Isuzu MU
 | |
| Isuzu MU | |
|---|---|
| Översikt | |
| Tillverkare | Isuzu |
| Produktion | 1989–2004 |
| Kaross och chassi | |
| Klass | Mellanstor SUV |
| Kroppsstil | 3/5-dörrars vagn |
| Layout | Frammotor, bakhjulsdrift / fyrhjulsdrift |
| Kronologi | |
| Efterträdare |
|
Isuzu MU är en mellanstor SUV som tillverkades av den japanska tillverkaren Isuzu från 1989 till 2004.
Tredörrars MU introducerades 1989, följt 1990 av femdörrarsversionen kallad Isuzu MU Wizard . Produktionen av dessa första generationens modeller upphörde 1998 för att ersättas av en andra generation. Den här gången tappade femdörrarsversionen "MU"-prefixet för att bli Isuzu Wizard . Förkortningen "MU" är en förkortning för "Mysterious Utility". Isuzu tillverkade flera varianter av MU och dess derivat för försäljning i andra länder.
Versionen med kort hjulbas (tredörrars) såldes som Isuzu MU och Honda Jazz i Japan, med namnen Isuzu Amigo och senare Isuzu Rodeo Sport som användes i USA. I hela den europeiska kontinenten kallades tredörrarna Opel Frontera Sport , med titeln Vauxhall Frontera Sport som användes i Storbritannien, och Holden Frontera Sport i Australasien.
Den långa hjulbasen (femdörrars) versionen var tillgänglig som Isuzu Wizard i Japan och i Nordamerika som Isuzu Rodeo och Honda Passport . Opel , Vauxhall och Holden sålde var och en också ommärkta versioner av femdörrars som Opel Frontera , Vauxhall Frontera och Holden Frontera . Den såldes också som Chevrolet Frontera i Egypten, Isuzu Cameo och Isuzu Vega i Thailand , Isuzu Frontier i Sydafrika och som Chevrolet Rodeo i Ecuador, Colombia och Bolivia.
Första generationen (UCS55/UCS69GW; 1989–1998)
| Första generationens | |
|---|---|
 Isuzu Rodeo
| |
| Översikt | |
| Även kallad |
|
| Produktion |
1989–1998 1993–2002 (Thailand) 1998–2003 (Egypten) |
| hopsättning |
|
| Designer | Hiromu Wada (1987) |
| Kaross och chassi | |
| Relaterad |
Isuzu Faster (TF) Landwind X6/X9 |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring |
5-växlad manuell 4-växlad 4L30-E Teknomatisk automatisk |
| Mått | |
| Hjulbas |
SWB: 91,7 tum (2 329 mm) LWB: 108,7 tum (2 761 mm) |
| Tomvikt | 3 490–3 820 lb (1 580–1 730 kg) |
_hardtop_(2015-07-16).jpg)
Tredörrars Isuzu MU gjorde sin debut i Japan under 1989, med femdörrars MU Wizard som introducerades året därpå. Baserat på Isuzu Faster (TF) pickup från 1988, delade både tre- och femdörrarsmodellerna kaross och de flesta inre komponenter från framdörrarna och framåt. Liksom Faster pickupen hade MU och MU Wizard layoutkonfigurationer för bak- och fyrhjulsdrift. Den japanska försäljningen begränsades av det faktum att de yttre breddmåtten inte överensstämde med de japanska myndigheternas dimensionsföreskrifter , och motorns slagvolym tvingade japanska förare till högre årliga vägskatter .
Mellan 1993 och 1996 sålde Honda tredörrarsversioner av MU under namnet Honda Jazz för den japanska marknaden under ett modelldelningsarrangemang som resulterade i att flera Isuzu-modeller fick märket Honda och vice versa.
