Bollack Netter och Co
 | |
| Industri | Tillverkning |
|---|---|
| Grundad | 1923 |
| Grundare |
Lucien Bollack René Netter |
| Nedlagd | 1931 |
| Huvudkontor | Levallois-Perret (Frankrike) |
Nyckelpersoner |
Jacques Muller |
| Produkter | Bilar |
Bollack, Netter, et Cie ( franska : Bollack Netter et compagnie ) , mer känd som BNC, var ett litet franskt bilföretag i Levallois-Perret , beläget på Avenue de Paris 39.
Historia
BNC grundades av Lucien Bollack (en ingenjör som också hade arbetat för Hispano-Suiza ) och hans finansman, bankiren René Netter, i januari 1923. Teknisk direktör var Jacques Muller, även känd som "Jack". Mullers tidigare JMK cykelbil utgjorde grunden för deras första bil "DZ".
BNC var en framgångsrik tillverkare av cykelbilar och vann många rallyn även om de inte sålde särskilt många bilar. I slutet av 1920-talet försökte företaget tränga in i en högre marknadssektor - tyvärr var efterfrågan på både stora personbilar och på ultralätta racerbilar låg, och Bollack och Netter tvingades bort från sitt företag 1928 när verksamheten förvärvades av Charles de Ricou, en energisk affärsman som vid det här laget hade ett rykte om att rädda ekonomiskt oroliga biltillverkningsföretag. När det gäller BNC var hans timing mindre än perfekt, men eftersom han (som många andra) misslyckades med att förutse den stora depressionen , lanserade BNC den stora 8-cylindriga motorn "Aigle" i oktober 1929, några dagar före aktien . Marknadskrascher gav besked om ett decennium av allvarliga sammandragningar och stagnation för den franska ekonomin.
Kort efter att han hade tagit över på BNC tog de Ricou över två andra företag i ekonomiska svårigheter, Lombard och Rolland-Pilain ; Charles de Ricou tog en dubbelställning, mittemot en av de viktigaste ingångarna till Grand Palais , vid den 25:e Paris Motor Show i oktober 1931, och visade på den bilar från alla sina tre företag, BNC , Lombard och Rolland-Pilain . Modeller som visades inkluderade den nya BNC 6-cylindrig motordrivna 2-liters BNC coupé "Vedette ADER". I händelse av att denna bil aldrig tillverkades för försäljning.
presenterades en rad sportiga framhjulsdrivna BNC-bilar med pneumatisk fjädring, men det blev intet. Dörrarna till företaget stängdes kort därefter.
En av BNC:s förare, André Siréjols, hade redan byggt specialkarosser för BNC-bilar. Han tog över det återstående lagret av delar och fortsatte att montera en rännel av bilar in på femtiotalet, vanligtvis kallade "BNC Siréjols". Den sista av dessa fortsättningsbilar var utrustade med Fords "10 HP" 1172 cc sidoventil fyra.
Bilar
Från och med en enda modell, DZ, innan det första året var över hade intervallet nått tvåsiffrigt. Tre chassin och tre olika motorer erbjöds, liksom en uppsjö av karosserier.
BNC producerade huvudsakligen sportbilar, och deras design liknade den för Amilcar . Bilarnas motorer tillverkades inte på fabriken utan köptes istället från egenutvecklade motortillverkare som Ruby (927 cc) och SCAP (900 cc). BNC producerade senare en bil med en 1 100 cc SCAP- eller Chapuis-Dornier- motorer, utrustad med en Cozette- kompressor . Medan de flesta hade treväxlade växellådor, fick ett antal bilar fyrväxlade enheter. 1927 presenterades BNC Sport, med overhead-ventilmotorer från SCAP eller Ruby, ekerhjul och en starkt lutande kylare. I slutet av 1920-talet försökte BNC tillverka stora personbilar ("Aigle") med fyra till fem-liters åttacylindriga motorer tillverkade av Lycoming .
För att bevisa bilarnas duglighet körde en standard BNC med en 1 100 cc Ruby-motor den (då obanade) Le Mans-banan i 24 timmar i sträck 1928. Medelhastigheten var över 90 km/h (56 mph).
Efter att ha tvingats ut ur företaget behöll Lucien Bollack importrättigheterna till de amerikanska Lycoming-motorerna . Han fortsatte med att tillverka den stora Lycoming-motoriserade (återigen på fyra eller fem liter) Aigle 1929. Endast ett fåtal byggdes dock (möjligen bara ett enda exempel), och företaget hade upphört med sin handel 1930.
Konkurrens
Företagets största seger var en dubbelvinst i Fontainebleau (med racerföraren Violette Morris vid ratten i den vinnande bilen), vid 1927 års Bol d'Or .
1928 slutade en BNC på sjunde plats i Le Mans . Vid 1929 års 24-timmarslopp i Le Mans anmälde tillverkaren tre bilar. Två drevs av 995cc-motorer och drog sig tidigt från loppet. Den tredje var en bil på 1 500 cc och körde 88 varv innan han gick i pension: den här bilen väckte uppmärksamhet av en annan anledning, eftersom den hade en imponerande vertikal kylargrill framtill snarare än en sluttande grill av den stil som vid det här laget hade blivit en standardfunktion. av BNC bandbilar.
1930 vann en BNC sin klass i Spa 24 Hours -loppet. Året därpå, medan den ledde sin klass, gick motorn sönder några timmar före mål och bilen hamnade på trettonde plats, med Duray och Charlier som körde. BNC-bilar används också fortfarande i rallyn.
Populära racingmodeller
- BNC Super Sport
- BNC FCD
- BNC 527
Se även
externa länkar
- Amicale BNC (på franska)