Nyckel (fartyg)
 "Keying" i New Yorks hamn, 13 juli 1847.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn | Nyckel |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | Skräp |
| Ton börda | 700–800 ton |
| Längd | 160 fot (48,77 m) |
| Stråle | 33 fot (10,06 m) |
| Hållbarhetsdjup | 16 fot (4,88 m) |
| Framdrivning | Tremastad skrotrigg |
| Komplement | 42 |
| Beväpning | 20 kanoner |
| Anteckningar | Kinesisk teak som används för konstruktionen |
| Nyckel | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Traditionell kinesiska | 耆英 | ||||||||
|
|||||||||
Keying ( kinesiska : <a i=5>耆英 英 , p Qíyīng ) var en tremastad, 800 ton Fuzhou kinesisk handelsskräp som seglade från Kina runt Godahoppsudden till USA och Storbritannien mellan 1846 och 1848.
Historia och resor
Keying hade köpts i augusti 1846 i hemlighet av brittiska affärsmän i Hong Kong , vilket trotsade en kinesisk lag som förbjöd försäljning av kinesiska fartyg till utlänningar. Hon döptes om efter Manchu officiella Keying . Keying bemannades av 12 brittiska och 30 kinesiska sjömän (de sistnämnda alla kantonesiska ). Hon befälades av kapten Charles Alfred Kellett , också brittisk.
Besättning
- Kaptener (2): Charles Alfred Kellett och So Yin Sang Hsi
- Kompisar (2): Mr G. Burton och Mr Edward Revett
- Kinesisk personal (26): Hia Siang, Sim Agu, Ung Ti, Ling Chensi, Kho Sing Thiam, Lia Lai, Lei Na Kung, Khor Per Le, Lip Hap, Chin Ten Yeng, Tam Sam Seng, Ung Tian Yong, Chein A Tai, Yer A Chin, Lim A Lee, Go Bun Hap, Che Va A Sa, Chi Va A Chan, Lim Tai Chong, Tan A Lak, Chia A Soey, Ong A Hiong, Chien A Te, Kho Te Sun, Ung A Cong och Sio A Chiok (De flesta av dessa kinesiska namn är inte kantonesiska, utan Hokkien- eller Teochew-namn.)
- Mandarin (1): He Sing (希生 s. Xi Sheng)
- Skeppskonstnär (1): Sam Shing
- Plus anonyma europeiska och kinesiska sjömän.
Hong Kong
Keying lämnade Hong Kong i december 1846. Före hennes avresa besöktes hon av Sir John Davis, guvernören i Hong Kong; Amiral Sir Thomas Cochrane och officerare från flottan, överbefälhavaren och de flesta av kolonins främsta invånare.
Godahoppsudden och St Helena
Hon rundade Godahoppsudden i mars 1847, 114 dagar senare, efter att ha blivit försenad av hård västlig kuling och en svår orkan.
Efter 17 dagar till sjöss ankrade hon i St Helena i april 1847.
New York
Hon stannade på St Helena en tid innan hon tog kursen till Sandy Hooks och sedan anlände till New York City i juli 1847. The Keying var det första fartyget från Kina som besökte New York. Hon förtöjde från Battery på Manhattans södra spets och togs emot med stor fanfar. Inte mindre än sju tusen besökare gick ombord på henne varje dag. Hon stannade i New York i flera månader. Den kinesiska besättningen på Keying var förståeligt nog arga eftersom de bara hade skrivit på för en åtta månader lång resa till Singapore och Batavia (nu Jakarta) . Tjugosex av dem lämnade Keying och återvände till Canton ombord på Candace , som seglade den 6 oktober 1847.
PT Barnum lät bygga en kopia av Keying i Hoboken (Barnum hävdade att han lät bogsera den från Kina) och ställde ut den med en besättning som kan ha inkluderat några av Keying -kineserna. Men Brooklyn Eagle beskrev Barnums besättning som "en tredjedel vit och två tredjedelar negrer eller mulatter", så förmodligen fanns ingen riktig Keying- besättning närvarande.
Boston
Keying förtöjde också i Boston den 18 november 1847, vid Charles River Bridge, enligt Boston Evening Transcript från 1847. Hon besöktes av många människor, med så många som fyra till fem tusen på Thanksgiving Day .
