Mitsubishi 3000GT

Mitsubishi GTO (Z15A/Z16A)
Mitsubishi GTO (Z15A/Z16A)
	Mitsubishi 3000GT
Översikt
Tillverkare	Mitsubishi motorer
Även kallad	Mitsubishi 3000GT; Dodge Stealth;
Produktion	1990–2000 (Mitsubishi GTO); 1990–1996 (Dodge Stealth);
hopsättning	Japan: Okazaki, Aichi ( Nagoya Plant )
Designer	Masaru Suzuki (1987)
Kaross och chassi
Klass	Sportbil ( S ) ; Grand tourer ( S ) ;
Kroppsstil	2-dörrars liftback coupé ; 2-dörrars cabriolet (1995–1996) ;
Layout	Tvärgående frontmotor , fram- / fyrhjulsdrift
Plattform	Z11A; Kl 15.00; Z15A; Z16A [ citat behövs ] ;
Relaterad	Mitsubishi Diamante; Mitsubishi Sigma;
Drivlina
Motor	3,0 L 6G72 SOHC V6 ; 3,0 L 6G72 DOHC 24v V6 ; 3,0 L 6G72 DOHC 24v dubbelturboladdad V6 ;
Överföring	4-växlad automat ; 5-växlad manuell ; 6-växlad manuell (1993 och framåt);
Mått
Hjulbas	2 470 mm (97,2 tum)
Längd	4 600 mm (181,1 tum)
Bredd	1 840 mm (72,4 tum)
Höjd	1 285 mm (50,6 tum)
Tomvikt	3 131 lb (1 420 kg) bas ; 3 263 lb (1 480 kg) SL ; 3 649 lb (1 655 kg) SL Spyder ; 3 737 lb (1 695 kg) VR-4 ; 4 123 lb (1 870 kg) VR-4 Spyder ;
Kronologi
Företrädare	Mitsubishi Starion

Mitsubishi GTO är en frammotor, fyrhjuls-/framhjulsdriven grand touring / sportbil tillverkad och marknadsförd av Mitsubishi från 1990 till 2000 under tre olika generationer. Tillverkad i en tredörrars halvkombi -coupé-kaross i Nagoya , Japan, marknadsfördes 2+2 -fyrasitsarna på den japanska hemmamarknaden (JDM) som GTO och globalt som Mitsubishi 3000GT . I Nordamerika såldes den både som Mitsubishi 3000GT (1991–1999) och Dodge Stealth (1991–1996), en märkeskonstruerad , mekaniskt identisk import för fångenskap . Som ett samarbete mellan Chrysler och Mitsubishi Motors var Chrysler ansvarig för Stealths exteriörstyling.

Bilen var baserad på Mitsubishis Sigma/Diamante och behöll sin tvärmonterade 3-liters, 24-ventils V6-motorer och framhjulsdrivna layout. GTO:s motorer var naturligt sugande eller med dubbla turboladdare och fanns även med aktiv aerodynamik (automatisk justering av främre och bakre spoilers ), fyrhjulsstyrning, heltid med fyrhjulsdrift och adaptiv fjädring.

Mitsubishi marknadsförde en infällbar hardtop- variant, som konstruerades och konverterades från coupémodeller i Kalifornien av ASC , och såldes som GTO Spyder eller VR4 Spyder för modellåren 1993–1995. Dessa var den första helautomatiska infällbara hardtop som marknadsförts sedan 1959 Ford Skyliner.

JDM-modellen tog sitt namn från Galant GTO , en tvådörrars hardtop- coupé som marknadsfördes av företaget i början av 1970-talet, som i sin tur tog sitt namn från Ferrari 250 GTO , förkortning för Gran Turismo Omologata – "Omologata" vilket betyder att den uppfyllde kraven för motorsporthomologering .

