Jules-Albert de Dion

Markis Jules-Albert de Dion
de Dion på en ångbil
Född	Jules Félix Philippe Albert de Dion de Wandonne ( 1856-03-09 ) 9 mars 1856 Carquefou , Loire-Atlantique , Frankrike
dog	19 augusti 1946 (1946-08-19) (90 år) Paris , Frankrike
Nationalitet	franska
Känd för	Bil , motorcykelpionjär Dreyfus- affären

"Bil". Karikatyr av Guth publicerad i Vanity Fair 1899.

Blazon de Dion

Markis Jules Félix Philippe Albert de Dion de Wandonne (9 mars 1856 – 19 augusti 1946) var en fransk pionjär inom bilindustrin . Han uppfann en ångdriven bil och använde den för att vinna världens första biltävling, men hans fordon bedömdes vara emot reglerna. Han var en av grundarna av De Dion-Bouton , världens största biltillverkare under en tid, samt den franska sporttidningen L'Équipe .

Hans liv

Dion var arvtagare till en ledande fransk adelsfamilj, som 1901 efterträdde sin far Louis Albert William Joseph de Dion de Wandonne som greve och senare markis. En "ökända duellist", han hade också en passion för mekanik. Han hade redan byggt en modellångmaskin när han 1881 såg en i ett skyltfönster och frågade om att bygga en till. Ingenjörerna, Georges Bouton och hans svåger, Charles Trépardoux, hade en butik i Léon där de tillverkade vetenskapliga leksaker. De behövde pengar för Trépardoux långa dröm om en ångbil och gick med på De Dions begäran.

Under 1883 bildade de ett partnerskap som blev De Dion-Bouton bilföretaget, världens största biltillverkare under en tid. De provade marina ångmaskiner, men gick vidare till en ångbil som använde bälten för att driva framhjulen medan de styrde med bakhjulen. Detta förstördes av brand under rättegångar. 1884 byggde de en annan, "La Marquise", med styrbara framhjul och drivning till bakhjulen. Från och med 2011 är det världens äldsta körande bil och kan bära fyra personer i upp till 38 miles per timme (61 km/h).

Comte de Dion deltog i en rättegång 1887, "Europas första motortävling", skapad av M. Paul Faussier från cykeltidningen Le Vélocipède Illustré . Uppenbarligen var befordran otillräcklig, för de Dion var den enda deltagaren, men den fullbordade kursen.

De Dion-röret (eller "död axel") uppfanns faktiskt av ångförespråkaren Trépardoux, precis innan han sa upp sig eftersom företaget övergick till intern förbränning .

1898 var han med och grundade Mondial de l'Automobile (Paris Motor Show).

Han dog 1946, 90 år gammal, och ligger begravd på kyrkogården i Montparnasse i Paris. Det finns en minnestavla i familjekapellet i Wandonne, 3 kilometer söder om Audincthun i Pas-de-Calais .

Racingkarriär

Motorracing startades i Frankrike som ett direkt resultat av den entusiasm med vilken den franska allmänheten omfamnade motorbilen. Tillverkarna var entusiastiska på grund av möjligheten att använda motorracing som skyltfönster för sina bilar. Den första motortävlingen ägde rum den 22 juli 1894 och organiserades av Le Petit Journal , en parisisk tidning. Det kördes över de 122 kilometerna (76 mi) avståndet mellan Paris och Rouen . Loppet vanns av de Dion, även om han inte tilldelades priset för förstaplatsen eftersom hans ångdrivna bil krävde en stoker och domarna ansåg detta utanför sina mål.

Dreyfus-affären och L'Auto

Rötterna till både cykelloppet Tour de France och L'Auto ( L'Équipe ), en daglig sporttidning, kan spåras till Dreyfus-affären och de Dions passionerade åsikter och handlingar mot dreyfusard.

Åsikterna var heta och det förekom demonstrationer från båda sidor i Dreyfusaffären. Historikern Eugen Weber beskrev en eldsvåda 1899 på hästkapplöpningsbanan Auteuil i Paris som "en absurd politisk shindig" när bland annat Frankrikes president ( Émile Loubet ) slogs i huvudet av en käpp som användes av de Dion . Han avtjänade 15 dagar i fängelse och bötfälldes med 100 franc, och hans beteende kritiserades hårt av Le Vélo , den största dagliga sporttidningen i Frankrike, och dess redaktör för Dreyfusard, Pierre Giffard .

Som ett resultat drog de Dion tillbaka all sin reklam från tidningen, och 1900 ledde han en grupp rika "anti-Dreyfusard"-tillverkare, inklusive Édouard Michelin och Adolphe Clément , att starta en rivaliserande dagstidning, L'Auto- Velo , och tävla direkt med Le Velo . De Dion och Michelin var också bekymrade över Le Vélo – som rapporterade mer än cykling – eftersom dess finansiella stödjande var en av deras kommersiella rivaler, företaget Darracq . De Dion ansåg att Le Vélo gav Darracq för mycket uppmärksamhet och honom för lite. Efter ett lagligt påtvingat namnbyte till L'Auto skapade det i sin tur Tour de France- loppet 1903 för att öka den fallande cirkulationen.

De Dion var en frispråkig man som redan skrev spalter för Le Figaro , Le Matin och andra. Hans rikedom gjorde det möjligt för honom att skämma bort sina nycker, vilket också inkluderade att återupprätta Le Nain jaune ( Den gula tomten ), en publikation varannan vecka som "besvarar inget särskilt behov."

Anteckningar

• Georgano, GN Cars: Early and Vintage, 1886–1930 . London: Grange-Universal, 1990 (omtryck AB Nordbok 1985 års upplaga).
• Wise, David Burgess, "De Dion: The Aristocrat and the Toymaker", i Ward, Ian, verkställande redaktör. The World of Automobiles , Volym 5 (London: Orbis Publishing, 1974), s. 510–514.
• Profil på Historic Racing

externa länkar

• Media relaterade till Jules-Albert de Dion på Wikimedia Commons