Chevrolet Impala
| Chevrolet Impala | |
|---|---|
 Tionde generationens modell (2014–2020)
| |
| Översikt | |
| Tillverkare | Chevrolet |
| Produktion |
|
| Årsmodell |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass |
Bil i full storlek (Gens 1-7, 10) Mellanstor bil (Gens 8-9) |
| Layout |
Frammotor, bakhjulsdriven (1958–1996) Frammotor, framhjulsdriven (2000–2020) |
| Kronologi | |
| Företrädare |
Chevrolet Bel Air Chevrolet Lumina (Gen 2) |
| Efterträdare |
Chevrolet SS (för Impala SS) Chevrolet Caprice (Argentina) |
Chevrolet Impala ( / ɪ m ˈ p æ l ə , - ˈ p ɑː l ə / ) är en bil i full storlek byggd av Chevrolet för årsmodellerna 1958 till 1985, 1994 till 1996 och 2000 till 2020. populär flaggskeppspersonbil och var bland de mer sålda amerikansktillverkade bilarna i USA.
För sin debut 1958 skiljdes Impala från andra modeller genom sina symmetriska tredubbla baklyktor . Chevrolet Caprice introducerades som en topplinje Impala Sport Sedan för årsmodell 1965, och blev senare en separat serie placerad ovanför Impala 1966, som i sin tur förblev ovanför Chevrolet Bel Air och Chevrolet Biscayne . Impala fortsatte som Chevrolets mest populära modell i full storlek under mitten av 1980-talet. Mellan 1994 och 1996 reviderades Impala som en 5,7-liters V8- driven version av Chevrolet Caprice Classic sedan.
År 2000 återinfördes Impala igen som en vanlig framhjulsdriven bil. Från och med februari 2014 rankades 2014 års Impala som nummer 1 bland prisvärda stora bilar i US News & World Reports ranking . När den 10:e generationen av Impala introducerades för 2014 års modell ommärktes den 9:e generationen som Impala Limited och såldes endast till flottkunder till och med 2016. Under den tiden såldes båda versionerna i USA och Kanada. 10:e generationens Impala såldes även i Mellanöstern och Sydkorea.
Historia, ursprung och försäljning
Impala-namnet användes först för den fullstora General Motors Motorama- bilen från 1956 som bar Corvette- liknande designsignaler, särskilt grillen. Den fick namnet Impala efter den graciösa afrikanska antilopen, som användes som bilens logotyp. Målad smaragdgrön metallic, med en vit interiör, Impala konceptbil presenterade hardtop styling. Clare MacKichans designteam, tillsammans med designers från Pontiac , började etablera grundläggande förpackningar och dimensioner för deras gemensamma 1958 General Motors "A" kaross i juni. Den första stylingskissen som direkt påverkade den färdiga Chevrolet-bilen sågs av General Motors Styling Vice President Harley Earl i oktober. Sju månader senare utvecklades grunddesignen.
Första generationen (1958)
För 1958 marknadsförde GM sitt 50:e produktionsår och introducerade jubileumsmodeller för varje märke; Cadillac, Buick, Oldsmobile, Pontiac och Chevrolet. 1958 års modeller delade ett gemensamt utseende på toppmodellerna för varje märke; Cadillac Eldorado Sevilla, Buick Limited Riviera, Oldsmobile Starfire 98, Pontiac Bonneville Catalina och Chevrolet Bel-Air Impala.
Impala introducerades för 1958 års modell som toppklassiga Bel Air 2-dörrars hardtops och cabrioleter. Från vindrutans (A) pelare bakåt skilde sig 1958 års Bel Air Impala strukturellt från de billigare Chevrolet-modellerna. Hardtops hade ett något kortare växthus och längre bakdäck. Hjulbasen på Impala var längre än de billigare modellerna, även om den totala längden var identisk. Interiören hade en tvåekrad ratt och färgnycklade dörrpaneler med borstad aluminiumkant. Ingen annan serie inkluderade en cabriolet.
1958 års Chevrolet-modeller var längre, lägre och bredare än sina föregångare. 1958 års modell var den första med dubbla strålkastare. Stjärtfenorna från 1957 ersattes av djupt skulpterade bakskärmar . Impalor hade tre bakljus på varje sida, medan mindre modeller hade två och vagnar bara en. Impalorna inkluderade insignier med korsade flaggor ovanför sidolisterna, såväl som ljusa rockerlister och dummy-bakskärmsskopor.
Standardramen av omkretstyp övergavs, ersattes av en enhet med skenor utlagda i form av ett långsträckt "X". Chevrolet hävdade att den nya ramen erbjöd ökad vridstyvhet och möjliggjorde en lägre placering av passagerarutrymmet. Detta var ett övergångssteg mellan traditionell konstruktion och den senare helt förenade karossen/chassiet; karossstrukturen förstärktes också i rockerpanelerna och brandväggen. Denna ram var dock inte lika effektiv för att skydda den inre strukturen vid en sidokrock som en traditionell ram.
En spiralfjäderupphängning ersatte föregående års bakre bladfjädrar, och ett luftsystem var valfritt.
En 283 cu in (4 640 cc) motor var standard-V8:an, med betyg på 185 hk (138 kW), 230 hk (170 kW) och 250 hk (190 kW) med Rochester Ramjet bränsleinsprutning som tillval. Två versioner av Chevrolets 348 cu i (5 700 cc) V8, dess första big-block , var också valfria, som producerade 250 hk (190 kW) med en enda fyrfatsförgasare och 280 hk (210 kW) med tre tvåfat.
Totalt byggdes 55 989 Impala-cabriolet och 125 480 coupéer som representerar 15 % av Chevrolets produktion. 1958 års Chevrolet Bel Air Impala hjälpte Chevrolet att återta den främsta produktionsplatsen under detta lågkonjunkturår.
1958 Chevrolet Bel Air Impala Sport Coupe
1958 Chevrolet Bel Air Impala Cabriolet
Andra generationen (1959–1960)
Som en del av en GM-ekonomi omarbetades Chevrolet Impala från 1959 för att dela karosser med lägre ände Buicks Oldsmobiler och Pontiacs . Med ett nytt X-frame-chassi var taklinjen 3 tum lägre, karosserna var 2 tum bredare, hjulbasen var 1-1/2 tum längre och tjänstevikten ökade. Tillplattade stjärtfenor stack utåt snarare än uppåt. Bakljusen var en stor "dropp"-design på varje sida, och två smala, breda, icke-funktionella främre luftintagsskopor lades till precis ovanför gallret,
Impala blev en separat serie och lade till en fyradörrars hardtop och fyradörrars sedan till tvådörrars Sport Coupe och cabriolet och en femdörrars kombi. Sport Coupéer hade en förkortad taklinje och ett omslagsfönster bak. Standardmotorn var en I6, medan bas-V8:an var överföringen på 283 cu in (4,6 L), vid 185 hk (138 kW). Valfria var en 283 cu in med 290 hk (220 kW) och 348 cu in (5,7 L) V8 upp till 335 hk (250 kW). Standard var främre och bakre armstöd, en elektrisk klocka, dubbla skjutbara solskydd och vevmanövrerade främre ventilationsfönster . En konturerad instrumentpanel med huva höll djupa mätare. En sexvägs elstol var ett nytt alternativ, liksom "Speedminder", som gjorde det möjligt för föraren att ställa in en nål vid en specifik hastighet, vilket utlöste en summer när den överskrids.
1960 års Impala-modeller återinsatte tre runda baklyktor på varje sida och ett vitt band som löper längs bakskärmarna.
Sju versioner av 283-cu in och 348-cu i V8 erbjöds: den förgasade Turbo-Fire 283 cu in \ kunde ha antingen 170 eller 230 hk (130 eller 170 kW). 348 cu in fanns tillgänglig i 250 till 320 hk (190 till 240 kW) med en 350 hk (260 kW) Special Super Turbo-Thrust med tredubbla tvårörsförgasare, 11,25:1 kompressionsförhållande och dubbla avgaser. Bränsleinsprutning var inte längre ett alternativ på fullstora Chevrolets. Nytt på tillvalslistan var farthållare . Produktionen var 490 000 enheter.
1959 Chevrolet Impala 4-dörrars Sedan
1959 Chevrolet 4-dörrars Sedan
1959 Chevrolet Impala Sport Coupe
1960 Chevrolet Impala 4-dörrars Sedan
1960 Chevrolet Impala Sport Sedan
1960 Chevrolet Impala Cabriolet
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Export
Högerstyrda bilar tillverkades i Oshawa, Ontario, Kanada, för Nya Zeeland, Australien och Sydafrika och monterades lokalt från CKD- eller SKD-satser. Instrumentbrädan för högerstyrd styrning var en spegelbild av 1959 års Chevrolet-panel och delades med motsvarande högerstyrda Pontiac-modeller. Australiska modeller monterades för hand på GMH Holdens löpande band. Den australiska Impala var den första amerikanska efterkrigsimporten som kom som standard med en V8-motor.
Tredje generationen (1961–1964)
1961
Impala gjordes om på GM B-plattformen för första gången för 1961. Den nya karossen var mer trim och boxig än 1958–1960-modellerna. Sport Coupe-modeller hade en "bubbleback"-taklinjestil för 1961, och en unik modell, sedan 2-dörrars pelare, var endast tillgänglig för 1961. Det beställdes sällan. Ett "Super Sport" (SS)-alternativ debuterade för 1961. Detta var också sista året som toppkombimodellen fick namnet Nomad. Kraftbromsar var $43.
1962
1962-modellen hade ny "C"-stolpestyling för alla modeller utom 4-dörrars hardtop. Sport Coupe-modeller presenterade nu "konvertibelt tak"-stilen, delad med andra GM "B" fullstora hardtop-coupéer, som visade sig populär. Sedansens "överhängande" takstil ersattes med en bredare "C"-stolpe med omslutande bakruta.
Motorvalen för 1962 började som tidigare med 1962 som det sista året för 235 I6. tillsammans med det lilla blocket 283 utrustad med en tvårörsförgasare. 283:an förstorades också till 327 kubiktum (5,4 L), erbjuds i två versioner, en med 250 hk (186 kW) och en med 300 hk (224 kW). V8:an på 348 kubiktum (5,7 L) upphörde och ersattes av motorn på 380 hk (283 kW), 409 kubiktum (6,7 L) eller 409 hk (305 kW) 409 kubiktum (6,7 L), [ citat behövs ] endast tillgänglig med manuell växellåda. Turboglide avbröts också, vilket lämnade Powerglide som den enda tillgängliga automatiska växellådan.
The Beach Boys producerade en hitsingel, " 409 " , med hänvisning till Chevrolet, som blev en ikonisk låt för dessa bilar.
