SS Arizona

USS Arizona (BB-39) för krigsskeppet för US Navy under andra världskriget .

Guion Liner Arizona when she held Atlantic Record.png
Guion Liner Arizona när hon hade Atlantic Record.
Historia
Civil Ensign of the United Kingdom.svg
namn SS Arizona
Operatör Guion Line house flag.svgGuion Line
Byggare John Elder & Company, i Govan , Skottland
Gårdsnummer 222
Ligg ner 1879
Lanserades 10 mars 1879
Öde Uppbruten maj 1926
Anteckningar Döptes om till Hancock 1898
Generella egenskaper
Klass och typ Ånga passagerarfartyg
Tonnage 5 147 bruttoregisterton (BRT)
Längd 450 fot (140 m)
Stråle 45,4 fot (13,8 m)
Installerad ström
  • Sammansatt ångmaskin (1879–98)
  • Trippelexpansionsångmaskin (1898–1926)
Framdrivning Enkelskruvpropeller
Fart 15 knop

Arizona var ett rekordstort brittiskt passagerarfartyg som var det första av Guion Lines Atlantic Greyhounds på rutten Liverpool-Queenstown-New York. En nautisk historiker kallade Arizona "en uppsupad transatlantisk hot rod". Hon började tjänstgöra 1879 och var prototypen för Atlantic express liners tills Inman Line introducerade sin dubbelskruv City of New York 1889. Arizona typ liner anses allmänt vara misslyckat eftersom för mycket offrades för hastighet. Arizona, som lades upp 1894 när Guion slutade segla, såldes fyra år senare och anställdes kort i Stilla havet tills hon förvärvades av den amerikanska regeringen för tjänstgöring i det spansk-amerikanska kriget . Som den amerikanska flottans Hancock fortsatte hon att truppa genom första världskriget och skrotades slutligen 1926.

Utveckling och design

Från och med 1866 var Guion-linjen framgångsrik i styrbranschen Liverpool-Queenstown-New York. År 1875 började Guion ta i bruk expressliners för att konkurrera om förstklassiga affärer, men dess första två fartyg misslyckades totalt. William Pearce, den kontrollerande partnern till John Elder-varvet , var övertygad om att en crack-ångare som endast transporterade passagerare och lätt frakt kunde vara lönsam eftersom hon skulle locka fler passagerare och tillbringa mindre tid i hamnen. När Cunard avvisade hans förslag, erbjöd Pearce sin idé till Guion-linjen till ett fyndpris av £140 000 vid en tidpunkt då expressfartyg vanligtvis kostar £200,000. Han gick också med på att dela på de initiala kostnaderna. Stephen Guion, VD för linjen, ägde personligen det nya fartyget.

Som avslutat verkade Arizona likt White Stars Germanic , den nuvarande innehavaren av Blue Riband , men med större makt. Hennes motorer producerade 6 400 indikerade hästkrafter, 1 400 mer än germanska . Arizonas sex dubbla pannor och 39 ugnar förbrukade 135 ton kol per dag, betydligt mer än hennes White Star-konkurrent. Hon hade också mindre utrymme för last- och styrpassagerare.

På grund av sin höga makt var Arizona ett obekvämt skepp. Men publiciteten på den tiden försökte dölja detta genom att beskriva lyxen i hennes interiör. Hennes salong "innehöll sex långa bord, med roterande stolar. En stor kupolliknande öppning, med ett takfönster i toppen, reste sig från salongens mitt och korsades av balkar, stödda av små pelare av polerat trä, på vilket placerades växter och blommor. Salongen sträckte ut hela fartygets bredd och innehöll ett fint piano i den främre änden och ett bibliotek i den bakre delen. Statsrummen var elegant klädda och innehöll alla bekvämligheter för komfort. Pneumatisk klockor förband alla statsrum med förvaltarens skafferi, som var beläget strax efter huvudsalongen. En rikt möblerad damboudoir fanns på promenaddäcket, strax akter om det främre styrhuset."

Servicehistorik

Arizonas båge efter hennes kollision 1879 med ett isberg.

Kort efter sin jungfruresa den 31 maj 1879 vann Arizona rekordet österut för en Sandy Hook-Queenstown löpning på sju dagar, åtta timmar och 11 minuter (15,96 knop). Men trots sin större kraft och kolförbrukning misslyckades hon med att ta den västergående "Blue Riband" -skivan från Germanic .

