Rootes Arrow

Rootes Group "Arrow"-serien
Hillman Hunter with second of the four fronts 1725cc first registered October 1967.JPG
1967 Hillman Hunter Saloon
Översikt
Tillverkare

Rootes Group (1966-1970) Chrysler Europe (1970-1979) Iran Khodro (1971-2005)
Även kallad Hillman Hunter
Produktion
1966–1979 (Europa och Australasien) 1967–2005 (Iran)
hopsättning







Ryton-on-Dunsmore , Storbritannien Linwood , Storbritannien Santry , Irland Marsa, Malta (Car Assembly) Teheran , Iran Port Melbourne , Australien Petone och (från 1975) Porirua , Nya Zeeland Malaysia (CKD) Filippinerna (CKD; av 1969)
Designer
Rex Fleming (totalt) Roy Axe (gods och coupé)
Kaross och chassi
Klass Liten familjebil
Kroppsstil


4-dörrars sedan 5-dörrars herrgård 2-dörrars coupé 2-dörrars coupé verktyg (upphämtning)
Layout FR layout
Relaterad
Se artikeln för lista över Arrow-märken Paykan
Drivlina
Motor
  • 1496 cc HILLMAN I4
  • 1725 cc HILLMAN I4
Överföring


4-växlad manuell 4-växlad manuell + D-typ Laycock Overdrive (1966–1972) 4-växlad manuell + J-typ Laycock Overdrive (1972 på) Borg-Warner 35/65 automatisk
Mått
Hjulbas 98,4 tum (2 500 mm) (salong)
Längd 170,6 tum (4 333 mm) (salong)
Bredd 63,5 tum (1 613 mm) (salong)
Höjd 56,0 tum (1 422 mm) (salong)
Tomvikt 2 100 lb (953 kg) (salong)
Kronologi
Företrädare Hillman Minx
Efterträdare Talbot Solara

Rootes Arrow var tillverkarens namn för en rad bilar som producerats under flera märkeskonstruerade märken av Rootes Group (senare Chrysler Europe ) från 1966 till 1979. Det är bland de sista Rootes-designerna, utvecklade utan inflytande från den framtida ägaren Chrysler. Sortimentet hänvisas nästan alltid till med namnet på den mest produktiva modellen, Hillman Hunter .

Ett stort antal separata märkes- och modellnamn användes på denna enda bilplattform. Vissa fick olika modellnamn för att motivera skillnader i trimning (Hillman GT, Hillman Estate Car) och då och då såldes modeller på vissa europeiska marknader under Sunbeam-märket (Sunbeam Scepter till exempel), och vid andra tillfällen användes det brittiska märket. /modellnamn. Singer Gazelle- och Vogue-modeller såldes också i Storbritannien under en säsong, märkta som Sunbeams efter att Singer-märket dragits tillbaka.

De modeller som såldes – inte alla samtidigt – var alfabetiskt efter märke:

Den mest produktiva modellen inom Arrow-serien, Hillman Hunter, var det Coventry -baserade företagets stora konkurrent inom segmentet för små familjebilar . Under sin 13-åriga produktionsserie inkluderade dess samtida brittiska marknaden Ford Cortina , Vauxhall Victor , Austin/Morris 1800 och Morris Marina . Den sportorienterade Sunbeam Rapier ockuperade ett segment som tävlades av Ford Capri , MGB GT , Vauxhall Firenza och till viss del Triumph Dolomite , medan den mer exklusiva Humber Scepter konkurrerade med andra premium-specifika bilar baserade på konventionella sedan, som t.ex. Vanden Plas 1300 och 1500 , Wolseley 18/85 och Ford Cortina 1600E och 2000E.

Arrow-sortimentet sträckte sig till flera karossstilar: sedan , herrgård , fastback coupé och två olika coupéverktyg (pickuper) (Dodge Husky från Sydafrika och Paykan Pick-Up i Iran, varje modell hade en unik kaross). Beroende på modell hade de två dörrar eller fyra dörrar. Inte alla märken var representerade i alla kroppsstilar, och coupéerna var reserverade för Sunbeam.

Utveckling

Arrow-serien skapades 1962. Efter Hillman Imp övervägdes det att utveckla en större bakmotordriven bil, men detta koncept avfärdades, och ingenjörskonsten för den nya bilen var mer konventionell och närmare layouten för den nya bilen. befintlig Audax- serie (som inkluderade den tidigare Hillman Minx).

