Władysław Sikorskis dödskontrovers

Sikorski med general Mason-Macfarlane [till vänster] Józef Retinger och överste Victor Cazalet [bakom] på ett Gibraltarbesök före kraschen 1943.

Władysław Sikorskis dödskontrovers kretsar kring döden av den polska arméns överbefälhavare och premiärminister för den polska exilregeringen, general Władysław Sikorski , i 1943 års B-24-krasch i Gibraltar . Sikorskis Liberator II kraschade utanför Gibraltar nästan omedelbart efter start, med planets pilot som den enda överlevande. Katastrofen, även om den officiellt klassificeras som en olycka, har lett till flera konspirationsteorier som kvarstår till denna dag, och ofta föreslår att kraschen var ett mord, som på olika sätt har skyllts på sovjeterna, britterna och till och med nazisterna. Händelsen beskrivs fortfarande av vissa historiker som mystisk och undersöktes av det polska institutet för nationella minne . De drog slutsatsen att skadorna stämde överens med en flygkrasch och att det inte fanns tillräckligt med bevis för att stödja eller förkasta teorin om att planet saboterades medvetet.

Sikorskis död

Huvudartikel: 1943 Gibraltar B-24 krasch
Sikorski's Liberator , liggande på rygg i havet strax utanför Gibraltar efter kraschen
Sikorskis kropp bärs ombord på ett fartyg vid Gibraltar Naval Base efter hans begravning

I slutet av maj 1943 gick Sikorski för att inspektera polska styrkor stationerade i Mellanöstern . Han inspekterade styrkorna och höjde moralen hos de polska trupperna där. Han var också upptagen med politiska frågor; runt den tiden växte en konflikt mellan honom och general Władysław Anders . Den främsta anledningen till detta var att Sikorski fortfarande var öppen för en viss normalisering av de polsk-sovjetiska relationerna, vilket Anders häftigt motsatte sig.

Den 4 juli 1943, när han återvände från Mellanöstern, omkom Sikorski, tillsammans med sin dotter Zofia , hans stabschef , Tadeusz Klimecki , och sju andra, när hans flygplan, en Consolidated Liberator II , serienummer AL523 , kraschade i havet 16 sekunder efter start från Gibraltars flygplats klockan 23:07.

Passagerare och besättning

Den enda överlevande från olyckan var piloten flyglöjtnant Eduard Prchal , en av sex besättningar på flygplanet. De 11 dödade passagerarna var:

Utredning och kontrovers

Minnesplakett tillägnad Sikorski som ligger i slutet av Great Siege Tunnels i Gibraltar. Plattan noterar att "orsaken till denna mystiska olycka har aldrig fastställts; ett faktum som har gett upphov till många spekulationer, tvivel och rykten."

En brittisk undersökningsdomstol sammanträdde den 7 juli samma år undersökte kraschen av Sikorskis Liberator II serie AL 523 , men kunde inte fastställa orsaken, fann bara att det var en olycka och "på grund av att hisskontrollerna fastnade", och noterade att " det har inte varit möjligt att fastställa hur störningen uppstod men det har konstaterats att det inte förekommit något sabotage." Den polska regeringen vägrade att godkänna rapporten, på grund av motsägelsen om att orsaken inte kunde fastställas men sabotage var uteslutet, och fortsatte sin egen undersökning, vilket antydde att orsaken till olyckan inte lätt kan fastställas. Händelsens politiska sammanhang, tillsammans med en mängd olika omständigheter, gav omedelbart upphov till många spekulationer om att Sikorskis död inte hade varit någon olycka, och kan ha varit det direkta resultatet av en tysk, sovjetisk, brittisk eller till och med polsk konspiration .

