Peugeot 605

Peugeot 605
Peugeot 605
	Peugeot 605 efter ansiktslyftning
Översikt
Tillverkare	Peugeot
Produktion	; 1989–1999 1995–1999 (ansiktslyftning)
hopsättning	; Sochaux , Frankrike Vesoul , Frankrike
Designer	Pininfarina
Kaross och chassi
Klass	Executive bil ( E )
Kroppsstil	4-dörrars salong
Layout	FF layout
Relaterad	Citroën XM
Drivlina
Motor	2,0L XU10 I4 ; 2,0L XU10 J4R 16V I4 ; 2.0L XU10 J2TE turbo I4 ; 3.0L ZPJ V6 ; 3.0L ZPJ4 24V V6 ; 2,9L ES9J4 DOHC 24V V6 ; 2.1L XUD11 BTE 12V TD I4 ; 2.1L XUD11 A 12V diesel I4 ; 2,5L DK5ATE 12V TD I4 ;
Mått
Hjulbas	2 799 mm (110,2 tum)
Längd	4 763 mm (187,5 tum)
Bredd	1 798 mm (70,8 tum)
Höjd	1 419 mm (55,9 tum)
Tomvikt	1 500 kg (3 307 lb)
Kronologi
Företrädare	; Peugeot 604 Talbot Tagora
Efterträdare	Peugeot 607

Peugeot 605 är en executive-bil tillverkad av den franska tillverkaren Peugeot mellan 1989 och 1999, med en ansiktslyftning 1995.

Historia

Peugeot 605 pre-facelift

Peugeot 605 pre-facelift (bak)

Peugeot 605 efter ansiktslyftning

Peugeot 605 efter ansiktslyftning (bak)

605 var en sedan byggd på samma plattform som Citroën XM och var efterträdaren till den kritiskt väl mottagna, men långsamt sålda, Peugeot 604 , som gick ur produktion fyra år tidigare. Den populära Peugeot 505- modellen fasades alltså ut i slutet av 1980-talet och början av 1990-talet till förmån för två bilar, den stora familjebilen 405 och chefsbilen 605.

Peugeot behöll herrgårdsversionen av 505:an i produktion fram till 1992 och hade planerat att ersätta den med en herrgårdsversion av 605:an, men detta övergavs så småningom.

Bilen lanserades i juli 1989 i vänsterstyrd form; en högerversion lanserades på den brittiska marknaden under första halvåret 1990. Vid tidpunkten för den ursprungliga lanseringen fanns endast bensinmotorer tillgängliga.

I april 1990 följde turbodieseln och den naturliga dieseln tillsattes hösten 1990.

Höga utrustningsnivåer, en lyxig interiör, smidig körning och exceptionell hantering var starka sidor för 605:an. Men Peugeot hade alltid kämpat för att lyckas med stora bilar utanför Frankrike och 605:an var inte annorlunda. Den var för lik i design och utseende den mindre Peugeot 405 för att få en prispremie, medan dess instrumentbräda också fick kritik för sin oinspirerade design.

PSA Peugeot Citroën , liksom Vauxhall / Opel , har inte kunnat ta itu med problemet med "lyxmärken" på ett effektivt sätt, eftersom bilmarknaden verkar belöna segmentering efter märken från en fabrik, som Lexus / Toyota , Acura / Honda och Audi / Volkswagen .

Liksom XM led 605 från början av kvalitetsproblem som resulterade i många haverier eller funktionsfel (särskilt med den ambitiösa elektroniken). En omfattande återkallelseoperation ägde rum till stora kostnader, där större delen av maskinrummets ledningar och avgassystem (liksom många andra delar) byttes ut, men då var skadan på bilens rykte skedd.

1995 försökte Peugeot lösa problemen genom att avslöja en omfattande förnyad 605 (känd som "Fas 2"-modellen); den fick en ansiktslyftning som såg modern ut vid sin tid, men även interiören förbättrades avsevärt genom att ge den mer ergonomiska kontroller och ett fräscht utseende. Den naturligt aspirerade dieseln avbröts vid denna tidpunkt, eftersom den nya 406: an placerades för att ersätta den lägre specifikationen 605:or.

Prestanda och hantering förbättrades också, och många av tillförlitlighetsproblemen löstes. Tekniska framsteg gjordes, mest anmärkningsvärt sidokrockkuddarna, även om försäljningen var fortsatt låg.

Efter lanseringen av den väl mottagna Peugeot 406 (som var större än den 405 den ersatte) 1995, sjönk försäljningen av 605 till nästan obetydliga nivåer, och den sjönk tyst i september 1999. 605:ans efterföljare, Peugeot 607, lanserades i hösten 1999 och var något mer framgångsrik på hemma- och exportmarknaderna.

