1 ⁄ 2 tum |
14,04 m 46 fot 3 ⁄ 4 tum |
| Lastlängd, min. |
18,50 m 60 fot 8 + 3 ⁄ 8 tum |
12,64 m 41 fot 5 + 5 ⁄ 8 tum |
| Lastområde, ca |
51 m 2 550 kvm |
35 m 2 380 kvm |
| Egen vikt, max. |
24,0 t 23,6 långa ton; 26,5 korta ton |
22,5 t 22,1 långa ton; 24,8 korta ton |
S: Särskilda platta vagnar med boggier
- Särskilda platta vagnar med boggier
Sexaxlig vagn för spoltransport (Sahmms 710 ägs av DB)
Fyraxlad UIC standardvagn för spoltransport (Shimmns-u 708 ägd av DB)
Sexaxlad UIC standardvagn för spoltransport (Sahimmns-u 900 ägd av DB)
Fyraxlad vagn för spoltransport (Shimmns-ttu 722 ägd av DB)
Detta är den största gruppen av platta vagnar både vad gäller variation och antal. Deras klassificering som specialvagnar uppstår antingen på grund av att de inte har ett vagndäck som är körbart eller på grund av deras axeltal. Till skillnad från standardvagnarna är dessa lägenheter övervägande optimerade för ett specifikt ändamål. 1998 DB cirka 22 000 klass S-vagnar i sin flotta.
Den stora variationen av varianter kan ses av antalet indexbokstäver , av vilka endast de viktigaste anges här; dvs de som behövs för att särskilja de grundläggande typerna:
- a – 6 axlar,
- aa – 8 eller fler axlar,
- d – utrustat för transport av bilar ,
- g – Utrustad för transport av containrar ( Containervagnar ) ,
- gg – monterad för transport av containrar, total lastlängd över 60 fot (18,29 m),
- h – för transport av stålrullar, öga till sida
- i – med avtagbart lock och ej avtagbara gavlar,
- l – utan stolpar (valfritt i vissa kombinationer),
- mm – mycket kort lastlängd (fyraaxlade vagnar < 15 m eller 49 fot 2 + 1 ⁄ 2 tum, annars < 18 m eller 59 fot 5 ⁄ 8 tum),
- p – utan sidor (användningen av denna kodbokstav är valfri i vissa kombinationer),
- r – ledad vagn, tre boggier.
S vagnar för tunga laster
Dessa vagnar är så utformade att lastningen endast begränsas av järnvägslinjens klass, inte själva vagnen. För att hålla hänget så lågt som möjligt är de relativt korta och därför främst inskrivna med indexbokstäverna mm .
De sexaxlade vagnarna med körbara däck av klass Samm... liknar de fyraxlade Rmm-vagnarna, men är grupperade med denna specialklass på grund av antalet axlar. I Deutsche Bahn består dessa huvudsakligen av RRym-vagnar med en nyttolast på 90 ton (89 lång ton; 99 kort ton).
I betydligt större antal och konstruerade för att transportera stålrullar är de fyra- och sexaxlade vagnarna utrustade med lasttråg av klassen S…hmm… . Vissa har fasta gavelväggar och avtagbara lock i form av presenningar eller teleskophuvar. Shimmns 708 som tjänar med DB, som är den vanligaste tyska S-vagnen, har en tomvikt på cirka 23 t (23 långa ton; 25 korta ton) och en lastgräns på 67 t (66 långa ton; 74 korta ton) och kan därmed bära spolar med en totalvikt på ca 45 ton (44 långa ton; 50 korta ton).