Marknader
- Nordamerika
Försäljningen av tredörrarna började i USA under andra kvartalet 1989 under namnet Isuzu Amigo. En 2,3-liters 4ZD1 inline-fyramotor , som producerar 102 hk (76 kW) kom som standard med RWD medan 4WD erbjöds med 2,6-liters 4ZE1- motorn. Växellådan var från början endast manuell . Det fanns mycket begränsade alternativ för den tidiga Amigo, inklusive luftkonditionering, sittplatser för två eller fyra och två trimnivåer att välja mellan, S eller XS. Några av årsmodellsändringarna under hela produktionen inkluderade: små kosmetiska förändringar som ett rundat galler för 1991, standardiseringen av 2,6-litersmotorn för 1992, och den extra tillgängligheten av en fyrväxlad automatisk växellåda på RWD-versionen för 1992 och 1993. För 1993 förstorades gallret, med främre stötfångaren något ändrad för att rymma den. För 1994 lades ett högt monterat bakre stoppljus till och servostyrning och speglar gjordes som standard. Amigo släpptes av Isuzu på den amerikanska marknaden för 1995 års modell. Ett begränsat antal XS-F-utgåvor (med "F" som står för "Frontera") producerades som hade ytterligare alternativ såsom elfönsterhissar och låsning, fyrhjuliga låsningsfria bromsar (ABS) (inaktiva i lågintervall 4WD läge, endast aktivt på bakhjulen i 4WD high-range). Den här versionen av Amigo hade bara 49-staters utsläpp (orsaker okända) och det finns inga officiella försäljningssiffror, även om de flesta återförsäljare är överens om att det var färre än 75 sålda. Det enda märket som visar denna modell är en sportblå XS-symbol med ett sportteckensnitt "F" bredvid (även sportblått).
Isuzu introducerade femdörrars Isuzu Rodeo till USA 1990 för 1991 års modell. Den var tillgänglig med antingen en 2,6-liters inline-fyra-motor med 89 kilowatt (119 hk) eller en 3,1-liters V6-motor tillverkad av General Motors (GM) som hade samma effekt som 2,6, men hade mer vridmoment. En automatisk växellåda fanns tillgänglig för V6:an. Rodeo, precis som Amigo, var tillgänglig i både RWD och 4WD, med den senare med manuellt låsande nav på S-versionen och automatiskt låsande nav på XS och top-of-the-line LS. Bakhjuls-ABS var standard på 4WD. En RWD-modell med manuell växellåda med en tank på 21,9 US gal (83 L) klassades till 18 mpg - US (13 L/100 km) i stadskörning av EPA och 22 mpg - US (11 L/100 km) på motorväg. En 4WD-modell med V6 och automatisk växellåda var klassad till 15 mpg – US (16 L/100 km) city och 18 mpg – US (13 L/100 km) motorväg.
Alla Rodeos hade en baksätesbotten som fälldes framåt och baksätets rygg som fälldes ner, vilket utökade lastutrymmet på 35 kubikfot (990 L). Fordonets klacknyckel förvarades under sätets botten, dold av en matta med kardborrband . Domkraften var placerad bakom en plastpanel i den bakre vänstra delen av lastutrymmet tillsammans med den bakre vindrutespolarvätskebehållaren om sådan finns. LS var tillgänglig med sekretessglas, velourklädsel och delat fällbara baksäten. Ett hemligt låsfack var monterat i mittkonsolens djup under en löstagbar kassettförvaring. Fordonet vägde 3 490–3 820 pund (1 580–1 730 kg), beroende på motor och alternativ.
För 1993 års modell ersatte Isuzu GM V6-motorn med sin egen 3,2-liters 24-ventils SOHC V6 som var klassad till 174 hk (130 kW). Manuellt låsande nav eliminerades, men den golvmonterade växellådan fanns kvar. 1993 års Rodeo hade ett omkalibrerat fjädringssystem, mjukad fjäderhastighet och mjukad stötventil. Rodeo vägde nu mellan 3 536–4 120 pund (1 604–1 869 kg) och EPA-betyget var 18 mpg – US (13 L/100 km) city och 21 mpg – US (11 L/100 km) motorväg. Även för 1993 introducerades en Family II 2,4-liters fyrcylindrig motor från Holden , och Rodeo fick ett tredje bromsljus ovanför bakrutan och en mer förfinad mittkonsol. "V6"-märket på V6-modeller flyttades bakom framhjulen. Halvvägs genom 1995 fick Rodeo en uppdaterad instrumentbräda och ratt, som båda lade till krockkuddar. "ISUZU"-märket på frontgrillen krympte också i storlek. För 1996 ökade Isuzu kraften på sin 3,2-liters V6:a upp till 194 hk (145 kW) och 262 N⋅m (193 lb⋅ft) i vridmoment, och toppnivån LS fick samma 16-tums aluminiumfälgar som Trooper , och fanns i tvåfärgade exteriörfärger.