Impalas presenterade återigen förstklassiga interiörutnämningar, plussäten kunde göras av återförsäljarna på kundens begäran. Och fler kromdetaljer på utsidan, inklusive en panel i full bredd av aluminium och krom för att inrymma bakljusenheten med tre enheter. Super Sport (SS)-modeller hade den panelen i en speciell motorsvarv aluminium, som också användes för att fylla sidolisterna, vilket gjorde SS mer distinkt i utseende. Impala fick också den topptrimmade karossdesignen för stationcar, i stället för Chevrolet Nomad-modellen. Men till skillnad från personbilarna hade Impala vagnar dubbla bakljus. På grund av tillförlitlighetsproblem avbröts den valfria Turboglide automatiska växellådan, vilket lämnade Powerglide den enda automatiska växellådan som var tillgänglig fram till 1965. En ny radio var tillval.
1963
1963 års Impala hade en rätlinjig stil med en bakljuspanel i aluminium omgiven av en kromkant på SS-modeller. Motorvalet liknade 1962, med V8:an med små block på 283 cu i (4,6 L) och 327 cu i (5,4 L) mest populära. Den sexcylindriga Stovebolt-motorn ersattes med en ny 230 kubiktums "Turbo-Thrift" 6 som använde tunnväggiga gjutgods och som skulle fortsätta som standardmotorn för Chevrolet-bilar fram till 1979. Sport Sedan hade en ny, veckad taklinje. En ny "coved" instrumentpanel inkluderade enkla indikatorlampor för varma och kalla motorförhållanden. En valfri fabriksvarvräknare var inbyggd i instrumentbrädan, precis ovanför ratten. Impala-vagnar fick tre-enhets bakljus för första gången.
En speciell 427 cu i (7,0 L) version av 409 cu i (6,7 L) motorn användes i 1963 Chevrolet Impala Sport Coupe, beställd under Chevrolet Regular Production Option (RPO) Z11. Detta var ett speciellt paket skapat för dragracers och NASCAR och inkluderade en 427 med karossdelar i aluminium och ett luftintagssystem med kåpa. Aluminiumkroppsdelarna tillverkades i Flint, Michigan vid den anläggning som nu är känd som GM Flint Metal Center. Till skillnad från den senare andra generationens 427 var den baserad på W-seriens 409-motor, men med en längre slaglängd på 3,65 tum (93 mm). Ett höghus, tvådelat insugningsrör i aluminium och dubbla Carter AFB-förgasare matade ett kompressionsförhållande på 13,5:1 för att producera 430 hästkrafter (320 kW) och 575 lb⋅ft (780 N⋅m) vridmoment. Femtio RPO Z11-bilar tillverkades vid Flint GM-fabriken.
1964
.jpg)
För 1964 gjordes Impala om till en mer rundad, mjukare look. Signaturbakljusenheten hade en "uppochnervänd U"-formad aluminiumbeklädnadslist ovanför bakljusen, men de individuella lamporna omgavs av en kroppsfärgad panel. V8-motorn på 409 cu i (6,7 L) återvände som det stora blockalternativet, liksom Carter AFB 2X4-fats förgasare för 425 hk (431 hk; 317 kW) vid 6 000 rpm och 425 lb⋅ft (576 lb⋅ft) N⋅m) vid 4 200 rpm för vridmomentmotorer . SS-modeller fortsatte att ha den motorsvängda aluminiuminredningen. Taklinor fördes över från 1963 oförändrade. Bakljus var standard.
Alla fullstora Chevrolet stationcars från 1964 fick små rektangulära bakljuslinser monterade vertikalt, en för varje sida av bilen.
Impala Super Sport blev en egen serie i år istället för ett tillvalspaket.
Årsmodellen 1964 är en häftklammer i lowrider-kulturen , och den nämns ofta i västkustens hiphoptexter .
Export
Högerstyrda bilar tillverkades vid GM:s fabrik i Oshawa i Kanada och skickades ofta utomlands i satsform för montering i Sydafrika, Nya Zeeland och Australien. RHD-bilarna – Chevrolet eller motsvarande Pontiac (byggd på Chevrolet-ramar och använder Chevrolet-motorer i Kanada) – använde alla en högerstyrd version av den vänsterstyrda Pontiac-instrumentbrädan från 1961.
Impala SS (1961–1969)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
I ett pressmeddelande den 17 december 1960 introducerade Chevrolet Motor Division alternativet Impala SS (Super Sport) på marknaden. SS-märket skulle bli Chevrolets signatur för prestanda på många modeller, även om det ofta bara har varit ett utseendepaket. Impalas fabriks-SS-paket 1961 var verkligen ett prestandapaket när det var utrustat från fabriken med både trim och "obligatoriska" fjädring och motoruppgraderingar, med början med 348 cu i (5,7 L) V8-motorer tillgängliga med 305 hk (227 kW ) ; 309 PS), 340 hk (254 kW; 345 PS) och 350 hk (261 kW; 355 PS) eller den nya 409 cu i (6,7 L) V8:an, som 1961 fick 360 hk (268 kW; 365) PS). Till skillnad från alla andra år var 1961 års Super Sport-paket tillgängligt på alla Impala, inklusive sedaner och kombi (försäljningsbroschyren visar en 4-dörrars hardtop Sport Sedan med SS-paketet). I paketet ingick även uppgraderade däck på kombihjul , fjädrar, stötdämpare och speciella sintrade metalliska bromsbelägg. Endast 142 1961 Impala Super Sports kom från fabriken med 409:an. Förutom det fabriksinstallerade SS-paketet kunde Chevrolet-återförsäljare lägga till SS-trim till vilken standardimpala som helst utan de "obligatoriska" prestandauppgraderingarna, och ett antal 61:or var så utrustade.
Från och med modellåret 1962 var Impala SS ett utseendepaket begränsat till hardtop-coupé- och cabriolet-coupé-modeller, tillgängliga med alla motorer i Impala-serien med start med basen 235 cu i (3,9 L), 135 hk (101 kW; 137) PS) inline-6 till och med 1967, även om storblocksmotorerna och tunga delar fortfarande kunde beställas. Från 1967 till 1969 fanns ytterligare en modell, SS427, tillgänglig.
Super Sport var känd som Regular Production Option (RPO) Z03, från 1962 till 1963, och igen 1968. Från 1964 till 1967 var Super Sport en separat modell, med sitt eget VIN-prefix (till exempel i 1965-67 bilar , 164 var prefixet för en vanlig Impala med V8-motor, 166 eller 168 användes 1966-68 för en V8-utrustad Impala SS). Super Sports från 1962 till 1964 kom med motorsvarvade aluminiumtrim, som ersattes av en "blackout" trimlist 1965 som gick under bakljusen.
Medan Super Sport till största delen var ett utseendepaket för Impala, såg Chevrolet det lämpligt att erbjuda en prestandaversion i ett specialutrustnings- och trimpaket som idag är sällsynt och värdefullt. Detta var Regular Production Option Z24, marknadsförd som SS 427. Detta paket var tillgängligt på alla 1967-69 2-dörrars Impala och det inkluderade Chevrolets 427 kubiktums V8, F41 Sport Suspension, redline däck och unika SS 427 märken på karossen . "SS427"-märken installerades också i interiören av 1968 års modell. Cirka 2 000 Z24-bilar byggdes för varje årsmodell 1967 och 1968 (något fler 1967, färre 1968), och drygt 2 400 byggdes 1969. 1969 års modeller var unika på flera sätt: Skivbromsar var standard det året ( valfritt på andra år) tillsammans med 15 tums hjul, och detta var det enda året som bilarna hade namnet "Impala" någonstans på karossen.
Eftersom "big block muscle" nu fokuserade på mellanbilar och till och med kompakta bilar, avbröt Chevrolet Impala Super Sport-serien efter 1969, även om 1970-modellen fortfarande var tillgänglig med en stor block-V8 (nu ersätter 454 kubiktum), kuperade säten, en mittkonsol med golvväxel.
Fjärde generationen (1965–1970)
| Fjärde generationen | |
|---|---|
 1965 Chevrolet Impala Sport Coupe
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1964–1970 |
.JPG)
Impala omgjorda 1965 och satte branschens årliga försäljningsrekord genom tiderna på mer än 1 miljon enheter i USA. Alla nya Chevrolets i full storlek undvek "X"-ramen för en omkretsram i full bredd, en ny kropp som innehöll böjt, ramlöst sidoglas (för pelarlösa modeller), skarpare vinklad vindruta med nyligen omformade ventilationsfönster och omdesignad helspole suspension.
1965 introducerade Chevrolet ett nytt lyxpaket för Impala fyrdörrars hardtop, kallat "Caprice" och kodat som RPO Z18. Caprices fick tuftad klädsel, tränära accenter på instrumentbrädan och specialdrag på insidan av dörrarna. Den här "halo"-modellen innehöll också "spinnar"-hjulskydden från Impala SS, med "SS"-logotypens centrum ersatta av ett Chevrolet "bowtie"-emblem. Super Sports mörkläggningslist bak under de tredubbla bakljusen användes också, med "Impala SS"-emblemet ersatt av ett stort "Caprice by Chevrolet"-märke. Impala-blockbokstäverna på varje framskärm ersattes med "Caprice"-skript. Caprice-paketet återinfördes som Chevrolet Caprice Custom 1966, och tog toppositionen i Chevrolet-serien i full storlek.
Motorvalen inkluderade den inline sexcylindriga såväl som V8: orna med små och stora block . En ny trestegs Turbo Hydra-Matic automatisk växellåda var tillval för 396 cu i (6,5 L) V8. Den gamla 409 cu i (6,7 L) "W"-motorn avbröts tidigt under 1965 års modellår, så tidig produktion från 1965 fick 409, liksom 1/10 av 1% hade 396 CID big-block. Andra senare byggda bilar hade 396 cu in (6,5 L) som big-block-alternativ. Tvåväxlade Powerglide samt 3- och 4-växlade manuella växellådor fanns tillgängliga. Liksom tidigare år hade Impalas fler kromdetaljer inifrån och ut, med veckad tuftad klädsel och dörrpaneler. Impala skulle bli den #2-säljande cabriolet i USA 1966, med 38 000 sålda; den slogs av Mustangen med nästan 2:1. 1966 sågs ett par förstorade V8:or med stora block med 427 cu in (7,0 L). RPO L36 var klassad till 385 hk (287 kW), L72 till 425 hk (317 kW). L72 var endast tillgänglig med manuell växellåda.
1966 års Impala var en mild omformning av 1965, med en ny instrumentpanel, grill, hjulkåpor (förutom SS-modeller) och rektangulära bakljus som lindades runt sidan av fjärdedelspanelerna. Standardfunktioner inkluderar nu höftbälten fram och bak, backljus, dag/nattbackspegel och en vadderad instrumentbräda.