UIC har standardiserat en fyra- och en sexaxlig teleskopisk huvvagn för transport av spolar . Sådana vagnar har använts i Tyskland sedan 1970- respektive 1980-talen, men vanligtvis försedda med (lätta) presenningar istället för huven:
| UIC 571-3: Godsvagnar av speciell typ | ||
|---|---|---|
| Vagn typ | Typ 1 − fyraxlig | Typ 2 − sexaxlig |
| Klass |
Shimms till 1979: Shis |
Sahimms till 1979: Sahis |
| Pivot tonhöjd |
7,00 m 22 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum |
8,00 m 26 fot 3 tum |
| Längd över buffertar |
12,04 m 39 fot 6 tum |
15,00 m 49 fot 2 + 1 ⁄ 2 tum |
| Lastlängd, min. |
10,80 m 35 fot 5 + 1 ⁄ 4 tum |
13,76 m 45 fot 1 + 3 ⁄ 4 tum |
| Egen vikt, max. |
22,0 t 21,7 långa ton; 24,3 korta ton |
34,0 t 33,5 långa ton; 37,5 korta ton |
S-vagnar för kombinerad transport
Den grupp som kallas vagnar för kombinerade transporter har specifika konstruktioner och utrustning för transport av de olika transportenheterna. UIC har standardiserat flera vagnar, vars viktigaste dimensioner anges i följande tabell:
|
UIC 571-4: Godsvagnar för kombinerad transport |
||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Vagn typ | Containervagn | Platta vagnar för piggyback tjänster | ||||||
| Klass |
Typ 1 med fyra axlar, kort |
Typ 2 med fyra axlar, lång |
Typ 4 med sex axlar |
Fickvagn typ 1 |
Typ 2 Kangourou vagn |
Typ 3 Wippenwagen |
||
| Klass | Sg[kk]mmss | Sgjkkmmss | Sgss | Sgjss | Saggrss |
Skss sedan 1980: Sdkms |
Skss | Saass |
| Pivot tonhöjd |
10,75 m 35 fot 3 + 1 ⁄ 4 tum |
11,30 m 37 fot 7 ⁄ 8 tum |
14,60 m 47 fot 10 + 3 ⁄ 4 tum |
15,80 m 51 fot 10 tum |
10,70 m 35 fot 1 + 1 ⁄ 4 tum |
11,20 m 36 fot 9 tum |
11,00 m 36 fot 1 + 1 ⁄ 8 tum |
11,60 m 38 fot 3 ⁄ 4 tum |
| Längd över buffertar |
15,79 m 51 fot 9 + 5 ⁄ 8 tum |
16,94 m 55 fot 6 + 7 ⁄ 8 tum |
19,64 m 64 fot 5 + 1 ⁄ 4 tum |
21,00 m 68 fot 10 + 3 ⁄ 4 tum |
27,10 m 88 fot 10 + 7 ⁄ 8 tum |
16,44 m 53 fot 11 + 1 ⁄ 4 tum |
16,24 m 53 fot 3 + 3 ⁄ 8 tum |
31,87 m 104 fot 6 + 3 ⁄ 4 tum |
| Lastlängd, min. |
14,50 m 47 fot 6 + 7 ⁄ 8 tum |
14,60 m 47 fot 10 + 3 ⁄ 4 tum |
18,40 m 60 fot 4 + 3 ⁄ 8 tum |
2 × 12,27 m 40 fot 3 + 1 ⁄ 8 tum |
− | − | − | |
Platta vagnar för ISO-containrar och växelflak
Dessa vagnar av klass Sg... är vanligast i kombinerade transporter. Deras fällbara tappar ( klappbare Tragzapfen) gör dem lämpliga för olika transportsystem. Vissa av dessa rälsfordon är utrustade med långslagsstötdämpare ( indexbokstav j ) som specialutrustning för skydd av laster.
- Vagnar med en lastlängd på minst 18,40 m (60 fot 4 + 3 ⁄ 8 tum) (typ 2 enligt UIC-norm 571-4) kan bära ISO-containrar med en total längd på 60 fot (18,29 m); majoriteten kan även användas för transport av växelflak . Deutsche Bundesbahn utökade sin flotta 2007 med 615 vagnar av klass Sgns (levererade i mars 2009) med option på ytterligare 600 vagnar (leverans 2010).