Översikt

1991 Mitsubishi GTO

Bakifrån (med eftermarknadsspoiler)

Efter den framgångsrika visningen av konceptbilarna Mitsubishi HSR och Mitsubishi HSX på Tokyo Motor Show 1989 , presenterade Mitsubishi den nya GTO som en 2+2-sitsig grand touring-bil för att kunna konkurrera med Mazda Cosmo , Nissan 300ZX , Subaru SVX , och Toyota Supra . De återupplivade GTO-namnet, och bilen fortsatte att fungera som Mitsubishis flaggskepp under resten av decenniet. Trots emblemets cachet hemma så marknadsfördes den som Mitsubishi 3000GT och som Dodge Stealth utanför Japan; företaget var bekymrat över att finsmakare skulle invända mot att den suggestiva namnskylten från Ferrari 250 GTO och Pontiac GTO skulle användas på ett japanskt fordon.

Var och en byggdes på samma produktionslinje vid Mitsubishis fabrik i Nagoya , Japan. Dess japanska introduktion sammanföll med den uppmjukande japanska ekonomin, senare känd som "bubbelekonomin" .

JDM GTO:er marknadsfördes hos Mitsubishis Car Plaza- butikskedja, där JDM-köpare betalade ytterligare årlig vägskatt samt förhöjda skatter för att de klassificerades som en stor bil enligt Japans regler för yttre dimensioner .

En Dodge Stealth var planerad som en 1991 Indianapolis 500- taktbil , tills United Auto Workers (UAW) avvisade den på grund av dess japanska snarare än USA-tillverkning. En prototyp av Dodge Viper ersattes i stället för den. Fortfarande använd som reservbil, fick den slutliga tävlingsvinnaren Rick Mears en Dodge Stealth för att ha vunnit loppet och återförsäljare sålde kopior av tempobilar, eftersom Viper inte började tillverkas förrän senare samma år.

1990–1993 (Z16A)

Tidiga modeller betecknades internt Z16A och inkluderade heltidsfyrhjulsdrift , fyrhjulsstyrning , aktiv aerodynamik med automatiskt justerande främre och bakre spoilers , sport-/turavgaslägen och elektroniskt styrd fjädring (ECS). GTO, 3000GT och Stealth hade popup-strålkastare och ledade blisterlock på motorhuven för att rymma ECS-styrenheterna på toppen av fjäderbenstornen . Dodge Stealth hade en signaturkorsad främre stötfångare och halvmåneformad bakspoiler - och inkluderade inte aktiv aerodynamik. 1993 gick motorn till en 4-bults huvudledning och en smidd vevaxel, några av de tidiga produktionsmodellerna fick fortfarande den gjutna veven.

Nordamerikanska marknaden

I Nordamerika fanns både Mitsubishi 3000GT och Dodge Stealth tillgängliga. Två olika drivlinor erbjöds på 3000GT medan Stealth hade tre olika alternativ. Basen med 3-dörrars halvkombi Stealth kom utrustad med en 3,0-liters 12-ventils SOHC V6-motor som producerade 164 hk (122 kW) vid 5 500 rpm. Basmodellen 3000GT och SL och Dodge Stealth ES och R/T-modellen var utrustade med en 3,0-liters DOHC V6-motor som producerade 222 hk (166 kW). VR-4 och R/T Turbo var utrustade med en dubbel turboladdad 3,0-liters DOHC V6-motor som producerade 300 hk (224 kW) vid 5 500 rpm. En 5-växlad manuell växellåda var standard och en 4-växlad automat var ett tillval på alla modeller utom de turboladdade varianterna. 3000GT SL och Stealth R/T inkluderade en elektroniskt styrd fjädring samt andra funktioner som låsningsfria bromsar och automatisk klimatkontroll medan de turboladdade modellerna ytterligare lade till prestandaalternativ som permanent 4-hjulsdrift, 4-hjulsstyrning, begränsad -slipdifferential, aktiv aerodynamik och kom med Z-klassade 17-tumsdäck.

