Infiniti J30

För annan användning, se J30 (disambiguation) .

Infiniti J30 (Y32)
Översikt
Tillverkare	Infiniti ( Nissan )
Även kallad	Nissan Leopard J Ferie
Produktion	1992–1997
Årsmodell	1993–1997
hopsättning	Kaminokawa, Tochigi , Japan
Designer	Doug Wilson (1989)
Kaross och chassi
Klass	Mellanstor lyxbil
Kroppsstil	4-dörrars sedan
Layout	FR layout
Drivlina
Motor	3,0 L VG30DE V6
Överföring	4-växlad automat
Mått
Hjulbas	108,7 tum (2 760 mm)
Längd	191,4 tum (4 862 mm)
Bredd	69,7 tum (1 770 mm)
Höjd	54,7 tum (1 389 mm)
Tomvikt	3 580 lb (1 624 kg)
Kronologi
Företrädare	Infiniti M30
Efterträdare	Infiniti I30

Infiniti J30 , marknadsförd som Nissan Leopard J Ferie i Japan , var en bakhjulsdriven lyxbil . J30 började tillverkas den 7 april 1992 som en 1993 års modell för att ersätta M30 (som var en coupé ), och lanserades i USA efter sina konkurrenter, Lexus GS och Acura Legend . Bilen såldes i mellansegmentet sedan mellan den mindre G20 och den större Q45 , både efter storlek och pris. Den lilla interiören var resultatet av dess rundade design som är okaraktäristisk för den fullsatta executive bilklassen , som nu anses vara en tidig variant av en fyrdörrars coupé .

Design

Exteriör styling

Nissan Leopard J.Ferie (Y32) , bak

J30 designades på Nissan Design International (NDI) i La Jolla, Kalifornien under ledning av president Jerry Hirshberg och exteriördesignern Doug Wilson 1988-1989. Hirshberg sa att det var "den första bilen i vad vi ser som en trend mot att bryta sig loss från kilens långa tyranni". Designarbetet frystes 1989. I en reklamfilm producerad 1994 kallades den för en "personlig lyxsedan" som ett försök att definiera den som en fyrdörrars coupé. Den rundade stilen liknar den samtida Nissan Altima /Bluebird U13, som också stylades på NDI ungefär samtidigt.

Paul Dean, i en recension för Los Angeles Times , liknade J30 med "en 1961 Jaguar Mark X som smälte", och tillade att "stylingmagin ... har mjukat upp huvuddelen av en sedan till den visuella delikatessen hos en coupé". Bob Sikorsky drog en parallell till 1947 års Studebaker Champion och var positiv till sitt körintryck och kallade J30 "en av de bäst konstruerade bilarna i världen idag ... ett mönster av mjukhet och tystnad med en anmärkningsvärd balans mellan kurvtagningsförmåga och motorvägskryssning rakt fram". Vid lanseringsevenemanget, som hölls på Waldorf-Astoria-hotellet, presenterade Hirshberg designtemat som "en djärv, kalligrafisk skiss av en linje och ett ägg" och noterade att det var ett försök att ge "omedelbart arv" till det begynnande varumärket Infiniti. I en retrospektiv Mickey Kaus designen som "ett pretentiöst modeuttalande" med en "massivt rund, hängande bakre ände" som var baserad "på botten av en toalettskål".

Interiör

För att fastställa att detta var ett lyxfordon designades interiören till stor del med hjälp av Poltrona Frau [1] från Italien, som de tidigare hade arbetat med på den större Q45 . J30 var förpackad med en lång rad standardfunktioner inklusive (men inte begränsat till) en läderinteriör; bronstonat exteriört glas; digital klimatkontroll; äkta burlwood-klädsel som omger klimatkontrollenheten, Bose ljudsystemkontrollmodul och främre askkopp; ett soltak i metallpanel; dubbla 8-vägs eluppvärmda säten; dubbla krockkuddar, känslig servostyrning med variabel hastighet; och tre-kanals Anti-Lock-bromsar med ventilerade skivor fram och bak.

Interiörbehandlingen fortsatte att använda det kontrasterande arrangemanget från den större Q45 med en mörk färg som användes för instrumentbrädan och mittkonsolen, med en ljusare nyansfärg som användes inuti för sätena, innerdörrpanelerna, innertaket, mattan och heltäckningsmattor. Reglagen på förarsidans fönster hade en ovanlig placering i och med att förarens fönsteromkopplare var både one-touch express down och dubbelstorlek, vilket innebär att den hade samma bredd som två konventionella fönsteromkopplare uppåt, med de främre och bakre passagerarfönstrets omkopplare längre ner, med fönsterlåsknappen installerad bredvid den främre passagerarströmbrytaren, istället för förarens fönsteromkopplare. Strömbrytarna för främre passagerar- och bakpassagerarfönstret var tumaktiverade, installerade överst på innerdörrens draghandtag. En del av designprocessen inkluderade att designers skulle lukta på interiörmaterial för att säkerställa "det är en total omfattande upplevelse när du sätter dig i den här bilen", enligt Hirshberg.

