Telefon (sternwheeler)

Telephone (sternwheeler) 01.jpg
Historia
namn Telefon
Ägare UB Scott
Rutt Willamette ; San Francisco Bay
Kosta $15 000
Lanserades 6 november 1884
Jungfruresa 1 mars 1885
Identifiering Original (1885) USA-registret #145400; följande första ombyggnad (1887): 145477; efter andra ombyggnaden (1903): 200263
Generella egenskaper
Typ Inlandspassagerare/frakt, senare, färja
Tonnage År 1885: 385 brutto; 334 registrerade; år 1888; ton ökade senare.
Längd Byggd (1885): 172 fot (52 m) (exklusive fansvans); (1888): 200 fot (61 m); 1903: 201,5 fot (61,4 m)
Stråle 28 fot (9 m) (exklusive vakter)
Djup 7,2 fot (2,2 m) lastdjup
Installerad ström Dubbla horisontellt monterade högtrycks encylindriga ångmaskiner .
Framdrivning Akterhjul
Fart 22 miles per timme (max)
Kapacitet 793 passagerare (1905)

Telefon var en akterhjulsdriven ångbåt byggd 1884 av kapten Uriah Bonsor "UB" Scott för tjänst på Columbia River . Telefonen sägs vara den snabbaste ångbåten i världen på sin tid och tjänstgjorde på Columbia River och San Francisco Bay . Telefonen byggdes om minst två gånger. Första gången var efter en brand 1887 som nästan förstörde fartyget. Det rekonstruerade och mycket större andra fartyget kallades ibland för telefon nr 2 . Det tredje fartyget, Telefon nr 3 , byggt 1903 och med komponenter från den andra ångbåten var större men användes lite under sin tid på Columbiafloden.

Planer och design

Tidningsrapporter om planerna på att bygga ångbåten som så småningom fick namnet Telefon dök upp i juli 1884. UB Scott och hans partners hade för avsikt att bygga den snabba båten på Columbiafloden som skulle kunna ta sig 110 mil från Portland, Oregon till Astoria på fem timmar . Båten förväntades vara färdig den 1 december 1884. Den förväntades kosta 35 000 dollar.

Konstruktion

Telefon nr 1 byggdes i East Portland, Oregon för kapten Uriah Bonser Scott (1827-1913) och hans partners. Kontraktet för byggandet av fartyget undertecknades den 18 juli 1884. Scott var ångbåtsägare och kapten på Mississippi och Ohio under, före och efter det amerikanska inbördeskriget som hade kommit till Oregon 1873.

Ångaren sjösattes den 30 oktober 1884. Fartygets provtur inträffade i februari 1885.

Telefon nr 1 var 172 fot lång mätt över skrovet, exklusive förlängningen över aktern, kallad "fantail" som monterade akterhjulet. Telefonen hade en bredd, kallad "balk", som mätte tvärs över skrovet, och exklusive de långa breda skyddstimren längs skrovets sidor, kallade "skydden", på 28 fot, med ett greppdjup på 7,2 fot. Ångaren drog 3,5 fot vatten. Det planerade djupgåendet var 3,5 fot.

Den totala storleken på Telefon nr 1 , mätt i ton, en volymenhet och inte vikt, var 386,27 brutto och 333,97 registrerade ton.

Teknik

Maskineriet för telefon nr 1 byggdes på Willamette Iron Works i Portland. Motorerna genererade 500 indikerade hästkrafter . Det officiella identifikationsnumret för ångbåten var 145400.

Kraften tillhandahölls av två icke-kondenserande ångmaskiner, med en 22-tums cylinderborrning och en slaglängd på 8 fot. Pannan var 32,5 fot lång, 6,5 fot i diameter, innehållande 280 rör, var och en 2,5 tum genom och 18 fot lång. Total uppvärmningsyta rapporterades till 3 468 kvadratmeter. Syftet med att ha 280 rör i pannorna var att snabbt få upp ånga.

Det tillåtna ångtrycket som genererades av pannorna var 140 pund per kvadrattum. Med akterhjulet i 38 varv per minut skulle den teoretiska hästkraften som genererades av båda motorerna tillsammans vara 1301. (Enligt en rapport gjorde akterhjulet 14 varv per minut, med fyra paddlar i vattnet, två helt och två delvis.)

Pannorna var vedeldade och vid snabb gång uppskattades vedförbrukningen till cirka 3 sladdar i timmen.

Telefon nr 1 var utrustad med tre livbåtar och 315 livräddare. Ångaren rapporterades ha kostat 15 000 dollar att bygga och var försäkrad för 30 000 dollar.

I början av 1886 försågs telefon nr 1 : s akterhjul med nya paddlar, kallade "skopor". Dessa skopor var tjugo tum breda och var fyra tum breda på insidan av tiden, gradvis böjda och avsmalnande till en och tre kvarts tum tjocka på utsidan av akterhjulet.

Denna skopdesign ansågs förbättra ångbåtens hastighet, eftersom mindre vatten skulle behöva lyftas från paddlarna efter att de roterat ut ur vattnet. Istället, innan skopan nått nivån på akterhjulsaxeln, skulle vattnet ha runnit av helt. Även stödoperationerna förbättrades av den nya designen.

Kapten Scott rapporterades ha uppskattat bränslebesparingar på 15 % som ett resultat av den nya paddeldesignen och en hastighetsökning på 10 %.

I februari 1888 beställde kapten Scott ett nytt par cylindrar till telefon nr 2 . De nya motorerna skulle ha en 25-tums borrning och en åtta fots slaglängd.

Sökljus på telefon nr 2

I september 1895 försågs telefon nr 2 med den mest kraftfulla strålkastaren på Columbiafloden, med en kapacitet på 5 000 ljus . Lampan tillverkades i New York och hade möblerats av Campbell & Swigert, Portland, och installerats av deras chefsingenjör, Joseph Gleason. Ljuset rapporterades vara "så enkelt konstruerat att piloten kan kasta det i vilken position som helst med tre fingrar."