Några av de tidigaste förslagen på en konspiration populariserades av nazistisk propaganda , som antydde att Sikorskis död var resultatet av en brittisk-sovjetisk konspiration. Vissa moderna källor noterar fortfarande att olyckan inte är fullständigt förklarad; till exempel, Jerzy Jan Lerski , i hans Historical Dictionary of Poland (1996) inlägg om "Gibraltar, Catastrophe of", noterar att "det finns flera teorier som förklarar händelsen, men mysteriet löstes aldrig helt." Som Roman Wapiński noterade i sitt biografiska inlägg om Sikorski i den polska biografiska ordboken 1997, har inga avgörande bevis för något brott hittats, och Sikorskis död klassificeras officiellt som en olycka. De olösta frågorna kring hans död har lett till ett antal publikationer i historisk och mainstream press, i Polen och utomlands. Den polske historikern Andrzej Garlicki kommenterade dem 2009, med utgångspunkt i ett liknande argument från historikern Marian Kukiel , att alla konspirationsteorier om Sikorskis död är oansvarig fiktion.

2008 inledde Polish Institute of National Remembrance (IPN) en officiell undersökning av händelsen. Sikorski grävdes upp och hans kvarlevor undersöktes av polska forskare, som 2009 drog slutsatsen att han dog på grund av skador förenliga med en flygkrasch och att det inte fanns några bevis för att Sikorski mördades, vilket uteslöt teorier om att han sköts eller ströps före händelsen ; dock uteslöt de inte möjligheten till sabotage . En av IPN-historikerna, Maciej Korkuć, har sagt att "många fakta tyder på ett mord", även om en annan, Andrzej Chwalba , noterar att det inte finns tillräckligt med bevis för att stödja detta påstående. Han klagar också över att vissa brittiska och spanska dokument fortfarande är hemligstämplade, vilket hindrar utredningen.

Utredningen avslutades 2013. Den visade att avsiktlig manipulering av flygplanet varken kunde bekräftas eller uteslutas.

De brittiska dokumenten om olyckan kommer inte att vara oklassificerade förrän 2050; fram till det datumet kommer de att förbli topphemliga.

Alternativa förklaringar och konspirationsteorier

Sedan olycksdagen har det rådt osäkerhet om vem som gick ombord på planet och om det exakta lastmanifestet – allt som ledde till osäkerhet om identiteten på de kroppar som återfanns från olycksplatsen; några kroppar, inklusive den av Sikorskis dotter, Zofia, återfanns aldrig. Eftersom flera kroppar aldrig hittades och kropparna av flera medlemmar av Sikorskis följe aldrig identifierades positivt, postulerar vissa konspirationsteoretiker som journalisten och amatörhistorikern Dariusz Baliszewski att några kan ha mördats på marken medan andra kan ha blivit bortförda till Sovjet. Union.

Baliszewski och Tadeusz Kisielewski är bland dem som pekar på den möjlighet sovjeterna hade på Gibraltar. Ungefär samtidigt som Sikorskis plan lämnades obevakat på Gibraltars flygfält, parkerades ett sovjetiskt plan i närheten; den bar den sovjetiska ambassadören Ivan Maisky , vilket gav sovjeterna en officiellt bekräftad närvaro på olycksplatsen. Chefen för den brittiska underrättelsetjänstens kontraspionage för den iberiska halvön från 1941 till 1944 var Kim Philby , den sovjetiska dubbelagenten som skulle hoppa av 1963 och senare hävda att han varit dubbelagent sedan 1940-talet . Före 1941 hade Philby tjänstgjort som instruktör hos Special Operations Executive , en organisation som specialiserat sig på sabotage och avledning bakom fiendens linjer.

Bland de ryktade kidnappningsoffren ges en framträdande roll till Sikorskis dotter, Zofia Leśniowska , som 1945 rapporterades ha setts i ett sovjetiskt Gulag av en medlem av den polska elitstyrkan ( Cichociemni ), Tadeusz Kobyliński [ pl ] . Kobyliński försökte 1945 eller 1946 att samla Armia Krajowa- personal för ett uppdrag för att rädda Leśniowska.

