Lancia

För annan användning, se Lancia (disambiguation) .

Koordinater :

Lancia
Typ Dotterbolag ( SpA )
Industri Bil
Grundad 27 november 1906 ; 116 år sedan ( 1906-11-27 )
Grundare Vincenzo Lancia
Huvudkontor Turin, Italien
Område som betjänas
 Italien
Nyckelpersoner
John Elkann (ordförande, Stellantis) Luca Napolitano (VD)
Produkter Bilar
Produktionsproduktion
 43 076 (2020)
Ägare Stellantis
Förälder Stellantis
Hemsida www .lancia .com

Lancia ( italienska: [ˈlantʃa] ) är en italiensk biltillverkare och ett dotterbolag till FCA Italy SpA , som för närvarande är en Stellantis- division. Lancias nuvarande juridiska enhet bildades i januari 2007 när dess moderbolag omorganiserade sina verksamheter, men dess historia spåras tillbaka till Lancia & C. , ett tillverkningsföretag som grundades 1906 i Torino av Vincenzo Lancia (1881–1937) och Claudio Fogolin. . Den blev en del av Fiat 1969.

Varumärket är känt för sitt starka rallyarv och tekniska innovationer som unibody-chassit på 1922 års Lambda och den femväxlade växellådan som introducerades i 1948 års Ardea . Trots att Lancia inte tävlat i världsmästerskapet i rally sedan 1992, håller Lancia fortfarande fler tillverkares mästerskap än något annat märke.

Försäljningen av Lancia-märkta fordon minskade från över 300 000 sålda årsenheter 1990 till mindre än 100 000 år 2010. Efter att företagets moderbolag Fiat förvärvade en andel i Chrysler 2009, modifierades Lancias varumärkesportfölj för att inkludera ommärkta Chrysler-produkter, till försäljning i de flesta europeiska marknader. I Storbritannien och Irland ommärktes dock Lancias som Chryslers. Eftersom försäljningen fortsatte att minska erbjöds inte längre Chryslers med Lancia-märkta efter 2015. Sedan dess har företagets enda produkt varit Lancia Ypsilon och försäljningen utanför Italien upphörde 2017. Trots Lancias mycket mindre varumärkesnärvaro fortsätter Ypsilon att vara populär i Italien; i själva verket var det den näst mest sålda bilen där 2019.

Det nyligen sammanslagna fransk-italiensk-amerikanska företaget Stellantis har uttalat att det kommer att försöka återuppliva Italiens Lancia, med flytten som också tyder på att det kommer att finnas mer än en modell för varumärket och försäljning utanför Italien för första gången på flera år.

Historia

Lancia familj

Vittorio Jano och Gianni Lancia

Cavalier Giuseppe Lancia (1860 ( Cuneo ) - 1919 ( Bordighera ) var en italiensk affärsman och far till Vincenzo Lancia . När han var sexton år startade han ett företag med mat i Italien . Senare, under några år, knöt han relationer med Sydamerika och han skapade en livsmedelsindustri i Argentina . Hans ansträngningar och innovationer gjorde hans företag till en stor framgång. Hans företag var ett av de första livsmedelsföretagen i landet och visade nya metoder inom denna sektor. När han tjänade en förmögenhet återvände han till Italien. Genom sin utbildning var Giuseppe översättare. 1875 gifte han sig med Marianna Orazzi. 1876 föddes deras första son Giovanni. 1879 föddes deras dotter Margherita. Hon dog 1894. 1881, deras tredje barn, Vincenzo Lancia, Deras andra dotter, Anna Maria (senare Anna-Maria-Giacobinni), föddes 1884. På fritiden tillbringade familjen Lancia sin tid i en villa nära Turin.

Vincenzo Lancia föddes den 24 augusti 1881 i Fobello nära Turin. Hans far ville att Vincenzo skulle bli advokat, men var inte särskilt intresserad av humaniora. Han träffade bröderna Battista såväl som Giovanni Ceirano och blev intresserad av vetenskap och teknik, särskilt bilar. Han såg sina första bilar i Turin och Milano. En av hans vänner, Carlo Bishareti di Ruffia, hade en Benz och det var den första viktiga bilen i hans liv. När FIAT grundades 1899 var Vincenzo mycket aktiv i företaget och blev senare en av de mest kända testförarna av italienska bilmärken. 1922 gifte Vincenzo sig med sin sekreterare - Adele Miglietti. Vincenzo och Adele fick tre barn: Gianni, Eleonora och Maria. Han dog den 15 februari 1937.