Boende

Telefon nr 1 hade 17 hyttrum, med totalt 34 sovplatser mellan sig. (Ursprungligen var den rapporterade planen att ha 20 hyttrum.)

Ångaren hade tillstånd att transportera 300 passagerare totalt. Enligt uppgift var fartyget "snyggt inrett i vitt och guld, och prydlighet utan överdådiga utgifter är uppenbar med ett ögonkast." Telefon var också den första båten på Columbiafloden som bar ett piano . Den planerade längden för den stora matsalen var 119 fot.

Enligt en annan rapport, som den ursprungligen byggdes, hade Telephone sexton hyttrum, flera garderober och skåp, ett purserkontor , en matsal och för- och efterhytter. Hyttgolven skulle vara av ask . Interiören skulle målas vit med guldkanter. Tidningsrapporter 1885 hävdade att telefon skulle vara den "snyggaste såväl som den snabba båten på floden" när den var färdig.

Lansering och första körning

Enligt en källa lanserades Telefon den 6 november 1884. En annan källa anger lanseringsdatumet den 30 oktober 1884.

William H. Whitcomb (1851-1923) var den första kaptenen på Telefon , och förblev så tills fartyget brann. Edgar W. Wright (1863-1930), senare sjöfartshistoriker, tjänstgjorde som styrman på telefon ungefär samtidigt.

Telefon togs ut på en provresa i början av februari 1885. Söndagen den 31 januari 1885 ångade Telephone nerför floden Willamette till St. Johns för att testa maskineriet och ta emot ved för bränsle. Den sju mils resan, som började klockan 7:40, avslutades på 28 minuter.

Provresan rapporterades ha varit framgångsrik. Vid denna tidpunkt var ångbåten redan som "sägs vara den snabbaste akterhjulingen flytande".

Avslutande konstruktion

Under andra halvan av februari 1885 var Telefon under slutbyggnad. Den övre interiören målades. Sätena hade tagits ner till kajen och skulle snart installeras.

Telefon gjorde sin första reguljära resa från Portland till Astoria, Oregon den 1 mars 1885. Telefon avgick från Portland klockan 9:00 och anlände till Astoria klockan 15:40 eller 15:45. Båtens snabbaste tid var mellan Pillar Rock och Astoria , som täcker den fjorton milen sträcka på trettiosju minuter, för en hastighet av 22 miles per timme. Folkmassor deltog i ångbåtens avgång och ankomst.

Längs vägen gjorde Telefon ett tjugotal landningar. Ångaren transporterade cirka 225 passagerare på denna resa. Den faktiska körtiden var 5 timmar och 26 minuter, för en medelhastighet på 20 miles per timme.

När den togs i bruk rapporterades Telephone ha kunnat avgå från Astoria kl. 9.00 och nå Portland kl. 14.00, två timmar snabbare än alla andra fartyg på floden.

I mars 1885 annonserade Columbia Transportation Company "snabb tid för Portland!" på telefon , med ångbåten som avgår från Wilson & Fishers brygga i Astoria varje måndag, onsdag och fredag ​​kl. 06.00 och anländer till Portland kl. 13.00. Återvänder till Astoria, skulle Telefon avgå från Portland på tisdagar och torsdagar, med ankomst till Astoria kl. 13:00 En extra resa skulle göras varje söndagsmorgon och lämna Portland kl. 9:00. Passagerare på denna resa kan göra en anslutning till landvägen till Puget Sound -regionen i Kalama, WT

Telefonen kunde hålla till fem timmars körtid även under ogynnsamma förhållanden, såsom dimma på floden, inkommande tidvatten och vind som blåste mot ångbåtens körning, även när alla tre var kombinerade.

Fart

Telefon nr 1 var en av de snabbaste ångbåtarna på Columbiafloden . Telefon var känd för att ha varit "världens snabbaste sternwheeler".

Telefon nr 1 ersatte den propellerdrivna ångbåten Fleetwood , som i sig ansågs vara ett snabbt fartyg, på färden Portland- Astoria .

På en av sina första körningar till Astoria från Portland gjorde telefon nr 1 tur och retur på 11 timmar och fyra minuter. Den 2 juli 1887 telefonen nedför floden från Portland till Astoria på den ovanliga tiden av fyra timmar, trettiofyra och en halv minut, även när det var på väg in i en kuling under de sista 40 milen. Enligt uppgift när den var i topptrim kunde telefonen nå 22 miles per timme.

Tidiga operationer

Annons för ångbåtstelefon , cirka 1887

I april 1885 skulle Telephone avgå från Astoria från Wilson & Fishers brygga till Portland varje måndag, onsdag och fredag ​​och anlända till Portland klockan 13:00.

Från och med 1880-talet var Long Beach Peninsula ett populärt sommarsemestermål för invånare i Portland-området. Ångfartyg skulle springa till kajen i Ilwaco, Washington , och passagerare skulle sedan resa över land till semesterområdena på halvön.

utarbetade EA Seely, agent för telefon , en plan för att tillhandahålla service från Astoria till Ilwaco med JHD Gray, agent för Ilwaco Steam Navigation Company.

Ångare från ISN, antingen General Miles eller den då nya generalen Canby, skulle möta Telephone vid Astoria och sedan genast avgå till Ilwaco, utan att vänta på att andra ångare skulle anlända till Astoria. Detta påstods trimma tre timmar av restiden till Ilwaco.

1887 satte Telephone rekord för hastighet på rutten Portland-Astoria.

Nära förstörelse av brand

Klockan 6:00 på kvällen, på väg från Portland till Astoria söndagen den 20 november 1887, fattade telefonen eld och förstördes nästan. Branden inträffade strax nedför floden från Tongue's Point, nära Astoria. Ombord fanns vid den tiden 140 eller 150 passagerare och 32 besättningsmän.