Dubbel turbo DOHC 6G72 motor

europeiska marknaden

I Europa, istället för TD04-09B-turboladdare som används på japanska och amerikanska Twin Turbo-modeller, fick den EU-specifika modellen turboladdaren TD04-13G med högre kapacitet. Även om effektuttaget inte är högre än moderna marknadsmodeller, har dessa lägre urladdningstemperaturer för att bättre klara de långvariga höga hastigheterna som är möjliga på den tyska Autobahn , tillsammans med en uppgraderad transmission. Motorn var klassad till 286 PS (210 kW; 282 hk); ändringarna tog tid och europeiska modeller började säljas först hösten 1992.

Recensioner och prestanda

Fordonstidningar citerade 0-60 mph (97 km/h) accelerationstider från 4,9 sekunder till 6,0 sekunder och kvartsmiletider på 13,6-13,9 sekunder vid 95-98 mph (153-158 km/h) Dodge hävdar en 0-60 på 4,89 sekunder för 1991 års R/T turbomodeller.

Tidskrifter från eran berömde dess starka acceleration och grepp samt dess AWD-system på heltid som tillåter användning under hela säsongen. I ett jämförelsetest av AutoWeek gjorde Mitsubishi 3000GT VR-4 $34 423 1991 $ 0-60mph på 5,1 sekunder och slog den lättare $61 000 Acura NSX som slog 60mph på 5,3 sekunder.

Modellnamn	Motor	Toppeffekt	Högsta vridmoment
Dodge Stealth (USA, Kanada)	SOHC 12v V6	122 kW (166 hk; 164 hk) vid 5 500 rpm	251 N⋅m (185 lb⋅ft) vid 4 000 rpm
Mitsubishi GTO SR (Japan)	DOHC 24v V6	168 kW (228 hk; 225 hk) vid 6 000 rpm	275 N⋅m (203 lb⋅ft) vid 4 500 rpm
Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL (USA) Dodge Stealth ES, Stealth R/T (USA, Kanada)	DOHC 24v V6	166 kW (225 PS; 222 hk) vid 6 000 rpm	272 N⋅m (201 lb⋅ft) vid 4 500 rpm
Mitsubishi GTO Twin Turbo (Japan)	DOHC 24v V6 tvillingturbo	206 kW (280 PS; 276 hk) vid 6 000 rpm	417 N⋅m (308 lb⋅ft) vid 2 500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4 (USA) Dodge Stealth R/T Twin-Turbo (USA, Kanada)	DOHC 24v V6 tvillingturbo	224 kW (304 PS; 300 hk) vid 6 000 rpm	417 N⋅m (308 lb⋅ft) vid 2 500 rpm
Mitsubishi 3000GT (Europa)	DOHC 24v V6 tvillingturbo	210 kW (286 hk; 282 hk) vid 6 000 rpm	407 N⋅m (300 lb⋅ft) vid 3 000 rpm

1994–1997 (Z15A/Z16A)

1995-1996 3000GT VR-4 Spyder med den infällbara hardtopen i uppläge.

Ansiktslyftmodeller betecknades internt Z15A (2WS) och Z16A (4WS) och hade en reviderad främre stötfångare för att passa projektorstrålkastare och små, runda projektordimljus. De presenterades i augusti 1993 i Japan och tog sig gradvis till andra marknader i takt med att de tidigare bilarna sålde slut. Vissa marknader, som Storbritannien, fick inte dessa modeller förrän så sent som 1996. Kåporna på motorhuven ersattes med integrerade plåtblister, och reviderade sidoventiler och bakre stötfångare tillkom. Interiören gjordes om med dubbla krockkuddar, ett nytt ljudsystem och reviderat luftkonditioneringsköldmedium. Motorerna i tvåturbomodellerna fick en ökning till 320 hk (239 kW) och en ökning av vridmomentet från 307 till 315 lb⋅ft (416 till 427 N⋅m). Japanska modeller fick ett ökat vridmoment, men effekten förblev oförändrad på 280 PS (206 kW; 276 hk).

VR-4-modellen inkluderade nu en sexväxlad Getrag manuell växellåda med reviderade utväxlingar. Större hjul/däckkombinationer fanns tillgängliga från och med 1995. Bas- och SL-modellen fick 16-tumshjul i silver eller krom med 225/55-däck, medan VR-4 nu hade 18-tums kromhjul med 245/40-däck (den Spyder hade standard 17-tumsdäck med högre profil från 1994 för att klara de ytterligare 400 lb (180 kg) i vikt).