Gianni Lancia föddes den 24 november 1924 i Turin. Han avslutade sin utbildning med sina systrar vid tekniska universitetet i Pisa. Sedan han var en liten pojke älskade Gianni sport, men hans största passion var motorracing. Detta ledde till att han blev en förare för Lancia-teamet. Gianni blev chef för Lancia 1950. Han investerade mycket pengar i dyra prototyper och andra olönsamma satsningar som fick honom att sälja en stor del av företaget till Carlo Pesenti 1957. Därefter startade han ett företag inom livsmedelsindustrin. Under några år bodde han i Brasilien. Han hade två söner, Mariele och Vincenzo, från sitt första äktenskap, och en son, Lorenzo Lancia, från sitt äktenskap med Jacqueline Sassard. Han dog den 30 juni 2014.

Stiftelsen och tidiga år

Lancia Beta Torpedo (1909)

Lancia & C. Fabbrica Automobili grundades den 27 november 1906 i Turin av Fiats racerförare, Vincenzo Lancia (1881-1937) och hans vän, Claudio Fogolin (1872-1945). Den första bilen som tillverkades av Lancia var " Tipo 51 " eller "12 HP" (senare kallad "Alfa"), som förblev i produktion från 1907 till 1908. Den hade en liten fyrcylindrig motor med en effekt på 28 PS ( 21 kW; 28 hk).

1910 exporterades Lancia-komponenter till USA där de monterades och såldes som SGV av SGV Company. 1915 tillverkade Lancia också sin första lastbil, Jota , som fortsatte som en dedikerad serie. 1937 dog Vincenzo av en hjärtattack. Hans fru, Adele Miglietti Lancia, och hans son, Gianni Lancia , tog över kontrollen över företaget. De övertalade Vittorio Jano att gå med som ingenjör. Jano hade redan gjort sig ett namn genom att designa olika Alfa Romeo- modeller, inklusive några av dess mest framgångsrika racerbilar någonsin som 6C , P2 och P3 .

Den tidigare Lancia Borgo San Paolo-fabriken i Turin, där Lancias bilar först tillverkades

Lancia är känt inom bilvärlden för att introducera bilar med många innovationer. Dessa inkluderar Theta från 1913, som var den första europeiska produktionsbilen som hade ett komplett elsystem som standardutrustning. Lancias första bil som använde ett monocoque- chassi – Lambdan tillverkad 1922 till 1931 – hade en " Sliding Pillar " oberoende framfjädring som integrerade fjädern och den hydrauliska dämparen i en enda enhet (en funktion som skulle användas i efterföljande Lancia, upp till Appia ) som ersattes 1963). 1948 monterades den första 5-växlade växellådan på en produktionsbil (serie 3 Ardea). Lancia premiärvisade den första fullproducerade V6-motorn , i 1950 års Aurelia , efter tidigare branschledande experiment med V8- och V12- motorkonfigurationer. Det var också den första tillverkaren som tillverkade en V4-motor . Andra innovationer involverade användningen av oberoende fjädring i produktionsbilar (i en tid där spänningsförande axlar var vanlig praxis för både fram- och bakaxlar på en bil), och bakre växellådor, som först monterades i Aurelia- och Flaminia - serien. Denna strävan efter innovation, konstant strävan efter excellens, fixering av kvalitet, komplexa byggprocesser och föråldrade produktionsmaskiner innebar att alla bilar i princip måste tillverkas för hand. Med liten likhet mellan de olika modellerna fortsatte produktionskostnaderna att stiga, samtidigt som oförändrad efterfrågan så småningom påverkade Lancias lönsamhet. [ citat behövs ]

Gianni Lancia, civilingenjör, var president för Lancia från 1947 till 1955. 1956 tog familjen Pesenti över kontrollen över Lancia med Carlo Pesenti (1907–1984) som ansvarig för företaget.

1969 till 2021

Ingången till den tidigare Lancia Borgo San Paolo-fabriken i Turin, omvandlad till ett medborgarcentrum

Fiat lade ett uppköpserbjudande i oktober 1969. Det accepterades av Lancia eftersom företaget förlorade betydande summor pengar, med förluster 1969 på 20 miljoner pund . Detta var inte slutet på det distinkta Lancia-märket, och nya modeller på 1970-talet som Stratos , Gamma och Beta bevisade att Fiat ville bevara bilden av varumärket man hade förvärvat. Autobianchi , köpt av Fiat Group bara ett år tidigare, sattes under kontroll av Lancia.