Branden startade i oljerummet och spred sig snabbt. Ångaren närmade sig snabbt Wolson & Fishers brygga i Astoria, och förberedelser gjordes för landningen när branden inträffade. En stor folkmassa hade samlats på kajen för att hälsa på folket som anlände på båten.

Ett rop hördes: "Telefonen brinner." Några av människorna längs vattnet och på fartygen förtöjda i hamnen såg en ljus låga skjuta ovanför ångbåtens styrhytt .

Brandkontrollinsatser på telefon misslyckades. Kapten Scott satt vid ratten och han vände snabbt ångbåten mot stranden. Det fanns dockor längs stranden vid denna tidpunkt, men Scott kunde manövrera båten i en lucka mellan två bryggor mot stranden.

Ingenjören ökade också hastigheten så att ångbåten kunde nå stranden snabbare.

Normalt skulle en ökning av hastigheten påskynda brandens fortskridande, men en snabb landning var det enda sättet att vidta. Som ett resultat Telephone på stranden i 20 miles per timme. Det gick bara tre minuter mellan brandrapporten och fartygets strand.

Enligt Alf. D. Rowen, ägaren till Oysterville Journal :

Jag var i pilothuset. Scott satt vid ratten; Whitcomb var också där. Båten låg ungefär i linje med Scandinavian Packing Companys lokaler. Någon ropade genom talarröret: "Båten brinner!" Scott visade den mest nervösa mannen jag någonsin sett i fara. Han visste precis vad han skulle göra och gjorde det. Whitcomb sprang ner till stugan och gjorde allt han kunde för att dämpa spänningen. Officerarna och besättningen skötte sig alla utmärkt.

På mindre än tio minuter var fartyget helt övertänt. Alla passagerare utom en berusad man rymde, liksom hela besättningen. Mannen, en svensk skogshuggare vid namn Peter Hanson, brändes svårt och fick föras till sjukhus där han dog.

Pilothusets trappsteg hade brunnit medan kapten Scott satt kvar vid ratten, och han flydde genom fönstret precis innan hela det övre verket föll in.

Astorias brandkår kallades till platsen. De kunde spara tillräckligt mycket av skrovet för att fartyget skulle kunna byggas om. Den nya telefonen lanserades i början av 1888 och stod under befäl av kapten Thomas H. Crang (f.1858) i minst sex år efter det.

Ombyggd och nylanserad

Rekonstruktion

bogserades skrovet på den brända Telefonen uppför floden till Portland av ångfartygsguvernören Newell . Väl i Portland skulle ångbåtens försäkringsförluster justeras.

Den 1 januari 1888 hade ett beslut fattats om att bygga om Telefon . Arbetet pågick redan då. Skrovet skulle förlängas med 25 fot. Pannan skulle återanvändas, men motorerna skulle vara nya.

Återlanserats

Den ombyggda Telefonen sjösattes lördagen den 28 april 1888 inför en skara på omkring 1 500 personer.

Efter rekonstruktionen 1888 var Telefon ett större fartyg. Bruttotonnaget hade ökat till 500 och det registrerade tonnaget gick upp till 443. Vid vakterna Telefon nr 2 tre fot bredare och från vakterna och uppåt fyra fot bredare. Båtens längd hade ökat från 170 till 200 fot. Howe fackverk och solida skott installerades i skrovet. Fraktkapaciteten skulle vara 300 ton.

Antalet stugor utökades till 25. Brandskyddet förbättrades med ytterligare brandventiler och slangar. Två sidotrappor ledde nu till det övre däcket snarare än en enda mitttrappa som i det ursprungliga fartyget. UB Scott uppskattade att det ombyggda fartygets hastighet skulle vara 20 miles per timme.

1888 års telefon fick också ett nytt ångbåtsregisternummer, som var 145477.

Verksamheten återupptogs

När dessa förhastade anteckningar skrevs in hade de välbekanta tonerna från visselpipan hörts två gånger, och klockan tre gav telefonen av och började för Portland på hennes första resa, hennes flaggor och serpentiner fladdrade i vinden, det blå vattnet skvalpande sina linor och glänste i det briljanta solljuset, och hennes däck myllrande med passagerare, en rak kolonn av vit ånga från hennes vitkragade rökstack, som med stänkande hjul och rusande förstäv började hon på sin karriär, och fick ett avskedsjubel från dem som hade kvar att se henne.

— Daily Morning Astorian , 20 maj 1888.

Den ombyggda telefonen gjorde sin provresa till Astoria lördagen den 20 maj. Den ombyggda telefonen , ibland känd som telefon nr 2 var planerad att göra sin första resa från Portland till Astoria den 19 maj 1888. Telefon nr 2 avgick från Portland den 19 maj 1888. Fredag ​​morgon den 19 maj 1888, rensar järnvägsbron kl. 07.08 och anländer till Astoria kl. 14.00

Längs vägen stannade telefon nr 2 vid alla sina vanliga landningar, inklusive St. Helens , Kalama, Washington , Rainier och Skamokawa . Daily Astorian rapporterade att "längs hela floden var det en ständig ovation, folk jublade när hon passerade, och vid varje landningsplats trängdes ombord 'för att se den nya båten'." Officerare ombord var UB Scott, kapten, Thomas Crang, pilot, CR Barnard, purser, CJ Hooghkirk, styrman, IN Scott (brorson till UB Scott), chefsingenjör, Perry Scoot, biträdande ingenjör, John McGillan, steward. Ångarens agent i Portland var EA Seeley, och Astoria-agenten var Charles R. Donohoe (c1848-1918). Donohoe tjänstgjorde också i 12 år som purser på telefon .

Under denna resa bar telefon nr 2 endast 100 pund ångtryck i sina pannor, även om den var licensierad för upp till 140 pund tryck.