Med cash-strapped Rootes som kämpade mitt i fortsatta motorkylningsproblem med Imp, vilket ofta resulterade i skeva cylinderhuvuden, bröt den försiktiga pilen liten ny teknisk mark. Nya delar baserades till stor del på beprövade Rootes-komponenter, med en ny men stark 5-lagerversion av den välbeprövade 1725 cc overhead-ventilbensinmotorn som utgångspunkt som varierade i effekt från 66 hk (49 kW) till 88 hk (66 kW) (i Humber Sceptre). Motorn lutade blygsamma 15 grader för att möjliggöra en lägre motorhuvslinje och för att möjliggöra packning av förgasarna. Denna motor uppgraderades ytterligare av specialisterna Holbay, som använde två Weber 40DCOE-förgasare för att producera 107 hk (80 kW) för Sunbeam Rapier H120 och Hillman Hunter GLS. En mindre 1500 cc-motor var standarden för manuella versioner av Hillman Minx och Singer Gazelle, och Hillman Hunter DeLuxe-modellen som efterträdde Minx. Automatiska modeller drevs alla av motorn på 1725 cc. Särskild uppmärksamhet ägnades åt vikt och kostnad för att få fordonet i linje med sina naturliga konkurrenter, inklusive Mark 2 Ford Cortina.

För första gången i en Rootes-bil fanns MacPherson fjäderbensupphängning fram, med en konventionell spänningsförande axel monterad på bladfjädrar bak. Andra första för Rootes i den nya bilen var böjda sidoglas och genomströmningsventilation.

Manuella växellådor var tillgängliga i fyrväxlad form med en valfri Laycock de Normanville överväxel , eller Borg-Warner automatisk växellåda, återigen som tillval. Ursprungligen erbjöds Borg Warner Type 35 3-växlad automat, sedan Type 45 fyrväxlad automat blev tillgänglig 1973.

Handbromsen var placerad mellan förarsätet och dörren (dvs. på förarens högra sida för en högerstyrd bil) snarare än mellan framsätena. Detta följde den praxis som etablerades med "Audax"-bilarna.

Den första Arrow-modellen som lanserades, Hillman Hunter, presenterades som en ersättning för Hillman Super Minx . Huntern var lättare än sin föregångare och hjulbasen på den nya bilen var faktiskt 2½ tum (6,4 cm) kortare än den gamla, men längden på passagerarkabinen ökades ändå genom att motorn och fotplattan flyttades framåt.

De första två åren var det få förändringar. Men i maj 1968 gjordes servobromsar tillgängliga som ett fabriksmonterat alternativ. Hittills hade denna möjlighet endast erbjudits som ett kit för eftermontering: det angavs att den fabriksmonterade servoassistansen, till ett inhemskt marknadspris strax under £13, skulle vara billigare för kunderna.

Ett milt ansiktslyft 1970 gav nya galler till de olika Hunter-utrustningsnivåerna, och vissa derivat fick en (då) mer fashionabel instrumentbräda, och bytte trä mot plast, men bilen förblev i princip densamma under hela sin livstid.

En mer detaljerad ansiktslyftning för 1972 gav en ny instrumentbräda helt i plast med runda urtavlor (tidigare versioner hade antingen en bandhastighetsmätare eller runda rattar i en platt instrumentbräda för dyrare modeller som Vogue), ny ratt, plast istället för metall luftrenare, omformade fyrkantiga strålkastare i nytt galler och lite motorjusteringar.

För 1975 förstorades stötfångarna och baklyktorna inneslutna i en anodiserad aluminiumbeklädnad i full bredd.

Chryslers förvärv av Rootes 1967 rationaliserades Arrow-derivaten tills endast Hillman Hunter-versionen fanns kvar 1976. Från september 1977 ommärktes den som en Chrysler, vilket den skulle vara under de återstående två åren av dess livstid. . Hunterproduktion byttes 1969 till Rootes oroliga Imp-fabrik i Linwood , från dess ursprungliga hem Ryton .

Försäljningen var lägre efter 1975 efter lanseringen av Chrysler Alpine , en bil av liknande storlek men med framhjulsdrift och halvkombi, vid en tidpunkt då bakhjulsdrivna sedan fortfarande dominerade i denna sektor.