Isuzu sålde 24 612 Rodeos 1991 och 45 257 Rodeos 1992. Amerikanska modeller tillverkades hos Subaru-Isuzu Automotive, Inc. (nu Subaru of Indiana Automotive, Inc. ) i Lafayette, Indiana . Fordonet ansågs fortfarande vara en import, eftersom 75 procent av dess delar tillverkades utomlands.
Den första generationen Isuzu Rodeo och dess tvilling, Honda Passport , fick betyget "Dålig" i IIHS frontal offset-test utfört vid 40 mph på grund av en dålig säkerhetsbur och dummyrörelse, och överdrivet fotbrunnsintrång som bidrog till skador på båda benen .
- Europa
Denna serie var känd i Storbritannien som Vauxhall Frontera och i resten av Europa som Opel Frontera. Den lanserades i november 1991 och byggdes vid den tidigare Bedford skåpbilsfabriken i Luton , England; det skulle bli känt som IBC-fabriken ( I suzu B edford C ompany). På 1980-talet hade fabriken kommit under gemensam kontroll mellan Isuzu och General Motors, där Frontera byggdes tillsammans med ett antal andra kommersiella fordonsmodeller. Den australiensiska och nyzeeländska versionen av modellserien var känd som Holden Frontera och dessa tillverkades också på Luton-anläggningen. Frontera var Vauxhalls svar på den växande efterfrågan på 4X4-fordon i Europa - särskilt den brittiska högerstyrda marknaden - under 1980-talet, där japanska importerade produkter från Daihatsu , Mitsubishi , Nissan , Suzuki och Toyota hade visat sig vara enormt framgångsrika, för att inte tala om framgången för den långvariga brittiska Land Rover och Range Rover . Trots den enorma och växande konkurrensen på 4X4-marknaden sålde Frontera bra i hela Europa.
De tidiga bilarna (till 1995) hade ett urval av motorer, med LWB tillgänglig med antingen en 2,4-liters bensinmotor (C24NE) (utvecklad i Opel Manta i240) eller 2,3-liters dieselmotorn (23DTR) ursprungligen monterad i Bedford CF van och Vauxhall Carlton . Frontera sport (Isuzu Amigo) var tillgänglig med 2,0-liters bensin Vauxhall Cavalier-motor (C20NE).
1995 genomgick modellen en ansiktslyftning och Frontera fick spiralfjädrar bak och en ny serie av motorer. SWB fick en ny 2,0-liters bensinmotor (X20-serien), uppdaterad trim och även den första dieselmotorn tillgänglig för SWB, 2,8-liters (4JB1-TC). LWB hade också nya motorer, med 2,2-liters bensin (X22SE) och 2,8 diesel 4JB1-TC som gjordes tillgängliga.
I modellerna 1996–1997 ändrades inredningen, inklusive instrumentbrädan, och en ny 2,5-liters dieselmotor ( VM 41 ) monterades. Denna motor användes även i Range Rover Classic och Jeep Cherokee i Storbritannien.
En omdesign ägde rum 1998 och Frontera tillverkades i Storbritannien i totalt 13 år tills den slutligen lades ner 2004.
- Australasien
_Sport_hardtop_(2010-10-02).jpg)
I oktober 1995 introducerade Holden från Australien och Nya Zeeland MU under Holden "Frontera"-märket i Australien och Holden "Wizard"-märket i Nya Zeeland. Betecknad UT- eller M7 -serien, var Holden baserad på tredörrarskroppen och tillverkad i Storbritannien. Den erbjöds i en trimnivå, "Sport 4×4", som endast erbjöds med manuell växellåda.