I februari 1891 inkorporerades Columbia River och Puget Sound Navigation Co., med UB Scott som president, John Leary som vicepresident, LB Seely som andra vicepresident och EW Creighton som sekreterare-kassör. De andra direktörerna var EA Seeley och kapten Zephaniah J. Hatch (f. 1846), även om Hatchs intresse snart förvärvades av de andra huvudmännen. Det nya bolaget förvärvade Telefon nr 2 .

Från 1888 till omkring 1894 användes telefon på linjen Portland-Astoria. På denna rutt matchades Telefon mot crack-sidohjulet TJ Potter . Bara under 1894 telefon nr 2 312 tur- och returresor på denna rutt, totalt 65 920 mil och gjorde 12 731 landningar.

Snabbångaren Hassalo var en av Telefon nr 2 : s främsta konkurrenter på 1890-talet på Astoria-rutten.

Monopolplaner för Union Pacific

Före mars 1892 drevs telefon i samband med Union Pacific- järnvägen. Telefonen hade lagts upp för reparationer, under vilken tid den ersattes av Harvest Queen . När Telefon återfördes till Astoria-rutten hade överenskommelsen med Union Pacific upphört. I mars 1892 förväntades det att sex ångfartyg snart skulle köra på sträckan Portland-Astoria.

Enligt uppgift var planerna för Union Pacific att uppnå monopolkontroll över rutten, genom att köra RR Thompson och Harvest Queen på natten, och TJ Potter och Telephone under dagen. Detta upplägg rapporterades upprört när Jacob Kamm , ägare till Lurline , Undine , och den då nya Ocean Wave , vägrade att förnya ett hyresavtal till UP på Lurline och Undine , som hade löpt ut i december 1891.

Det rapporterades att om hyresavtalet hade förnyats, skulle UP ha dragit Lurline och Undine från rutten på den nedre Columbiafloden. Med planerna på monopol brutna i mars 1892 när Telephone återvände till tjänst, satte UP sin snabbaste båt, TJ Potter , på flykt till Astoria i konkurrens med Telephone .

Verksamhet i slutet av 1890-talet

1895 konkurrerade Telephone , som ägdes av Columbia River och Puget Sound Navigation Company, (CR&PSN) med den äldre ångbåten RR Thompson , byggd 1878, och den nyare TJ Potter , byggd 1888. Båda konkurrenterna, särskilt Potter , var anses vara snabba båtar.

Tidigt 1895 spenderade CR&PSN nästan $20 000 i förbättringar av en annan av deras ångbåtar, den berömda sternwheelern Bailey Gatzert . Med Bailey Gatzert och telefon igång varannan dag till Portland, fick staden Astoria den bästa ångbåtsservice som den någonsin haft.

I mars 1896 kontrollerade White Collar Line (officiellt Columbia River och Puget Sound Navigation Company) akterhjulsångarna Telephone och Bailey Gatzert , samt sidohjulsångaren Ocean Wave (en sällsynt typ på Columbia River). .

Alla tre ångfartyg lämnade Alder Street-bryggan i Portland för Astoria, där förbindelser skulle göras antingen med andra ångfartyg som körde norrut över Columbiafloden till Ilwaco eller söderut längs Oregonkusten vid Young's Bay via Seashore Railroad. Väl framme vid Ilwaco skulle anslutningar göras med tågresor via den smalspåriga Ilwaco Railway and Navigation Company till Long Beach , Ocean Park , och på Willapa Bay , Nahcotta, Washington . Telefon lämnade Alder Street docka dagligen kl. 07.00 utom på söndagar. Återvände, Telefon från Astoria kl. 19.00 dagligen, även utom söndagar.

Frakt som transporterades på telefon inkluderade också mängder av boskap.

telefonens passagerarvagnsverksamhet, så att den 2 juni 1898 transporterade Telefon endast 75 passagerare, men detta var det största antalet sedan järnvägsdriften hade påbörjats.

Kollisioner och olyckor

Januari 1892 sjunkande

I januari 1892 rapporterades telefonen ha sänkts. Ett kontrakt för att höja telefonen tilldelades Paquet & Co, som ordnade med att hyra de två största pråmarna på Columbiafloden. Dessa pråmar var Northern Pacific Railways reservrälstransferpråm som hölls vid Kalama, Washington och Portland terminalbolagets transferpråm. Den 10 januari 2010 arbetade Follett, en dykare, med att rensa bort hakar från fören på Telefonen, så att pråmarna kunde föras längs med det sjunkna fartyget.

En pråm skulle placeras på var sida om ångbåten, och sedan timmer lades tvärs över från en pråm till över, tvärs över ångbåten. Kedjor skulle köras under det sjunkna skrovet och fästas vid timret. Kedjorna skulle sedan dras upp av domkrafter och spakar, tills telefonen skulle hänga i vattnet som hölls upp av kedjorna. Hålet i skrovet skulle lappas och vattnet pumpas ut. Telefonen skulle sedan föras till ett båtvarv i Portland vid foten vid East Jefferson Street.

Den 25 januari 1892 rapporterades Telefon vara vid Alder Street-bryggan i Portland och genomgick reparationer av båtens övre byggnad. Båten förväntades överföras son till East Jefferson street yard, där hålen i skrovet skulle repareras, båten skulle målas och nya möbler och mattor installeras.

Den 2 mars 1892 rapporterades det att Telefon skulle återuppta trafiken på Astoria-rutten följande dag.

I januari 1892, medan han sprang uppför floden till Portland i en tät dimma under befäl av piloten William Larkins, missade Telephone ett navigeringsljus och kolliderade med vågbrytaren vid sammanflödet av floderna Willamette och Columbia, och slet ett stort hål i den högra sidofören på ångbåten.

Båtarna sänktes och alla passagerare lyfte och landade på Coon Island.

Vatten strömmade in och Telefon sjönk så att endast fören syntes ovanför vattenytan. Ångaren verkade vara en total förlust, men förblev hängande på vågbrytaren i ungefär en vecka, vilket var tillräckligt med tid för att höja fartyget. När telefonen väl togs upp verkade skadan inte vara så allvarlig.