1967 års modell gjordes om med förbättrad Cola-flaska-styling som innehöll Corvette-inspirerade fram- och bakskärmsutbuktningar. Kurvorna var de mest uttalade med 1967–1968 modellerna. I enlighet med federala bestämmelser byggdes säkerhetsfunktioner in i Impalas under modellåren 1967 och 1968, inklusive en helt hopfällbar energiabsorberande rattstång, sidomarkeringsljus och axelbälten för slutna modeller. L72-motorn var inte tillgänglig 1967, men L36 Turbo-Jet V8 var tillval. GM antog ett nytt låssystem för alla modeller och ersatte det tidigare systemet som hade använts sedan 1936 med bokstavskodade nycklar som ändrades varje år.
1968 års modell ansiktslyftades med en ny front. Den nya bakre stötfångaren inhyste tredubbla "hästskoformade" baklyktor. 1968 sågs också en ny Impala-modell, Custom Coupe. Denna tvådörrars hardtop hade samma formella taklinje som Caprice Coupe. Det var framgångsrikt och skulle fortsätta till och med 1976. L72 "427 Turbo-Jet"-motorn återfördes åter till alternativlistan, en solid-lifter V8 klassad till 425 hk (317 kW). Den skulle fortsätta att vara tillgänglig för både 1968 och 1969, ersatt av Turbo-Jet 454 för 1970.
1969 års Impala och andra Chevrolets i full storlek fick nya karosser på plattor med ett litet "upsweep" vid det bakre fjärdedelsfönstret, vilket ger dem ett mer formellt utseende. Den behöll 119-tums hjulbasen från tidigare modeller. Nya främre stötfångare som virade runt gallret och horisontella bakljus fanns i den bakre stötfångaren. Hardtop Sport Coupe fick en ny notchback taklinje, som ersatte "fastback" C-stolpen från 1967 till 1968. Ventilfria främre fönster användes på alla modeller. Chevrolet hade ett rudimentärt "power vent"-system med ventiler i instrumentpanelen. Tändningslåset flyttades från instrumentpanelen till rattstången och när nyckeln togs ur var ratten och växelspaken låsta.
1969 års modell av Impala-produktionen toppade Caprice-produktionen med 611 000 enheter. Impala stationcars döptes om till Kingswood, ett namn som skulle fortsätta till 1972. Den liknande Impala från 1970 fick en mindre ansiktslyftning med en mer konventionell stötfångare under gallret som ersatte den omslutande enheten som användes 1969 tillsammans med nya tredubbla vertikala bakljus i den bakre stötfångaren . Kanadensiska köpare fick valet av en lägre prissatt följeslagare till Impala Sport Coupe, Bel Air Sport Coupe, som använde samma kaross men med Bel Air-trim.
Export
.jpg)
Högerstyrda bilar tillverkades i Kanada för export till länder som Australien, Nya Zeeland, Sydafrika, Storbritannien, etc., fram till 1969. De använde en version av 1965 års Impala-instrumentpanel — utan förutsättning för en radio och installerade i en instrumentbräda av glasfiber, inte metall — fram till 1969. Radioapparater (centralt monterade) och värmare var lokalt anskaffade och torkare parkerade i mitten av vindrutan.
Australiska modeller monterades i Australien av General Motors-Holden från byggsatser, eftersom detta minskade skatten på bilarna. De australiensiska bilarna hade lokalt inköpta bärnstensfärgade blinkande bakre blinkers som ersatte de tydliga backlinserna, eftersom röda blinkers var olagliga.
Nya Zeelands modeller sattes ihop av General Motors New Zealand med karosser som levererats från Kanada redan svetsade, målade och trimmade.
Femte generationen (1971–1976)
| Femte generationen | |
|---|---|
.jpg) 1974 Impala Sport Sedan
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1970–1976 |
Impala förblev Chevrolets mest sålda modell med den femte generationen. En högpresterande big block V8 fanns fortfarande i form av Turbo-Jet 454, som producerade 365 hk (272 kW) 1971, men effekten minskade med åren. Den omgjorda B-karossen från 1971 skulle bli den största bilen som någonsin erbjudits av Chevrolet. Hardtop Sport Coupe fortsatte att erbjudas; det var en mjukt sluttande semi-fastback som påminde om 1961 års "bubbletop"-styling. En treväxlad manuell växellåda förblev standard i början av året, men våren 1971 fick alla V8-utrustade fullstora GM-bilar Turbo Hydra-Matic som standardutrustning. Powerglide var valfritt tillgängligt för sexcylindriga bilar fram till 1973 års modeller. I linje med sin enorma storlek, var dessa nya "B"-kropp Chevrolets nära Cadillac när det gäller lyxiga funktioner, styling och körning. Liksom alla GM "B" karossade bilar fick Impala ett nytt kraftventilationssystem som förblev på medan tändningen var på, och inkluderade både stora ventiler i instrumentpanelen och lameller i bagageutrymmet. Systemet visade sig dock vara problematiskt och ogillades av många köpare. Servostyrda skivbromsar fram var standard för alla modeller för 1971; servostyrning med variabelt utväxling blev standard 1972
.jpg)
1972 års modell har ett galler som sträcker sig under stötfångaren. Drivlinorna bestod mestadels av V8-motorer. 250 inline sexan var fortfarande standard för Sport Coupe och 4-dörrars sedanmodeller; 350 2bbl V8 blev standardmotorn från 1973 till 1976, med 350 kubiktum (5,7 L), 400 kubiktum (6,6 L), 402 kubiktum (6,6 L) (till 72) eller 454 kubiktum (7,4 L) som tillval . Den mest sålda karossstilen var Custom Coupe med formella tak. Från och med 1972 designades alla motorer för att köras på blyfri bensin . 1972 sågs den sista Impala cabriolet; den sålde 6 456 enheter, placerade på fjärde plats med knappt 9 procent av marknaden, precis bakom Corvettens 6 508 sålda enheter, före Mustangens 6 401 sålda enheter. Kraftventilationssystemet förbättrades och utloppsventiler flyttades från bagageluckan till dörrstolparna.
Alla Chevrolet-fordon från 1973 hade en större, stötdämpande främre stötfångare på grund av nya federala mandat som krävde 8,0 km/h krockskydd. Nya bakljus monterades i den (fortfarande) konventionella bakre stötfångaren. Cabriolet flyttades exklusivt till Caprice Classic-serien. Justeringar av fjädringen och ramen gav bättre vägegenskaper, enligt Chevrolets general manager John Z. DeLorean . Rattar och instrumentpaneler var färgnycklade till interiörfärger, i motsats till den mattsvarta som användes 1971–1972. Rattkransen fick ett mjukt grepp och ersatte "Impala"-märket med generiska "Chevrolet". Den inline sexcylindriga motorn erbjöds nu endast på Bel Air 4-dörrars sedan, och endast med den 3-växlade manuella växellådan. Inredningen hade flyttat om framsätena för mer benutrymme. Impala-namnet återkom för Kingswood kombi. Fjädring och chassidesign modifierades för bättre vägegenskaper. Bänkens framsätesposition modifierades för att passa långa förare mer bekvämt; kortare förare tyckte det var mindre så.
Tusen impalor från 1973 byggdes med ett " Air Cushion Restraint System " (ACRS) som använde en Oldmobile instrumentpanel och unik ratt som innehöll både en förar- och en främre passagerarkrockkudde. De var alla fyradörrars sedaner målade i en speciell grönguldfärg. Systemet annonserades inte i stort sätt och många av bilarna användes för krocktester av både GM och den federala regeringen. Under decennierna har systemet visat sig vara hållbart och framgångsrikt skyddade framsätespassagerare vid frontalkollisioner. Chevrolet erbjöd inte ACRS 1974; men det erbjöds i Oldsmobile, Buick och Cadillac-modeller det året som tillval och räddade liv. En ACRS-utrustad Impala bevarades och är fortfarande ett vittne till en amerikansk biltillverkares förmåga att designa livräddande säkerhetssystem i bilar utan regeringsmandat. Inga andra exempel är kända för närvarande.
1974 gjordes den bakre stötfångaren om med stötdämpare för att möta de uppgraderade standarderna och nya bakljus tillkom. Framänden fräschades också upp som tidigare år, med ett nytt galler och strålkastare, en ny huvudpanel och en stötfångare med en nedfällbar mittsektion. Markeringsljusen flyttade sig upp bredvid strålkastarna igen. Detta var det enda året av 1971–1976-modellerna Impala hade en annan frontdesign än Caprice Classic, eftersom andra år använde antingen en grillinsats eller föregående års Caprice-front för att särskilja de två. Taklinjerna på Impala-kupéerna reviderades också. För 1974 var Custom Coupe inte längre en hardtop, med stort fast bakre kvartsglas och en tjock B-stolpe. Sport Coupe, fortfarande en pelarlös hardtop, använde nu större roll-down kvartsglas som det från 1971–1973 Custom Coupe, och hade ett smalare, fastback-stil, platt ryggfönster. Sedaner använde transportkaross från tidigare år. I ett ovanligt stylingdrag var de valfria Impala hjulkåporna för 1974 samma som för 1970 års Impala.
.jpg)
Ett Spirit of America-paket i begränsad upplaga erbjöds 1974 på Sport Coupe-modeller; i första hand ett utseendepaket, den innehöll vit eller blå kroppsfärg, en vit hel vinylskiva, vit klädsel med röda eller blå detaljer, färgnycklade säkerhetsbälten och golvmattor, speciella hjulkåpor, vita rallyhjul som tillval, dubbelfjärrkontroll i sportstil på utsidan backspeglar, en sidogjutningsinsats i vinyl och röd stiftrandning. Särskilda stänkskärmar och instrumentbräda märken meddelade paketet till förbipasserande och passagerare. Chevrolet erbjöd också Nova och Vega Spirit of America-versioner också.
1975 års Impala använde en 1974 medförd Caprice-front, med en gallerinsats och byte av emblem. Caprice-modellen reviderades med en ny främre ände med en bakåtvänd panel med infällda strålkastarskopor, en ny motorhuv och nya stänkskärmar. Även 1975 reviderades klädseln, dörrpanelerna och instrumentbrädan, liksom radio- och klimatgrafiken. Hastighetsmätare avläser upp till 100 mph (160 km/h) och har lagt till kilometer i timmen. Ett High Energy Ignition- system (HEI) introducerades officiellt 1975, även om det installerades på några bilar från 1974 som ett hemligt alternativ. Katalysatorer introducerades också, liksom flera nya alternativ, inklusive ett Econominder-mätpaket (som också inkluderade en kylvätsketemperaturmätare), intermittenta torkare och en delad 50/50-bänk med vilstol på passagerarsidan (med val av sportduk eller vinyllister). Detta var det sista året för Chevrolet cabriolet i full storlek. Fyrdörrarsmodeller fick nya taklinjer; hardtop Sport Sedan fick ett litet triangulärt "operafönster" uthugget ur den breda takpanelen.
