HK Porter, Inc.

0-6-0 HK Porter-lok från 1930 vid WK&S

HK Porter, Inc. (Porter) tillverkade lätta järnvägslok i USA, med start 1866. Företaget blev den största tillverkaren av industrilok och byggde nästan åtta tusen av dem . Det sista loket byggdes 1950, men företaget fortsätter att tillverka industriutrustning än i dag. [ förtydligande behövs ]

Porter var känd för att bygga lokomotiv som var mycket mindre än de som normalt användes av de större klass I-järnvägarna . Företagets lok var tillräckligt små för att de ofta kördes av endast en person. Porter byggde mestadels ånglok, men de byggde också några som drevs av bensin- och dieselmotorer , och några som körde på tryckluft .

Den största samlingen av Porter-fotografier och information finns för närvarande i Kentlein Porter Collection på AC Kalmbach Memorial Library (en tjänst från National Model Railroad Association ) i Chattanooga, TN. Många av 780-byggarens foton, ritningar och andra lokdata återpublicerades i Porter Steam Locomotives, publicerade av biblioteket.

Tidslinje

Henry Kirke Porter
HK Porter lokomotiv Eau Claire byggt 1868

1866: Henry Kirke Porter bildade ett partnerskap med John Y. Smith och de kallade företaget Smith & Porter. De två öppnade en liten maskinverkstad på 28th Street i Pittsburgh, Pennsylvania , och börjar reparera och bygga industriell utrustning. De fick en beställning på sitt första lok den 4 mars 1867 och byggde Joshua Rhodes för New Castle Railroad and Mining Company. De fortsatte med att bygga 43 lokomotiv tillsammans, inklusive Minnetonka (bevarad på Lake Superior Museum of Transportation ). De specialiserade sig på fyrhjuliga sadeltanklok för små industrijärnvägar .

1871: Brand bröt ut i butiken den 7 februari och förstörde tolv lok under uppbyggnad, butiken och 23 intilliggande strukturer. Totala förluster uppskattades till 200 000 USD och partnerskapet upplöstes. Smith bildade Smith & Dawson Locomotives, som blev National Locomotive Works. Porter bildade ett partnerskap med Arthur W. Bell, kallat Porter, Bell & Co., och de byggde sitt första lokomotiv för Jackson Furnace Co. i Michigan. De utökade sitt sortiment till att omfatta lätta passagerarmotorer och små godsmotorer, främst för smalspåriga järnvägar. De byggde 223 lok, tills Arthur Bell dog i maj 1878.

1878: Henry K. Porter fortsatte verksamheten på egen hand, som HK Porter & Co. Han hade etablerat ett rykte som en byggare av robusta, specialiserade lok. Han kunde specialbygga ett lok snabbt och effektivt, med ett system av utbytbara delar ; kolvar, hjul och pannor i olika storlekar som kan kombineras för att passa en kunds önskemål. Några av de grundläggande designerna fanns i lager och kunde beställas från hyllan .

1890: Porter byggde sitt första tryckluftslok för en kolgruva i Pennsylvania. Luft lagrades i två tankar och användes för att driva kolvarna istället för ånga. Detta möjliggjorde användning av lokomotiv i gruvor utan ångorna från brinnande kol eller farorna med högtrycksånga. Porter fortsatte med att bygga över 400 tryckluftslok för användning i gruvor, växter och gatujärnvägarna i New Orleans. Andra byggde tryckluftslok, men år 1900 hade Porter tagit 90 % av marknaden.

1899: Henry Porter införlivade företaget som HK Porter Co., Inc. Han byggde en ny fabrik på 49th och Harrison Street i Pittsburgh. Produktionen nådde sin topp 1906, med nästan 400 lok byggda det året.

1911: Porter byggde sitt första bensindrivna lok, och 1915 byggde de sitt första eldlösa lokomotiv , med hjälp av ett stort tryckkärl för att hålla ånga och hett vatten i stället för en panna. Dessa visade sig vara mer användbara än tryckluftslok, och snart dominerade Porter denna nischmarknad.

1919: Porter valdes ut att bygga tjugo 4-6-0 45-klass huvudlinjelok för Manila Railroad Company i Filippinerna för att ersätta dess åldrande brittiska tanklokomotiv . Klassen vägde 72 långa ton (73 t) och var ett av de största lok som företaget byggde. Dess effektivitet och låga underhållskostnader ledde till att Manila Railroad använde Porter-designen för större lok byggda av Alco och Baldwin .