Under 1970- och 1980-talen hade Lancia stor framgång i rally och vann många världsmästerskap i rally .

Under 1980-talet samarbetade företaget med Saab Automobile , där Lancia Delta såldes som Saab 600 i Sverige . Lancia Thema från 1985 delade också en plattform med Saab 9000 , Fiat Croma och Alfa Romeo 164 . Under 1990-talet var alla modeller nära besläktade med andra Fiat-modeller.

Från och med den 1 februari 2007 omorganiserades Fiats fordonsverksamhet. Fiat Auto blev Fiat Group Automobiles SpA , Fiat SpAs filial som sköter den vanliga biltillverkningen. Samtidigt skapades det nuvarande företaget, Lancia Automobiles SpA , från det redan existerande varumärket och kontrollerades till 100 % av FCA. 2011 gick Lancia i en annan riktning och lade till nya modeller tillverkade av Chrysler och säljs under Lancia-märket på många europeiska marknader, som 300 (som heter Thema ), 200 Convertible (som Flavia) och Voyager . Omvänt började Lancia-byggda modeller säljas på högerstyrda marknader under Chrysler-märket.

2015 blev Lancias moderbolag Fiat Group Automobiles SpA FCA Italy SpA , vilket återspeglar den tidigare inkorporeringen av Fiat SpA i Fiat Chrysler Automobiles .

Efter 2015 upphörde alla modeller som tillverkades av Chrysler på den europeiska marknaden. Sedan dess har Lancia-märket hållit sig levande, bara genom att fortsätta tillverka och sälja Ypsilon - som fick ytterligare en liten ansiktslyftning 2020 - exklusivt på den italienska marknaden.

2021-nutid - Relansering under Stellantis

Trots tvivel om varumärkets framtid efter fullbordandet av Stellantis -fusionen 2021, ingick Lancia i en gemensam grupp med systerbolagen Alfa Romeo och DS Automobiles för att utveckla nya premiummodeller för 2024 års modell. Som en del av Stellantis återhämtningsplan för Lancia utsågs Luca Napolitano till biltillverkarens VD och Jean-Pierre Ploué till dess chefsdesigner.

Tre nya elektriska modeller tillkännagavs i juni 2021: en ersättningsstadsbil för Ypsilon; en kompakt crossover (kodnamnet L74 och ryktas ha namnet Aurelia); och en kompakt halvkombi, troligen en ny Delta.

I slutet av 2021 firade Luca Napolitano och Jean-Pierre Ploué Lancias 115-årsjubileum med en dokufilm med titeln Elegance on the move .

Den 28 november 2022 lade Luca Napolitano hörnstenen till Lancias "renässans" genom att avslöja en ny logotyp och introducera det nya designspråket Pu+Ra (Pure + Radical) - genom en skulptur som heter Pu+Ra Zero. Inspirerade av historiska modeller som Aurelia, Flaminia, Delta och 1970 års konceptbil Stratos Zero kommer framtida elektriska modeller att prydas av både organiska linjer och geometriska former på samma gång. Det ikoniska kalixgrillen omtolkades som en ny Y-formad LED-ljussignatur, med det nya ordmärket ovanför dem, istället för skölden. Längst bak hyllar runda baklyktor direkt till Stratos sportbil.

Bil


Lancia produktion 1990–2019
År Bilar
1990 300 087
1991 265,172
1992 223,127
1993 163,636
1994 163,535
1995 162,416
1996 159,251
1997 176,211
1998 175 215
1999 161 019
2000 170,348
2001 134,812
2002 110 529
2003 108 989
2004 118 201
2005 115,543
2006 122 956
2007 118 036
2008 113,307
2009 113,810
2010 97,757
2011 100 007
2012 98,733
2013 71,223
2014 69,835
2015 61,652
2016 67 059
2017 60 620
2018 48 555
2019 58,759

Aktuella bilmodeller

Lancia Ypsilon

Huvudartikel: Lancia Ypsilon
2021 Lancia Ypsilon

Ypsilon är en premium 5-dörrars superminibil tillverkad sedan 2011. Den är baserad på en uppdaterad Fiat 500- plattform. Den var tidigare tillgänglig för försäljning på många europeiska marknader; men sedan 2017 har den bara varit tillgänglig i Italien. I Storbritannien och Irland såldes den tidigare som Chrysler Ypsilon .

