Säkerhet på Londons tunnelbana

Den här artikeln handlar i första hand om olyckor på Londons tunnelbanenätverk, som tar omkring en miljard passagerare om året. Statistiskt sett sker det bara en dödsolycka för varje 300 miljoner resor. Det finns flera säkerhetsvarningar som ges till passagerare, till exempel det traditionella meddelandet " mind the gap " och regelbundna meddelanden för passagerare att hålla sig bakom den gula linjen. Relativt få olyckor orsakas av överbeläggningar på plattformarna, och personalen övervakar plattformar och passager vid trafikerade tider och hindrar människor att komma in i systemet om de blir överfulla.

Självmord

De flesta dödsfallen i nätverket är självmord . De flesta plattformar vid djupa tunnelbanestationer har gropar under spåret, som ursprungligen konstruerades för att underlätta dränering av vatten från plattformarna, men de hjälper också till att förhindra dödsfall eller allvarliga skador när en passagerare faller eller hoppar framför ett tåg och hjälper till att komma åt den skadade. Dessa gropar kallas officiellt "anti-självmordsgropar", i vardagsspråk "självmordsgropar" eller "dödmansgravar". ^{[ citat behövs ]} En person som hoppar eller faller framför ett tåg benämns ibland av personalen som "en under". London Underground har en specialistterapienhet för att hantera förares posttraumatiska stress till följd av att någon hoppar under deras tåg.

Terrorism

Terrorism i Londons tunnelbana har varit ett stort problem eftersom tunnelbanans betydelse gör den till ett främsta mål för attacker. Många varningar och flera attacker, några framgångsrika, har gjorts mot tunnelbanan. Den tidigaste attacken mot nätverket var 1885, när en bomb exploderade på ett Metropolitan linjetåg vid Euston Square station . Den provisoriska IRA och dess föregångare genomförde över tio separata attacker mellan 1939 och 1993.

Den överlägset dödligaste terroristattacken var bombattentaten i London den 7 juli 2005 , där 52 människor dödades i fyra samordnade självmordsbombningar av islamiska militanter . Den senaste attacken som orsakade skada var Parsons Green-bombningen den 15 september 2017, när en man detonerade en hemmagjord bomb på ett District Line-tåg vid Parsons Green station .

Tobak och alkohol

Olika regler syftar till att förbättra säkerheten på röret. Rökning var tillåten i vissa vagnar i tåg fram till den 9 juli 1984. I mitten av 1987 förbjöds rökning under en sexmånaders provperiod i alla delar av tunnelbanan, och förbudet permanentades efter den stora King's Cross-branden i november 1987 .

Från den 1 juni 2008 infördes ett alkoholförbud på alla TfL-tjänster. Denna förändring i policy gjordes av Boris Johnson strax efter att han valdes till borgmästare i London i maj 2008. Han hävdade att ett dricksförbud för kollektivtrafik skulle minska brottsligheten.

Brandrisk

Efter branden i King's Cross 1987 samt det permanenta rökförbudet i alla Londons tunnelbanelokaler, påskyndades programmet för byte av trärulltrappor och strängare kontroller av lagring av material infördes.

Fotografi

Fotografering för privat bruk är tillåtet i allmänna utrymmen i tunnelbanan enligt stationens bedömning, men användning av stativ och andra stöd är förbjudet eftersom det utgör en fara i de ofta trånga utrymmen och folkmassor som finns under jorden. Blixtfotografering är också förbjudet eftersom det kan distrahera förare och störa branddetekteringsutrustning. Av samma anledning bör ljusstarka autofokushjälpljus stängas av eller täckas över när du fotograferar i tunnelbanan.

Kritik

Undergrounds personalsäkerhetsregim har väckt kritik. I januari 2002 bötfälldes den 225 000 pund sterling för att ha brutit mot säkerhetsstandarder för arbetare . I rätten tillrättavisade domaren företaget för att de "offrade säkerheten" för att hålla tågen igång " till varje pris". Arbetare hade blivit instruerade att arbeta i mörker med kraftskenorna strömförande, även under regnstormar. Flera arbetare hade fått elektriska stötar som följd.

Utbildningsanläggning för personalsäkerhet

En speciell personalutbildningsanläggning öppnades vid West Ashfield tunnelbanestation i TFL:s Ashfield House, West Kensington 2010 till en kostnad av £800 000. Samtidigt beslutade Londons borgmästare, Boris Johnson , att det skulle rivas tillsammans med Earls Court Exhibition Centre som en del av Europas största förnyelseprogram.

Se även

En del av eller hela denna artikel har kopierats från artikeln om London Underground .