Kollision med RRThompson

Den 25 augusti 1892 kolliderade Telefon med sternwheelern RR Thompson vid Rainer, Oregon , vid Columbia River. Fallet undersöktes av ångbåtsinspektionen, och som ett resultat, den 9 september 1892, suspenderades certifikatet för Charles Spinner, befälhavare och pilot på RR Thompson , i 20 dagar för vårdslöshet och oförmåga. Licensen för TH Crang, befälhavare och pilot på telefon , spärrades in i 10 dagar, för brott mot regel VIII i pilotreglerna och föreskrifterna för ångfartyg.

Kollision med Ocean Wave

I januari 1893, på Willamette River, sprang telefon nr 2 , medan han landade för att plocka upp några svin vid North Portland stockyards, in i ett förankrat skepp, vilket bröt skeppets bogsprit . Telefonen backade från fartyget och kolliderade på så sätt med Ocean Wave och krossade akterhjulet på Telephone . Skadorna på Ocean Wave var cirka 200 USD och, för telefon , cirka 500 USD.

Kollision med Northwest

På morgonen tisdagen den 28 februari 1895 kolliderade Telefon med det mindre akterhjulet Northwest (135 fot; 324 bruttoton) i Portland under dimmiga förhållanden. Det var inga skador på någon. Telefon skadades inte mycket, men Northwest fick tas ur drift för reparation.

Tävlings

Snabbhetens storhetstid kom med byggandet av de stora båtarna på 1880-talet — Telefon , TJ Potter , Bailey Gatzert . När de svängde ut från kajen i Portland, tröskade spray när deras hjul backade och började nerför floden, var de värda att titta på; långa, magra, rena, höga stackar som kastar en rökvimpel, en banderoll med båtens namn på jackstaff och nationalfänriken vid kungstolpen eller aktern, de skar bort vattnet på vardera sidan och lämnade långa pilspetsar av vågor som gör sig mot stranden och ett rakt spår av skum bakom.

—Randall V. Mills, Sternwheelers Up Columbia .

Telefon nr 1

Telefon nr 1 var känd för att ha engagerat sig, under befäl av kapten WH Whitcomb och chefsingenjör Newton Scott, i kapplöpningar på Columbiafloden med den stora sidohjulsångaren Alaskan med järnskrov .

Telefon nr 1 tävlade också mot Alaskans systerfartyg, sidohjulingen Olympian 1886–87 .

Tävlingar mellan telefon nr 1 , under kapten Whitcomb, med Edgar W. Wright, förste officer, var dagliga händelser med Olympian , som körde under kapten James W. Troup . Telefon nr 1 var mycket snabbare än Olympian , så Troup var tvungen att ta till strategi för att hålla sig före. När Telephone stannade vid landningar längs rutten, skulle Olympian passera den rivaliserande båten. Andra gånger försökte Olympian att tränga ut Telephone från flodkanalen.

Några år innan, den 20 juli 1885, förnekade kapten UB Scott att Telephone tävlade i Potter , men han uppgav att han skulle vara villig att matcha tider med Potter, och avgå en halvtimme tidigare eller senare än det rivaliserande fartyget , om Potterns chefer samtyckte till detta snabbhetstest.

Telefon nr 2

Söndagen den 5 augusti 1894 körde fem ångbåtar uppför Columbiafloden från Astoria. De fem ångfartygen lämnade Astoria i en grupp, med Lurline i spetsen, följt av Ocean Wave , Telephone , Sarah Dixon och TJ Potter . Varje båt var fullsatt till dess fulla. Pottern nådde Portland först, följt av Lurline , Telephone , Ocean Wave och Sarah Dixon .

Måndagen den 17 juni 1895 tävlade Telephone under kapten UB Scotts personliga befäl TJ Potter från Portland till Astoria. Telefon hade nyligen genomgått en grundlig översyn som bland annat innefattade installation av en ny och kraftfullare dynamo. Detta var den första körningen av telefonen efter slutförandet av översynen.

Båda båtarna lämnade Portland samtidigt, men Potter var i täten, efter att ha haft en kaj en tredjedel av en mil nedför floden från Telefon . Telefonen anlände först till St. Helens, Oregon , men Potter var den första att avgå. Telefonen kom sedan först till Kalama, Washington , men återigen var Potter först att avgå. Telefonen var i täten som kom till Rainier, Oregon , där båda båtarna tog på ved för att driva sina pannor.

Telefonen anlände till Astoria kl. 13.15 och slog Pottern med en och en kvart. Telefonen gjorde också alla stopp längs floden, vilket Pottern inte gjorde.

En dag i augusti 1895 skulle Telephone och TJ Potter avgå från Portland med bunden av floden. Telefon skjuten framför Potter genom en öppen vindbro. Precis som Potters pilot var på väg att beordra full fart för att utmana Telefon , gick major O'Neill, mottagare av Oregon Railway and Navigation Company, ombord på Potter . O'Neill skulle inte tolerera kappsegling av företagets båtar, och det förväntade racet blev aldrig av.

I april 1906 rapporterades att en väktare som varit väktare på telefon nr 3 i två år troddes ha drunknat. Den 26 april 1906 hittades väktaren William B. Flannigans kropp inte långt från ångbåten. Det förmodades av fingermärken på båtens räcke att Flannigan hade fallit i floden när han försökte gå ombord på telefonen genom att klättra över räcket istället för att använda landgången.

Den 16 december 1907 drunknade Elmer Durland, 19 år, en väktarhjälpare på telefon nr 3 , i Willamettefloden när han rodde bort från ångbåten i en liten båt som plötsligt kantrade.

Telefon nr 3

Den 20 september 1905, tävlade telefon nr 3 , som nyligen hade återvänt till tjänst, besegrar Willamette River mot Bailey Gatzert . Den natten greps kaptenerna på de två fartygen, EW Baughman, från Telephone och Fred Sherman, från Bailey Gatzert , av hamnkapten Ben Biglin och anklagades för att ha överskridit hastighetsgränsen på 8 mil per timme på Willamette River.