En av bristerna med J30 var dess brist på inre rum. Trots dess utvändiga mellanstora bildimensioner var det inre utrymmet jämförbart med en subkompakt ; i själva verket var de viktigaste innermåtten mindre än en Nissan Sentra , på grund av dess sluttande taklinje och krympta bagageutrymme.

Mekanisk

Kraften kom från en naturligt aspirerad 3,0 L VG30DE V6 , delad med den samtida 300ZX (Z32), som producerade 210 hk (157 kW) och 192 lb⋅ft (260 N⋅m) vridmoment som monterad på J30. Prestanda äventyrades jämfört med 300ZX på grund av den minskade kraften och ökade vikten (3 527 lb (1 600 kg) för J30, cirka 300 lb (140 kg) mer än 300ZX); som testat 1992 uppnådde bilen en topphastighet på 128 mph (206 km/h) och accelererade från 0–60 mph (97 km/h) på cirka 9 sekunder. Dessutom, för att uppnå mjukare växlingar, fördröjdes motorns ventiltid något. Bränsleförbrukningen var nästan densamma som den större Q45; Natural Resources Canada betygsatte J30 till 13/9,3 L/100 km (22/30 mpg _-imp ; 18/25 mpg _-US ) City/Highway, jämfört med motsvarande 14/10 L/100 km (20/28 mpg _-imp) ; 17 / 24 mpg _{- US} ) betyg för Q45.

Den delar Y32 - chassi med Nissan Cedric / Cima / Gloria . Chassit använde en MacPherson fjäderbensfjädring fram med en flerlänkad fjädring för bakhjulen, utrustad med en trögflytande differential med begränsad glidning och ett låsningsfritt bromssystem med ventilerade skivbromsar fram och bak. J30 ommärktes och marknadsfördes i Japan som Leopard J. Ferie (för jour ferie , som betyder "semester" på franska), där den erbjöds med både VG30DE (som Type L) och VH41DE V8 (Typ X). Med båda motorerna var Y32 exklusivt utrustad med en fyrväxlad automatisk växellåda.

Touring modell

Bakifrån av Infiniti J30t (Touring), kännetecknad av den bakre spoilern och uppgraderade hjul.

Infiniti producerade även en touringmodell, J30t. Denna modell presenterade en bakspoiler , fastare fjädring, BBS -stil lättmetallfälgar och Super HICAS ; Nissans fyrhjulsstyrningsteknik. Super HICAS var endast tillgänglig i 1993 och 1994 J30t-modeller. För 1993 och 1994 erbjöd Nissan ett mycket begränsat antal "guldpaket" J30t. Dessa bilar hade guldpläterade märken, frontgaller, antenn och dörrhandtag; guld Infiniti-logotyp BBS-hjul, uppgraderad träinredning och uppgraderade uppvärmda främre lädersäten med präglade logotyper. Från och med 1995 års modell, "tömde" Infiniti J30t-modeller på grund av förälder Nissans ekonomiska problem. De var inte lika lyxiga som tidigare modeller. "T"-modellen blev i huvudsak en bas J30 med en spoiler.

Historia

I USA presenterade Infiniti J30 i Chicago den 5 februari 1992. I början av mars sattes priserna till 30 000 dollar och 34 700 dollar för 1993 års modell J30 respektive J30t; det fanns inga tillgängliga alternativ och de första bilarna var planerade att finnas i återförsäljarnas utställningslokaler i slutet av månaden. Bilen lanserades för $33 000 för basen och $34 700 för touringmodellerna; 1995 hade basmodellen stigit till 39 000 $ och J30t var 2 000 $ mer.

J30 förblev nästan oförändrad under sin produktionsperiod. Uppvärmda säten blev standardutrustning i 1994 års modell. För 1995 fick J30 subtila vertikala ribbor i bakljuslinserna, en automatiskt avbländande backspegel och en kraftfull svankstödskontroll för förarsätet; 96 uppgraderades diagnossystemet till OBD-II . I övrigt fick J30 endast mindre ändringar mellan 1993 och 1997 års modell.

Alla J30 byggdes i Tochigi, Tochigi , Japan . Under dess livstid såldes cirka 70 000 i USA (mer än 20 000 per år 1993 och 1994; 17 899 1995; 7 564 1996; och 4 594 1997) och mindre än 8 000 såldes i Japan. Produktionen av J30 avslutades den 18 juni 1997, ersatt av Infiniti I30 (introducerad 1996).

Marknadsföring

Till skillnad från tidigare Infinitis fick J30 effektiv reklam med jazzmusik och konstnärliga kamerabilder. J30 lanserades med en annonskampanj med den walesiske skådespelaren Jonathan Pryce som talesman. Infinitis främsta konkurrenter på den japansk-amerikanska lyxbilsmarknaden, Acura och Lexus , använde en liknande teknik i sina reklamfilmer, som också har innehållit kändisvoice -overs, gjorda av James Sloyan (Lexus) och James Spader (Acura).

externa länkar

• Infiniti J30 - Motor Trend