Brittiskt besök
Keying seglade sedan den 17 februari 1848 mot Storbritannien. En storm den 28 februari förstörde hennes två båtar, slet sönder förseglet och inaktiverade det järnbundna rodret i lövträ, som hängdes på kinesiskt sätt utan kolv eller stift . Under reparationen av rodret drunknade andrestyrmannen.
Knappningen gick snabbt, som pressen noterade:
- The Keying besökte nästa Boston, varifrån hon seglade direkt till London den 17 februari förra året och anlände till St Aubin's Bay den 15 mars, efter att ha utfört resan från land till land på 21 dagar - en kort period även för det amerikanska paketet -fartyg . ( Illustrerade London News , 1848)
Keying nådde Storbritannien i mars 1848, och en medalj gjordes för att hedra hennes ankomst. Medaljens framsida ger följande redogörelse:
- Det första skräpet som någonsin rundade Godahoppsudden, eller dök upp i brittiskt vatten. Hennes mått är 160 fot lång. Hållbarhetsdjup: 19 fot. Belastning: 800 ton kinesisk mätning. Roder 7½ ton, storsegel 9 ton. Stormasten 85 fot lång från däck. Fartyget är byggt av teak. Hon seglade från Hong Kong 6 december 1846, anlände till England 27 mars 1848, 477 dagar från Kanton. "Kapten Kellet", befälhavare.
Keying hyllades av britterna som utmärkt i sjöduglighet och praktiskt taget överlägsen deras egna:
- Hon visade sig vara en utmärkt sjöbåt; och hennes krafter att klara en storm är lika, om inte överträffa, de hos fartyg av brittisk konstruktion. ( Illustrerade London News , 1848)
Hon låg i Themsen vid Blackwall. En mängd besökte fartyget, inklusive drottning Victoria och andra medlemmar av kungafamiljen.
The Illustrated London News den 29 juli 1848 beskrev besöken på Keying på följande sätt:
- Den kungliga kinesiska skräp "KEYING" bemannad av en kinesisk besättning. Besökare som tas emot av en mandarin av rang och kinesisk kändisartist. Grand Saloon, vackert inredd i det himmelska imperiets mest godkända stil. Samling av kinesiska kuriosa osv. "Keying" är nu öppen för utställning, från tio till sex, i East India Docks, som gränsar till järnvägs- och ångbåtspiren, Blackwall. —Entré, en shilling.
- ENTRÉ, EN SHILLING.—Under den begränsade period som ROYAL CHINESE JUNK kommer att vara kvar i London , kommer avgiften för inträde att reduceras till One Shilling. Denna mest intressanta utställning, som med rätta kallats "den största nyheten i Europa ", har besökts av hennes majestät drottningen, hela kungafamiljen och ett oerhört antal personer, inklusive nästan alla adeln och utlänningar av särklass i London . Skräpbiljetter, inklusive biljettpris och entré, utfärdas av Blackwall och Eastern Counties Railways. Omnibussar direkt, och transport även med ångbåt från alla pirer mellan Westminster och Woolwich ; pris 4d. Kataloger finns endast ombord, pris 6d.
The Times rapporterade också Keyings besök:
- Det finns ingen mer intressant utställning i närheten av London än den kinesiska skräpet: ett steg över ingången, och du är i den kinesiska världen; du har lämnat Themsen för närheten av Kanton.
Specifikationer
Keyings specifikationer registrerades på olika sätt mellan brittiska och amerikanska källor.
| amerikansk | brittisk | |
|---|---|---|
| Vikt (tyngd) | 720 ton (1 587 328 lb) | 700 till 800 ton (1 500 000 till 1 800 000 lb) |
| Längd | 160 fot (48,77 m) | 160 fot (48,77 m) |
| Bredd | 25,5 fot (7,77 m) | 33 fot (10,06 m) |
| Hållbarhetsdjup | 12 fot (3,66 m) | 16 fot (4,88 m) |
| Bågehöjd | 30 fot (9,14 m) | Cirka 30 fot (9,14 m) |
| Bajshöjd | 45 fot (13,72 m) | Mer än 45 fot (13,72 m) |
| Rodervikt | 7,5 till 8 ton (17 000 till 18 000 lb) | Mer än 7 ton (15 432 lb) |
| Stormastens höjd | 75 fot (22,86 m) från däck | 90 fot (27,43 m) |
| Storsegelvikt | 9 ton (19 842 lb) | Nästan 9 ton (19 842 lb) |
Försäljning och slutliga öde
Keying såldes till Mrs Crippin & Forster från Rock Ferry , Cheshire och bogserades från London till floden Mersey av ångbåten Shannon, som anlände den 14 maj 1853. Den låg förtöjd vid Rock Ferry slipway för offentlig utställning . Den 29 september 1853 förberedde Keying sig för att åka till utländska hamnar om tre veckor. Men istället demonterades den "för forskning" på Redhead, Harling och Browns varv.