- Asien
Jiangling ( Jiangling Motors Corporation Limited) Landwind i Kina tillverkar en kopia av Isuzu Rodeo för den kinesiska marknaden. Det är den första SUV:en som misslyckas i Euro NCAP:s krocktest. Landwind är baserad på den första generationens Rodeo även om det inte fanns något samarbete mellan JMC och Isuzu eller GM. Medan Landwind ser ut som Rodeo är det inte ett Isuzu-fordon. [ citat behövs ]
För den thailändska marknaden såldes MU Wizard som Isuzu Cameo (1993–1996) och Isuzu Vega (1999–2004) i Thailand. Cameo använder en 2,5-liters 4JA1 dieselmotor med direktinsprutning, som producerar 90 PS (66 kW) vid 3 900 rpm och det maximala vridmomentet på 17,8 kg⋅m (175 N⋅m; 129 lb⋅ft) vid 1 800 rpm kom som standard. Växellådan var 5-växlad manuell med endast bakhjulsdrift. Utrustningen är densamma som i TF och den enda karossmodellen som finns är en femdörrars vagn. 1999 beslutade Isuzu Thailand att göra en stor förändring för Cameo och gav den ett nytt namn Vega, utrustad med endast fyrhjulsdrift. Exteriöra skillnader från Cameo inklusive den nya frontdesignen, halogenstrålkastare, 15-tumshjul med 265/70R15-däck och reservhjulet på bakdörren. Den introducerades med 2,8-litersmotorn 4JB1-T och den helt nya 3,0-liters 4JH1-T turbodieseln, som producerar 120 PS (88 kW) vid 3 800 rpm och maximalt vridmoment på 24,5 kg⋅m (240 N⋅lb; 1777 lb; ft) vid 2 000 rpm, på grund av utvecklingen av CCI (ISUZU Computer Controlled Injection) och HPI (ISUZU High Pressure Fuel Injection). Dessutom kopplades den till ett urval av 5-växlad manuell och "Technomatics" 4-växlad automatisk styrd av TCM-systemet (Transmission Control Module). Föraren kan manuellt välja körstil genom "Normalläge" och "Power-läge".
Andra generationen (UER25FW, UES25FW, UES73FW; 1998–2004)
 | |
| Andra generationens | |
|---|---|
| översikt | |
| Även kallad |
Chevrolet Frontera Isuzu Amigo Isuzu Rodeo Isuzu Rodeo Sport Isuzu Wizard Holden Frontera Holden Frontera Sport Honda Pass Opel Frontera Opel Frontera Sport Vauxhall Frontera Vauxhall Frontera Sport |
| Produktion | 1998–2004 |
| hopsättning |
Japan: Fujisawa Plant , Fujisawa, Kanagawa USA: Lafayette, Indiana Storbritannien: Luton ( IBC Vehicles ) Tunisien: Kairouan ( IMM ) |
| Designer | Takahiro Uematsu (1996) |
| Kaross och chassi | |
| Relaterad | Isuzu Axiom |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas |
SWB: 2 461 mm (96,9 tum) LWB: 2 700 mm (106,3 tum) |
| Längd |
SWB: 4 267 mm (168,0 tum) (med reservdäck) LWB: 4 488 mm (176,7 tum) 4 653 mm (183,2 tum) (med reservdäck) |
| Bredd | 1 788 mm (70,4 tum) |
| Höjd |
SWB: 1 702 mm (67,0 tum) LWB: 1 679 mm (66,1 tum) |
| Tomvikt |
SWB: 1 510–1 706 kg (3 329–3 762 lb) LWB: 1 585–1 781 kg (3 495–3 926 lb) |
I september 1997 visades andra generationens MU (tredörrars) och Wizard (femdörrar; nu med "MU"-prefixet bort) på Tokyo Motor Show, med japansk försäljning som startade i maj 1998. Nordamerikanska och europeiska försäljningar började kort därefter.
2004 lade Isuzu till den valfria 3,5-liters V6 bensinmotorn med direktinsprutning (GDI) med 250 hk (186 kW) och 246 lb⋅ft (334 N⋅m) vridmoment. Isuzu var först med att erbjuda (GDI) i ett fordon prissatt under 100 000 USD. Rodeo väger lite över 1 700 kg (3 800 lb), med en EPA-beräknad körsträcka för 2007 på 16 mpg - US ( 15 L/100 km) stad och 22 mpg - US (11 L/100 km) motorväg för den tvåhjulsdrivna modellen, och 15 mpg – US (16 L/100 km) stads- och 20 mpg – US (12 L/100 km) motorväg för den fyrhjulsdrivna modellen.
