Fiat Chrysler Australien

FCA Australien
Typ Dotterföretag
Industri Bil
Företrädare Chrysler Australia Ltd
Grundad 1951 ; 72 år sedan ( 1951 )
Huvudkontor Port Melbourne ,
Australien
Produkter Bilar
Förälder Stellantis
Hemsida fiatchrysler.com.au

Fiat Chrysler Australia , officiellt FCA Australia , är det officiella Stellantis dotterbolag i det landet, som verkar som distributör av Chrysler, Jeep , Dodge , Abarth , Alfa Romeo och Fiat . Det hade dock tidigare funnits en "Chrysler Australia Ltd" som hade fungerat som fordonstillverkare i Australien från 1951 till 1980, och som därefter togs över av Mitsubishi Motors Australia .

Etablering

De Soto Diplomat byggdes av Chrysler Australia i Sedan och Coupe Utility- form från 1954 till 1957

Chrysler Australia Ltd grundades i juni 1951 när Chrysler Corporation förvärvade Chrysler Dodge Distributors (Holdings) Pty Ltd, ett företag som hade bildats 1935 av 18 oberoende distributörer.

Under 1950- och 1960-talen gjorde Chrysler en betydande investering i australiensiska tillverkningsanläggningar. Det konsoliderade församlingen från andra delstatshuvudstäder till dess expanderande verksamhet i Adelaide. Fordonsproduktion för Victoria, Tasmanien och New South Wales var i Adelaide från 1953 och Perth och Brisbane montering upphörde 1954. Företaget hade flera anläggningar i Finsbury i Adelaides nordväst. Trimverkstaden (bilsäten och interiörer) och stålpressar (chassikomponenter) producerade komponenter som skickades till Keswick för montering. Chrysler hade också en flygplansdivision som tillverkade komponenter till Canberra bombplan , Jindivik drönare och Winjeel tränare. Chrysler rekryterade både lokala män och unga ensamstående män från interstate för att bemanna tillväxten.

Till en början monterade Chrysler Australia nordamerikanska Chrysler-personbilar och lastbilar. Dess mest populära bil på 1950-talet var den amerikanska märkeskonstruerade trion: Plymouth Cranbrook , Dodge Kingsway och De Soto Diplomat , var och en baserad på 1954 års amerikanska Plymouth . En coupé-bruksvariant utvecklades också av Chrysler Australia och denna marknadsfördes i nio olika versioner; Plymouth Cranbrook, Savoy & Belvedere, Dodge Kingsway Custom, Kingsway Crusader & Kingsway Coronet och De Soto Diplomat Custom, Diplomat Regent & Diplomat Plaza. Plymouth sedan var ett populärt val för taxibilar, men den ökade populariteten för Holden under detta decennium ledde till nedgången för denna serie bilar.

Dodge Phoenix tillverkades av Chrysler Australia från 1960 (bilden) till 1973

1957 konsoliderade Chrysler Australia vart och ett av de märkeskonstruerade märkena i en bil - Chrysler Royal . Detta var en ansiktslyft version av 1954 års Plymouth som fortsatte i produktion fram till 1963. Royal var en kuriosa inom bilindustrin. Började livet som en sidoventil 6-cylindrig manuell, med 3-växlad manuell kolumnväxling, den modifierades successivt, med tillägg av tekniska funktioner från USA som servostyrning, tryckknappen "Powerflite" automatisk växellåda och en OHV V8 . På stylingfronten ympades stjärtfenor i USA "Forward Look"-stil på baksidan av bilen, medan fronten fick dubbla (vertikalt staplade) strålkastare. Dessa förändringar misslyckades med att stoppa nedgången i försäljningen, eftersom General Motors-Holden kom att dominera den australiensiska marknaden, och Royal ansågs vara föråldrad och dyr. Tillverkningen upphörde 1963.

Frälsningen för Chrysler vid den här tiden var den franska Simca Aronde - en populär 4-cylindrig kompaktbil som Chrysler Australia satte ihop från CKD -satser på sin Forestville-fabrik. Lokala ingenjörer utvecklade en Aronde kombi som är unik för Australien, med en då ny uppfällbar bakruta och baklucka. (Chrysler USA hade förvärvat en andel i Simca 1958, grunden för inköp av denna bil). Montering och marknadsföring av Simca Aronde och Vedette modeller av Chrysler Australia tillkännagavs den 1 juli 1959.