En Landau-modell tillgänglig för modellerna 1975–1976 hade ett landau vinyltak (med ett kromband över taket), ett urval av speciella färger, sportliknande dubbla yttre backspeglar med fjärrkontroll, färgnycklade hjulkåpor, en kroppslist i vinyl. insats och stift-striping. Inuti fanns färgnycklade säkerhetsbälten och golvmattor. Fender och instrumentbräda emblem rundade ut paketet. 2-dörrars hardtop-modellen (kallad "Sport Coupe") avbröts efter 1975, vilket lämnade en omdesignad Custom Coupe, med sin breda "B"-stolpe och fasta bakruta, den enda 2-dörrars Impala som fanns tillgänglig 1976. Denna karossstil hade introducerades för 1974 års modell, en föregångare till Detroits fullständiga övergivande av pelarlösa karossstilar före slutet av sjuttiotalet. 1976 Impalas använde ett tidigare års Caprice-näsa, med en ny "ägglåda"-gallerinsats. Impala hade runda strålkastare medan Caprice använde de nya fyrkantiga rektangulära. För köpare av flottan erbjöd Chevrolet en lägre prissatt Impala "S"-modell som raderade några av standardmodellens lyxfunktioner, såsom radialdäck, ljudisolering och bålljus. "S" var tillgänglig i både en 4-dörrars sedan och kombi, och ersatte effektivt Bel Air för den amerikanska marknaden (Bel Air fortsatte i produktion i Kanada fram till 1981).
Sjätte generationen (1977–1985)
| Sjätte generationen | |
|---|---|
 1980 Chevrolet Impala Sedan
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1976–1985 |
| Årsmodell | 1977–1985 |
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | |
| Layout | FR layout |
| Plattform | B-kropp |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 116 tum (2 946 mm) |
| Längd | 212,1 tum (5 387 mm) |
| Bredd | 75,5 tum (1 918 mm) |
| Höjd | 55,3 tum (1 405 mm) |
.jpg)
Förändringarna på bilmarknaden resulterade i att Chevrolet designade om Impala för 1977 års modell för att möta förändrade krav. Den, liksom de andra förminskade B-kroppssedanerna , började säljas i slutet av september 1976. De nya neddimensionerade impalorna var kortare i längd, längre och smalare än tidigare. Den nya Impalas ram var en förkortad version av den som introducerades 1970 och skulle användas fram till 1996 då B-kroppens produktionslinje lades ner. Även med sina yttermått för trimmern hade nya Impala ökat takhöjd, benutrymme i baksätet och bagageutrymme. Produktionen av den förminskade modellen ökade avsevärt under 1976, och Impala återfick den nummer ett i USA som försäljningsposition. Den omgjorda Impala/Caprice från 1977 utsågs till Motor Trends bil av året.
Pillarless hardtops avbröts, resultatet av rykten om federala rollover-standarder som hotar inom en snar framtid. Coupéerna 1977–1979 hade en dubbelböjd tempererad bakruta liknande det som senare användes för 1987 Chevrolet Monte Carlo Aerocoupe. För 1980 års modell ersatte en uppdatering i mitten av cykeln denna komplexa bakgrundsbelysning i coupén med ett mer upprättstående närmare platt glas, även om den övergripande designen förblev liknande.
Motortillgängligheten reducerades för 1977; inline -6 :an återinfördes med 110 hk (82 kW). Alternativen inkluderade 267 och 305 kubiktums (4,4 och 5,0 L) V8-motorer. V8-motorn på 350 kubiktum (5,7 L) var tillval under vissa år. Oldsmobiles 350-kubiktum (5,7 L) V8- dieselmotor var också tillgänglig. Från och med 1980 ersattes inline 6:an av en generisk 229 kubiktums V6 från Chevrolet som var helt olik den 3,8 liters (231 kubiktum) V6:an från Buick som installerades i många GM-modeller i olika divisioner.
Impala och exklusiva Caprice såldes långt in i början av 1980-talet. Impala reducerades till basmodellen Chevrolet i full storlek och var populär med flottanvändning - inklusive taxi- och polisbilar, men hade kupé- och vagnsmodeller sjunkit efter 1981, och eliminerades helt 1985, medan Caprice fortsatte oförändrad fram till 1990. När Impala-namnet försvann, döptes basmodellen av Chevrolet i full storlek till Caprice från och med 1986, med de övre modellerna kallade Caprice Classic och Caprice Classic Brougham.
Under vissa årsmodeller monterades dessa fordon också i Southgate, CA och St. Louis, MO (som också monterade Corvette under en del av 1981 års modell).
Produktionssiffror
| Kupé | Sedan | Vagn | Totalt årligen | |
|---|---|---|---|---|
| 1977 | 58 092 | 196,824 | 56,569 | 311,485 |
| 1978 | 60 072 | 183,161 | 68,941 | 312,174 |
| 1979 | 29,836 | 172,717 | 67,814 | 270,367 |
| 1980 | 10,756 | 70 801 | 17 970 | 99,527 |
| 1981 | 6 067 | 60 090 | 19 807 | 85,964 |
| 1982 | - | 47,780 | 16 899 | 64,679 |
| 1983 | - | 45,154 | - | 45,154 |
| 1984 | - | 55 296 | - | 55 296 |
| 1985 | - | 53,438 | - | 53,438 |
| Total | 164,823 | 885,261 | 248 000 | 153,888 |
Sjunde generationen (Impala SS, 1994–1996)
| Sjunde generationen | |
|---|---|
.jpg) 1995–1996 Chevrolet Impala SS 4-dörrars sedan
| |
| Översikt | |
| Även kallad | Chevrolet Caprice SS (Mellanöstern) |
| Produktion |
14 februari 1994 – 13 december 1996 69 768 totalt producerade enheter |
| Årsmodell | 1994–1996 |
| hopsättning | USA: Arlington, Texas , ( Arlington Assembly ) |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 4-dörrars sedan |
| Layout | FR layout |
| Plattform | B-kropp |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | 5,7 L (350 cu in) LT1 V8 |
| Överföring | 4-växlad 4L60-E automat |
| Mått | |
| Hjulbas | 115,9 tum (2 944 mm) |
| Längd | 214,1 tum (5 438 mm) |
| Bredd | 77 tum (1 956 mm) |
| Höjd | 54,7 tum (1 389 mm) |
| Tomvikt | 4 036 lb (1 831 kg) |
.jpg)
I januari 1990 gjordes om GM B-plattformens kaross för 1991 års modell, även om den behöll samma förkortade ramdesign som 1977 års modell. Impala SS-märket återuppstod vid 1992 Detroit Auto Show som en konceptbil designad av GM-designern Jon Moss. Konceptbilen var två tum lägre till marken än den vanliga Caprice och drevs av en 8,2-liters (500 cu in) motor. Så småningom ersattes konceptbilens motor med en avstämd 5,7-liters (350 cu in) LT1 V8-motor från fjärde generationens Corvette .
1994 års Impala SS började tillverkas den 14 februari 1994 vid GM:s fabrik i Arlington, Texas , och var nästan identisk kosmetiskt med konceptbilen, den enda märkbara förändringen var den kromade bowtie-logotypen på grillen (mot en röd logotyp på grillen) konceptet). Bilen var i huvudsak en högpresterande version av Caprice som var starkt baserad på Caprice 9C1 -polispaketet. Som sådan fick mycket av utrustningen tidigare endast tillgänglig för brottsbekämpande myndigheter och myndigheter. Detta inkluderade en sportavstämd fjädring med förstärkta stötar och fjädrar, ett högkapacitetskylsystem med omvänt flöde (härlett från Corvettes LT1), fyrhjuliga skivbromsar, transmissionskylare, dubbla avgaser, ett elsystem med högre effekt och andra mindre mekaniska och elektriska ändringar. Impala SS fick inte 9C1:s externa olje-till-luft motoroljekylare, inte heller var alla karossfästen säkrade (standard Caprice och Impala SS monterades på fabriken med de tre främre karossfästena som saknade en av gummikuddarna, medan 9C1 monterades med alla gummikuddar på plats). [ citat behövs ]
Impala SS var utrustad med en standard 3.08-växel. Den bakre differentialen med begränsad glidning var standard (till skillnad från den valfria G80 på Caprices) och fjädringen var en tum lägre. En nyjusterad LT1 5,7-liters (350 cu in) small-block V8 var standard på Impala SS, som gjorde 260 hk (194 kW; 264 PS) och 330 lb⋅ft (447 N⋅m) vridmoment ( återställd från prototypens 300 hk (224 kW; 304 PS) betyg). Den primära skillnaden mellan LT1 i Impala och LT1 som fanns i Corvette och Camaro var att Impala-motorn var utrustad med cylinderhuvuden i gjutjärn istället för aluminium, och en kamaxel som var designad mer för lågt vridmoment än avancerade hästkrafter. En annan skillnad var att blockgjutningen för Impala LT1 hade två-bults huvudlagerlock medan gjutningen som användes för Corvette LT1 hade fyra-bults huvudlagerlock. Transmissionen var 4L60E , som var en elektroniskt styrd version av den tidigare hydrauliskt styrda 4L60. Men transmissionen uppgraderades inte för kraften i LT1, inte heller den extra vikten av kaross och ram, och transmissionsfel efter 100 000 miles (160 000 km) var vanliga.
Impala SS fick kroppsfärgade detaljer, ett unikt enstavsgaller utan huvprydnad och en bakre däcksspoiler. Den var utrustad med 17-tums (430 mm) borstade aluminiumfälgar med 255/50ZR17 helårsdäck. Inuti kom bilen med en central konsol med mugghållare (1994 och 1995 modeller) och ett förvaringsfack, lädersäten broderade med Impala SS-logotypen och en läderklädd standardratt. För 1994 års modell fanns den endast i svart med grå interiör. På grund av brist på unika femekrade aluminiumfälgar såldes endast 6 303 bilar. Hjulbristen åtgärdades dock för 1995 års modell och 21 434 bilar såldes.