1921: HK Porter Co. var välmående och njöt av en återuppbyggnadsboom efter första världskriget i Europa och en boom i vägbyggen i USA. Bärare var ett favoritval bland sorteringsentreprenörer, som använde lätta, bärbara banor för att bära de trätippbilar som var dagens schaktningsutrustning. Henry Porter, som fortfarande driver företaget vid 81 års ålder, dog den 10 april.

1939: Efter en lång nedgång förklarade HK Porter Co. i konkurs . Thomas Mellon Evans köpte företaget, fast besluten att vända det. Han köpte andra tillverkningsföretag och lade dem till sin samling. Lokproduktionen ökade igen under andra världskriget , och företaget erkändes för sin service till landet 1942, men efterfrågan på ånglok minskade efter kriget, och HK Porter blev i första hand ett holdingbolag för de många dotterbolag som Evans hade förvärvat.

1950: Företaget byggde sitt sista lok, som exporterades till Brasilien . Reservdelsverksamheten och alla nödvändiga mönster såldes till Davenport Locomotive Works i Iowa.

1950-1960-talet: Electrical Division National Electric Defense Products Facilities tillverkade raketmotorkroppar för Nike-familjen av styrda missiler .

1969: Företaget förvärvade sågtillverkaren Shurly & Dietrich , som fortsatte sin verksamhet till 1973.

divisioner

Företaget hade följande industridivisioner och dotterbolag:

Rubber and Friction Products
  • Thermoid Division
Electrical Equipment
  • Delta Star Electric Division
  • National Electric Division
Koppar och legeringar
  • Riverside Alloy Metal Division
Refractories
  • Refractories Division
Elugn Stål
  • Connors Steel Division
  • Vulcan-Kidd Steel Division
Tillverkade produkter
  • Disston Division
  • Forge and Fittings Division
  • Leschen Wire Rope Division
  • Lister Division

Bolaget ägde helt ett kanadensiskt dotterbolag, HK Porter Company Ltd. , som delades upp i följande ordning:

  • Refractories Division
  • Disston Tools Division
  • Federal Wires and Cables Division
  • Nepcoduct Systems Division

Galleri

  • H. K. Porter Company builder's plate, 1914

    HK Porter Company byggplåt , 1914

  • Above 0-6-0 #65, inside view

    Över 0-6-0 #65, inifrån

  • Porter Locomotive of 1874

    Porter lokomotiv från 1874

  • The Minnetonka.

    Minnetonka.

  • Porter used by grading contractor

    Portier som används av entreprenör

  • Manila Railroad Porter 65, built in 1921.

    Manila Railroad Porter 65, byggd 1921.

  • St. Louis, Iron Mountain and Southern Railway 5, a 2-4-2 “Columbian” type, was built by H.K. Porter, formerly as a tank engine.

    St. Louis, Iron Mountain och Southern Railway 5 , en 2-4-2 "Columbian" typ, byggdes av HK Porter, tidigare som en tankmotor.

  • Preserved narrow gauge Porter locomotive running in 2005

    Bevarat smalspårigt Porter-lok som kördes 2005

  • No.672 of 1884, exhibited in Otaru Museum

    Nr 672 från 1884, utställd i Otaru Museum

  • Narrow gauge 750 mm (2 ft 5+1⁄2 in) Porter. Oldest operational locomotive in Finland (built 1901). Today used in Jokioinen Museum Railway.

    Smalspårig 750 mm ( 2 ft 5 + 1 ⁄ 2 in ) Porter. Äldsta operativa loket i Finland (byggt 1901). Används idag i Jokioinen Museijärnväg .

  • No.4514 of 1909, used in Otaru Museum.

    Nr 4514 från 1909, använd i Otaru Museum.

  • nr 4514. (video)

  • Rogue River Valley Railroad number 1, built in 1891.

    Rogue River Valley Railroad nummer 1, byggd 1891.

  • Yellow Aster Mine Porter number 3, built in 1909

    Yellow Aster Mine Porter nummer 3, byggd 1909

  • Compressed-air locomotive used at the Homestake Mine, 1928–1961

    Tryckluftslok som användes vid Homestake Mine , 1928–1961

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=HK_Porter,_Inc.&oldid=1136137867 "