Den andra generationen Isuzu Rodeo och dess tvilling, Honda Passport, fick betyget "marginal" i IIHS frontal offset-test utfört vid 40 mph (64 km/h) på grund av en möjlig skada på höger ben och huvud, men dummy rörelsen var någorlunda väl kontrollerad.
Marknader
- Nordamerika
Amigo gjorde comeback i USA för 1998 efter ett treårigt uppehåll med andra generationens modell tillsammans med den omdesignade Rodeo. Amigo var ursprungligen endast tillgänglig som en mjuk topp med femväxlad växellåda. Standard bakmonterade reservdäck, ABS och avtagbart taklucka avrundade funktionerna. Fenderflares och speciella 16-tumshjul fanns tillgängliga på V6- och 4WD-modellerna. Rodeo kan också väljas med ett bakmonterat reservdäck och egna 16-tumshjul på högre trimpaket.
En ny 2,2-liters X22SE- motor byggd av Holden i Australien fungerade som basmotor. Isuzu erbjöd också 205 hk (153 kW) 6VD1 V6 som producerade 214 lb⋅ft (290 N⋅m) vridmoment vid 3000 rpm. Bränsleförbrukningen är uppskattningsvis 22 mpg - US (11 L/100 km) motorväg. Ur ett tekniskt perspektiv byggdes Rodeo och Amigo med en styv ram som har åtta tvärbalkar. Främre fjädring har oberoende under- och överarmar, med en solid bakaxel. Rodeo och Amigo 4WD-modellerna kom med en modifierad Dana 44-bakaxel och fyrhjulsdrift med tryckknapp. De hade också en traditionell golvmonterad spak för att växla från hög- till lågräckvidd. Undertill kom båda fordonen med skyddande glidplattor som standard.
De nordamerikanska Isuzu Amigo och Isuzu Rodeo byggdes vid Subaru Isuzu Automotive, Inc.s monteringsfabrik i Lafayette, Indiana .
.jpg)
.jpg)
- 1998: Andra generationens Rodeo och Amigo debuterar.
- 1999: Amigo får en hardtop-version och en automatisk växellåda som tillval. Amigo-logotypen har ändrats till blockbokstäver för att bättre matcha Rodeo och andra Isuzu-modeller.
- 2000: Rodeo och Amigo får en visuell uppfräschning med kraftigare stötfångare, nya strålkastare, bakljus och grilldesign. På insidan introduceras nya säten och sitstyger. Amigo får sitt eget unika galler, ljusgrå stötfångare med falskt stötfångarskydd, matchande ljusgrå stänkskärmsbågar och svarttrimmade strålkastare. För femdörrars Rodeo var justerbara stötdämpare nya i år och 16-tumsdäck blev standard på alla modeller. Farthållare var nu standard på V6 Rodeos, och en automatisk växellåda blev standard på LSE-utgåvan. En ny Intelligent Suspension Control med en knapp på instrumentbrädan för att justera stötdämpningen mellan sport och normala inställningar blev standard på LSE och tillval på LS-modeller. Honda Passport fick inte det justerbara stötsystemet. Ett nytt Ironman-paket debuterade för LS, vilket markerar Isuzus sponsring av Ironman-triathlontävlingen. Paketet inkluderade vit eller svart färg över grå underkroppspaneler, tvärbalkar för takräcket och speciell grafik.
- 2001: För att fira Isuzus 85-årsjubileum lades en Anniversary Edition till, tillsammans med ett reviderat Ironman-paket. Amigo döps om till Rodeo Sport.
- 2002: Sista modellåret för försäljning av Rodeo i Kanada, som ett resultat av att Isuzu drog sig ur Kanada efter 2002 års modell. Detta är också det sista året för Honda Passport .
- 2003: Ny grill och strålkastare debuterar; samt en reviderad instrumentbräda och ratt. Förra året för Rodeo Sport. Halvvägs genom 2003 års modell bytte Isuzu till Aisin AW30-40LS automatisk växellåda. Detta resulterade i att 4WD-modeller tappade sin fysiska växelreglage och fick en ratt monterad på instrumentbrädan för att koppla in hög och låg räckvidd.
