Thames Gateway Bridge
Thames Gateway Bridge var en föreslagen korsning över Themsen i östra London , England. Det diskuterades först på 1970-talet men blev aldrig verklighet. Konceptet föreslogs på nytt 2004, med preliminär planering fram till november 2008, då Boris Johnson , dåvarande borgmästare i London , formellt avbröt hela planen på 500 miljoner pund.
2009 lanserades ett nytt nedskalat projekt som involverade en potentiellt ny korsning mellan Tower Bridge och Dartford Crossing .
Beskrivning
Det var planerat att bron skulle byggas 2013 och skulle ha kopplat ihop Beckton i London Borough of Newham med Thamesmead i Royal Borough of Greenwich som förbinder A406 / A13 - korsningen i Beckton med A2016 Eastern Way och Western Way i Thamesmead och tjänar den nya Thames Gateway- utvecklingen.
Bron skulle ha en spännvidd på cirka 650 meter (0,4 mi), med en 50 meter (160 fot) vertikal frigång för fartyg men vara tillräckligt låg för att inte hindra flyginflygningen till den närliggande London City Airport . Bron skulle ha haft fyra körfält för allmän trafik och två körfält för kollektivtrafik. Det skulle också ha haft en cykelbana, en gångväg och anläggningen för en Docklands Light Railway- korsning.
För fotgängare är de närmaste andra korsningarna Greenwich fottunneln , Woolwich fottunneln och Woolwich Ferry , eller Docklands Light Railway , från King George V station under floden till Woolwich Arsenal station , som öppnade i början av 2009.
För fordon är de närmaste andra Thames-korsningarna Blackwall Tunnel ( A102 ), Dartford Crossing ( M25 ) och Woolwich Ferry .
Historia
Bakgrund
Designen och läget liknade East London River Crossing , som föreslogs och godkändes av två offentliga utredningar från 1970-talet till 1990-talet, men som därefter tappades av transportdepartementet .
Samråd
I juli 2004 föreslogs en ny bro på platsen, med planeringsansökningar inlämnade av Transport for London till London Borough of Newham och London Borough of Greenwich , med stöd av Ken Livingstone , Londons borgmästare . och godkändes i december 2004. Det fanns stöd från de andra lokala råden inklusive Barking & Dagenham, Havering och Lewisham, några lokala parlamentsledamöter och affärsorganisationer som London First och London Development Agency.
En offentlig utredning om programmet hölls på Charlton Athletic FC från juni 2005 till maj 2006.
Inspektören antecknade inför utredningen 2 949 invändningar och 47 stödanmälningar. Det drog organiserat motstånd från ett antal miljögrupper, inklusive Jordens Vänner ; de gick med i en lokal oppositionsgrupp för att argumentera mot bron vid utredningen. Under utredningen inkom ytterligare 1 819 skriftliga framställningar mot den föreslagna utvecklingen och nio till stöd; 22 invändningar drogs tillbaka under utredningarna. Deras invändningar var huvudsakligen följande:
- att de föreslagna bebyggelsen inte överensstämde med utvecklingsplanen för området eller med riksplaneringsvägledning och att och det fanns mer acceptabla sätt på vilka de fördelar som den föreslagna bebyggelsen syftade till kunde uppnås,
- att utveckling i verkligheten var den första fasen av ett större strategiskt vägsystem och inte skulle leverera den förnyelseförmån som begärdes,
- att vägtullarrangemangen var oacceptabla och att trafikmodelleringen var otillräcklig
- att systemet skulle resultera i oacceptabla nivåer av trafik, luftföroreningar, buller och skulle påverka vilda djur och naturskydd och
- att det offentliga samrådet hade varit otillräckligt.
Negativt beslut
Ett beslut meddelades i juli 2007, där planinspektören noterade att kraven på både lokala och nationella planeringsbehov inte skulle tillgodoses genom att bevilja bygglov för bron. Han rekommenderade att det inte skulle finnas några broar, sidogatabyten eller obligatoriska inköpsorder.
Återöppningsförfrågan
Hazel Blears , statssekreteraren för samhällen och lokala myndigheter , begärde dock att utredningen skulle återupptas för att undersöka bevisen ytterligare om huruvida bron skulle leda till förnyelse och för att undersöka den potentiella påverkan på föroreningar.
Ken Livingstone sa att "alla förseningar av Thames Gateway-bron är ett slag för östra London, och sydöstra London i synnerhet" och att "återöppningen av den offentliga utredningen kommer att försena fördelarna med Thames Gateway-bron till ett område som behöver dem verkligen. Denna nya korsning är avgörande för att stödja planer för ytterligare 160 000 hus i Thames Gateway-regionen och upp till 42 000 ytterligare jobb i området som helhet."
Det rapporterades i maj 2008 att Londons nye borgmästare, Boris Johnson , planerade att lägga broprojektet på is.
Den 6 november 2008 tillkännagav Johnson en "massiv investering i transportinfrastruktur" men bekräftade avbokningen av bron på 500 miljoner pund. Skälen som angavs för avbokningen var bland annat lokalt motstånd, otillräcklig finansiering, beräknade skadliga effekter på trafikflödet och oro över brons läge och miljöpåverkan. Det bekräftades också oberoende att den offentliga utredningen inte skulle återupptas.
I oktober 2009 rapporterades det att konsulterna Mott MacDonald hade vunnit ett kontrakt för att undersöka möjligheten till nya korsningar mellan Tower Bridge och Dartford Crossing.
Trots att han övergav bron föregående år och sa att han föredrog en tunnelkorsning vid Silvertown , återupplivade Johnson projektet, omdöpt till Gallions Reach Crossing, som en korsning med lägre kapacitet som kunde börja som en färjetrafik men som kunde uppgraderas till en fast länk senare.
Plats
Detta kommenterade satellitfoto visar platsen för den föreslagna bron, närmaste uppströms och nedströms vägkorsningar och närliggande städer och områden av intresse.
Se även
- Lower Thames Crossing , ett förslag från 2009, som fortfarande pågår, för en ny korsning någonstans i Dartford och Gravesend-området.
Bibliografi
- Asher, Wayne. 2018. Rings Around London - Orbital Motorways and The Battle For Homes Before Roads. ISBN 978-1-85414-421-8