1995 lades Dark Cherry Metallic och Dark Grey Green till som exteriörfärger, och karosspanelen på den bakre fjärdedelspanelen ändrades för att återspegla den kosmetiska effekt som tidigare uppnåddes av en fönsterinsats. De svarta enheterna fortsatte att erhålla halvblanka dörrlister och hjulbeklädnad medan de andra färgerbjudandena fick dessa föremål i full glans. En annan förändring från 1994 var placeringen av sidospeglarna från kapslar fästa på dörren till ett större format fästa på 'A'-stolpen. 1996 var det sista produktionsåret med 41 941 sålda enheter. 1996 års Impala SS exporterades också till Mellanöstern, som Caprice SS, med bilen som var identisk med sin amerikanska motsvarighet förutom sidotypsnitten på den bakre fjärdedelspanelen och märket på instrumentbrädan som säger Caprice SS . 1996 års Impala SS-produktion gick sent in på modellåret; den sista tillverkades den 13 december 1996. Marblehead Grey Metallic hade planerats för det sista året, men alternativet avbröts i sista minuten även om många trimnummer för färgen redan hade utsetts. Det senaste året skedde mindre invändiga förändringar, där den digitala hastighetsmätaren ersattes av en analog, tillsammans med en varvräknare. Växelreglaget flyttades från pelaren till mittkonsolen, och motorn fick ett OBD-II datorkontrollsystem (kamaxeln slipades om för att justera för den nya datorn).
Prestanda
260 hk 350 (basversion)
- 0–60 mph (0–97 km/h): 7,0 sekunder
- 1 ⁄ 4 mi (400 m): 15,3 sekunder vid 91,1 mph (146,6 km/h)
- Topphastighet: 142 mph (229 km/h)
404hk 383 (Callaway Supernatural SS)
Källa:
- 0–60 mph (0–97 km/h): 5,9 sekunder
- 1 ⁄ 4 mi (400 m): 14,0 sekunder vid 161,4 km/h (100,3 mph)
- Toppfart: N/A
Avbrytande
Hela B-body-linjen, bestående av Chevrolet Caprice , Impala SS och Buick Roadmaster , samt den relaterade D-Body Fleetwood, lades ner, eftersom GM ville ha fler monteringslinjer för att kunna producera mer lönsamma stadsjeepar. En ceremoni hölls på anläggningen den 13 december 1996, då den sista Impala SS tillverkades.
Åttonde generationen (2000–2005)
| Åttonde generationen | |
|---|---|
 Chevrolet Impala Sedan
| |
| Översikt | |
| Produktion | 1999–2005 |
| Årsmodell | 2000–2005 |
| hopsättning | Kanada: Oshawa, Ontario ( Oshawa Car Assembly ) |
| Designer | John Cafaro |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 4-dörrars sedan |
| Layout | Tvärgående frontmotor, framhjulsdrift |
| Plattform | W-body 2:a generationen /GMX210 |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 110,5 tum (2 807 mm) |
| Längd | 200,0 tum (5 080 mm) |
| Bredd | 73 tum (1 854 mm) |
| Höjd |
|
| Tomvikt | 3 465 lb (1 572 kg) |
Impala-namnet återupplivades för 2000 års modell och introducerades den 8 april 1999. Med en hjulbas som är tre tum längre (men en tum kortare totalt sett) än medelstora Lumina, kategoriserades den nya Chevrolet Impala som fullstorlek av cars.com men medelstor av Consumer Guide Automotive. Baserat på Luminas W-kroppsplattform byggdes den vid Oshawa Car Assembly i Oshawa, Ontario, Kanada. Till skillnad från de tidigare impalorna byggda på en B-kropp var den här framhjulsdriven och var tillgänglig med två motorer att välja på, den ständigt hållbara 3,8L V6-motorn och den något mindre 3,4L V6-motorn. En ny Impala SS med en kompressormatad 3,8L V6 lanserades för 2004 års modell.
Impala var tillgänglig i två utrustningsnivåer från 2000 till 2003. Basmodellen var utrustad med tygbänkar, stålhjul, 180 hästkrafter (134 kW) 3,4 liter (204 cu in) LA1 V6 och ett 3 - gauge instrumentkluster . LS kom fabriksförsedd med skopor i tyg som kan uppgraderas till läder med mittkonsol och golvväxling, färgnycklade "Impala" dörrskript och bagagerumsmärke, låsningsfria bromsar, dragkontrollsystem, nyckelfri fjärringång , integrerade dimljus , aluminiumfälgar uppgraderbar till lättmetallfälgar, bakspoiler (tillval på basmodellerna), 4-gauge instrumentkluster (med varvräknare) och den större 200 hästkrafter (149 kW) 3,8 liter (231 cu in) L36 V6 . Tillval som är tillgängliga på alla modeller inkluderar ett taklucka, OnStar-system, förarinformationscenter med inbyggt HomeLink-system , eluppvärmda framsäten och 16-tums SS-inspirerade hjul från 1990-talet. Alla modeller kom utrustade med elfönsterhissar, dörrlås och speglar. Den bakre spoilern var ett alternativ på basmodellerna och kunde tas bort från LS-modeller på köparens begäran.
2004 till 2005 års Impala SS kom utrustad med den 3,8 liters (231 cu in) kompressormatade L67 V6 -motorn. Den var klassad till 240 hästkrafter (180 kW) och hade tidigare använts i Pontiac Grand Prix GTP , Buick Regal GS , Buick Riviera , och H-body Pontiac Bonneville SSEI och Buick Park Avenue "Ultra". Den lättare framhjulsdrivna sedanen var lika snabb som den omtalade Impala SS från 1990-talet, med 0–60 mil per timme (0–97 km/h) tider på 6,5 sekunder, jämfört med den tidigare modellens tid som också visade 6,5 sekunder (om än 7,1 sekunder i genomsnitt). För att fira Chevrolets långa relation med Indianapolis Motor Speedway och Indianapolis 500-loppet, erbjöds en begränsad upplaga (4 088 tillverkade) Impala Indy SS 2004, med svart galler med guld Chevrolet fluga-emblem som skulle överföras till alla Impala-modeller under 2005 , olika Indy-logotyper på exteriör och interiör, 17-tums kromhjul, mätarpaket med mera.
Impala 9C1 och 9C3
Med den här versionen släpptes också 9C1 Police Package , som släpptes första gången 2000, samt 9C3 Undercover Police Package som släpptes först 2001. Det är endast tillgängligt för brottsbekämpande myndigheter, brandkårer och EMS-byråer och har haft mycket större framgång än dess föregångare, Lumina 9C3. 9C1 var en basmodell med en starkare fjädring och en 3,8 liters (231 cu in) V6-motor. Den kom också med alternativet för en bakre vinylbänk och en främre tygskopa eller bänksäten, både fram- och baksäten i tyg, eller fram- och baksäten i vinyl. Den erbjöd också förberedelser för att en kriminell bur skulle installeras mellan fram- och baksätet. Den fanns bara i ett fåtal grundfärger. Ett annat tillägg var "SURV MODE"-omkopplaren som ersatte dimljusomkopplaren som finns på LS. Detta gjorde det möjligt för föraren att släcka alla ljus i fordonet och "gömma sig"; något som inte är tillåtet med de civila modellerna, då automatiska strålkastare var standard. 9C3 var jämförbart utrustad med 9C1, men möjligheten att lägga till andra bekvämlighetsalternativ och fler färg- och interiörval skiljer 9C3 från.
Försäljningen av Impala 9C1 och 9C3 var stark hos brottsbekämpande myndigheter och de var särskilt populära bland stora stadsflottor som NYPD och Philadelphia Police Department . Ford Crown Victoria P71 höll dock fortfarande försäljningsledningen och föredrogs av de flesta byråer på grund av sin större storlek, mycket mer hållbara V8-motor , bakhjulsdrivna layout och kaross-på-ram-plattform.
Motorer
| Motor | Kraft | Vridmoment |
|---|---|---|
| 3,4L (204 CID) LA1 V6 | 180 hk (134 kW) vid 5200 rpm | 205 lb⋅ft (278 N⋅m) vid 4000 rpm |
| 3,8L (231 CID) L36 V6 | 200 hk (149 kW) vid 5200 rpm | 225 lb⋅ft (305 N⋅m) vid 4000 rpm |
| 3,8L (231 CID) L67 Supercharged V6 | 240 hk (179 kW) vid 5200 rpm | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) vid 4000 rpm |
Nionde generationen (2006–2016)
 | |
| Nionde generationens | |
|---|---|
| översikt | |
| Produktion |
3 januari 2005–2013 2014–2016 (som Impala Limited) |
| Årsmodell |
2006–2013 2014–2016 (som Impala Limited) |
| hopsättning | Oshawa , Kanada ( Oshawa Car Assembly ) |
| Designer | Louis "Chip" Thole |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 4-dörrars sedan |
| Layout | Tvärgående frontmotor, framhjulsdrift |
| Plattform | W-body 3:e generationen /GMX211 |
| Relaterad | |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 110,5 tum (2 807 mm) |
| Längd | 200,4 tum (5 090 mm) |
| Bredd | 72,9 tum (1 850 mm) |
| Höjd | 58,7 tum (1 491 mm) |
| Tomvikt | 3 764 lb (1 707 kg) |
2006
2006 års Impala introducerades på Los Angeles Auto Show 2005 i januari. Liksom Buick LaCrosse använde den nionde generationen Impala den uppdaterade GM W-plattformen . Basmotorn var en 3,5 L (214 cu in) V6 som producerade 211 hk (157 kW) och 214 lb⋅ft (290 N⋅m) vridmoment vid 4 000 rpm. Nya Impala presenterade nya bakljus, som skiljer sig från den fyrcirkulära stilen från föregående generation. Denna Impala såldes mestadels till flottoperatörer, med privata köpare som stod för en fjärdedel av försäljningen.
SS - modellen använde Generation IV small-block V8 , den första som gjorde det i en framhjulsdriven Chevrolet, och den första V8:an i en Chevrolet sedan sedan 1996 års Caprice. 5,3 L (325 cu in) V8 (med Displacement on Demand , kallad Active Fuel Management eller AFM) producerade 303 hk (226 kW). Med användningen av 5,3 L LS4 V8 klarar Impala SS en 5,6 sekunders 0–60 mph (0–97 km/h) tid och en kvartsmilstid på 14,2 sekunder vid 101 mph (163 km/h) ). Nionde generationens Impala var 200,4 tum (5 090 mm) lång, 58,7 tum (1 491 mm) hög och 72,9 tum (1 852 mm) bred med en luftmotståndskoefficient på 0,33.
_Chevy_Impala_LTZ_(2).JPG)
Tillgängliga trimnivåer för den nionde generationen var LS, LT, LTZ respektive SS. Sexpassagerarsäten fanns endast som tillval på LS- och LT-modellerna. Läderklädsel var standard på LTZ-modeller och valfritt på LT-modeller. Den nionde generationen Impala hade en mittkonsol i trä med kromdetaljer på alla större kontrollknappar. Instrumentbrädan hade en Impala-logotyp i krom inbäddad i träfibrerna som löper över instrumentbrädan och på dörrarna. Kontrollrattarna som hittades i hela fordonets cockpit liknade de som finns i Buick-modeller såväl som Cadillac DTS , som alla hade en liknande mittkonsol. En annan interiörrevidering var placeringen av mugghållarna, som flyttades under mitten av fordonets mittkonsol.
