Simca 1307

Simca 1307
Simca 1307 GLS 1978.jpg
Simca 1307 GLS
Översikt
Tillverkare
Chrysler Europe (1975–1979) PSA Peugeot Citroën (1979–1986)
Även kallad
  • Simca 1308/1309/1508/1609
  • Chrysler 150 (Spanien)
  • Chrysler Alpine (Storbritannien, Irland, Nya Zeeland)
  • Dodge Alpine (Colombia)
  • Talbot 1510/150
  • Talbot Alpine (Storbritannien, Irland, Nya Zeeland)
  • Talbot Solara
  • Talbot SX
Produktion 1975–1986
hopsättning
Designer Roy Axe
Kaross och chassi
Klass Stor familjebil ( D )
Layout FF layout
Relaterad
Simca 1100 Simca Horizon
Drivlina
Motor
Överföring

4-växlad manuell helsynkroniserad 5-växlad manuell automatisk
Mått
Hjulbas 102,5 tum (2 604 mm)
Längd 167 tum (4 242 mm)
Bredd 66 tum (1 676 mm)
Tomvikt 2 314 lb (1 050 kg)
Kronologi
Företrädare
Simca 1301/1501 Hillman Hunter
Efterträdare

för Talbot Alpine/1510/Solara-serien Citroën BX Peugeot 405

Simca 1307 är en stor familjebil tillverkad av Chrysler Europe och därefter PSA Peugeot Citröen från 1975 till 1986. Kodnamnet 'C6' under utveckling, designades bilen i Storbritannien av Roy Axe och hans team på Whitley, [ förtydligande behövs ] och bilen konstruerades av Simca på Poissy i Frankrike.

En modern, framhjulsdriven halvkombi , den var en av de tidigaste sådana bilarna i klassen tillsammans med Renault 20 , Renault 30 och Volkswagen Passat , och blev 1976 års europeiska bil . Det hade varit under utveckling sedan 1972.

Modellen marknadsfördes på olika sätt som Simca 1308 och 1309 modeller (med större motorer), Chrysler Alpine (Storbritannien, Irland och Nya Zeeland ), Dodge Alpine ( Colombia ), Chrysler 150 (spanska marknaden), och senare Talbot 1510 / Talbot Alpine / Talbot 150 (en ansiktslyft version som lanserades av PSA efter övertagandet av Chrysler Europe) och Talbot Solara (salongsversionen ).

Historia

Ursprungligen drevs bilen av 1294 cc och 1442 cc versioner av "Poissy-motorn" med elektronisk tändning och en fyrväxlad växellåda. Från lanseringen var den tillgänglig i tre trimnivåer: GL, S och GT. Utrustningsnivåerna var höga, med den senare GLS-versionen med centrala dörrlås och elektriska fönster, tillbehör som fram till dess bara hade varit med i större och mer exklusiva bilar. Efter att ha vunnit priset Årets bil blev den till en början en succé både på hemmaplan och i exporten. Produktionsnivåerna ökade från 400 dagliga vid introduktionen i september 1975 till 850 i december samma år, till 1100 per dag i slutet av 1976. 1307:an (7 CV ) hade den mindre motorn, medan 1308:an (8 CV) fick den större version. Till skillnad från de andra modellerna fick den mer sportiga 1307 S dubbla Weber-förgasare på kontinentaleuropeiska marknader för att ge en kraftfullare och kraftfullare motor samtidigt som den förblev i en lägre skattekategori. I Storbritannien har 1307 S samma enda Solex-förgasare som GL.

Finskbyggd Talbot 1510, ansiktslyft version med nya strålkastare

Mer exklusiva modeller betecknades 1308 (1508 på vissa marknader, vilket speglar storleken på motorn) och 1309 (såld på samma sätt som en 1609 på ett fåtal marknader). Samtliga modeller ersatte Simca 1301/1501 -serien i Frankrike, medan den på den brittiska marknaden såldes tillsammans med den åldrande Hillman Hunter , en bakhjulsdriven serie sedaner och herrgårdar som skulle fortsätta till 1979. Denna typ av bil var i allmänhet mer populär i Storbritannien 1975, med de mest sålda bilarna i denna sektor som Ford Cortina och Morris Marina . Chrysler Alpine såldes för första gången i Storbritannien i januari 1976 och började säljas strax efter den liknande storleken Vauxhall Cavalier , en bakhjulsdriven sedan som konsekvent sålde den.

Simca 1307, designad av Roy Axe , var tillsammans med den nyligen introducerade Volkswagen Passat en av flera europeiska familjekombi i full storlek inspirerad av Renault 16 som hade definierat branschen redan 1965. På 1970-talet var den mest populära mellanmodellen bilar i Europa var fortfarande traditionella sedaner som Ford Taunus ( Ford Cortina i Storbritannien), Opel Ascona B ( Vauxhall Cavalier ) och Morris Marina , och det skulle faktiskt bli nästa generationer av dessa konkurrerande fordon ( Ford Sierra och Ascona C ) innan konceptet blev fullt accepterat i mainstream.

Nära slutet av den ursprungliga modellens körning marknadsförde den italienska importören en sportig och lyxig version av den större motorn 1308 GT. Kallad "1308 GLS Superstrada", den hade lättmetallfälgar, svartrandiga längs de nedre flankerna, och all krom (förutom pentastar-logotypen) var mörklagd.

