LB&SCR D1 klass
| LB&SCR D1 Klass | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) D1 klass, 230 Brookhouse, som byggd
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LB &SCR D1-klassen var kraftfulla 0-4-2 förortspassagerartanklok, designade av William Stroudley från London Brighton and South Coast Railway 1873. De var ursprungligen kända som "D-tanks" men omklassificerades senare till klass D1. Medlemmar av denna mycket framgångsrika klass överlevde i tjänst till 1951.
Bakgrund
D1-klassen var Stroudleys andra tankmotorklass, avsedd för tyngre uppgifter än vad som kunde utföras av hans A1-klass "Terriers" som hade introducerats 1872. De hade större 5 ft 6 i drivhjul och en 140 psi (970 kPa ) panna tryck. Mellan november 1873 och mars 1887 byggdes 125 lok av klassen, varav 90 vid Brighton järnvägsverk och resten av Neilson and Company . Efter 1883 fick nya lok pannor med 150 psi (1 000 kPa) tryck, och 1892 följande Stroudleys död höjdes panntrycket för ersättningspannor till 160 psi (1 100 kPa).
Förgruppering
Klassen var stöttepelaren i LB&SCR:s yttre förortstjänster i tjugo år, tills den gradvis ersattes av RJ Billintons D3 klass 0-4-4 tankmotorer i mitten av 1890-talet. Därefter användes de på en mängd olika sekundära passagerare och ibland godstjänster över hela järnvägen. Det första loket drogs tillbaka i december 1903, men många av loken var fortfarande i gott skick och populära bland maskinbesättningarna. Douglas Earle Marsh försökte därför bygga om sex exemplar med en större panna och cylindrar 1910. I händelse av att endast ett lok, nummer 79A, byggdes om. Detta lokomotiv var känt som D1X-klassen, men även om det var kraftfullare än originalen, visade det sig att det var ostadigt i hastighet och därför var inga ytterligare ombyggnader tillåtna. Av övriga fem nya pannor användes en för att bygga om E1 klass nr. 89 år 1911, och de andra fyra togs i stationär användning på olika ställen på LBSCR-systemet.
Eftergruppering
Det fanns 84 D1- och D1X-lok som överlevde i december 1922 vid grupperingen av järnvägarna i södra England för att bilda Southern Railway . Klassen fortsatte att hitta användbart arbete på sekundära tjänster genom hela den nya järnvägen, ofta i stället för långt nyare lok. Under andra världskriget lånades sex överlevande exemplar ut till London Midland och Scottish Railway och tjänstgjorde i norra Skottland. Nio exemplar var utrustade med vattenpumpar och brandsläckningsutrustning och var stationerade vid de stora drivkraftdepåerna i London för att hantera brandbomb.
British Railways
Sjutton medlemmar av klassen överlevde nationaliseringen av Southern Railway för att bilda British Railways i januari 1948, men många av dessa hade legat i lager i flera år. Det sista bevarade exemplet i BR-tjänst drogs tillbaka från Nine Elms i december 1951 och inga exempel har bevarats.
Privat ägande
1947 förvärvade Whittingham Hospital Railway i Lancashire nummer 2357 från Southern Railway till en kostnad av £750. Det döptes om James Fryers för att hedra ordföranden för sjukhusets ledningskommitté. Allvarliga pannfel 1956 inskränkte dess arbetskarriär och motorn skrotades det året när den visade sig vara bortom ekonomisk reparation. På den tiden var det den enda överlevande medlemmen i sin klass.
Olyckor och tillbud
- Den 1 september 1897 kraschade ett tåg från Eastbourne till Tunbridge Wells vid Tooth's Bank, mellan Heathfield och Mayfield . Lokomotivet (D1 klass tank nr 297 Bonchurch ) och flera vagnar lämnade banan och föll ner på en banvall, vilket resulterade i att föraren James McKenly dog och skadade brandmannen och 30 passagerare. Vid förfrågan överstelöjtnant GW Addison att huvudorsaken till olyckan var överdriven hastighet då föraren försökte ta igen förlorad tid för att göra en anslutning vid Groombridge . Banan i sig var i dåligt skick med många ruttna slipers och "kurvor med oregelbunden höjd" vilket bidrog till olyckan. Efter utredningen lades mycket av banan om och tågschemat ändrades.
- År 1904 spårades ett godståg som transporterades av lokomotiv nr. 239 Patcham ur i Cocking, West Sussex .
- Den 3 april 1916 spårades ur ett passagerartåg med lok nr 273 Dornden mellan Crowborough & Jarvis Brook och Buxted stationer, East Sussex .
- Den 4 augusti 1920 kunde ett passagerartåg inte stanna vid Littlehampton på grund av ett fel som lämnade det med otillräcklig bromskraft. Lok nr 360 körde genom ett buffertstopp och hamnade i vägen. Tretton personer skadades.
Lokomotiv sammanfattning
Ättlingar
D1-klassen hade ett bestående inflytande på ett antal lokklasser designade av Stroudley själv, och hans två assistenter Robert Billinton och Dugald Drummond .
Stroudley producerade en mjuk lokomotivversion av designen för sekundära passageraruppgifter som senare klassificerades D2 , och fortsatte sedan med att bygga expresspassagerarversioner av klasserna "Richmond" och B1 . Likaså utökade Billinton designen för att skapa sina D3 passagerartankar.
Under 1870-talet byggde Drummond sex 0-4-2 tanklokomotiv som var nästan identiska för North British Railway efter 1875. Han utökade också designen för att producera den första av sina flera framgångsrika 0-4-4T-konstruktioner för North British och Caledonian Järnväg . Drummonds framgångsrika LSWR M7-klass är också en direkt ättling till D1-klassen.
Källor
- Bradley, DL (juni 1972). Lokomotiv för London Brighton och South Coast Railway: Del 2 . London: Railway Correspondence and Travel Society . ISBN 0-901115-21-5 .
- Casserley, HC (maj 1957). "The Whittingham Railway". Järnvägstidningen . Vol. 103. s. 312–313, 320.
- Ellis, Hamilton (1949). Några klassiska lok . George Allen och Unwin.
- Worsfold, BG (februari 1954). "The Stroudley "D" Tanks" (PDF) . Järnvägsmagasinet . Vol. 100. s. 92–96.
- Ahrons, EL (1927) British Steam Railway Locomotive från 1825 till 1925, London Locomotive Publishing Co. Ltd. (s. 199)