Även om det är den enda Lancia-bilen i produktion och endast till salu i Italien, fortsätter Ypsilon att vara populär där; det var den näst mest sålda bilen i Italien 2019.

Tidigare bilmodeller

Historiska modeller

Lancia Aurelia introducerade den främre motorns bakre transmissionskonfiguration som senare användes av Ferrari, Alfa Romeo, Porsche, GM, Volvo och Maserati, samt V6-motorn, som nu är vanlig. Den hade inombordsbromsar bak , ett viktigt sätt att minska ofjädrad vikt.

Lancia Stratos var en framgångsrik rallybil under 1970-talet och hjälpte företaget att förbättra sina sportsliga meriter.

Chrysler-härledda modeller

Den andra generationen Lancia Thema executive-bil (2011 – 2014) var en ommärkt andra generationens Chrysler 300 som presenterades 2011 för att ersätta Thesis . Den återanvände namnet på den italiensktillverkade Thema- salongen 1984–94. Den var tidigare tillgänglig på olika europeiska marknader, men för Storbritannien och Irland såldes den bara som Chrysler 300C . Den lades ner 2015.

Lancia Voyager var en stor MPV som presenterades 2011, som var baserad på Chrysler Town & Country . Den marknadsfördes på olika europeiska marknader, men för Storbritannien och Irland såldes den bara som Chrysler Grand Voyager . Den lades ner 2015.

Mellan 2012 och 2014 ändrades Chrysler 200 Cabriolet och marknadsfördes under namnet Lancia Flavia. Flavia var endast tillgänglig på marknaderna för vänsterstyrd körning och såldes därför inte i Storbritannien eller Irland .

  • Lancia Thema

    Lancia Thema

  • Lancia Voyager

    Lancia Voyager

  • Lancia Flavia

    Lancia Flavia

Konceptbilar

Se även: Lista över Lancia konceptbilar
Lancia Fulvia Coupé Concept på IAA 2003 designad av Flavio Manzoni

Lancia har visat flera konceptbilar för allmänheten, inklusive Flaminia Loratmo (1958), Stratos Zero (1970), Megagamma av Italdesign Giugiaro och Sibilo av Bertone 1978, Hit (1988) av Pininfarina , Bertone-designad Kayak (1995) , Dialogos (1998) och Nea 2000. Företaget visade Granturismo Stilnovo och Fulvia - koncepten 2003.

Specialbilar

I slutet av 1960 gjorde Lancia sin första landaulet - limousine för Italiens president , kallad Lancia Flaminia 335 Presidenziale .

1989 gjorde Lancia en limousineversion av Thema . 24 exempel för Fiat-koncernens chefer.

1999 gjorde Lancia en engångslimousineversion av Kappa och på bilsalongen i Genève 2004 visade Stola en limousineversion av Thesis .

Exportmarknader

I januari 2014, i en intervju med La Repubblica , förebådade Fiats vd Sergio Marchionne att Lancia skulle bli ett varumärke som bara är Italien och bara fokusera på Ypsilon supermini-sortimentet.

Förenta staterna

Medan vissa modeller hade importerats i liten skala under 1950- till 1960-talet såldes Lancia i USA från 1975. Försäljningen gick relativt långsamt och sortimentet drogs tillbaka samtidigt som Fiat 1982.

2009, efter Fiats förvärv av en andel i USA-baserade Chrysler och en del av Chryslers omstruktureringsplaner, uppgavs det att Fiat planerar för Chrysler-varumärket och Lancia att utveckla produkter tillsammans, med vissa fordon som delas. Olivier Francois, Lancias vd, tillträdde som vd för Chrysler -divisionen i oktober 2009. Fiat meddelade också att, beroende på marknaden, skulle vissa Chrysler-bilar säljas som Lancias och vice versa.

Francois planer på att återupprätta Chrysler-varumärket som ett exklusivt märke var något grumlade av att varumärket Plymouth upphörde . På 2010 års bilmässa i Detroit visades en Lancia Delta med Chrysler-märkt, men detta resulterade inte i försäljning i USA, med förslag om att istället modifiera en Alfa Romeo till försäljning senast 2013.