De båda ångbåtarnas sammanslagna kölvatten hade, var det laddat, så skakat fraktfartyget Arabla , som hade legat förtöjt vid mjölkvarnarna, att kabeln som höll Arabia till piren hade gått av, och det var bara med två timmars ansträngning som fartyget hölls från att flyta nedför floden. Båda ångfartygskaptenerna släpptes mot $50 borgen.

Den 8 oktober 1905 slog Telephone lätt Charles R. Spencer vidare i en kapplöpning till Cascade Locks, med Telefon som anlände sju minuter före Spencer . De två båtarna tävlade dock inte i Willamette.

I november 1905 kastade Telephone och två andra ångfartyg, Charles R. Spencer och Dalles City, linjerna vid Portland och tävlade nerför floden Willamette. Väckningarna som skapades av racerbåtarna fick det brittiska ångfartyget Agincourt att gunga så mycket att dess akterlinjer gick sönder och dess landgång och räcken splittrades. De tre kaptenerna fick böta $50 vardera för att ha brutit hamnens hastighetsgräns.

Ångvissla

Ångare på Columbiafloden var utrustade med ångvisslor, som ofta hade distinkta toner. Telefonens visselpipa (senare installerad på Bailey Gatzert ) kunde höras och kännas igen i 15 miles . Visslan var så särskiljande att den kunde kännas igen av hundarna i Cathlamet, Washington , där kapten Scott brukade släppa av bordet. När de hörde visselpipan samlades de nere vid Cathlamets avsats med förväntan på mat.

1903 års återuppbyggnad ( Telefon nr 3 )

Telefon nr 2 olämplig för tjänst

Telefon nr 3 under rekonstruktion i juni 1903

Telefon nr 2 hade varit i drift under ägandet av Columbia River och Puget Sound Navigation Company (även känd som White Collar Line), som sålde alla sina tillgångar till Dalles, Portland & Astoria Navigation Company (även känd som Regulatorn) Linje). Dessa tillgångar inkluderade dock inte telefon nr 2 , eftersom ångbåten ansågs olämplig för tjänst och inte hade varit i drift efter 1899, då den förde några trupper från Vancouver, Washington till Portland på lite mer än en timme.

Från och med juni 1902 hade telefon nr 2 inte använts på flera år och hade legat vid foten av Jefferson Street i Portland, där en John Stewart var väktare på ångbåten.

Försäljning till Arrow Navigation Company

I januari 1903 rapporterades att telefon nr 2 skulle "praktiskt sett byggas om" för att hjälpa de andra båtarna på White Collar-linjen under sommarsäsongen.

År 1903 förvärvade ett nybildat ångbåtsföretag, Arrow Navigation Co., telefon nr 2 och lät bygga om ångbåten helt av Joseph Pacquet i Portland.

I mars 1903 såldes telefon nr 2 till Arrow Navigation av HC Campbell som förvaltare. Campbell hade tagit över telefon nr 2 och en ny ångbåt, Arrow som sedan färdigställdes i Portland av skeppsbyggaren Joseph Pacquet.

Återuppbyggnadsplaner och framsteg

Det rapporterades att telefon nr 2 skulle "praktiskt sett byggas om" på varvet till Portland Shipbuilding Company. Nya motorer, enligt uppgift förvärvade av Campbell samtidigt som han skaffade båtarna, skulle installeras i ångbåten. När återuppbyggnadsarbetet var avslutat var planen att Arrow Navigation Company skulle ta det runt den olympiska halvön för att operera på Puget Sound , med den exakta rutten som inte var allmänt känd i mars 1903.

Bygget började med kölläggningen på båtvarvet vid Clay Streets mat den 8 april 1903. Det nya skrovet byggdes vid sidan av den gamla ångbåten, som hade dragits upp ur vattnet. I mitten av juni 1903 var arbetet med det nya skrovet klart, med planen att flytta över hela kabinstrukturen (kallat "huset") av den gamla ångbåten till det nybyggda skrovet, med hjälp av vinschar som vänds av hästar. Detta var planerat att inträffa söndagen den 14 juni 1903.

Arbetet pågick fortfarande den 21 juli, med målet, enligt byggare Joseph Paquet, att färdigställa båten på 30 dagar. Motorcylindrarna hade placerats ombord, men pannan fanns fortfarande på Willamette Boiler Works. Målning återstod, samt montering av räcken och nytt plåttak.

Den 23 september 1903 hade återuppbyggnaden fortfarande inte slutförts. Ångaren låg vid kajen i Willamette Boiler Works, efter att ha haft nästan alla maskiner installerade förutom lite rör. Återstående arbete, som måste utföras uppför floden vid Pacquet-gården vid foten av Clay Street, omfattade målning och möblering av stugor och lugar. Det fanns olika rykten om var det nya fartyget skulle användas, där Puget Sound ansågs vara osannolikt av kapten UB Scott, eftersom han inte såg hur båten skulle kunna vara lönsam där.

Strejker och ekonomiska problem

Den totala kostnaden för den nya ångbåten var cirka 70 000 dollar. I slutet av september, innan båten kunde tas tillbaka till Pacquet-varvet för slutarbetet, strejkade de tolv snickarna som arbetade på ångbåten. Snickarna hade inte fått betalt på fem veckor, och några sa sju. Willamette Iron Works hade också en obetald räkning mot Arrow Navigation Co., men de förväntade sig tydligen att räkningen skulle betalas, eftersom deras ingenjörer var kvar på jobbet medan snickarna gick iväg.

Även om lönepanträtterna reglerades, betalades inte olika entreprenörer vid 1903 års rekonstruktion, och de lämnade in panträtter, ibland påkallade mot ångaren. Det totala värdet av panträtterna var $15 488. Som jämförelse var fartyget försäkrat under rekonstruktionen för $27 000 av St. Paul Fire & Marine Insurance Company .