Plymouth och Devonports veckotidning för torsdagen den 6 december 1855 rapporterade
- Det kinesiska skräpet, som en gång var en mycket populär attraktiv utställning, ruttnar nu försummat och ovårdat på stranden vid Tranmere Ferry mittemot Liverpool.
Åminnelse
En storskalig modell av Keying visas på Hong Kong Maritime Museum , vid Central Ferry Pier 8. Denna modell baserades på samtida rapporter och bilder kopplade till en omfattande analys av traditionella Fuzhou-skräplinjer. Modellen konstruerades i en skala 1 till 12. Modellen åldrades också avsiktligt för att se ut som ett fartyg som hade sett service före den berömda resan.
Modellen anses av vissa vara felaktig: formen på skrovet saknar den stora krökningen som tydligt och konsekvent visas i några av de många samtida illustrationerna av originalfartyget. Currier-trycket som gjordes vid tillfället (en del av utställningen) visar dock inte detta. Överdrifterna av andra återgivningar berodde troligen på att västerländska konstnärer förvirrades av den okända stilen på Keyings skrov, särskilt de höga "vingarna" på vardera sidan av fören, typiska för Fuzhou-stilen, och de likaledes förhöjda bålverken på bajsdäcket .
Själva gränsen för Fuzhou-skräp är inte så extrem. Mycket av förvirringen med avseende på Keying kan komma från rapporterade bog- och akterhöjder över vattenlinjen som kan ha varit för toppen av "vingar" och "bajs", inte på väderdäcket vid för och akter. De överdrivna mätningarna i de flesta samtida rapporter tyder på att det var den förra, inte den senare.
Museets modell passar otvivelaktigt in i redogörelserna för Keyings sjövårdande egenskaper bättre än en modell med de bisarrt överdrivna kurvaturerna som visas i andra samtida illustrationer. Sådan krökning var okänd i liknande fartyg: de akut förvrängda vattenlinjerna som skulle uppstå vid krängning skulle ha gjort fartyget ohanterligt.
Dessa stora handelsskräp som förtöjdes utanför Guangzhous strand mot slutet av 1800-talet skulle i stort sett ha liknat Keying och ge oss en bättre uppfattning om hur hon verkligen kan ha sett ut än de samtida bilderna av henne av västerländska konstnärer.
Se även
- Tek Sing , ett större kinesiskt skräp som sänktes i Indonesien under 1800-talet
- Princess Taiping , en modern kopia av en skräp från Ming-dynastin som seglade från Taiwan till San Francisco och (nästan) tillbaka 2009
Anteckningar
- Brouwer, Norman. "New Yorks ovanliga kinesiska besökare och skräpposten," Seaport Magazine 14, nr. 2 (sommaren 1980): 18–19.
- Borden, Charles A. Sea quest: små hantverksäventyr från Magellan till Chichester Philadelphia: McRae Smith Co., 1967, ISBN 0-7091-0028-0
Vidare läsning
- Davis, Stephen. Öst seglar västerut. The Voyage of the Keying, 1846–1855 , Hong Kong University Press, 2014. ISBN 978-988-8208-20-3
- Wright, RNJ "The Keying Medallions", bilaga 6 i sin bok The Modern Coinage of China 1866–1949: The Evidence in Western Archives , Spink, 2012. ISBN 978-1-907427-20-6
- Wittman, M., Chinese Junk Keying Medals , Pocket Change (bloggen från American Numismatic Society), 8 april 2015.
- Haddad, John. "A Floating Ethnology: The Strange Voyage of the Chinese Junk Keying" i The Romance of China: Excursions to China in US Culture, 1776-1876, 2008.