- På transportvagnar med en lastlängd på minst 14,50 m (47 ft 6 + 7 ⁄ 8 tum) (typ 1 enligt UIC-norm 571-4) finns ett A-växelflak, upp till två C-växelflak eller en ISO-container med motsvarande totallängdsplats.
- För transport av High Cube växelflak och ISO-containrar med en innerhöjd på 3 m (9 ft 10 + 1 ⁄ 8 tum) vagnar med särskilt lågt liggande lastutrymmen och en lastlängd på 15,89 m (52 ft 1 + 5 ⁄ 8 tum) har också varit tillgängliga sedan 1990-talet.
- Tvådelade ledade vagnar med 2 m × 16,10 m (6 ft 6 + 3 ⁄ 4 in × 52 ft 9 + 7 ⁄ 8 tum) lastlängd kan lastas med växelflak eller ISO-containrar med en total längd på 80 fot (24,38 fot) m) (indexbokstäverna gg och r ).
Användningen av Kangourou-vagn och Wippenwagen förblev begränsad under perioden från 1960-talet till 1980-talet, trots deras användbarhet för att möjliggöra horisontell tvärlastning utan kranar , eftersom anläggningar för korslastning av växelflak fortfarande var allmänt tillgängliga i västra Europa.
CargoSprintern , tänkt som en godsvagn för transport av ISO-containrar, kom inte längre än till prov .
ACTS vagnar
Dessa vagnar för ACTS rullcontainertransportsystem med horisontell tvärlastning är vanliga speciellt i Schweiz och Nederländerna. De schweiziska vagnarna bär den nationella indexbokstaven x .
Platta vagnar för vägfordon
Platta vagnar för vägfordon (klass S…d… ) är mindre vanliga, eftersom denna typ av kombinerad transport endast är effektiv på vissa sträckor.
- Fickvagnar (klass Sd[g]... ) används specifikt för transport av påhängsvagnar . De kan dock vanligtvis lastas antingen med ISO-containrar eller växelflak efter behov, för att undvika tomkörning.
- Låggolvsvagnar för den rullande vägen (klass Saad... ) är lämpliga för lastning av hela ledade lastbilar inklusive deras dragbilar . De nödvändiga låga golven som krävs uppnås genom att använda speciellt små hjuldiametrar i var och en av de fyraxlade boggierna . Dessa gör vagnarna relativt dyra att bygga och underhålla.
- CargoBeamer : Denna nyutvecklade typ av vagn (TSI-överensstämmelse sedan 8/2010) möjliggör transport av påhängsvagnar, vars lastning automatiseras av en balja ( Wanne ) och dras parallellt på järnvägsvagnen.
- Kangourouvagnar används specifikt för transport av semitrailers.
- Modalohr används specifikt för transport av påhängsvagnar
S-vagnar för speciella ändamål
För transport av stockar används fyraxlade vagnar med ej körbara däck och utrustade med höga, fasta stolpar (Class Snps ).
Vagnar med platt däck för transport av sammansatta spåravsnitt, varav en del är försedda med specialutrustning och används för underhåll av vägtåg, klassas vanligtvis som avdelningsvagnar .
klassificeras inte skopvagnar ( Kübelwagen ) som öppna vagnar , utan grupperas i klass S.
Gruppen som kallas Spreizhaubenwagen (Sins, Sfins) är släkt med Sliding Wall-vagnarna och är liksom de för hygroskopiska varor, men har inget fast tak. Glidväggarna avsmalnar inåt mot toppen och är förbundna med en ledad led så att väggarna kan spridas och skjutas isär, så att ena halvan av vagnen är helt öppen och kan lastas eller lossas från sidan med gaffeltruck eller ovanifrån med kran .