Uppbackarna till Arrow Navigation Company, som sades vara familjen Isaacs till Walla Walla, drog sig ur ångbåtsverksamheten, och Telephone gick tillbaka till kapten UB Scott.

Förändringar i dimensioner

Efter rekonstruktionen 1903 ökades den totala storleken på ångbåten till 793 brutto och 539 registrerade ton. Skrovets längd (exklusive fanstjärten på vilken akterhjulet var monterat) var 201,5 fot, bredd 31,6 fot och lastdjupet 8 fot. I det nya maskineriet var värmeytan i pannorna 5900 tum, och båten hade tillstånd att bära 190 punds tryck av ånga. Passagerarkapaciteten var 794, den största på floden.

Telefon fick också ett nytt ångbåtsregisternummer, 200263.

Efter ombyggnaden 1903 användes inte telefonen på heltid, utan fann endast kortvarig säsongsanvändning. 1907 chartrades telefon till Regulator Line, för att köra mellan Portland och Dalles . Telefonen ersatte Joseph Kellogg på denna rutt, med Kellogg som gick till Willamette River -tjänsten.

förvärvades skrovet till Telefon nr 2 (minus överhuset som hade överförts till Telefon nr 3 ) av MC Harrison & Co.

Nytt fartyg hålls ur drift

Komplett förutom inredning, förblev telefon nr 3 ur drift till mars 1904, eftersom dess ägare ryktades leta efter någon som kan vara villig att hyra fartyget. Telefon nr 3 förblev bunden vid Haseltine-dockan till augusti 1904 utan några ord om när eller var fartyget skulle kunna tas i bruk, och ägarna vägrade att förklara.

Försäljning av skrov till Telefon nr 2

Senare samma månad hade skrovet till telefon nr 2 sålts av dess ägare, MC Harrison & Co. till EJ Kiss, från United States Launch Co. Kiss rapporterades planera att bogsera telefon nr 2 över Willamette River till en punkt nära Joseph Supple-varvet där han skulle använda ångbåten som verkstad.

Fortsatt sysslolöshet

I oktober 1904 förblev telefon nr 3 bunden vid kajen i Portland och var föremål för ständiga rykten och spekulationer vid vattnet. Detta fortsatte till december 1904 då en advokat, JH Middleton, rapporterades vara ägare till telefon nr 3 . Båten var fortfarande uppbunden i februari 1905. I maj 1905 kom UB Scott och en annan ångbåtskapten, HB Kennedy, till Portland för att inspektera telefon nr 3 i syfte att eventuellt köpa ångbåten och ta den till Puget Sound.

Kort utflyktstjänst 1905

Annons för ångbåtstelefon , placerad 17 september 1905

Den 15 juli 1905 rapporterades Telefonen att stanna vid Haseltine-bryggan, efter att ha målats nymålat med ånga uppe i pannan, även om det fortfarande var ett mysterium om vilken väg båten skulle placeras på . Telefon nr 3 rapporterades ha tillstånd att transportera 690 passagerare om ved användes som bränsle och 720 om olja användes.

Telefonen flyttade slutligen från bryggan vid 15:30-tiden den 21 augusti 1905. Båten gjorde en preliminär körning nedför Willamette River förbi Linnton och sedan tillbaka, och gjorde ett stopp för ved på vägen.

I början av september 1905 var telefon nr 3 i kommersiell tjänst för första gången, och bar en utflykt av brevbärare uppför Columbia Gorge till Cascade Locks. Själva körningen gjordes den 10 september 1905 under kaptenerna Cochran och EW Baughman, med 617 passagerare ombord.

Annons för ångbåtstelefon , publicerad 25 september 1905

Den 19 september 1905 annonserades Telefon för att göra dagliga körningar till Cascade Locks, Oregon, med avgång från Oak Street-bryggan i Portland klockan 8:30 (9:00 på söndagar). Utflyktsarbetet minskade kraftigt i mitten av oktober 1905 med höstens regniga väder. Lewis och Clark Centennial Exposition , som hade fört många besökare till Portland, avslutades också den 14 oktober 1905.

Från och med den 24 oktober 1905 togs telefonen av Cascades Locks körningen och bands igen vid Portland, utan att någon ny rutt tillkännagavs. Den 3 november 1905 meddelades att Telefon skulle vara uppbunden till våren. Besättningen hade slutat. Kapten Baughman avgick för att ta över som befälhavare på sternwheelern JM Hannaford på Snake River .

I mitten av augusti 1906 hade telefon nr 3 fortfarande inte tagits i bruk trots att man missat en bra del av den hektiska sommarsäsongen, vid en tidpunkt då andra ångfartyg hade en bra verksamhet. Orsaken till detta förblev okänd för allmänheten. Båten förblev ur drift den 21 september 1906, liggande vid Portland vid Duniway-bryggan på östra sidan av floden Willamette. Ångaren var fortfarande i tjänst till och med februari 1907 när det talades om försäljning av fartyget för användning i Kalifornien på San Francisco Bay och Sacramento River .

1907 charter till Regulator Line

Telefon nr 3 vid hamnen i Portland, april 1907

I april 1907 återupptogs telefon nr 3 efter att ha varit bunden i nästan tre år genom ett arrende till Regulatorlinjen. Båten skulle fungera mellan Portland och The Dalles, Oregon i stället för Joseph Kellogg , som Regulator Line återvände till sina ägare. Tills telefon nr 3 kunde tas i bruk skulle huvudstaden göra några resor i persontrafik.

Den 18 april 1907 godkändes telefon nr 3 av ångbåtsinspektörerna Capt ES Edwards och Fuller att arbeta med Regulator Line.

