PS Eliza Andersson

Eliza Andersons
historia
namn	Eliza Andersson
Rutt	Puget Sound , Strait of Georgia , Fraser River , Admiralty Inlet , Strait of Juan de Fuca , Alaska , Columbia River
Byggare	Samuel Farmans gård, vid foten av Couch Street, Portland, Oregon
Ligg ner	Tidigt 1857
Lanserades	27 november 1858
Jungfruresa	2 januari 1859
I tjänst	1859-1898 (med betydande mellanperioder ur drift)
Ur funktion	olika tider, slutligen strandade och övergivna 1898 vid Dutch Harbor
Öde	Övergiven 1898, Dutch Harbor, Alaska
Generella egenskaper
Typ	inre ångfartyg
Tonnage	276
Längd	140 fot (43 m)
Stråle	25,5 fot (8 m)
Djup	8,8 fot (3 m) lastdjup
Däck	tre (frakt, passagerare, båt)
Installerad ström	lågtryckspanna, encylindrig ångstrålkastare
Framdrivning	sidohjul
Segelplan	skonare (hjälp)

PS , Eliza Anderson fungerade från 1858 till 1898 huvudsakligen på Puget Sound Georgiasundet och Fraser River men också under korta perioder i Alaska . Hon var allmänt känd som Old Anderson och ansågs långsam och undermakt även för den tiden. Trots det sades det om henne att "ingen ångbåt gick någonsin långsammare och tjänade pengar snabbare." Hon spelade en roll i Underground Railroad och hade en desperat sista resa till Alaska som en del av Klondike Gold Rush .

Konstruktion

Eliza Anderson sjösattes den 27 november 1858 i Portland, Oregon för Columbia River Steam Navigation Company. Hon var en sidewheeler som drevs av en lågtryckspanna som genererade ånga för en encylindrig ångmotor med gångstråle . Hon byggdes helt av trä, mätte 197 fot lång, 25,5 fot på balken och klassad till 276 tons kapacitet.

Fraser River och Puget Sound tjänst

Tillåts köra på kanadensiskt territorium

Efter sin provkörning på floderna Willamette och Columbia såldes hon till ett konsortium av John T. Bradford, några kanadensiska aktieägare och tre bröder, Tom, John T. och George S. Wright, som var tidiga ångbåtsoperatörer i Stilla havet Nordväst. Under kapten JG Hustler kom hon med runt till Victoria och anlände i mars 1859. På grund av Fraser River Gold Rush fanns det brist på ångbåtar i British Columbia 1858–1859. Detta hade ett antal effekter på den kanadensiska västkusten, varav kanske den viktigaste var etableringen av British Columbia som en separat koloni från Vancouver Island . För de amerikanska ångbåtarna gynnades de genom beslut av den kanadensiska guvernören James Douglas att bevilja "lidanden" till dem för att tillåta dem att arbeta på rutten Victoria till Fraser River till en avgift på $12 per körning.

Inledande arbete på Fraser River

Eliza Anderson kom precis vid rätt tidpunkt och gjorde sin första löptur till Fort Langley vid Fraserfloden, bara en dag efter hennes ankomst till Victoria från Columbia River. Från Fort Langley tog aktern Enterprise under kapten Tom Wright (1828–1906), eller åtminstone försökte ta, guldsökare upp till navigationschefen vid Yale . Den 30 mars hade Eliza Anderson genomfört två rundresor till Fort Langley , och återvände till Victoria med 40 000 dollar i gulddamm.

I maj 1859 var tre fartyg i konkurrens på Fort Langley-rutten, Eliza Anderson , Beaver och guvernör Douglas . Enterprises kapten, Tom Wright, trodde att han kunde göra det bättre genom att flytta Enterprise ner till Chehalisfloden . I juni 1859 förde kapten Wright Enterprise ner till Victoria och arrangerade i juli att Eliza Anderson bogserade akterhjulet till Grays Harbor , där Chehalisfloden rinner ut i Stilla havet. Kort efter att ha gett sig ut Enterprise mekaniska problem och båda fartygen tvingades vända tillbaka till Esquimalt för att invänta ankomsten av nya delar till Enterprise från San Francisco . När hon återvände till Victoria, Eliza Anderson upp ett lass gruvarbetare på väg till Olympia som anlände dit för första gången den 9 juli 1859.

Utvidgning av tjänsten till Puget Sound

Annons för Eliza Anderson , placerad i Olympia Pioneer Democrat , Washington Terr., 28 september 1860

När hon väl anlände till Olympia satte hennes ägare henne på Olympia–Victoria-postkörningen under augusti månad 1859. Detta arrangerades av hennes agent, John H. Scranton, som hade postkontraktet. Scranton var också agent för ångbåten Julia , den första sternwheeler som opererade på Puget Sound. Scranton verkar ha varit en intressant karaktär, eftersom han i Olympias tidning öppet omtalades som "Crazy Jack" och "Commodore Scranton".

Scranton att Julia skulle ta över från Anderson -platsen på posten Olympia–Victoria, vilket resulterade i att Andersons återfördes till Fraser River-rutten. I mitten av september 1859 hölls ett bröllop på Anderson strax utanför Queenborough, en av de tidiga bosättningarna vid Fraser River, mellan Carrie A. Gray, från Hope, British Columbia , och Jacob Kamm , en av de tidigaste, och senare bland de mest framgångsrika av ångbåtsmännen. Paret var redan tillräckligt anmärkningsvärt för att motivera en 13-kanoners salut efter ceremonin.