Slutet på 605-produktionen 1999 innebar slutet för "05"-generationen Peugeots i Europa efter mer än tjugo år, denna generation hade startat 1977, med 305: an .

Design och styling

Dess utseende liknar Alfa Romeo 164 , lanserad 1987 och även stylad av Pininfarina . Trots likheten använde Peugeot inte Type Four-plattformen ; den åkte på samma plattform som Citroën XM . Eftersom den noga följde Peugeots formspråk , har 605:an en stark visuell likhet med den mindre Peugeot 405 , detta ansågs allmänt skada 605:an på marknaden, eftersom bilen inte särskiljdes tillräckligt från sina billigare bröder.

Motorer

Peugeot 605 V6 12V (bensinmotor)

Åtta bensinmotorer erbjöds under 605:ans livstid:

2,0 liter 8 ventiler förgasade inline fyra, 84 kW (114 PS; 113 hk)
2,0 liter 8-ventils bränsleinsprutad inline fyra, 79 kW (107 PS; 106 hk)
2,0 liter 8-ventils bränsleinsprutning inline fyra, 89 kW (121 PS; 119 hk) – en icke-katalyserad version tillgänglig på många marknader ger 94 kW (128 hk; 126 hk)
2,0 liter 8-ventils bränsleinsprutad turboladdad inline fyra, 108 kW (147 PS; 145 hk)
2,0 liter 16-ventils bränsleinsprutning inline fyra, 97 kW (132 PS; 130 hk)
3,0 liter 12-ventils bränsleinsprutad V6, 123 kW (167 PS; 165 hk)
3,0 liter 24-ventils bränsleinsprutad V6, 147 kW (200 PS; 197 hk)
3,0 liter 24-ventils bränsleinsprutad V6, 142 kW (193 PS; 190 hk)

Samt tre dieselmotorer:

2,1 liters 12 ventiler normalt aspirerade inline fyra, indirekt insprutning, 60 kW (82 PS; 80 hk)
2,1 liter 12-ventils turboladdad inline fyra, indirekt insprutning, 80 kW (109 PS; 107 hk)
2,5-liters 12-ventils turboladdad inline fyra, indirekt insprutning, 95 kW (129 PS; 127 hk)

Den förgasade fyrcylindriga bensinmotorn och den normalt aspirerade dieseln (som kom för modellåret 1991), även om den var pålitlig, ansågs i allmänhet helt enkelt övermatchas av bilens vikt. Till och med turbodieseln fick sådan kritik, med sin hårt arbetande motor som kräver lika mycket bränsle som sina större konkurrenter.

Den bränsleinsprutade inline fyran togs emot bättre även om den kritiserades för att sakna låg- och mellanklasskraft, medan den kraftfulla 170 PS (125 kW) V6 :an led av kritik över dålig bränsleekonomi i kombination med en automatisk växellåda. I början av 1993 tappade alla PRV V6-motorer 12 cc i motorvolym, för att passa i en lägre skatteklass i Schweiz.

Samma problem påverkade toppmodellen av V6 24-versionen, trots sitt helt nya cylinderhuvud med tjugofyra ventiler, även om en toppfart på 235 km/h (146 mph) gjorde dålig bränsleekonomi mer acceptabel för allmänt välklackade kunder. 2.1 turbodieseln var allmänt ansedd ^{[ enligt vem? ]} som en bra drivlina, men överklassades av de nya direktinsprutade motorerna som introducerades 1988 av Audi . ^{[ citat behövs ]}

En 2,0 liters (8-ventils) turboladdad fyrcylindrig bensinmotor (150 PS) lades till 1991 och gav bra prestanda, men visade sig vara opålitlig. Senare fullbordade en 2,5 turbodiesel (130 hk) dieselsortimentet. 1997 ersattes de föråldrade 3,0 liters V6-motorerna äntligen av ett enhetligt V6-alternativ: en helt ny 3,0 liters, 24 ventiler, 194 PS (143 kW) V6 .

Fiktion

Peugeot 605 är en framträdande plats i biljaktsscenerna i John Frankenheimers film Ronin (1998). I den första jakten eskorterar tre Peugeot 605 en Citroën XM med en mystisk portfölj, där den blir attackerad av legosoldater inklusive karaktären spelad av Robert De Niro .

Försäljning

254 505 enheter har tillverkats. Alla kom från Sochaux-fabriken, förutom 192 enheter tillverkade i Vesoul (mellan 1991 och 1992).

externa länkar

Peugeot 605 (FR) webbplats