LS var basmodellen. Den erbjöd stålfälgar med hjulkåpor (senare lättmetallfälgar), en AM/FM-stereo med enskiva (sex skivor tillval) CD-spelare och MP3-kapacitet, SiriusXM, extra ingångsjack, sex högtalare, nyckelfri ingång, luftkonditionering, tyg sittytor och ett val mellan två främre skopor eller en enkel framsäte. LT var mellanklassmodellen. Den erbjöd lättmetallfälgar och uppvärmda framstolar som tillval. LTZ var den lyxigaste modellen. Den erbjöd uppvärmda lädersäten, en AM/FM-stereo med CD/MP3-kapacitet (sex skivor som tillval), SiriusXM, ett Bose premiumljudsystem med åtta högtalare, ett elstyrt taklucka, säkerhetssystem och OnStar . SS var den förstklassiga modellen, som erbjöd en 5,3 L V8-motor, uppvärmda säten med SS-broderade läder, unika arton-tums bearbetade lättmetallfälgar och SS-märke (2006–2009-modellen var den första Impala med en V8-motor sedan 1996). SS-trimlinjen avbröts efter 2009, vilket lämnade LTZ som toppmodellen för 2010. En mekanisk uppdatering för 2012 förde den reviderade 3,6 L V6 (med variabel ventiltid) till LS, LT och LTZ trims som enmotorserbjudandet, tillsammans med en uppdaterad 6-växlad automatisk växellåda. Den nya kombinationen pressade återigen Impala till 300 hästkrafter och fortsatte med Impala Limited från 2014 till 2016.
2007
2007 fick Impala FlexFuel 3,5-liters V6 och Flex Fuel bakre märke för LS, LT, LTZ och Touring. En ny 3,9 L V6 med Active Fuel Management fanns tillgänglig. SS behöll samma drivlina och fick inte FlexFuel-funktionen på grund av drivlinans högpresterande karaktär. Ett däcktrycksövervakningssystem, farthållare och en CD-spelare var standard på alla modeller, och en fabriksspoiler var ett tillgängligt alternativ. LT hade 16-tums, femekrade lättmetallfälgar. Generation-7 OnStar-systemet med sväng-för-sväng-navigering inkluderades när den tillgängliga vägbeskrivnings- och anslutningstjänsten valdes. SS hade läderutsedda standardsäten och XM Satellite Radio , med XM som valfritt på LS, LT och LTZ trim. Ett nytt Luxury Edition-paket med lädersäten, fällbart baksäte och bakspoiler erbjöds på LT. Det fanns fyra nya exteriörfärger – Precisions Red, Imperial Blue Metallic, Bordeaux Red och Red Jewel Tintcoat, samt en Regency-klädd "Impala RSS". RSS inkluderade aggressiva hjul, främre/bakre stötfångare och rockerpanelförlängningar, en spoiler och olika interiöruppgraderingar.
2008
För att fira Impalas 50-årsdag introducerades en 50-årsjubileumsutgåva våren 2008. Baserat på LT lade den till en FE3 Sport Suspension (ersätter FE1 Touring Suspension), fyrhjuligt ABS, arton-tums SS-liknande lättmetallfälgar ( ersätter 16-tumshjulen), spoiler i SS-stil bak, "50th Anniversary" Impala-märken på C-stolparna, tvåfärgade, lädertrimmade säten med "50th"-logotyper broderade på de främre nackstöden, åttavägs eljusterbara förarsäte, läderlindad ratt med accentfärgad gängning inklusive ljudkontroller, ebenholtsmatta, ebenholtsmattor med accentgängning, "50-årsjubileums"-emblem på tröskelplåtarna och ett urval av två exklusiva exteriörfärger: Black Granite Metallic och Red Jewel Tintcoat. Ett Luxury Edition-paket var återigen tillgängligt på LT och innehöll nu även läderklädd ratt, rattmonterade ljudkontroller, traction control och låsningsfria bromsar.
2009
För 2009 års modell fick Impala tre nya exteriörfärger: Victory Red, Silver Ice Metallic och Aqua Blue Metallic, medan instrumentbrädan i borstad aluminium inte längre fanns tillgänglig. Alla modeller använde den tidigare spoilern i SS-stil (fasades faktiskt in för slutet av 2008 års modell). Touring-utrustningsnivån upphörde för 2009. Lädersäten var inte längre tillgänglig i kombination med framsätet med delad bänk 40/20/40. Funktionen Active Fuel Management fanns kvar på 5,3 L V8 med en 17-gallons bensintank för SS-modellen, men var inte längre tillgänglig på 3,9 L V6 för LT- och LTZ-modellerna. Ett sol- och hjulpaket var tillgängligt på 1LT-modellerna inklusive elstyrt taklucka, takkonsol med Homelink och 17-tums aluminiumfälgar. Ett Bose Premium Audio System var nu en del av Luxury Edition-paketet som erbjuds på LT-modeller. Sidokrockkuddar för bröstkorgen var standard.
2010
För modellåret 2010 var Impala den enda GM W-karossbilen i produktion, även om den åttacylindriga SS-modellen avvecklades. LT-modeller inkluderade dimljus och erbjöd återigen ett extra lyxpaket. 3,9 L V6 var inte längre tillgänglig för LT-modellen. Två nya exteriörfärger var tillgängliga: Summit White och Cyber Grey Metallic, och fyra exteriörfärger togs bort. Bekvämlighetspaketet (PDG), AM/FM-stereo med 6-skivors CD-växlare i instrumentbrädan och bagageutrymmet var inte längre tillgängliga. Impala-emblemen på de bakre segelpanelerna samt det bakre däckslocksmärket på LS-modeller raderades. Tidiga 2010-modeller hade de nedre GM-brickorna på framsidan men raderades också senare.
2011
För 2011 års modell kom Impala tillbaka i LS, LT och LTZ trim. Tillgängliga motorer var en 3,5 L V6 (LS eller LT) eller en 3,9 L V6 (endast LTZ). Ett Luxury Edition-paket var återigen ett tillval på LT och innehöll uppvärmda säten i läder, 6-vägs eldrift framsätespassagerarsäte, Bose Premium Audio System, XM-radio, automatisk avbländande backspegel, Universal Home Remote, utvändiga uppvärmda elbackspeglar och bakre spoiler. 2011 års Impala hade samma hjul som Impala 2012–2013, men 2011 års Impala var det sista årsmodellen där kromkanten på bagageluckan dök upp.
2012
.jpg)
För 2012 års modell fick exteriören en liten uppfräschning och 4 trimningar: en standard Impala, LS, LT och LTZ. 3,5- och 3,9-litersmotorerna släpptes till förmån för en enkel, 3,6-liters LFX som levererar 302 hk (225 kW) och 262 lb⋅ft (355 N⋅m) vridmoment. Den fyrväxlade automatlådan stryks också till förmån för en sexväxlad automatlåda. Impala fick också nya paket, inklusive LS Uplevel-paketet, LS OnStar och Bluetooth-paketet, LT Sunroof-paketet, LT OnStar-paketet och LT OnStar och Bluetooth-paketet.
2013
För 2013 års modell var Impala till stor del en överföring av 2012 års modell. Tillgängliga trim var återigen LS, LT och LTZ. Det var den sista Impala i detaljhandeln som erbjöds med tillvalsbänk och växellåda. Ett Luxury Edition-paket, som senast sågs på 2011 års modell, återkom som tillval på LT och innehöll perforerade läder sittytor, dubbla främre uppvärmda hinkstolar med förarsidan 8-vägs och passagerarsidan 6-vägs justerare, invändig bakåtvänd auto- avbländande spegel, Universal Home Remote, utvändigt uppvärmda eljusterbara speglar, Bose 8-högtalare premium ljudsystem, sex-skivors CD-växlare som spelade MP3- och WMA -filer, med Radio Data System , Sirius-XM satellitradio , samt en extra ingång. Detta var särskilt den sista produktionsbilen som hade en bänk framtill. På grund av den tidiga lanseringen av den omgjorda 2014-modellen hade 2013 års Impala ett förkortat årsmodell.
Impala Limited (2014–2016)
Den nionde generationens modell förblev i produktion i LS, LT och LTZ trim fram till 2016 års modell som en hyrbil, en flotta och polisbil under det reviderade modellnamnet "Impala Limited". Den konsoliderade fabriken i Oshawa, Kanada fortsatte att tillverka Impala Limited, tillsammans med Chevrolet Equinox. Produktionen avslutades i maj 2016.
Impala 9C1 & 9C3 (nionde generationen)
.jpg)
Impala erbjöds återigen som polisfordon i nionde generationens form. 9C1- och 9C3-modellerna var baserade på LS-modellen, men erbjöd ändå stålhjul eller stålhjul med hjulkåpor, valfria gummigolv, förberedelser för polisutrustning som sirener, radioapparater, belysning, specialmärken, obrukbara bakre dörrhandtag, fönster och dörrlås. Den kom också med alternativet för en bakre vinylbänk samt främre tygskopa eller bänksäten, både fram- och baksäten i tyg, eller fram- och baksäten i vinyl. Dessutom erbjöd den förberedelser för att en kriminell bur skulle installeras mellan fram- och baksätet. Dimstrålkastarna som sågs på LT, LTZ och SS var tillval 2008 och förblev som tillval till 2012. 9C1 och 9C3 hade också möjlighet att se spoilern på LT och LTZ tills de ersattes av spoilern som är på SS 2009. 2007 blev Active Fuel Management ett alternativ över hela linjen för Impala. Polissedanerna fick FlexFuel-kapacitet 2008 för att tävla mot Ford Crown Victoria Police Interceptor, som också fick en liknande funktion som gjorde det möjligt för den att använda E85 . Från 2006 till 2011 använde Impala 9C1- och 9C3-modellerna 3,9 L (237 cu in) V6:an kopplad till den kraftiga 4T65E-HD-växellådan och hade dubbla avgaser som standard. Police Sedans använde SS-kylaren och kylsystemet som en uppgradering från standardmotorn på 3,9 L (används i Impala LTZ). Dessutom gjordes inte de kraftiga stålhjulen om. Istället använde Police Sedan de ursprungliga mittkapslarna eller hjulkåporna i äldre stil som överfördes från 8:e generationens modell. 9C1 och 9C3 var utrustade med en extern trunklås tillhållare från och med 2008 som inte var tillgänglig för den civila versionen av bilen. Polismodellerna 9C1 och 9C3 hade standard träfibrer för 2006 års modell fram till 2007 där den ersattes av aluminiserade inredningsdetaljer. 2010 ersattes den aluminiserade inredningen med falsk kolfiber. För uppdateringen av 2012 års modell ersatte både 9C1 och 9C3 dimstrålkastarna med bromskylkanaler som inte syns på civila modeller, karossfärgad utvändig trim, större 17-tums hjul med nya hjulkåpor och samma LFX V6 som driver civil Impala ihopkopplad med en sexväxlad automatisk växellåda. Efter att den tionde generationen Impala introducerades, var den nionde generationen Impala 9C1 och 9C3 kvar i produktion som Impala Limited och hade ett "Limited"-märke på bagageutrymmet. Caprice PPV efterträdde Impala 9C1 efter att produktionen avslutades 2016. Fram till dess erbjöds Caprice 9C1 och Impala 9C1 samtidigt.
