Norfolk och Western Railway klass J (1941)
| Norfolk & Western klass J från 1941 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Norfolk och Western "J" nr 611 i Front Royal, Virginia, juni 2016
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Norfolk och Western klass J var en klass av fjorton 4-8-4 "Northern" strömlinjeformade ånglok byggda av Norfolk and Western Railway (N&W) vid dess Roanoke Shops i Roanoke, Virginia , från 1941 till 1950. De drevs i inkomsttjänst fram till slutet av 1950-talet.
Dessa lok byggdes för att dra Powhatan-pilen , Pocahontasen och och Cavalier -passagerardreven på N&W-huvudlinjen mellan Norfolk, Virginia Cincinnati , Ohio ; de färjade också Southern Railways Birmingham Special , Pelican och Tennessean mellan Monroe, Virginia och Bristol, Tennessee . Klassen Js, tillsammans med godsloken i klass A och Y , bildade N&W:s "Big Three": lok som betraktades som höjdpunkterna inom ångteknik.
Endast ett J-lok överlever. No. 611 pensionerades 1959 från inkomstpassagerartjänsten och flyttades till Virginia Museum of Transportation (VMT) 1962. Den har restaurerats två gånger: en gång som en del av Norfolk Southern Railways ångprogram 1982, och igen som en del av VMT:s Fire up 611! kampanj 2015.
Historia
Design och konstruktion
N&W:s åldrande E klass 4-6-2 "Pacifics" och K klass 4-8-2 "Mountains" kunde inte hantera den stigande passagerartrafiken vid utbrottet av andra världskriget , så järnvägen sökte ett kraftfullare passagerarånglokomotiv. Dess mekaniska avdelning ansåg ursprungligen en klass N 4-8-4 typ i mitten av 1920-talet, men ansåg att dess 63 tum (1 600 mm) drivhjul var otillräckliga för N&W:s järnvägsklasser . N&W mekaniska ingenjör HW Reynolds designade om förarnas diameter till en 70 tum (1 778 mm) design som kunde motverkas mot hjulslirning och gav mer kraft vid dragstången vid 40–50 mph (64–80 km/h). N&W Tool Supervisor Franklin C. Noel föreslog en strömlinjeformad design för att ge loket jämnhet och skönhet tillsammans med hastighet, kraft och pålitlighet. Efter att ha experimenterat med fyra eller fem koncept utvecklade Noel den kulanade designen. Hans fru Louise föreslog att man skulle måla Js svart med en toskansk röd rand omslagen med guldgula foder och bokstäver.
De första 10 lokomotiven av klass J (nr. 600–610) hade 275 pund per kvadrattum (psi) pannor och Timken- rullager på alla axlar, stänger, kolvar, tvärhuvuden, ventilväxlar och handledsstift. Efter 1945 höjdes panntrycket till 300 psi (2 100 kPa). Den beräknade dragkraften var 80 000 pund (36 000 kg) – den mest kraftfulla 4-8-4 utan booster. Drivhjulen var små för ett lok som kunde dra tåg i mer än 100 mph (160 km/h). För att övervinna begränsningen gjordes axelavståndet extremt styvt, lätta spön användes och motvikten var exakt – så exakt att den teoretiskt kunde tillåta loken att nå hastigheter upp till 140 mph (230 km/h) utan rälsskador som kunde ha inträffat med konventionella konstruktioner. En nackdel med denna mycket konstruerade drivlina var känslighet för undermåliga spår.
Medan 610 lånades 1945 drog No. 610 ett 1 015 ton tungt passagerartåg med 11 till 15 bilar i hastigheter över 180 km/h över en sektion av platt, rak bana som kallas "kapplöpningsbanan" i Pennsylvania Railroads Fort Wayne Division.
Lokomotiven av klass J byggdes med automatiska smörjapparater vid 220 punkter, vilket gör att de kan köra upp till 1 300 miles (2 100 km) mellan påfyllningarna. Trots sina jämförelsevis små drivande hjul körde de väldigt smidigt i alla hastigheter: Pennsylvania Railroads inspektör uppgav att den körde bättre än något av deras egna ånglok förutom 6-4-4-6 klass S1 . De ångar också väldigt bra på grund av det stora gallret.
De första fem lokomotiven (nr. 600–604) överköptes mellan oktober 1941 och januari 1942, vilket kostade järnvägen 167 000 dollar styck. Den andra omgången av sex lok (nr. 605-610) levererades 1943 till en kostnad av $168 550 vardera utan strömlinjeformade höljen och lätta sidostänger, på grund av begränsningarna för användningen av vissa material under kriget; klassificera dem som J1s. När andra världskriget slutade 1945, fick N&W omklassificera J1s till Js med de lätta stavarna och den strömlinjeformade höljet som lagts till. Det sista partiet av tre lok (nr. 611–613), som rullades ut sommaren 1950, markerades som de sista ångpassagerarloken som byggdes i USA. I mitten av 1950-talet ersatte N&W-ingenjörerna klass J:s duplex (två) kopplingsstänger mellan huvud- (andra) och tredje förare (tandemstavar) med en enda kopplingsstav.