Efter Hillman Avengers flytt till Linwood 1976, samlades de allra sista europeiska jägarna i Santry-fabriken, Shanowen Road, Irland från " komplett knock down " (CKD)-kit tills produktionen avslutades 1979 – men det finns inga bevis som tyder på att Talbot-märket applicerades på alla produktions-Jägare efter Chrysler Europes övertagande 1978 av Peugeot , och appliceringen av detta märke på andra Chrysler-modeller som såldes den 1 augusti 1979 eller senare.

Den sista Chrysler Hunter byggdes i september 1979 i Porirua , Nya Zeeland, och donerades till Southward Museum . År 2000 sålde museet bilen till en privat samlare.

Modeller och marknadspositioner

När Rootes försökte rationalisera antalet plattformar och den totala tekniska kostnaden för deras fordonssortiment under 1960-talet, höll de vid liv de många namnen på företagen de hade köpt för att upprätthålla produktdifferentiering på marknaden. Som sådan var Arrow samtidigt inriktad på flera lite olika marknadssegment och använde en rad märkes- och modellnamn under bilens 13-åriga tillverkningsperiod.

Hillman

1970 Hillman Minx
1968 Hillman Minx Estate

De första modellerna, som lanserades på hemmamarknaden i oktober 1966 med en 1725 cc-motor, fick Hillman Hunter-namnet med det respekterade namnet Hillman Minx (för den billigare 1496 cc-versionen), efter i januari 1967. Hillman skulle förbli den brittiska gruppens mest produktiva märket. Hunter-modellnamnet var faktiskt inte helt nytt för en Rootes-relaterad bil, efter att ha använts under ett års produktion av Singer SM1500 .

Sportmodeller inkluderade Hillman GT, som var baserad på Minx-trimmet, men var en egen modell (inte en "Hillman Minx GT" eller "Hillman Hunter GT"). Den innehöll en dubbel Zenith Stromberg CD150 förgasarversion av 1725-motorn som utvecklade 94 hk (70 kW) och Ro-Style- hjul. 1972 kom Hillman Hunter GLS med en specialtrimmad dubbla Weber- förgasarmotor (från Holbay) som delas med Sunbeam Rapier H120-modellen, samt nära växellåda och fyrljus.

Herrgårdsversionen, som tillkännagavs i april 1967, lanserades ursprungligen som "Hillman Estate Car" utan vare sig Hunter- eller Minx-märke. Den kom med en baklucka i ett stycke som var mycket billigare att tillverka än den horisontellt delade tvådelade bakluckan som fanns på bilen som den ersatte , men förändringen fick ändå några negativa presskommentarer.

Bilens image förstärktes när en Hunter som kördes av Andrew Cowan vann London-Sydney Marathon rallyt 1968 .

Sortimentet förenklades snart med trimnivåer och varierande motorspecifikationer: Hillman Hunter DeLuxe eller DL ersatte Minx och behöll Minx 1496 cc-motorn; 1725 cc-motorn med cylinderhuvud i järn är ett alternativ på dessa instegsmodeller. Ovanför det fanns Hunter Super och Hunter GL, båda med den högre specifikationen legeringsmotorn och två olika trimnivåer. Den dubbla förgasarmotorn "Hillman Hunter GT" ersatte så småningom Hillman GT, och den Holbay-motoriserade GLS var placerad i toppen av sortimentet.

För 1975 års bilsalong producerades en begränsad upplaga av Hillman Hunter Topaz. Denna var till stor del baserad på Hunter Super och utrustad med överväxel, radio, vinyltak, Rostyle-hjul och en speciell halvduksklädsel som standard. Denna bil var endast tillgänglig i en unik metallisk bronslackering. Priset var lägre än det för standard Hunter Super när den var utrustad med överväxel (tillval). En Hillman Break de Chasse såldes på fransktalande marknader, baserat på Minx-specifikationen. (Också erbjöds en liknande Sunbeam Break de Chasse; "break" är en fransk term för en gods, och frasen break de chasse ungefär översatt som shooting-brake .)

Sångare

Cirka 1969 Sunbeam Vogue

Singer Vogue och Singer Gazelle var placerade något exklusiva av Hillman Hunter respektive Minx. Icke desto mindre bevisades behovet av att konkurrera på pris med tillkännagivandet av Singer Vogue herrgårdsbil. Vogue-salongen var utrustad med en generator , men Vogue-gården, som tillkännagavs i april 1967, försågs med en dynamo ; tillverkarna förklarade att ändringen gjordes för att hålla modellens rekommenderade försäljningspris på den brittiska marknaden under 1 000 pund.