En annan kontrovers omger den enda överlevande från flygningen, en tjeckisk officer, Eduard Prchal . Prchal, liksom många piloter som inte ville fresta ödet, var känd för att aldrig bära sin Mae West flytväst - men vid detta tillfälle, när han räddades från havet, bar han en sådan. Under utredningen förnekade han detta och skyllde senare inkonsekvensen på chock efter kraschen som påverkade hans handlingar och minne – i huvudsak på minnesförlust . Senare förklarade han att han instinktivt måste ha tagit på sig västen när han insåg att planet var i trubbel. Den polske flygexperten Jerzy Maryniak skapade en simulering av kraschen, där han drog slutsatsen att planet måste ha varit under kontroll fram till ögonblicket för kraschen. Kisielewski hävdar att planet troligen var under kontroll av den andra piloten, som dog i kraschen.

Andra konspirationsteorier pekar på britterna, den tyska underrättelsetjänsten Abwehr eller polackerna själva, av vilka några (särskilt under befäl av general Anders) hade visat fientlighet mot Sikorski för, åtminstone ur deras synvinkel, hans politik att " samverka " med den sovjetiska premiärministern Joseph Stalin , som nådde nya höjder genom att tyskarna upptäckte massgravar i april 1943 fyllda med tusentals polska krigsfångar som mördades av sovjeterna i Katynskogen 1940. 1967 publicerade förintelseförnekaren David Irving en bok tillägnad till denna incident, och antyder brittisk delaktighet i incidenten. Irvings bok lyfte fram vad han trodde var två andra misstänkta tillfällen där mordförsök kan ha gjorts på Silorski under flygning; inklusive en kraschlandning i Montreal 1942, där sabotage var en misstänkt orsak. Irvings metod och selektiva användning av källor har varit föremål för betydande kritik.

I sin bok Disasters in the Air antyder den tidigare KLM- piloten och tidigare IFALPA- presidenten Jan Bartelski, av polskt ursprung, att kraschen av Liberator som bar general Sikorski orsakades av en halvtom postpåse som satt fast mellan den horisontella stabilisatorn och hissen, på så sätt "fryser" kontrollerna och förhindrar F/Lt Prchal från att nå höjd efter start. Postväskan låg i lastutrymmet och blåstes ut ur flygplanet genom sidoluckan (vilket i normalt konfigurerade Liberators skulle ha tjänat till att skydda maskingevärspositionen) av ett starkt luftflöde som rusade genom nosväxeldörren.

I populärkulturen

Kraschen av Sikorski's Liberator skildras i filmen The Silent Enemy från 1958 , där teamet av Royal Navy-dykare som anklagades för att hämta Sikorskis portfölj från det havererade flygplanet leds av Lionel "Buster" Crabb , som själv senare försvann 1956 under mystiska omständigheter. medan du dyker i närheten av ett besökande sovjetiskt krigsfartyg.

1968, pjäsen Soldaten. Nekrolog auf Genf ( Soldiers, An obituary for Geneva ) av den tyske författaren Rolf Hochhuth debuterade i London. Pjäsen byggde delvis på David Irvings arbete och innehöll det sensationella påståendet att Winston Churchill hade varit med i handlingen. I Hochhuths pjäs mördades Sikorski och andra passagerare av yxsvingande brittiska kommandosoldater. Hochhuth, omedveten om att planets pilot Eduard Prchal fortfarande levde, anklagade honom för att ha deltagit i komplotten. Prchal vann ett ärekränkningsfall som allvarligt påverkade teatern i London som satte upp pjäsen. Hochhuth betalade aldrig de 50 000 pund som domstolen ålade honom och undvek därefter att återvända till Storbritannien. 2011 avslöjade han sin källa för Churchills inblandning som Jane Ledig-Rowohlt, den brittiska frun till hans förläggare Heinrich Maria Ledig-Rowohlt (född Jane Scatcherd). Enligt Hochhuths biograf Birgit Lahann hade dessa rykten förmedlade av Jane Ledig-Rowohlt varit den enda källan till anklagelserna i pjäsen.

2009 en polsk film, General. Zamach na Gibraltarze filmades, med fokus på en komplott för att mörda Sikorski.

Se även

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Władysław_Sikorski%27s_death_controversy&oldid=1144953097 "