- 2004: Rodeo Sport (tredörrarsmodell) upphör liksom den fyrcylindriga motorn på Rodeo. En ny valfri 3,5-liters 250 hk (186 kW) motor debuterar dock. Lade till halvårsskiftet var en standard däcktrycksmätare.
återkallade US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 1998–2002 Rodeos, 2002 Isuzu Axioms och 1998–2002 Honda Pass på grund av korrosion av fordonets ram i närheten av den bakre fjädringen. Fordon utan korrosion i det drabbade området skulle behandlas med en anti-korrosionsförening. Fordon med svårare korrosion skulle ha en förstärkningskonsol installerad. I vissa fall var korrosion så allvarlig att reparationer inte kunde göras, vilket resulterade i att Isuzu och Honda köpte fordon från ägarna. Den sista MU rullade på löpande band den 5 juni 2004.
- Europa
I Storbritannien såldes andra generationens Isuzu MU och Wizard som Vauxhall Frontera (femdörrars) och Vauxhall Frontera Sport (tredörrars). På den europeiska kontinenten såldes den som Opel Frontera (femdörrars) och Opel Frontera Sport (tredörrars).
Efter att General Motors tagit full kontroll över IBC Vehicles-fabriken 1998, planerades Fronteras produktionslinje att flyttas till General Motors Vauxhall-fabrik i Ellesmere Port . Men med stängningen av Vauxhall Luton-fabriken ändrades beslutet att flytta. 1998 introducerades den nya modellserien med ett urval av 2,2-bensin, 2,2-liters diesel ( X22DTH ) och 3,2-liters V6-bensinmotorer. Ytterligare modifieringar utfördes på dieselmotorn efter 2001, där den slutliga versionen som skulle monteras i märket var 2,2-litersversionen ( Y22) . Denna modell uppfyllde Euro 3 Emissions-standarden.
Frontera avbröts från produktionen på IBC Luton 2004 (de sista modellerna i Storbritannien tillverkades i Olympus-trim). I Australien och Nya Zeeland ersattes Holden Frontera av en Holden-märkt version av Chevrolet Captiva -modellserien, medan den i Europa ersattes av Opel Antara , som också var tillgänglig som en Vauxhall.
Opel Frontera (Europa)
Vauxhall Frontera (Storbritannien)
Vauxhall Frontera (Storbritannien)
.jpg)
- Australasien
Holden i Australien och Nya Zeeland sålde också den andra generationens modell från februari 1999 som UE- eller MX -serien Frontera. Den här gången erbjöds både tre- och femdörrarskarosser – nu tillverkade i USA. Femdörrarsmodellerna hade 3,2-liters V6-motorn klassad till 151 kW (202 hk) och 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) med automatisk växellåda som tillval , medan den tredörrars Frontera Sport behöll en fyrcylindrig motor och endast manuell växellåda. Även om Frontera Sport kom i bara en specifikation, erbjöd femdörrarsvagnen bas-, S- och SE-detaljer. Holden ansiktslyfta modellen 2000 med en reviderad frontgrill och främre stötfångare, omformade strålkastare och nya baklyktsglas. I slutet av 2001 kom en andra uppgradering, vilket medförde minskningar av motorljud, montering av ett elektroniskt gasreglage, en förändring av SE-modellens ABS-kalibrering för att förbättra prestanda på grusväg och flera interiöruppgraderingar. Holden avbröt Frontera Sport i juni 2002. Femdörrarsvagnen fortsatte till 2003, med tillräckligt med produktion i lager för att hålla fram till mitten av 2004, men den ersattes slutligen delvis med Adventra 2003 .
Holden Frontera Sport 3-dörrars
Holden Frontera Sport 3-dörrars
_Sport_hardtop_(2015-11-13)_01.jpg)
_Sport_hardtop_(2015-11-13)_02.jpg)
Ett märke av Stellantis
| |||||||||||
| Fordon |
|
||||||||||
| Konceptbilar | |||||||||||
| Divisioner och dotterbolag | |||||||||||
| människor |
|
||||||||||
| Faciliteter | |||||||||||
| Övrig | |||||||||||
Ett märke av Stellantis
| |||||||||
| Fordon |
|
||||||||
|
Divisioner och dotterbolag |
|||||||||
| människor | |||||||||
| Fabriker | |||||||||
| Övrig | |||||||||