Singers var kortlivade modeller, pensionerade tidigt 1970 tillsammans med resten av Singer-sortimentet. Kort efter att varumärket Singer gått i pension, och under hela modelllivet för de viktigaste exportmarknaderna, fick Singer Vogue ett märke som en solstråle.

Solstråle

1974 Sunbeam Rapier fastback coupé i "Grasshopper" grön

Sunbeam Alpine med singelförgasare och Sunbeam Rapier med dubbla förgasare såldes endast som snabbbackskupéer och marknadsfördes med en stark sportig image – även om det så småningom var Hillman Hunter som användes i långdistansrally. Den sportigaste Sunbeam var Rapier H120-modellen, även om denna delade sin specialtrimmade Holbay-motor med Hillman Hunter GLS.

Sunbeam Arrow, Sunbeam Break de Chasse, Sunbeam Hunter, Sunbeam Minx, Sunbeam Sceptre och Sunbeam Vogue användes för exportmarknader där Sunbeam-namnet var mer välbekant eller ansågs mer sannolikt att lyckas. Sunbeam Arrow-namnet användes i Nordamerika. Sunbeam Break de Chasse, Hunter, Vogue och Minx erbjöds på vissa fransktalande marknader (där "break" är en term för en egendom).

En Sunbeam Scepter dök upp i Frankrike och på vissa tysktalande marknader (åtminstone) och hade Humber Scepter-specifikationen, som beskrivs nedan. Sunbeam Vogue var också tillgänglig på hemmamarknaden (brittisk) under en kort period efter att Singer-märket avvecklades 1970.

Namnet Sunbeam Arrow användes på nordamerikanska marknader

Humber

Huvudartikel: Humber Scepter
1975 Humber Scepter

Humber Scepter handlade på Humbers tradition att bygga lyxbilar och var den bäst utsedda versionen. Den marknadsfördes som en Sunbeam Scepter på vissa marknader.

Modellen med manuell växellåda hade antingen D-typ eller den senare J-typen Laycock De Normanville överväxel , med J-typen monterad från chassinummer L3 och framåt från och med juli 1972. Som med alla pilar var en automatisk växellåda ett alternativ. En växellåda av G-typ med ett närmare förhållande monterades på senare Sceptres, med J-typ överväxel.

En herrgårdsversion av Humber Scepter introducerades på London Motor Show i oktober 1974. Den innehöll ett inbyggt takräcke och ett mattbelagt lastgolv skyddat av metalllister och upplyst av en extra innerbelysning. Bricka och torkare fanns för bakrutan, en sällsynt funktion på den tidens herrgårdsbilar på den brittiska marknaden.

Chrysler Hunter

1979 Chrysler Hunter Saloon

Hillman Hunter döptes om till Chrysler Hunter för den brittiska marknaden i september 1976, och fick samtidigt en frontalbehandling med fyra strålkastare liknande den för Hunter GLS-modellen och Humber Sceptre. För att försöka förlänga modellens livslängd inkluderade en förbättrad utrustningsnivå en central konsol och en voltmeter. Superversionen innehöll också en motor med aluminiumhuvud och en viskös fläktkoppling tillsammans med fällbara säten, ett vinyltäckt tak och "simulerad träbehandling" för fasaden och dörrtrösklarna. Men vid den här tiden hade Chrysler-återförsäljarna i Storbritannien sålt den franskbyggda Chrysler Alpine i mer än två år: mer än tio år efter lanseringen av den ursprungliga Hillman Hunter var Chrysler Hunter självklart en uttjänt modell, och relativt få producerades. Enligt How Many Left är bara 7 kvar i Storbritannien och endast 1 fortfarande på väg. Chryslers europeiska verksamhet såldes till Peugeot strax före slutet av Hunter-produktionen 1979, även om Chryslers varumärke kort behölls, med Talbot -märket som introducerades över hela Europa från 1 augusti 1979.

Den ersattes i praktiken av Talbot Solara – en fyradörrars sedanversion av Alpine halvkombi – som lanserades i april 1980.