Platta vagnar för specifika ändamål som är grupperade under flera klasser
Containervagnar
Containervagnar är lägenheter speciellt utrustade med säkringsutrustning för transport av ISO-containrar . Beroende på deras design kan de grupperas i klasserna L , R eller S. Klass K -vagnar används sällan eftersom även en 8 fot (2.591 m) hög ISO-container överstiger den europeiska lastprofilen . Förekomsten av behållarstift indikeras alltid med indexbokstaven g . Endast universalvagnar som måste vara särskilt förberedda för containertransport och har körbart golv klassas som standardvagnar. Vagnar som uteslutande används för containertransport klassas som specialtyper. I det senare fallet lämnas vagnens underredes profil öppen och containern vilar endast på balkarna och tapparna.
De flesta containerlägenheter är utformade för att klara standard 20 och 40 fot ISO-containrar . Tvåaxlade vagnar av denna typ kan bära två 20-fots eller en 40-fots container; många fyraxlade vagnar har plats för tre 20-fots eller en 40-fots och en 20-fots container.
I Indien görs dubbelstapling av containrar på plana vagnar istället för brunnsbilar under 7,5 m höga kontaktledningar eftersom den bredare indiska spårvidden tillåter mer höjd samtidigt som tyngdpunkten fortfarande är låg.
Biltransportörer
Biltransporter (USA: autoracks ) används främst för leverans av fabriksnya bilar och skåpbilar till återförsäljare.
Eftersom bilar är en relativt lätt godsform har europeiska biltransportörer två däck och behöver trots sin stora längd bara högst tre axlar. Där det finns tre axlar vilar den mittersta på en sväng och vagnen har en ledad led i mitten. Bilarna kan lastas över leden. Dessa vagnar är som regel öppna och klassificeras därmed som platta vagnar av klass L ( se ovan ).
Innan dessa specialerbjudanden utvecklades försågs öppna standardvagnar med ett andra däck, ändväggarna togs bort och par av vagnar kopplades permanent för att kunna användas som biltransporter. I Tyskland på 1950-talet visade sig deras kapacitet inte längre vara tillräcklig för transport av VW Beetle . Som ett resultat konstruerade ingenjörer på Volkswagen och Deutsche Bundesbahn tillsammans en extra lång vagn för transport av fabriksnya fordon. Resultatet blev en vagn som kunde frakta tio bilar från fabriken till hamnarna för export från 1958 och framåt.
De bilbärarvagnar som används i motorrailtåg klassas inte som godsvagnar trots sin liknande konstruktion.
Se även
Litteratur och källor
- H. Behrends: Güterwagen-Archiv Band 1 . Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1989.
- H. Behrends: Güterwagen-Archiv Band 2 . Transpress VEB Verlag für Verkehrswesen, Berlin, 1989.
- Deutsche Bundesbahn: Güterwagen, Großbehälter, Straßenroller . Werbe- och Auskunftsamt für den Personen- och Güterverkehr, Frankfurt(Main), 1960.
- Gerd Wolff: Die Autotransportwagen . Güterwagen-Lexikon DB, EK-Verlag Freiburg, 1991 och 2005. ISBN 3-88255-654-4
- Stefan Carstens: Die Güterwagen der DB AG – Zahlen, Fakten, Entwicklungen. . MIBA-Verlang, Nürnberg, 1998
- Stefan Carstens: Güterwagen Band 5. Rungen-, Schienen- och Flatvagnar . MIBA-Verlag, Nürnberg, 2008
- Wolfgang Diener: Anstrich och Bezeichnung von Güterwagen. Verlag Dr Bernhard Abend, Stuttgart, 1992
externa länkar
- DB-Güterwagenkatalog
- Dybas – Privates Güterwagenarchiv
- Artikel över Behälter-Tragwagen på Drahtkupplung.de
- Artikel över ISO-Container och Wechselbehälter auf Kombimodell.de
| Översikt |  |
|
|---|---|---|
| Transport | ||
| Hantering | ||
| Typer | ||
| Övrig | ||