Facelift och Solara

För 1980 fick bilen, som nu såldes under varumärket Talbot, en omfattande ansiktslyftning. Den nya modellen, som visades på Frankfurtmässan , var känd som Talbot 1510 (namnet Talbot Alpine användes i Storbritannien). Den fick nya fram- och bakljus och den nya toppklassen SX innehöll lättmetallfälgar, farthållare, strålkastarspolning/torka, servostyrning och färddator. Automatväxellåda och en femväxlad låda blev också tillgängliga. Uppställningen blev tydligare, med 1307 GLS ersatt av 1510 LS, 1307 S av GL, 1308 GT av GLS och slutligen 1309 SX av 1510 SX (endast automatisk växellåda till en början).

En fyradörrars sedanversion, kallad Talbot Solara, släpptes samma år, med antingen 1,3 eller 1,6 motorer, och producerades tillsammans med halvkombiversionen. Trimnivåer liknade den alpina. Den tog effektivt över efter Hunter, som yxades ett år tidigare, som den fyradörrars stora familjesalongen i sortimentet. I Beneluxländerna dök en välutrustad "Ultra" specialutgåva med metallic färg, lättmetallfälgar och velourinredning upp i december 1983.

1985 Talbot Solara Rapier

Fransk tillverkning av 1510, Alpine och Solara, tillsammans med den mindre Horizon , upphörde 1986. I Storbritannien ommärktes de sista bilarna som Rapier och Minx, som var märkta beroende på utrustningsnivå snarare än karossstil. Produktionen av modellerna Alpine, Solara och Horizon hade redan avslutats på Ryton hösten 1985 för att ge plats åt Peugeot 309 . Namnen kommer från företagets förfader till Chrysler Europe, Rootes Group , som har använts på Sunbeam Rapier och Hillman Minx . Utbudet av dessa modeller var begränsat och 1986 upphörde produktionen, och Talbot-märket lades strax efteråt på hyllan på alla passagerarfordon. Således ersattes inte Alpine/1510/Solara-serien direkt; dock var Citroën BX (redan släppt 1982) och den kommande Peugeot 405 (lanserad i slutet av 1987) i praktiken dess de facto efterföljare som PSA:s poster i D-segmentet . Båda dessa bilar var mycket framgångsrika i Europa och hjälpte Citroën och Peugeot att öka sina marknadsandelar i Storbritannien och många andra exportmarknader.

I början av 1985, när produktionen närmade sig slutet, började de finska montörerna Saab-Valmet erbjuda Talbot 1510 GLD, med PSA:s 1,9-liters XUD9 -dieselmotor med 65 PS (48 kW). Detta var den enda dieselmotoriserade versionen av Simca 1307 som någonsin erbjöds; PSA:s spanska filial hade arbetat på en sådan modell men arbetet slutfördes aldrig på grund av intern konkurrens från 305:an och BX. Valmet erbjöd inte Solara med dieselmotor för att undvika att konkurrera internt med 305 Diesel, eftersom de båda var sedan.

Medan 1307:an såldes i stort antal i Frankrike, uppfyllde inte Chrysler Alpine sin potential i Storbritannien och förlorade till en början mot samtida som Ford Cortina/Sierra och Vauxhall Cavalier, främst på grund av bristen på större motorer (Ford och Vauxhall) erbjöd 2,0L-motorer i sina produkter, medan Alpine/Solara-serien toppade med en 1,6L-enhet). Alpins OHV Simca-motorer var särskilt "tappiga" och oraffinerade jämfört med de mer moderna överliggande kamaxelenheterna från dess rivaler, vilket ytterligare sänkte dess attraktionskraft. På senare år, på grund av korrosionsproblem som liknar de i Horizon [ citat behövs ] har få alpiner överlevt i Storbritannien. Från och med 2017 fanns det bara 19 exempel (inklusive de senare versionerna med Talbot-märkt) fortfarande licensierade på brittiska vägar. Bilen har dock klarat sig bättre i hemlandet Frankrike, där den fortfarande har en kultföljd bland Simca-entusiaster och många hundra fortfarande är i drift.

Karosseriet på Simca 1307 var den direkta inspirationen för designen av ryska Moskvitch Aleko (1986–2001)

Tillverkning

Bilen tillverkades ursprungligen i Poissy i Frankrike, i Ryton i Storbritannien, från 1977 i Villaverde av Barreiros , ett dotterbolag till Chrysler Europe i Spanien, och monterad av CKD-satser av Todd Motors (senare Mitsubishi Motors NZ) i Nya Zeeland mellan kl. 1977 och 1984. Den monterades också i Colombia som Dodge Alpine mellan 1978 och 1982 på Chrysler Colmotores fabrik i Bogotá . Mellan 1979 och 1985 byggdes bilen också av Saab-Valmet i Nystads fabrik i Finland . Saab-Valmet var bara intresserad av att bygga den mindre Horizon , men Simca-Talbot skulle bara licensiera den bilen om Valmet också gick med på att montera den större 1307:an. De finsktillverkade bilarna införde gradvis en del lokala förändringar, inklusive möjligheten till en dieselmotor, och innehöll många Saab interiördelar. De mest synliga Saab-delarna var sätena, som började använda Saabs interna struktur vid den tidpunkt då Talbot-namnet ersatte Simca. Denna ändring möjliggjorde även montering av en uppvärmd förarstol, som inte var tillgänglig från början. Talbot tillät inte att Valmet exporterade några finskbyggda bilar; de var endast avsedda för lokal försäljning.

I Nya Zeeland användes märken Chrysler, Talbot, Alpine och 1510 på bilen under dess livstid, även om den officiellt fanns i prislistor som en alpin, enligt den brittiska konventionen. 1982 ansiktslyftades bilen och döptes om till "Talbot SX" där.

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Simca_1307&oldid=1142673112 "