Iranska, australiensiska och Nya Zeelands intervall

Australien

Australian byggd Hillman Hunter Safari (HC) från 1968-70

Med början 1967, monterade Chrysler Australia Ltd Hillman Hunter från importerade CKD- paket vid deras Port Melbourne-fabrik , som de ärvde som en del av Chryslers förvärv av Rootes Australia . Utsedda som HB-serien, bestod sortimentet av två modeller, Arrow med grundläggande vinylklädsel och golvmattor, och Hunter, med bättre kvalitet klädsel och heltäckningsmattor. En Hunter Safari-vagn lades till i sortimentet i maj 1968. Safari-namnet användes också för att identifiera de australiensiska Chrysler Valiant- vagnarna. Safari var en populär säljare, särskilt som den konkurrerande Holden Torana inte var tillgänglig som herrgård/kombi.

HC-serien släpptes i november 1968. Stora förändringar var antagandet av det brittiska ansiktslyftade Hunter-kylargrillen och rektangulära strålkastare, och omdöpningen av Arrow till Hunter, med bibehållande av Arrows klädselspecifikation och bänksäte. Hunter döptes om till Hunter Royal, modellen som i klädsel motsvarar den brittiska Singer Vogue, men behåller Hunter-formade instrumentbräda i plast, med simulerad träklädsel. En ytterligare modell, Hunter GT, motsvarade UK Humber Scepter i trimnivå, men använde standard Hunter-grill. Dessa bilar innehöll trimdelar från olika brittiska modeller, inklusive brittiska Humber Scepter-huvprydnader.

1970 ansiktslyftades den australiska versionen av Hunter igen, med introduktionen av HE-serien. Marknadsföring av bilen, plus dess bakre märken, kallade den Hunter, snarare än en Hillman. Ansiktslyftet innebar en förändring av kylargrillen, med nya och mindre rektangulära strålkastare. Utseendet på baksidan av bilen ändrades också med en spolpanel under bagageluckan och nya bakljus med dubbla linser. Beroende på modell målades denna panel i karossfärgen, mattgrå eller mattsvart (Hustler Model); denna ansiktslyftning var unik för Australien. Inuti fick HE-modellerna en ny hopfällbar rattstång, med Valiants ratt.

Modellutbudet modifierades senare igen: en ny prisklassad prestandaversion kallad Hustler introducerades. Detta liknade i koncept och utförande den brittiska Hillman GT – en glest trimmad bil med hög prestanda. Hustler drevs av Rootes Group 1725cc-motorn, utrustad med legeringshuvud och dubbla Stromberg sidoförgasare. Hustlers styling anspelade på sin storebror; Chrysler Valiant (VG) Pacer.

Hunter GT döptes om till Hunter Royal 660 . Utanför fick denna bil Rostyle-hjul. Inuti var bilen trimmad i samma "buffalo grain" texturerade vinyl, som också fanns i VG-seriens lyxiga Valiant, Regal 770.

Dessa bilar såldes stadigt, men de hamnade i skuggan när Chrysler Australia började montera Mitsubishi Galant 1972. Vid denna tidpunkt var Mitsubishi en påfallande modernare bil, och den sista australiensiska Hunter tillverkades i november 1972. Lagret av fordon tog nästan ett år att klara och Hunter blev den sista Rootes-bilen som marknadsfördes i Australien. Chrysler Australia stängde sedan den tidigare Rootes-fabriken och fokuserade den australiensiska produktionen på sin Tonsley Park-fabrik i Adelaide .

Nya Zeeland

Nya Zeelands importör och CKD- montör Todd Motors skapade också sina egna unika versioner av Arrow-linjen. Den enda lanseringsversionen från 1967 (1725 cc aluminiummotor med fyrväxlad manuell växellåda eller treväxlad Borg Warner 35 automatisk växellåda med dubbla framsäten) var nästan identisk med sin brittiska motsvarighet men Todd började använda sina egna klädseldesigner från 1969 rektangulär strålkastare uppdatering. För 1970 lade den till en silverfärgad bakpanel och ett "by Chrysler" bakluckamärke till Hunter-salongen och introducerade egendomen även om denna hade en lägre specifikation än salongen - en järnhuvud på 1725 cc-motor, inget automatiskt alternativ, enklare instrumentbräda klädsel (ingen låsande handskfack), invändiga dörrhandtag istället för armstöd (sedans hade dem på de tre passagerardörrarna), målade snarare än ljusa metalldörrars fönsterkarmar och fixerade snarare än öppna främre kvartsljus. Eftersom handbromsen satt mellan förarsätet och förardörren fanns det av säkerhetsskäl inget armstöd på förardörren.