Storbritannien

Lancias rykte undergrävdes avsevärt 1980, när defekta Lancia Beta-modeller, som led av betydande korrosionsproblem med fjädring av underram, köptes tillbaka från ägarna av företaget i en mycket uppmärksammad kampanj. Dessa bilar krossades senare. Varumärket återhämtade sig aldrig från de skador som orsakades under betaåterkallelsen och, i kombination med en rad relaterade faktorer (inklusive dåliga restvärden, vilket gjorde deras sortiment okonkurrenskraftigt), beslutade sig för att dra sig ur Storbritannien (och andra högerstyrda marknader ) i februari 1994. Den sista modellen som såldes i Storbritannien var Delta, förstärkt av sitt rallyrykte, som togs ur försäljning 1995, även om ett litet antal vänsterstyrda Lancia-modeller sedan dess har nått Storbritannien som personimport.

Efter 1995 fanns det ständiga rykten som antydde Lancias återkomst till Storbritannien. I november 2005, What Car? rapporterade rykten om den påstådda återkomsten till konkurrerande "prisvärda" premiummärken, som Saab och Volvo . I september 2006, What Car? rapporterade att Lancia återvände till Storbritannien. Återlanseringsdatumet var satt till augusti 2008. I april 2008 Car att Lancia hade skjutit upp återlanseringen. I juni 2009 Autocar att återlanseringen av Lancia nu var "mycket osannolik".

Dessa rykten var trovärdiga eftersom Lancia-modeller vid den tiden delade gemensamma delar med Fiat- och Alfa Romeo -modeller som importerades, såldes och underhålls av ett befintligt återförsäljarnätverk. Kostnaden för att återupprätta varumärket skulle därför bli minimal. I december 2008 avbröt dock Fiat relanseringsplanerna på grund av ekonomiska farhågor som sammanföll med den globala finanskrisen och lågkonjunkturen .

2011 återintroducerades Lancia Ypsilon och Delta-modeller så småningom till Storbritannien, men såldes under Chrysler-märket. I januari 2014 togs den långsamt sålda Delta-modellen bort från denna line-up. I mars 2015 tillkännagav Fiat Group att Chrysler-märket skulle avvecklas i Storbritannien 2017, med hänvisning till en önskan att fokusera till stor del på Jeep-märket istället.

Japan

Ett litet antal Lancia-modeller såldes tidigare i Japan, såsom Fulvia , Stratos och Delta . På senare tid har vissa modeller sålts under varumärket Chrysler, till exempel Ypsilon .

Lancia inom motorsport

Formel ett

Se även: Lancia Grand Prix resultat
En Lancia D50A Formel 1- bil

Efter att Vincenzo Lancias son Gianni blev direktör för företaget började den delta mer frekvent i motorsport, och så småningom bestämde sig för att bygga en Grand Prix-bil. Vittorio Jano var den nya designern för Lancia och hans Lancia D50 deltog i 1954 års spanska Grand Prix, där Alberto Ascari tog pole position och körde det snabbaste varvet. I Monaco Grand Prix 1955 kraschade Ascari in i hamnen efter att ha missat en chicane. En vecka senare dödades Ascari i en olycka när han körde en Ferrari sportbil i Monza. Med Ascaris död och Lancias ekonomiska problem drog sig företaget från Grand Prix-racing. Sammanlagt tog Lancia två segrar och tio pallplatser i Formel 1.

Rester av Lancia-teamet överfördes till Scuderia Ferrari , där Juan Manuel Fangio vann mästerskapet 1956 med en Lancia-Ferrari-bil.

Uppslutning

Se även: Lancia i rally
En Lancia Delta S4 Group B rallybil

Lancia har varit mycket framgångsrik inom motorsport genom åren, och mest inom rallyarenan . Innan World Rally Championship (WRC) bildades , tog Lancia den sista titeln International Championship for Manufacturers med Fulvia 1972. I WRC är de fortfarande det mest statistiskt framgångsrika märket (trots att de dragit sig ur i slutet av säsongen 1993 ) ), vinna konstruktörstitlar med Stratos ( 1974 , 1975 och 1976 ), 037 ( 1983 ) och Delta (sex vinster i rad från 1987 till 1992 ). Delta är också den mest framgångsrika individuella modellbeteckningen någonsin att tävla i rally. Allt detta gav Lancia totalt 11 mästerskap under åren och 15 EM från 1969 till 1992.