Motorer
| år | Motor | Förflyttning | Kraft | Vridmoment | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 2006–2011 | 3,5 L V6 | 213 CID | 211 hk (157 kW) | 214 lb⋅ft (290 N⋅m) | Standard på LS & LT. |
| 2006 | 3,9 L V6 | 237 CID | 242 hk (180 kW) | 242 lb⋅ft (328 N⋅m) | LT, LTZ och polis. |
| 2006–2009 | 5,3 L V8 | 325 CID | 303 hk (226 kW) | 323 lb⋅ft (438 N⋅m) | Impala SS. |
| 2007–2008 | 3,9 L V6 | 237 CID | 233 hk (174 kW) | 240 lb⋅ft (325 N⋅m) | LT, LTZ och polis; Aktiv bränslehantering. |
| 2009–2011 | 3,9 L V6 | 237 CID | 230 hk (172 kW) | 235 lb⋅ft (319 N⋅m) | LT (till 2010), LTZ och polisen. |
| 2012–2016 | 3,6 L V6 | 217 CID | 300 hk (224 kW) | 262 lb⋅ft (355 N⋅m) | LS, LT och LTZ. |
| 2012–2016 | 3,6 L V6 | 217 CID | 302 hk (225 kW) | 262 lb⋅ft (355 N⋅m) | Polis. |
Tionde generationen (2014–2020)
 | |
| Tionde generationens | |
|---|---|
| översikt | |
| Produktion | 2013–2020 |
| Årsmodell | 2014–2020 |
| hopsättning |
|
| Designer | Steve McCabe (2006) |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | 4-dörrars sedan |
| Layout | Frammotor, framhjulsdrift |
| Plattform | GM Epsilon II LWB /GMX352 |
| Relaterad |
Cadillac XTS Buick LaCrosse Saab 9–5 |
| Drivlina | |
| Motor | 2,4 L LUK Ecotec I4 eAssist 2,5 L LKW Ecotec I4 3,6 L LFX V6 |
| Elektrisk motor | remgeneratorstartare (eAssist MHEV) |
| Överföring | 6-växlad 6T70 automatisk 6-växlad 6T40 automatisk (endast eAssist) |
| Hybrid drivlina | eAssist MHEV |
| Mått | |
| Hjulbas | 111,7 tum (2 837 mm) |
| Längd | 201,3 tum (5 113 mm) |
| Bredd | 73 tum (1 854 mm) |
| Höjd | 58,9 tum (1 496 mm) |
| Tomvikt |
|
Den tionde generationens Impala introducerades på bilsalongen i New York 2012 för 2014 års modellår, med försäljning och produktion som påbörjades den 4 mars 2013. Den tionde generationen Impala var den första nordamerikanska sedanen på 20 år som fick Consumer Reports högsta poäng , med en poäng på 95 av 100 möjliga poäng.
Den här tionde generationens Impala klassas enligt autoblog.com återigen som fullstor, den föregående generationen har varit medelstor. Den är större än föregående generation och delar den utökade Epsilon II FWD-plattformen med Cadillac XTS . Den monterades i Oshawa , Ontario, Kanada, tillsammans med den nionde generationens Impala (nu omdöpt till flottan och uthyrning exklusivt Impala Limited), och vid Detroit /Hamtramck-församlingen i USA. Alla trimnivåer är utrustade med en sexväxlad automatisk växellåda med sport- och manuella växlingslägen.
Den tionde generationens modeller skickades till återförsäljare över hela Nordamerika den 25 mars 2013 och började säljas officiellt till allmänheten den 1 april 2013. Samma dag regelbunden produktion på Impala (2,4L eAssist och 3,6L utrustade versioner/LT2) och endast LTZ2-trim) började vid deras fabrik i Oshawa, medan produktionen vid GM:s fabrik i Detroit-Hamtramck (de 2,5L utrustade versionerna/LS, LT1 och LTZ1 trim) startade produktionen den 8 april och anlände till återförsäljarna i maj. eAssist-versionerna började säljas under fjärde kvartalet 2013.
Under 2014 såg Impala sin andel av fullstora sedanmarknaden öka till 14,7 procent, upp från 6,9 procent 2013.
2014 års Impala kom som standard med 18 tums hjul (19 och 20 tum erbjuds i högre trim), lågprofil HID strålkastare och LED varselljus (på LTZ trim) och erbjöd tre motorer; en 2,5 L 4-cylindrig (första gången Impala kommer att använda den här typen), en 2,4 L 4-cylindrig med hybridassistteknologi och en 3,6 L V6. Interiören var utrustad med en 4,2-tums färgskärm med Chevrolet MyLink (LT och LTZ trim), HD Radio (alla trim) och Pandora Radio (LT och LTZ trim), Aktiv brusreducering för alla 4-cylindriga alternativ, samtidigt som ny säkerhet funktioner inkluderar 10 standardkrockkuddar i kombination med OnStar . Tillvalsfunktioner för 2014 års modell inkluderade " adaptiv farthållare med full hastighet , bromsning mot kollision, kollisionsvarning framåt, varning för körfältsavvikelse, varning för blindzon på sidan, varning för tvärtrafik bak, bakkamera och parkeringshjälp bak".
Årsmodell ändras
För 2015 lades 4G LTE till OnStar eftersom en valfri funktion HD Radio inte längre erbjöds från och med 2015 års modell. Dessutom lades eAssist-versionen ned på grund av låg försäljning.
För 2016 års modell gick Impala från fem till fyra trimnivåer: LS, LT1, LT2 och LTZ2. Ett Midnight-utseendepaket lades till som en uppgradering för LT- och LTZ-nivådetaljerna, som inkluderade unika svarta hjul och glanssvarta märken utöver den vanliga svarta färgen. Fem nya färger introducerades: Siren Red Tintcoat, Citron Green Metallic, Heather Grey Metallic, Mosaic Black Metallic och Green Envy Metallic; sex färger släpptes: Autumn Bronze, Red Rock, Crystal Red Tintcoat, Ashen Grey, Silver Topaz och Champagne Silver. Inredningsfärgschemat Jet Black/Brownstone släpptes. 2016 års modeller kom också utrustade med ett nytt 800 kallstartande ampere-batteri, som ersatte 900 CCA. Trådlös laddning för enheter, främre och bakre stänkskydd, samt filbytesvarning tillkom. CD-spelaren erbjöds nu endast som standardutrustning på LTZ, men tillgänglig som tillval på andra trim som en del av Teknikpaketet. 2016 lades också till Apple CarPlay och Android Auto Capability; endast ett telefonmärke åt gången kan användas.
Förutom att "OnStar/Connections Plan" döptes om till "Guidance Plan", ändrades 2016 års Impalas tillvalspaket:
- LS bekvämlighet till skyddspaket
- Avancerad säkerhet till förarens förtroendepaket
- Premium Sittplatser till Läderpaket
- Premium Audio och Sport Wheels to Technology Package
- Komfort och bekvämlighet till förbättrat bekvämlighetspaket
- Premium Audio till Advanced Technology Package
Impala årsmodell 2017 såg bara mindre förändringar, med det förstklassiga LTZ-trimmet ommärkt som Premier-trim och Pepperdust Metallic introducerades som ett nytt färgalternativ. LS-trimmet, som tidigare endast var tillgängligt med den fyrcylindriga motorn, blev tillgänglig med V6-motorn utöver den fyrcylindriga motorn.
2018 års modell Impala gick från fyra trim till tre: LS, LT och Premier. LT-trimningen lade till underhållnings-, bekvämlighets- och läderpaketalternativ, medan Premier-trimmet fick det förstklassiga bekvämlighetspaketet. Nyckelfria starter, vy bakåt från kameran och MyLink blev standard på alla tre trimnivåer, eftersom LS-trimmet raderar 4,2-tumsskärmen och AM/FM-radiofunktionerna. Körljus blev standard på LT och navigation blev standard på Premier. Under det tredje kvartalet 2018 introducerades tre nya färger, Nightfall Grey Metallic, Cajun Red Tintcoat och Graphite Metallic.
2019 års modell Impala såg bara mindre förändringar. Den kolsvarta interiören lades till LT-bekvämlighetspaketet, medan hjullåsen på tillbehörsnivå blev standard på alla trim. Färgen Graphite Metallic upphörde.
2020 års modell Impala (dess sista år för sedanen) tappade LS-trimmet och lämnade bara LT- och Premier-nivåerna kvar. Endast 3,6L V6-motorn erbjöds. Dessutom raderades vissa funktioner och tillvalspaket från båda modellerna.
Motorer
| Motor | Kraft | Vridmoment |
Ekonomi (mi/gal U.S. ) Stad/motorväg/kombinerat |
Avgasrör CO 2 (gram per mil) | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 2,4L LUK Ecotec I4 med eAssist | 182 hk (136 kW) vid 6700 rpm | 172 lb⋅ft (233 N⋅m) vid 4900 rpm | 24/35/28 | 312 | 197 hk (147 kW) kombinerat |
| 2,5L LKW Ecotec I4 | 196–197 hk (146–147 kW) vid 6300 rpm | 186–191 lb⋅ft (252–259 N⋅m) vid 4400 rpm | 21/31/24 | 367 | |
| 3,6L LFX V6 flexbränsle med hög funktion | 305 hk (227 kW) vid 6800 rpm | 264 lb⋅ft (358 N⋅m) vid 5200 rpm | 19/28/22 | 401 (385 E85) |
2015 Bi-Fuel
2015 Chevrolet Impala Bi-Fuel körs på CNG (komprimerad naturgas) och bensin. Bi-Fuel Impala , som presenterades i oktober 2013 av General Motors vd Dan Akerson , skulle erbjudas både till flottkunder och detaljhandeln. Det är det enda CNG-fordonet i full storlek som tillverkas i Nordamerika. Den nya Impala kommer att ansluta sig till Honda Civic som en sällsynt fabrikstillverkad CNG-bil som kommer direkt från en stor biltillverkare och tillgänglig för detaljhandel.