Todd's erbjöd också en Singer Vogue-salong med en 1725 cc-motor och en mer exklusiv instrumentbräda i träfanér från 1967 till 1971. Den ersattes av Hunter GL.

Sortimentet fick en unik uppdatering för NZ tidigt 1971: järnhuvudet "deluxe" Estate (aldrig märkt som sådant) var nästan oförändrat bortsett från sido "Hunter"-märken som flyttade från framdörrarna till frontskydden och reviderades sätes- och dörrklädselmönster, och dörrtopparna bytte från svart till samma färg som sätena. Den legerade "super"-salongen fick dessa förändringar plus ett omdesignat "by Chrysler" bagagerumslocksmärke, spray-on-svart, istället för silver, bakpanelen - texturen på denna ändrades från texturerad falsk vinyl till en matt svart under årets gång . Till en början erbjöds bilarna med solbränna, röd, blå eller svart klädsel med instrumentbrädan målad för att matcha, men efter några månader bytte Todd's till en ny typ av vinyl med olika färger och struktur för deras Avenger, Hunter och Valiant-linjer, den blå alternativet togs bort och instrumentbrädorna återgick till svart färg. Vid det här laget hade motsvarande Super-modell i Storbritannien sett sin specifikation reducerad till motorn med järnhuvud, inga stötfångare, färre exteriöra ljusa metalldetaljer och fasta främre quarterlights - så den nya Zeeland-versionen var unik.

Seriens första stora ansiktslyftning för 1972 medförde en uppgraderad motor med ny förgasare och tändningsavstämning, omprofilerad kamaxel och ett luftrenarhus i plast (dessa modeller var alltid svårare att hålla i harmoni än sina föregångare), mindre, fyrkantigare strålkastare, en ny instrumentbräda med runda urtavlor med djupa huvor (Jägarna hade bandhastighetsmätare tidigare), framsäten med hög rygg och en reviderad silverpanel som omger bakljusen. Dessa modeller bar över de tidigare modellernas klädselmaterial och färger i ungefär ett år men det skedde en förändring i mitten av 1973 till den då nya "wet look" vinylen över alla Kiwi-monterade Chrysler/Hillman-modeller och Hunter delade på den nya krämen, bruna och blå färger, med kvarvarande svarta instrumentbrädor och interiörplast (UK-bilar hade helt färgmatchade interiörer i olika färger med tillgängliga tyglister, ett material som Todd's inte skulle introducera förrän jägarens sista år).

Todds lade också till en ny "GL"-modell från 1972, som ersatte Singer Vogue, som till en början hade lite att skilja den åt (och motiverade ett högre pris) förutom instrumentbrädan och dörrinsatser i trä, samma olika trimmönster från gamla Vogue och standard backning lampor. På alla sedaner flyttades det bakre Hunter-märket från den högra sidan av bagageluckan till insidan av den vänstra baklyktans kluster och ett lokalt anskaffat märke dök upp som betecknade "Super", "Super Auto" och "GL" varianter (men inte den tillgängliga "GL Auto" som var märkt bara "GL"). 1973 skapade Todds ytterligare en helt unik modell genom att uppdatera "GL" med en förenklad variant av nosen med fyra strålkastare från exklusiva Humber Scepter (en sällsynt importerad brittisk import) och ändra bakdelen med en ny silverremsa under bakljusen , inklusive backljusen. Dessa förändringar gav "GL" ett mycket mer distinkt utseende fram och bak.

Vid mitten av 70-talet var Hunter en gammal modell och under belägring från nyare japanska rivaler. Todd's Hunters anammade de större stötfångarna och det nya gallret som introducerades för 1975 i Storbritannien, men sortimentet rationaliserades så småningom till en enda Super sedan-modell med fronten med fyra strålkastare och instrumentbräda i "trä" (då var det syntetiskt trä snarare än verkligt material som användes ursprungligen). De sista uppdateringarna inkluderade standard cigarettändare och värmekontrollbelysning.

Runt 1975 uppgraderades den valfria automaten från den treväxlade Borg Warner 35 till den nya, fyrväxlade 45:an men det fanns problem med leveransen och Todds återgick till 35:an treväxlad för flera monteringskörningar av de automatiska versionerna.