Juha Kankkunen och Miki Biasion vann båda två förartitlar med Delta. Bland andra förare som tog flera världsmästerskapsvinster med Lancia var Markku Alén , Didier Auriol , Sandro Munari , Bernard Darniche , Walter Röhrl , Björn Waldegård och Henri Toivonen . Märkets historia inom rally är också behäftad med tragedi, med dödsfall av italienska föraren Attilio Bettega vid Tour de Corse 1985 i en Lancia 037 och sedan finska mästerskapsfavoriten Toivonen i en Lancia Delta S4 vid samma rally exakt ett år senare. Dessa dödsfall skulle så småningom leda till slutet på grupp B- rallyt.

Sportbilsracing

1951 kom Mille Miglia , Lancia Aurelia B20 GT tvåa totalt. Bilen kördes av Thornley Kelham.

1953 vann Umberto Maglioli Targa Florio vid ratten i Lancia D20. Samma år introducerade Lancia D24 , som var en utveckling av D23-modellen, men ombyggd som en spindel av Pinin Farina. Dess viktigaste segrar var 1953 års Carrera Panamericana , 1954 Mille Miglia och 1954 Targa Florio .

En Lancia Beta Montecarlo Group 5 bil

Under Lancias dominans av rally, expanderade företaget även till sportbilar i slutet av 1970-talet fram till mitten av 1980-talet. Den körde först Stratos HF i grupp 4 , och för ett kort mellanspel med en sällsynt grupp 5- version. Bilen ersattes med den framgångsrika Beta Montecarlo Turbo som vann FIA:s världsmästerskap för märken 1980 och 1981 världsmästerskap i uthållighet för märken och 1980 Deutsche Rennsport Meisterschaft .

En Lancia LC2 Grupp C sportbil

1982 flyttade teamet upp till grupp 6 med LC1 Spyder, följt av Group C LC2 -coupé som innehöll ett Ferrari -kraftverk 1983. LC2:an var en match för den standardsättande Porsche 956 när det gäller råhastighet, och säkrade 13-poliga positioner under dess livstid; dess resultat försvårades dock av dålig tillförlitlighet och bränsleekonomi , och den lyckades bara vinna tre europeiska och världsmästerskapslopp . Teamets oförmåga att tävla mot de dominerande Porsche 956 och 962 sportbilarna ledde till att det hoppade av sportbilsracing i slutet av 1986 för att koncentrera sig på rally, även om privata lag fortsatte att gå in i LC2:or med sjunkande resultat fram till början av 1990-talet.

Titlar

Kommersiella fordon

Lancia producerade ett brett utbud av skåpbilar, lastbilar, bussar och militärfordon från början och bildade Lancia Veicoli Industriali 1912. Lancia drog sig långsamt tillbaka från de kommersiella sektorerna under slutet av 1960-talet och produktionen av kommersiella fordon upphörde i början av 1970-talet, strax efter Fiats övertagande av företaget, med vissa modeller överförda till Iveco .

Lancia Superjolly

Lätta nyttofordon

Tunga nyttofordon

Lancia Triota 1921
Lancia Esadelta C
Lancia Esagamma E
Lancia trolleybuss i Aten
Lancia 3RO militärlastbil

Bussar

Vagnbussar

Militära fordon

Cannone da 90/53 på Lancia-lastbil som övergavs av Rommels armé i februari 1943
  • 1912 Lancia 1Z (lätt lastbil)
  • 1912 Lancia 1ZM (pansarbil)
  • 1938 Lancia 3Ro (lastbil)
  • 1942 Lancia Esaro (lastbil)
  • 1942 Lancia Lince (pansarbil)
  • 1948 Lancia Esatau 6RoM (lastbil)
  • 1951 Lancia CL51 (Z 20) (trupptransportör)
  • 1954 Lancia TL51 (Z 30) (lastbil)
  • 1960 Lancia 506 (lastbil)
  • 1975 Lancia ACL 75 (6611 M) (lastbil)
  • 1990 Lancia ACL 90 (lastbil, senare Iveco ) (lastbil)

Traktor

  • 1947 Lancia 3Ro (baserad på Fiat)

Övrig

Motorer

Lancia Flavia Flat fyra

Företaget har även tillverkat industrimotorer. [ citat behövs ]

1907

Från 1907 till 1910 bar Lancias bilar inte ett äkta märke, utan snarare en mässingsplakett som identifierade tillverkaren (Lancia & C.) och chassikoden; även om vissa modeller hade ett Lancia-manus i mässing på gallret.