Både 1958 och 1959 släppte Chrysler Australia modellerna Plymouth Belvedere , Dodge Custom Royal och DeSoto Firesweep som importerades från USA i CKD -form och monterades vid Chryslers Adelaide -anläggningar. Plymouth var utrustad med en 318 kubiktums V8-motor och modellerna Dodge och de Soto hade en 361 kubiktums V8. Monteringen av de tre modellerna avbröts 1960 och de ersattes av en enda modell, Dodge Phoenix , som tillverkades av Chrysler Australia fram till 1973.

1964 öppnade Chrysler sin Tonsley Park-monteringsfabrik som ligger i Adelaide-förorten Clovelly Park . En motortillverkningsanläggning öppnades i Lonsdale i november 1967. Dessa nya fabriker ersatte anläggningar i Keswick , Mile End och Finsbury . Under denna tid etablerade Chrysler Australia sin position som den tredje av de "Big 3" australiska motortillverkarna bakom General Motors-Holden och Ford Australia .

Tappra år

Huvudartikel: Chrysler Valiant

1960-talet

Chrysler S-serien Valiant. Valiant tillverkades av Chrysler Australia från 1962 till 1980

Med början 1962 monterade Chrysler Australia den amerikanska Plymouth Valiant , marknadsförd som Valiant av Chrysler . År 1963 hade de utvecklat en lokal version, AP5 Valiant, med distinkt stil som gav bilen en separat identitet från de amerikanska Plymouth- och Dodge-varianterna. Anledningen till att utveckla en annan styling var oro för att den lokala tillverkaren inte hade råd att göra betydande stylingförändringar lika snabbt som i USA. Därför skulle ett modifierat utseende minimera risken för anklagelser om att Australien sålde "förra årets modell".

Under 1960-talet utökade Chrysler Valiant-sortimentet, med 2-dörrars hardtop, lång hjulbas (VIP) och sportiga (Pacer) varianter.

Dessutom, 1966, med Chrysler USA-förvärvet av den brittiska Rootes Group , tog Chrysler Australia över Rootes Australia samt driften av deras Port Melbourne-fabrik. Den huvudsakliga Rootes-modellen som såldes i Australien var Hillman Hunter och denna bil blev en stadig säljare för Chrysler fram till 1973.

1970-talet

Prototyp av "Hemi" 245 kubiktumsmotorn

1970 introducerade de den unika för Australien "Hemi" 6-cylindriga motorn – lanserad med en rekommendation från Stirling Moss . Räknad som "Rätt - av alla de rätta skälen", fortsatte denna motor att bli den mest kraftfulla 6-cylindriga motorn som tillverkats i Australien (utrustad med tredubbla Weber- förgasare ). Även om denna motor var baserad på en amerikansk motordesign för lastbilar, tillverkades den aldrig i Nordamerika.

Valiant var en bra säljare, men blev aldrig riktigt accepterad på marknaden som sina största konkurrenter - Holden och Falcon .

1971 släppte Chrysler Australia Valiant VH-modellen (fortfarande baserad på den amerikanska A-Body-plattformen ), den var betydligt bredare än tidigare Valiants, med sortimentet inklusive den minnesvärda Valiant Charger . Detta var en tvådörrars hardtopversion av standard Valiant med kort hjulbas (105 tum) . Bilen hade en distinkt sportig stil, inklusive en integrerad bakspoiler.

Basmodellen Charger var A$ 2750, och utbudet utökades uppåt med högpresterande och lyxiga modeller.

Charger vann utmärkelsen " Wheels "-tidningen Car of the Year 1971. Den var också en vinnare i försäljningsinsatserna och fångade den australiensiska allmänhetens fantasi på samma sätt som Ford Mustang gjorde i USA och Ford Capri gjorde i Storbrittanien.

I mitten av 1970-talet avstannade försäljningen av Valiant-sortimentet, eftersom en kombination av faktorer fungerade mot Chrysler Australien:

  1. Oljekrisen ledde till uppkomsten av mindre ekonomiska 4-cylindriga bilar ;
  2. Japanska konkurrenter gjorde betydande inbrytningar på den australiensiska marknaden, och 4-cylindriga bilar var deras styrka;
  3. Valiant uppfattades alltmer som föråldrad – trots en större ansiktslyftning 1971 (faktureras som en "helt ny" modell) med en ny kaross som omger den befintliga mekaniken – stylingen daterades snabbt jämfört med andra nya bilar, och karossen var bara lätt ansiktslyftad 1973 och 1975. En betydande ansiktslyftning 1976 stoppade nedgången i försäljningen, och Valiant fortsatte att sälja stadigt fram till 1981.
Chrysler KB Centura

1975 introducerade Chrysler Centura med ett urval av en 2-liters (4-cylindrig) och 3,5-liters eller 4-liters (6-cylindrig) motorer och två utrustningsnivåer, XL och GL. Detta var en medelstor konkurrent för Holden Torana och Ford Cortina .