Precis som i Australien, fast sex år senare, lät Mitsubishis från Japan jägarens dödsstöt. Efter att ha börjat med CKD-montering av en enda Galant coupémodell 1972, hade Todds lagt till Lancer sedan 1975 och lanserade sin första mellanstora Mitsubishi Galant Sigma sedan 1977, som i praktiken ersatte Hunter. De mycket modernare, bättre utrustade Mitsubishis var dyrare, och Hunter hade fortfarande sina fans och dröjde kvar till 1979, då den lades ner i Storbritannien och Todd's byggde den sista Chrysler-märkta versionen någonstans.

Jägarens andra anspråk på Kiwi-berömmelse var att vara den första CKD-modelllinjen som passerade 30 000 enheter under sin 12-åriga körning.

Sydafrika

Hunter and the Vogue monterades lokalt i Sydafrika, med början 1968. Vogue fick Hillman-märket och Hunter Deluxe-modellen såldes som "Hillman Arrow". Eftersom den lokala montören Stanley Motors också monterade Peugeots, fick Arrow-bilarna 404: ans 1618 cc, 51 kW (68 hk) XC-motor . Denna fortsatte att användas till slutet av den sydafrikanska produktionen i mitten av 1977 (av Sigma under de senaste sex månaderna, Chrysler SA:s efterträdare), även om 504:ans 1971 cc 69 kW (93 hk) XN1 1976 var tillgänglig på den omdöpta Chrysler Vogue 2000. Hunter Wagon var också lokalt monterad, denna döptes om till "Hunter Safari" för 1972. Pilen lades ner samtidigt.

1975 släpptes "Dodge Husky" som en Hunter-baserad pickup med den brittiska 1725 cc-enheten. Dodge Husky skiljer sig från den iranska Paykan pickupmodellen; den har en tjockare B-stolpe och behåller salongens karaktärslinjer längs sidopanelerna. Den bakre grinden och bakrutan är också subtilt olika. För 1976 togs Hillman-namnet bort och personbilsversionerna döptes om till Chrysler Vogues. 2000 GL, GLS och Safari fick den större Peugeot-motorn.

Iranska Paykan

1966 började Iran National (nu Iran Khodro) i Iran att montera Hillman Hunters från CKD-kit , efter att en överenskommelse träffats mellan Rootes Group och Iran Nationals direktör, Mahmoud Khayami . Den resulterande Paykan (persiska för pil) sedan-, bruks- och taximodeller blev kända som Irans nationella bil.

Tidigare versioner använde Hunter 1 725 cc (105,3 cu in) motor, men senare satser skickades med Avengers 1600 cc motor kopplad till Arrow-seriens 4-växlade växellåda via ett speciellt klockhus. Senare var de alla utrustade med en 5-växlad växellåda. Motorn byttes till en Multi Point Electronic Fuel Injection tillverkad av Sagem Company. Gnistfördelaren ersattes med ECU-kontrollerade gnistspolar. Differentialen uppgraderades också till en version mer kompatibel med Avenger-motorn.

1977 designade Roy Axe den nya ansiktslyftade Paykan-modellen med många inre och yttre delar från Chrysler Alpine .

Full lokal produktion började 1985, efter att de ursprungliga brittiska produktionslinjerna stängdes. Den nya ägaren i Storbritannien, Peugeot, upprättade ett nytt kontrakt där Iran Khodro skulle tillverka Paykan med samma karosspaneler men med Peugeot 504 -motorer och fjädring i sex år till. Denna affär liknade en i Sydafrika, där Hunters en gång byggdes med lokalt tillverkade Peugeot 404-motorer (från vilka 504-enheterna utvecklades) för att uppfylla strikta lokala innehållslagar som gällde i slutet av 1960-talet.

Paykan-salongen upphörde med produktionen i maj 2005, för att ersättas av den iranskdesignade Samand . Bardo 1600i , pickup-versionen av Paykan, fortsatte att vara den enda kvarvarande Arrow-varianten tills den sista bilen rullade av Teherans monteringslinje i maj 2015.

  • Paykan Iran National built, Tehran

    Paykan Iran National byggd, Teheran

  • Paykan gathering in Northern Tehran

    Paykan-samling i norra Teheran

  • One of the last Paykans to be produced in Iran

    En av de sista Paykans som tillverkades i Iran

  • Paykan Pick-Up

    Paykan Pick-Up

Fotnoter

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rootes_Arrow&oldid=1140986860 "