Med efterföljande prishöjningar avbröts funktionerna: det avstämbara avgaset fasades ut efter 1994 års modell, ECS efter 1995 års modell och den aktiva aerodynamiken försvann efter 1996. Det var också när Chrysler upphörde med försäljningen av Dodge Stealth-importen för fångenskap, och under resten av dess liv fanns endast versioner med Mitsubishi-märkt tillgängliga.

Spyder

Chrysler och Mitsubishi arbetade med ASC för att konstruera och konvertera 3000GTs till infällbara hardtops , marknadsförda som Spyder SL och Spyder VR4 för 1995 och 1996 års modell.

1995 fanns Mitsubishis 3000GT Spyder i fyra färgkombinationer: röd med grå läderinredning, svart med inredning i elfenbensläder, vit pärla med grått och martiniquegul med inredning i elfenbensläder. 1996 fanns 3000GT Spyder i rött med brun inredning, svart pärla med brunt läder, vit pärla med brunt läder insida och grön pärla med brunt läder. SL Spyders var endast tillgängliga med en automatisk växellåda medan VR4 Spyder endast var tillgänglig med en 6-växlad manuell.

GTO MR

GTO MR-modellen dök upp på den japanska marknaden i augusti 1994. "Mitsubishi Racing" eller MR-monikern har använts på några andra prestanda Mitsubishis som Lancer Evolution , och betydde vanligtvis en lättare modell. GTO MR var i huvudsak en lätt GTO Twin Turbo som raderade 4WS, ABS, ECS och Active Aero, men var mekaniskt identisk med den normala GTO Twin Turbo bortsett från ett slutligt drivförhållande på 4,154. Chassinummer för MR börjar med Z15A. Detta sänkte vikten på MR-utgåvan till 1 650 kg (3 638 lb). AWD-systemet som finns i MR fick samma 45 % främre 55 % baksplittrat förhållande som de andra turbomodellerna.

Best Motoring , ett japanskt tv-program om japanska bilar, presenterade 1994 GTO MR i ett timmes långt program där den slog den lättare R32 Skyline GT-R över en mil i acceleration.

Beckenbauer upplaga

1994 släppte Mitsubishi en begränsad upplaga av vad som nu var den tidigare generationen 3000GT, märkt som "Beckenbauer Edition". Hedra Franz Beckenbauer . Alla var målade Lamborghini gula och var utrustade med ett Remus sportavgassystem, OZ Futura fälgar, en numrerad skylt signerad av Beckenbauer och ett C-Netz mobiltelefonsystem. Endast 30 tillverkades, såldes till och med 1995.

Reception

Omdesignen av andra generationens 3000GT uppdaterade den, särskilt genom förlusten av popup-strålkastare och de främre fjäderbenskåporna och den resulterande mjukare huven. The Tuneable Exhaust System fasades ut 1995 och Active Aero fasades ut 1996. En anmärkningsvärd förändring var bromsredesignen, ansiktslyftande modeller fick 2-kolvs bakre bromsok och större främre bromsar som inte visade några tecken på att blekna under kraftig användning till skillnad från de tidiga modellerna. Bromssträckan förbättrades något. Den nya 6-växlade var väl växlad och tillsammans med de extra hästkrafterna och vridmomentet tillät bilen att accelerera sina rivaler från en stående start. Dessa ändringar gjorde alla modeller lättare, VR-4 vägde nu 3 737 pund och SL 3 263 pund.

Vägtester vid den tiden visade att andra generationens 3000GT VR-4 klarar 60 mph (97 km/h) på 4,8 - 5,4 sekunder och kvartsmilen på 13,5 sekunder i 101 till 105 miles per timme (163 till 169 km/h) h), vilket gör den snabbare i en rak linje än Nissan 300ZX Twin Turbo och Mazda RX-7 Twin Turbo. Även om den var tung, var den bekväm och lätt att köra snabbt. Tack vare den rikliga kraften kunde den snabbt tas runt en bana, med noterad understyrning och brist på feedback.