'KB' Centura var baserad på den europeiska Chrysler 180 (som hade introducerats i Europa 1970), med ansiktslyftade främre och bakre styling (som sägs vara baserad på den avsedda designen för en Sunbeam -version av denna bil, som aldrig nådde produktion).

Lanseringen av Centura försenades med flera år som ett resultat av embargon mot fransk import, på grund av att Frankrike genomförde tester med kärnvapen i Stilla havet, vilket hindrade leveransen av delar.

När bilen anlände till Australien var dess utseende daterat och som ett resultat av detta genererade Centura inget betydande marknadsintresse. En mild 'KC' Centura-uppdatering i GL- och GLX-varianter kombinerat med ett förenklat val av två versioner av 4-litersmotorn kom 1977, men bilen försvann sedan tyst från marknaden i slutet av 1978.

Förhållande med Mitsubishi Motors Australia

Chrysler CM Regal Wagon. Produktionen av CM-serien Valiants and Regals fortsatte av Mitsubishi efter övertagandet av Chrysler Australia

Chrysler Australias moderbolag började arbeta nära Mitsubishi Motors Corporation efter att de förvärvade en andel på 15 procent i företaget 1971, med resultatet att Chrysler Australia började bygga den Mitsubishi-designade Chrysler Valiant Galant . Samarbetet med Mitsubishi gav också Chrysler Australia en annan vinnare — 1977 års Chrysler Sigma . Med ett utbud av 4-cylindriga "Silent Shaft"-motorer, konkurrenskraftiga priser, "japansk" stil och tillgången till en lyxig "SE"-version, med läderbeklädnad som tillval (ett innovativt försäljningssätt under sin tid), markerade Sigma Chryslers försäljning kom tillbaka. Sigma blev snart marknadsledande i sin klass.

1979 förvärvade Mitsubishi Motors Corporation och Mitsubishi Corporation vardera en sjättedel av aktierna i Chrysler Australien och i april 1980 köpte de två företagen de återstående aktierna i företaget från amerikanska Chrysler Corporation, som var i räddningsförhandlingar med den amerikanska regeringen . Företagsnamnet ändrades till Mitsubishi Motors Australia Limited den 1 oktober 1980. Mitsubishi fortsatte att bygga Valiant-modellerna med Chrysler-märke fram till augusti 1981 och produktionen av Sigma-serien fortsatte under Mitsubishi-namnet till 1987. Colt , Magna , Verada och 380 modeller producerades därefter innan produktionen av personbilar lades ner i mars 2008. Företaget fortsätter att verka idag som en av Australiens största importörer av vägfordon.

Chrysler återvänder till den australiensiska marknaden

Chrysler återvände till Australien 1994, importerade först Jeep Cherokee och utökade sedan utbudet till att inkludera Chrysler Neon (upphört 2002) Grand Cherokee , Jeep Commander , PT Cruiser , Crossfire , 300C , Voyager och Dodge Caliber . Inledningsvis var attraktionen för Jeep-serien "valuta för pengarna", även om de första bilarna blev kända för dålig konstruktion.

På 2000-talet importerades en rad fordon från USA, Kanada, Mexiko och Österrike. Chrysler 300C hittade en framgångsrik nisch som ett alternativ till australiensiska prestigebilar – i allmänhet versioner med utökad hjulbas av traditionella australiensiska familjebilar – Holden Statesman/Caprice och Ford Fairlane/LTD .

2012 tog Chrysler Australia över distributionsansvaret för Alfa Romeo , Fiat och Fiat Commercial .

Under 2013 introducerades RAM -märket för lastbilar på den australiensiska marknaden, omvandlat lokalt av ASV, vid Holden Special Vehicles -anläggningen i Clayton, Victoria .

Chrysler-märket drogs tillbaka från den australiensiska marknaden den 19 november 2021 eftersom dess enda modell, Chrysler 300, har utgått.

Vidare läsning

  • David Brimble; "Chryslers Before The Chrysler Royal, A look at Dodge Plymouth De Soto tillverkad i Australien mellan 1953 och 1957", Restored Cars magazine, nr 87, juli/augusti 1991, s. 14–15

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_Chrysler_Australia&oldid=1140454743 "