Den 7 november 1879 drabbades Arizona av en kollision med ett isberg på väg till Liverpool. Stephen Guion var ombord med två av sina syskonbarn. Det visade sig att fartyget höll en otillräcklig vakt i fören, med de flesta av däcksbesättningen placerade på eller runt bryggan. Som tur var, medan hon gick i full fart, var fartygets toppfart bara cirka 15 knop, så skadan var inte hotande. Som sådan förblev hon flytande och kunde fortsätta till St. John's där hon genomgick tillfälliga reparationer innan hon återvände till Skottland. Guion annonserade denna nästan katastrof som ett bevis på Arizonas styrka.

1897 byggdes Arizona om med en tratt och tjänade den amerikanska regeringen som USAT och USS Hancock fram till efter första världskriget.

Även om det var obekvämt, visade sig Arizona vara populärt bland amerikanska passagerare eftersom Guion Line var majoritetsägd av amerikaner. Stephen Guion dog i december 1885, och linjen omorganiserades som ett aktiebolag för att lösa godset. Företaget investerade inte i nya enheter och 1894 när Guion slutade segla, överträffades Arizona och hennes vikari, Alaska 1881 hopplöst av de senaste tvåskruvsfartygen från Cunard, White Star och Inman.

Det var på Arizona som Oscar Wilde först seglade till Amerika, och anlände till New York den 2 januari 1882. Den 23 oktober 1882 välkomnade han sin vän Lillie Langtry vid hennes ankomst till New York på Arizona . [ citat behövs ] Den 13 januari 1887 kolliderade en skonare med Arizona i floden Mersey och sjönk. Hennes besättning räddades av Arizona . Den 26 juli 1887 räddade hon åtta besättningen på den brittiska briggen Arthur , som grundades i Atlanten. Den 29 maj 1888 räddade hon passagerarna och besättningen på den brittiska barken Henry James , som hade havererats på ett rev utanför Palmyra Island den 16 april på en resa från Newcastle, New South Wales till San Francisco, Kalifornien , USA.

Arizona låg upplagd i Skottland fram till 1897 då hon såldes till en brittisk flaggad San Francisco-Kina-tjänst. Hon byggdes om omfattande och hennes två trattar ersattes med en enorm tratt som dominerade hennes profil. Efter några Stillahavsresor såldes Arizona till krigsavdelningen och använde den utsedda USArmy Transport (USAT) Arizona .

Spansk-amerikansk krigstjänst

1898 rustades USAT Arizona om och nya trippelexpansionsångmotorer ersatte hennes gamla sammansatta motorer som förberedelse för vägen San Francisco till Kina. Den 16 juli 1898 köptes Arizona från Northern Pacific Railway Company av den amerikanska armén för 600 000 dollar.

USAT Arizona transporterade följande United States Volunteers (USV) och reguljära arméenheter från Honolulu, Hawaii-territoriet till Manila, Filippinerna som en del av den 5:e (USA) filippinska expeditionsstyrkan i det spansk-amerikanska kriget :

  • 1:a Colorado (nationalgardet) infanteriregemente, USV (1:a bataljonen, 2:a bataljonen och kompani C).
  • 1:a Nebraska (nationalgardet) infanteriregemente, USV (del).
  • 10:e Pennsylvania (nationalgardet) infanteriregemente, USV (del).
  • 18:e amerikanska infanteriet, företag I, K, L, M.

Den 24 januari 1902 transporterade skeppet en del av det 22:a infanterithemmet till staterna från Filippinsk-Amerikanska kriget och Moro-upproret och anlände till San Francisco den 25 februari. Det seglade med USAT Rosecrans .

1902 förvärvades hon av US Navy för användning som ett mottagande fartyg på Brooklyn Navy Yard och beställdes som USS Hancock . Hon tjänstgjorde som ett truppskepp under första världskriget och fortsatte i olika uppgifter tills hon såldes för skrotning i maj 1926.

Se även

externa länkar

Uppgifter
Föregås av
Blue Riband (Östgående rekord) 1879–1882 		Efterträdde av
Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SS_Arizona&oldid=1125121524 "