Modellnamn	Motor	Toppeffekt	Högsta vridmoment
Dodge Stealth (USA, Kanada)	SOHC 12v V6	119 kW (162 PS; 160 hk) vid 5 500 rpm	250 N⋅m (184 lb⋅ft) vid 4 000 rpm
Mitsubishi 3000GT, 3000GT SL, 3000GT SL Spyder (USA); Mitsubishi GTO SR (Japan) Dodge Stealth R/T (USA, Kanada)	DOHC 24v V6	166 kW (226 PS; 223 hk) vid 6 000 rpm	277 N⋅m (204 lb⋅ft) vid 4 500 rpm
Mitsubishi GTO twin turbo, GTO MR (Japan)	DOHC 24v V6 tvillingturbo	206 kW (280 PS; 276 hk) vid 6 000 rpm	427 N⋅m (315 lb⋅ft) vid 2 500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4, Spyder (USA) Dodge Stealth R/T twin-turbo (USA, Kanada)	DOHC 24v V6 tvillingturbo	239 kW (324 PS; 320 hk) vid 6 000 rpm	427 N⋅m (315 lb⋅ft) vid 2 500 rpm

1997–2000 (Z15AM)

1999 års VR-4 presenterade en distinkt inverterad aerofoil spoiler

SOHC - motorn lades till Mitsubishi 3000GTs efter avvecklingen av Stealth. 3000GT med singelkammotorn hade en vikt på 3131 pund förutsatt att de inte erbjöds med soltak och lädersäten.

1997-2000 3000GT är separerade av före eller efter ansiktslyftning. En långsammare försäljning på den amerikanska sportbilsmarknaden ledde till att de stora ansiktslyftningsplanerna för 1997 övergavs. Mindre kosmetiska förändringar genomfördes istället, inklusive en ny främre stötfångare och en regnbågsformad bågtypsvinge.

1999 fick bilen sin sista yttre makeover-ansiktslyftning; med den nya aggressiva främre stötfångaren, strålkastare, blinkers och segelpaneler. En äkta inverterad aerofoil spoiler myntade "Combat Wing" endast för 1999 VR-4 användes för att skilja den från tidigare modeller. Icke-Turbo-modeller fick inte "Combat Wing" och behöll den välvda spoilern från föransiktslyftet. 1999 var det sista året som 3000GT var tillgänglig på den amerikanska marknaden. Med försäljningen som saktade ner till en droppe och nya för sidokollision var på väg upphörde produktionen för den japanska hemmamarknaden äntligen år 2000. De två sista bilarna såldes året därpå. I ett test av Popular Mechanics sprang 1999 3000GT VR-4 en 13,44 sekunder kvartsmil (~402 m) i 101,7 mph (163,7 km/h).

Pre 99' ansiktslyftning med ny stötfångare och regnbågsvinge

Modellnamn	Motor	Toppeffekt	Högsta vridmoment
Mitsubishi 3000GT (USA)	SOHC 12v V6	121 kW (164 hk; 162 hk) vid 5 500 rpm	250 N⋅m (184 lb⋅ft) vid 4 000 rpm
Mitsubishi 3000GT SL (USA); Mitsubishi GTO SR (Japan)	DOHC 24v V6	168 kW (228 hk; 225 hk) vid 6 000 rpm	277 N⋅m (204 lb⋅ft) vid 4 500 rpm
Mitsubishi GTO twin turbo, Mitsubishi GTO MR (Japan)	DOHC 24v V6 tvillingturbo	206 kW (280 PS; 276 hk) vid 6 000 rpm	427 N⋅m (315 lb⋅ft) vid 2 500 rpm
Mitsubishi 3000GT VR-4 (USA)	DOHC 24v V6 tvillingturbo	239 kW (324 PS; 320 hk) vid 6 000 rpm	427 N⋅m (315 lb⋅ft) vid 2 500 rpm