Ångaren, som inte hade vridit på sitt akterhjul sedan oktober 1905, var planerad att göra en första resa den 20 april 1907 utan passagerare. Reparationer av styrväxeln var nödvändiga. Båten hade byggts om till koleldning snarare än ved genom installation av nya galler.

Den 26 april 1907 lämnade telefon nr 3 sin första ordinarie körning till Dalles. Kapten Fred H. Sherman hade befäl. Regulator Line hade för avsikt att köra båten till Dalles tre gånger i veckan tills Bailey Gatzert kunde byggas om och tas i bruk. Regulatorlinjens hyresavtal på telefon nr 3 löpte på två och en halv månad med option på ytterligare 15 dagar. Priset på söndagsutflykter till Cascade Locks var $1,00, med måltider som kostade 50 cent. På en utflykt söndagen den 21 juli 1907 till Cascade Locks Telephone sin lagliga gräns på 600 passagerare, och en man nekades passage eftersom passagerargränsen hade nåtts.

Ersättare av Bailey Gatzert

I slutet av augusti 1907 var rekonstruktionen av ångbåten Bailey Gatzert nästan klar. Bailey Gatzert sjösattes klockan 11:30 den 24 augusti 1907 från varvet till Portland Shipbuilding Company i södra Portland. Bailey Gatzert skulle vara flaggskeppet för Regulator Line och när den togs i bruk skulle den ersätta Telefon . Telefon var planerad att göra sin sista resa till The Dalles för Regulator Line måndagen den 26 augusti 1907. Besättningen på Telephone var planerad att överföras till Bailey Gatzert onsdagen den 30 augusti 1907.

Det var ett sista lopp nedför floden på Willamette den 26 augusti 1907, mellan Telefon och Telegraph. Tävlingen började när båda ångfartygen hade passerat hamngränserna, med båda båtarna som körde sida vid sida med hastigheter över 20 miles per timme. När Columbia nåddes, Telephone en ledning på flera båtlängder över Telegraph och hade surrat en kvast, den traditionella symbolen för seger i en ångbåtskappsegling, till sin jackstaff .

Efter att ha ersatts, var telefonen bunden till en brygga vid foten av Morrison Street på västra sidan av Willamette River. Floden vid denna tidpunkt rapporterades vara särskilt förorenad, med telefon som anklagades som den främsta boven för att ha dumpat "ruttnande grönsaker, lådor som innehåller maggotangripen majs och annat förorenande skräp". Allt detta påstods i en tidningsrapport vara orsaken till ett alltför stort antal sjukdomsinfekterade råttor i området vid Portlands strand.

I början av februari 1909 hade Telefon varit ur drift i över ett år. Det gick rykten om att Telefon kunde ha sålts eller möjligen placerats på flykt till The Dalles, men ångbåtens ägare var ovillig eller oförmögen att bekräfta någon av dem. Telefonen förblev bunden på en plats i Willamettefloden känd som Victoria- delfinerna fram till juni 1909.

Transfer till Kalifornien

1909 såldes telefonen för att föras till San Francisco Bay för tjänst som färja.

Den 14 juli 1909 lade representanter för Western Pacific Railroad ner några seriösa pengar på telefon , med affären som förväntas avslutas följande dag. Köpeskillingen var 24 500 dollar. Den nya ägaren hade för avsikt att använda båten på San Francisco Bay för att transportera byggmaterial och för transferarbeten. Även om båten var känd för att vara i förstklassigt skick, hade den bara använts i några månader 1905 och 1907 sedan den byggdes 1903.

Klockan 9:00 på tisdagen den 3 augusti 1909 lämnade Telephone Portland för sista gången på egen hand, på väg till Astoria. Ångaren nådde Astoria klockan 14:30 samma dag och var planerad att avgå följande morgon till San Francisco i sällskap med ångskonaren Yosemite . Telefon förväntades göra hela resan för egen kraft, men eftersom ett flodfartyg och inte byggt för drift på öppet hav, om tungt väder uppstod eller ett motorfel skulle inträffa, skulle Yosemite kunna ge assistans .

Telefon och Yosemite rapporterades ha passerat Point Reyes, nära San Francisco, den 6 augusti 1909, klockan 14.00. I september 1909 befann sig Telephone på Moore & Scotts skeppsvarv, där den genomgick modifieringar för färjearbete. Dessa förändringar omfattade att förses med ett oljeeldande kraftverk och omfattande anpassningar för färjearbete. Efter färdigställandet förväntades Telefonen köra mellan Mission Street-slipan i San Francisco och Oakland-slipan på halva tiden av västra Stilla havets snabbaste färjor då i trafik.

Sommaren 1910 var Telefon bunden och ur drift i några månader innan den togs upp ur vattnet i torrdockan vid Union Iron Works för att målas och få skrovet skrapat innan det togs i bruk igen.

I maj 1911 tillkännagavs att Telephone skulle köras som fraktångare mellan San Francisco och Vallejo, Kalifornien , och skapa en förbindelse med en elektrisk järnvägslinje, Vallejo & Northern, som skulle byggas mellan Vallejo och Sacramento.

Disposition

köptes telefonens maskiner av Port of Portland för att fraktas tillbaka till Portland och installeras i en ny sternwheeler som skulle byggas i Portland för hamnen. Det nya fartyget var den akterhjuliga bogserbåten Portland , färdig 1919. (Detta är inte samma fartyg som det befintliga akterhjulet Portland .)

Arv

I augusti 1922 meddelade George McCord att han skulle bygga en bensinstart med dubbla propeller 60 fot vid namn Camilla , med en stråle på 10,7 fot. McCord uppgav att designen av Camilla , som skulle ta 50 personer, var baserad på telefonlinjerna .

Anteckningar

Böcker

Tidningssamlingar online

Övrig

  • Canavit, Jerry (juni 1995). "Telefonen" (PDF) . Scuttlebutt . Nr 33. Portland, OR: Oregon Maritime Center and Museum.

Bilder

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Telephone_(sternwheeler)&oldid=1120512871 "