2015 Chevrolet Impala Bi-Fuel har en räckvidd på 500 mil. Det gör att föraren kan byta från bensin till CNG eller från CNG till bensin med en knapptryckning. CNG-tanken placeras i bagageutrymmet. Impala Bi-Fuel var en av de fem finalisterna för 2015 års Green Car of the Year Award under Los Angeles Auto Show 2014 , men förlorade mot BMW i3 .
Internationella marknader
Impala började säljas i Sydkorea som ett exportfordon för 2016 års modell, vilket är första gången som Chevrolet erbjöd en amerikanskbyggd fullstor sedan på den koreanska marknaden.
Trimnivåer
Tionde generationens Chevrolet Impala finns i tre trimnivåer: LS , LT och LTZ (senare Premier ). Varje trimnivå inkluderar en generös mängd standardutrustning:
LS Inkluderar: 2,5 L EcoTec Inline fyrcylindrig (I4) bensinmotor, sexväxlad automatisk växellåda, arton-tums (18") svartlackerade stålfälgar med fulla plastkåpor, 4,2-tums (4,2") LCD-färgradio med Bluetooth (2014-2017 modeller), åtta-tums (8.0") Chevrolet MyLink infotainmentsystem (2018-2019 modeller), 100-watt sex-högtalare ljudsystem, nyckelfri ingång, premium tyg sittytor (2014-2017 modeller), Sittytor i premiumtyg med läderklädsel (2018-2019 modeller), eljusterbar främre förarsäte, OnStar med 4G LTE Wi Fi- funktioner (2015-2019 modeller), läderklädd ratt, delat fällbart baksäte, färg -nycklade yttre dörrhandtag och svarta sidospeglar. LS-beklädnaden upphörde efter 2019 års modell.
LT Lägger till i LS : Arton-tums (18") aluminiumfälgar, åtta-tums (8,0") Chevrolet MyLink infotainmentsystem, säkerhetssystem, fjärrstyrd fordonsstart, premiumsittytor i tyg med läderklädsel, dubbel eljusterbar främre skopa säten, färgnycklade sidospeglar och inredning i trä.
LTZ ( Premier ) Lägger till LT : 3,6L VVT V6-bensinmotor med FlexFuel-kapacitet, nittontums (19") aluminiumfälgar, nyckelfri åtkomst med tryckknappsstart, lyxiga lädertrimmade sittytor, dubbla uppvärmda fram och bak säten, uppvärmd läderklädd ratt, exteriör LED- dagkörningslampor (DRL), backkamerasystem, krom-accentuerade färgnycklade yttre dörrhandtag med touchsensorer och krom sidospeglar.
Avbrytande
Det fanns spekulationer om att GM skulle lägga ner Impala 2018 på grund av minskande försäljning av amerikanska fullstorlekssedaner, för att göra plats för mer produktion av crossover-SUV:ar . Men GM:s vd Mary Barra sa senare att till skillnad från Ford och FCA hade GM inga planer på att lämna sedanmarknaden, och sade vid den tiden att Impala skulle fortsätta i produktion som ett sätt att fylla tomrummet efter den planerade avgången från Ford Taurus 2019.
GM vände senare kursen och planerade att gå på tomgång i monteringsanläggningarna i Detroit-Hamtramck och Oshawa och ta bort Impala-namnskylten. Efter att ursprungligen ha för avsikt att avsluta produktionen i juni 2019, beslutade GM att behålla Impala i produktion, med förlängning av monteringsfabrikernas tomgång till 2020. Den sista Chevrolet Impalan byggdes vid monteringsfabriken i Detroit/Hamtramck den 27 februari 2020.
Årlig försäljning
| Kalenderår | Förenta staterna |
|---|---|
| 2000 | 174,358 |
| 2001 | 208,395 |
| 2002 | 198 918 |
| 2003 | 267,882 |
| 2004 | 290 259 |
| 2005 | 246,481 |
| 2006 | 289,868 |
| 2007 | 311,128 |
| 2008 | 265,840 |
| 2009 | 165 565 |
| 2010 | 172 078 |
| 2011 | 171,434 |
| 2012 | 169,351 |
| 2013 | 156 797 (inkluderar 56 hybrider) |
| 2014 | 140 280 (inkluderar 565 hybrid) |
| 2015 | 116 825 (inkluderar 272 hybrider) |
| 2016 | 97 006 (inkluderar 35 hybrider) |
| 2017 | 75,877 |
| 2018 | 56,556 |
| 2019 | 44,978 |
| 2020 | 9,942 |
| 2021 | 750 |
Säkerhet
I Insurance Institute for Highway Safetys krocktester fick Impala 2000 till 2005 betyget "Bra" överlag för goda strukturella prestanda och ingen chans för någon betydande skada i en krock av dess svårighetsgrad, förutom kanske en mindre lägre- vänsterbensskada, såsom ett blåmärke eller stukning. Impalaen från 2006 till nuvarande får ett lägre totalbetyg för "acceptabelt" för kollisioner framifrån. och ett "bra" resultat för sidokollisioner. Sidokrockkuddar är standard för främre och bakre rader; sidokrockkuddar som tidigare inte var tillgängliga blev standard på alla utrustningsnivåer från och med 2009 års modell. [ citat behövs ] GM gjorde några mindre strukturella förbättringar av Impala, med början i december 2009; modeller som producerades efter det fick ett "bra" i IIHS frontal offset krocktest.
I september 2009 upptäckte en lokal nyhetsstations utredningsteam på Rhode Island att GM:s flottkunder som köpte Impala 2006–2009 kunde beställa dem med sidokrockkuddarna borttagna för en besparing på 175 USD per fordon. Eftersom dessa flottor vanligtvis säljer sina bilar efter två till tre års användning, blev många av impalorna som byggdes utan sidokrockkuddar privatägda bilar. Nuvarande ägare kanske kan se om deras bil har sidokrockkuddar genom att kontrollera VIN och/eller genom att kontrollera om "airbag" är tryckt på takstödet mellan främre och bakre raden. [ citat behövs ]
En annan potentiell säkerhetsrisk, som påverkar Impalas av årsmodell 2007 och 2008, är för tidigt slitage på bakdäcken orsakat av defekta bakhjulsupphängningskomponenter. Polisfordon uppgraderades för att rätta till denna defekt och brottsbekämpande myndigheter kompenserades för utgifter för däckbyte, men civila fordon återkallades inte. Som ett resultat inledde Impala-ägare en grupptalan i juli 2011 mot General Motors. Som svar hävdade den nuvarande General Motors-ledningen ungefär en månad senare att de inte är ansvariga för att reparera de defekta fordon som tillverkats före General Motors Bailout . Därefter, i slutet av september, inleddes en ny rättegång, som ifrågasatte GM:s svar, av tre av de uppskattade 400 000 Impala-ägarna. OnStar -systemet före konkursen som lämnade tusentals användare utan service i strid med deras betalda kontrakt.)
Den 22 april 2014 inledde NHTSA en utredning av 60 000 2014 Chevrolet Impala-modeller på grund av farhågor relaterade till sedanens nödbromsningssystem. Detta följde på att NHTSA mottog ett klagomål från en förare som upplevde "olämplig aktivering av nödbromssystemet", och tillade att det "påstår att förarassistanssystemet olämpligt aktiverade nödbromsen vilket fick fordonet att stanna helt under vad föraren ansåg vara fullt bromskraft". Föraren fortsatte också med att säga att han hörde tre till fyra pip från systemet när han körde det hyrda fordonet, som bara hade 2500 mil på sig. GM samarbetar fullt ut i utredningen.
Utmärkelser
1966 namngavs Impala Place i Hillsborough, Auckland för att hedra bilen.
Motor Trend belönade Chevrolet i full storlek inklusive Impala som Årets bil 1977 .
Automotive Fleet och Business Fleet belönade Impala med 2006, 2007 och 2008 års flotta bil.
Canadian Automobile Association (CAA) valde Impala för sin 2006 Pyramid Award for Environmental Initiatives för lanseringen av sin nya etanoldrivna E-85-modell.
NASCAR
År 2007 började Impala ersätta Monte Carlo på NASCAR- racingbanan för stockbilar ; närmare bestämt på alla schemalagda tävlingsevenemang där NASCAR har beordrat användningen av en bil med olika (och några nya) specifikationer, mer känd som Morgondagens bil .
Impala användes också för att representera Chevrolet i Nationwide Series . 2013 ersattes Impala av Camaro i Nationwide Series.
Impala användes också i NASCAR Pinty's Series . Den ersattes av Camaro 2018.
NASCAR-säsongen 2012 markerade slutet för användningen av Impala-namnskylten på vanliga bilar. Från 2013 till 2017 började Chevrolet-förare köra den Holden VF Commodore SSV- baserade Chevrolet SS i Sprint Cup tills Chevrolet SS lades ner efter 2017.
Vidare läsning
- Biel, John (2005), "A Glass Half Full: The Story of the 1958 Chevrolet", Collectible Automobile , 21 (6): 8–23
externa länkar
- Officiell hemsida
- Impalas framträdanden i TV och film
- North American Impala Owners Association – Din källa för information om sena impalamodeller
- Chevrolet Impalas historia 1958–2001
- 1958 Chevrolet reklamfilm med filmer om designen av Impala
- http://www.autoblog.com/2013/10/16/2015-bi-fuel-chevy-impala-video/#continued
Etablerat 1911, en division av General Motors sedan 1918 | |||||||||||||||||||||||||
| Aktuella modeller |
|
||||||||||||||||||||||||
| Framtida modeller | |||||||||||||||||||||||||
| Tidigare modeller |
|
||||||||||||||||||||||||
| Konceptbilar |
|
||||||||||||||||||||||||
| Relaterade ämnen | |||||||||||||||||||||||||
- 1960-tals bilar
- 1970-tals bilar
- 1980-tals bilar
- 1990-tals bilar
- 2000-tals bilar
- 2010-talets bilar
- 2020-tals bilar
- Bilar upphörde 2020
- Bilar introducerades 1958
- Chevrolet fordon
- Konvertibler
- Coupéer
- Flaggskeppsfordon
- Fordon med flexibla bränslen
- Framhjulsdrivna fordon
- Fordon i full storlek
- Varor tillverkade i Kanada
- Mellanstora bilar
- Motorfordon tillverkade i USA
- Muskelbilar
- Fordon med partiellt nollutsläpp
- Polisens fordon
- Bakhjulsdrivna fordon
- Sport sedaner
- Stationcars