| Kvantitet | Serienummer | År byggt | N&W nr. | Anbudsnr. | Anteckningar |
|---|---|---|---|---|---|
| 5 | 311–315 | 1941–1942 | 600–604 | 220076-220080 | Byggd med flerlagrade tvärhuvuden och ursprungligen byggd med ekerstyrhjul. Nr 604 hade en booster på sin släpbil . Återförsedd med solida pilothjul i stål på 1950-talet. |
| 6 | 347–352 | 1943 | 605–610 | 220112-220117 | Byggd med alligatorkorshuvuden och ursprungligen byggd med ekerstyrhjul och utan strömlinjeformade höljen. Återutrustad med solida pilothjul i stål på 1950-talet. |
| 3 | 388–390 | 1950 | 611–613 | 220165-220167 | Byggd med alligatorkorshuvuden och solida pilothjul i stål. Nr 611 i utflyktstjänst . |
Intäktstjänst
Klass Js drog N&W:s framstående passagerartåg, såsom Powhatan Arrow , Pocahontas och Cavalier mellan Norfolk , Virginia och Cincinnati, Ohio, samt färja Southern Railways Birmingham Special , Pelican och Tennessean mellan Monroe , Virginia och Bristol, Tennessee. På grund av sin kraft och hastighet var klassen Js bland de mest pålitliga och effektiva motorerna, och körde så många som 15 000 miles (24 000 km) per månad, även på den bergiga och relativt korta sträckan i N&W.
När N&W fick ett nytt presidentnamn Stuart T. Saunders i slutet av 1950-talet började de köpa första generationens diesellokomotiv och experimenterade med bränsle- och underhållskostnader. De hyrde några EMD E6 , E7 och E8 från Atlantic Coast Line och Richmond, Fredericksburg och Potomac Railroads, innan de fick sin nya flotta av EMD GP9 för att ersätta deras klass J från passagerartrafik. Klass Js fick hundkojor på sina anbud för att hysa huvudbromsarna när de omplacerades till frakttjänst. De pensionerades och skrotades 1958 och 1959, förutom nr 611.
Olyckor och tillbud
- Den 12 juni 1946 drog nr 604 den östgående Powhatan Arrow efter att ha avgått från Cincinnati, Ohio, kl. 8:10 till Norfolk. Klockan 15:18 spårade loket ur fyra miles väster om Powhatan, West Virginia , på grund av överdriven hastighet på 56 mph, vilket dödade ingenjören och brandmannen. Dessa skador omfattade 23 passagerare, tre matbilsanställda och en tågtjänstanställd.
- Den 20 februari 1948 spårade nr. 607 ur nära Franklin Furnace, Ohio , medan han drog Powhatan-pilen och dödade dess brandman. Orsaken till olyckan var underlåtenhet att lyda en automatisk blockeringssignal och att gå in i en växel med en alltför hög hastighet på 127 km/h.
- Den 30 oktober 1953, i Bristol, Virginia , avslutade nr 613 en tidsinställd frakt som skadade 56 personer. Olyckan skylldes på det snabba persontåget för att inte ha följt varningssignaler. Loket reparerades och förblev i drift till 1959.
- Den 23 januari 1956 spårade nr 611 ur längs Tug River nära Cedar, Mingo County, West Virginia , samtidigt som de drog Pocahontas . Ingenjören körde motorn med för hög hastighet runt en kurva och dess höga tyngdpunkt fick den att vända på sidan. Loket reparerades och fortsatte att tjäna passagerare.
- Den 18 maj 1986 stod nr 611 i spetsen för ett tåg för anställda i Norfolk Southern från Norfolk med Robert Claytor vid gasen. En av personbilarna misslyckades med att ta sig en växel på huvudlinjen genom det stora dystra träsket , vilket fick den och 12 andra bilar i tåget med 23 bilar att spåra ur. 177 av nästan 1 000 anställda och deras familjemedlemmar skadades; några av de allvarligare skadade fick transporteras till sjukhus i närliggande Norfolk för vård.
Bevarande
Ett lok, nr 611 , har bevarats. Dess överlevnad berodde delvis på dess utmärkta skick efter dess urspårning 1956 och efterföljande reparation, och delvis också på ansträngningarna från advokaten och järnvägsfansen W. Graham Claytor Jr., som erbjöd sig att skona loket från skrotlinjen. Lokomotivet nr. 611 donerades till Roanoke Transportation Museum 1962, där det stod på statisk display i två decennier. Sedan dess har det haft två utflyktskarriärer: från 1982 till 1994, efter att Norfolk Southern Railway restaurerade loket, och från 2015 och framåt av VMT.
Se även
Anteckningar
Bibliografi
- Dixon, Jr., Thomas W. (2009). Norfolk & Western's Powhatan Arrow (första upplagan). TLC Publishing. ISBN 978-0-939487-91-2 .
- Drury, George H. (2015). Guide till nordamerikanska ånglok (2:a upplagan). Kalmbach Publishing . ISBN 978-1-62700-259-2 .
- Hensley, Timothy B.; Miller, Kenneth L. (2021). Norfolk och Western Six-Eleven - 3 Times A Lady, Revised Edition ( 2:a upplagan). Pocahontas Productions. ISBN 978-0-9899837-2-3 .
- Miller, Kenneth L. (2000). Norfolk och Western Class J: The Finest Steam Passenger Locomotive (1:a upplagan). Roanoke Chapter, National Railway Historical Society, Inc. ISBN 0-615-11664-7 .
- Rosenburg, Ron; Archer, Eric H. (1973). Norfolk & Western Steam (The Last 25 Years) (1:a upplagan). Quadrant Press Inc. ISBN 0-915276-00-3 .
- Tillotson Jr., Curt (2000). Klassiska Steam Trains of the South (1:a upplagan). TLC Publishing. ISBN 1-883089-55-7 .
- Withuhn, William L. (2019). American Steam Locomotives: Design and Development, 1880–1960 (1:a upplagan). Indiana University Press . ISBN 978-0-253-03933-0 .
externa länkar
- Klass J. nr 611 – Virginia Museum of Transportation