1911

Den ursprungliga Lancia-logotypen designades av greve Carlo Biscaretti di Ruffia . År 1910 bad Vincenzo Lancia Biscaretti di Ruffia att designa ett märke för företaget: Greven skickade in sex akvarellförslagsskisser . Vincenzo Lancia valde en rund, komponerad av en blå lans och flagga med ett Lancia-skrift ("Lancia" betyder "lans" på italienska) i guld, över en fyrekrad ratt, med en handgasdetalj på höger eker. Den första bilen som bar Lancia-logotypen var Gamma 20 HP 1911.

1929

1929 fick logotypen sin slutliga layout: det tidigare runda märket lades ovanpå en blå sköld i form av en Reuleaux-triangel (som finns i ett av Biscaretti di Ruffias sex ursprungliga förslag). Även om det först applicerades på Dikappa 1929 , användes detta märke endast konsekvent från och med Aprilia 1936 .

1957

Från och med 1957 års Flaminia bytte Lancias bilar från det traditionella vertikala delade gallret till ett horisontellt, full bredd. Logotypen flyttades in i gallrets öppning och ändrades till en mer stiliserad, förkromad metall, öppen design; sköld och ratt blev kromramar, den enda kvarvarande emaljerade ytan var flaggans blåa fält. Denna nya metalllogotyp användes på de flesta modeller med några undantag, nämligen Zagato -kroppar Lancia Fulvias och Flavias , Lancia 2000 Berlina (som återskapade det traditionella upprättstående gallret och det runda emaljerade märket) och Stratos HF (vars ornament saknade den triangulära skölden ).

1974

1974 gjordes märket om på Umberto Agnellis begäran; det gick tillbaka till en moderniserad silver, vit och blå version av 1929 års design. Flagga och lans förenades i en enda form och undvek de tidigare minutdetaljerna, Lancia-bokstäverna blev alla av samma storlek, och ratten blev också kontur i blått och tappade handgasdetaljen. Den här logotypen debuterade på Lancia Delta från 1979 och kom in på de andra modellerna när de antog den delade grillen som introducerades av Delta. Även om 1974 års logotyp användes under fyra decennier, fram till 2006, en lätt reviderad 2000 med tillägg av en kromsköldomramning.

2007

En omdesignad logotyp, designad av Robilant Associati, presenterades på bilsalongen i Genève 2007 — ett par månader efter skapandet av Lancia Automobiles. Medan den traditionella kromramade blå skölden har behållits och gjorts tredimensionell, saknas lansen och flaggan för första gången sedan 1911; ratten har stiliserats till en kromad cirkel, från vilken två spikar konvergerar mot den moderna Lancia-logotypen i mitten.

2022

Den nuvarande logotypen avslöjades i slutet av 2022, som en del av Lancias senaste designspråk kallat Pu+Ra . Logotypen behåller färgschemat från 2007 års logotyp, samtidigt som den återställer och effektiviserar flaggan, cirkeln och lanstemat för 1957 års logotyp.

  • Lancia (1907)

    Lancia (1907)

  • Lancia (1911)

    Lancia (1911)

  • Lancia (1929)

    Lancia (1929)

  • Lancia (1957)

    Lancia (1957)

  • Lancia (1974)

    Lancia (1974)

  • Lancia (2000)

    Lancia (2000)

  • Lancia (2007)

    Lancia (2007)

  • Lancia (2022)

    Lancia (2022)

Media och sponsring

Två Lancia Stratos sida vid sida

2009 föreslog den brittiska motor-tv-serien Top Gear att Lancia hade fler "bra" modeller än något annat bilföretag. Presentatörerna fortsatte med att testa Gamma Coupé , Fulvia Coupé , Aprilia , Montecarlo , Beta Coupé , HPE , Stratos , 037 , Delta Integrale Evo II och Thema 8.32 . De uppgav också under sin granskning att Lancia gjorde de snyggaste bilarna, även om de är opålitliga. [ citat behövs ]

Lancia sponsrade filmfestivalen i Venedig i fem år, som avslutades 2012, med Lancia Thema som användes för att transportera stjärnor till festivalen. Lancia var sponsor för Nobels fredspristagares nionde och elfte världstoppmöten .

Se även


Vidare läsning

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lancia&oldid=1139122907 "