Vid den tiden utkämpade Anderson ett av sina många priskrig, detta med den kanadensiska ångbåten Otter . Priserna sänktes från 50 cent per passagerare och 50 cent per ton frakt. Otters och $12 per ton, tvingades dra ut Otter från Fraser-loppet, åtminstone tillfälligt . Med Otter borta, sköt biljettpriserna tillbaka upp till $6 per passagerare och $6 per ton. Beaver och Labouchere gjorde några körningar på denna rutt, men ingen av dem lyckades bra med att transportera passagerare.

Julia , som då skötte posten, var ett flodfartyg med grunt djupgående som inte passade att korsa Juan de Fucasundet under vintern. Den 1 november 1859 togs hon av posten Olympia–Victoria, och kort därefter ersattes hon av Anderson, med kapten Tom Wright (återvänd från Chehalis-floden) som sin nya herre. I december 1859 bestämde kapten Wright Andersons schema till en resa till Olympia och en resa till Fraser River varje vecka . Varje måndag klockan 7:00 lämnade Anderson Olympia på väg till Victoria. På tisdagen lämnade hon Victoria för New Westminster , på Fraser River, och återvände till Victoria på onsdagen. På torsdagen klockan 03.00 åkte hon tillbaka till Olympia och låg där för att upprepa resan i början av nästa vecka.

"På vägen nerför Puget Sound stannade Anderson vid Steilacoom , Seattle , Port Townsend och andra hamnar. Priserna på denna körning var $20 per person, frakt $5 till $10 per ton, och boskap kunde fraktas för $15 per person. The Anderson gynnades också av 36 000 $ per år postkontrakt. Anderson till 1870 då hon ersattes av Olympia . Anderson fortsatte att tjäna till 1877 som reservbåt.

Underground Railroad och Charles Mitchell-fallet

Protest av kapten på Eliza Anderson mot det kanadensiska domstolsbeslutet om att befria en person som hade rymt från slaveriet ombord på ångbåten

Medan händelserna som ledde fram till inbördeskriget var långt borta från Puget Sound, påverkade de människorna i nordvästra på samma sätt. Anderson spelade hennes roll i dessa händelser, inklusive den underjordiska järnvägen . Den 24 september 1860 gömde sig en 14-årig svart ungdom vid namn Charles Mitchell ombord på Anderson och sökte passage till Kanada för att undkomma slaveri . Han hade arbetat på fartyget, och en annan äldre svart man som arbetade på Anderson som "tillfällig steward" hade hjälpt honom att hitta ett gömställe på ångbåten. Han upptäcktes antingen på Steilacoom eller Seattle, och hölls inte omedelbart, eftersom han lovade att arbeta bort sin passage. Det hände att tillförordnad territoriell guvernör McGill och hans familj också var på Anderson . Mitchell anförtrodde McGills son att han hade för avsikt att överge skeppet i Victoria, och sonen berättade för fadern. Guvernör McGill berättade sedan för fartygets officerare, och när de bara var fyra miles från Victoria, grep de Mitchell och höll honom i "stäng instängd".

Väl i Victoria kom beskedet att Mitchell hölls kvar mot sin vilja ombord på Anderson . En grupp demonstranter bestående av både vita och svarta medborgare i Victoria marscherade ner till kajen. En advokat lade fram en framställning om en stämningsansökan överdomare Cameron, som beviljade stämningsansökan. Beväpnade med stämningsansökan gick sheriffen Naylor och en poliskonstapel ombord på Anderson , presenterade stämningsansökan för den ansvariga officeren och krävde att Mitchell skulle släppas till dem. Den ansvariga officeren sa till dem att han inte trodde att han kunde göra någonting förrän kapten Fleming återvände till fartyget. När kapten Fleming återvände, överlämnade han i sin tur till guvernör McGill. Vad som sedan hände är inte helt klart, men McGill gick i land och accepterade antingen påståendet om den kanadensiska domstolens stämningsansökan över fartyget, eller, som pionjärdemokraten senare insisterade, protesterade högljutt mot det. Hur som helst, Mitchell togs bort från fartyget av de kanadensiska myndigheterna och blev en fri man. Detta var inget som gillade Olympias tidning vid den tiden, Pioneer Democrat , som i en artikel helt fri med rasistiskt nedsättande termer, uttalade att krig skulle ha varit motiverat för att förhindra Mitchells frigivning:

Hade det funnits ett amerikanskt krigsfartyg där vid den tiden, skulle affären inte ha avslutats så.

Mitchell hade fötts i Maryland (en slavstat) som son till en vit man vid namn Mitchell och en förslavad kvinna. Hans mor dog och han blev förslavad av James Tilton, som senare utsågs till territoriell landmätare av Washington-territoriet. Även om Washington-territoriet i teorin var fri mark, hade den territoriella lagstiftaren förklarat att efter Dred Scott-beslutet kunde den federala regeringen inte hindra slaveri i territoriet. Märkligt nog, även om pionjärdemokraten fördömde den kanadensiska domstolens agerande och skyllde situationen på "skarpt klädda" svarta människor och vilseledda vita, förnekade pionjärdemokraten också att han var en slav och hävdade att han var någon typ av församling, även om titeln på deras artikel använde orden "flyktig slav" och protesten från kapten Fleming som den tryckte beskrev Mitchell som Tiltons "egendom".

Verksamhet på postvägen

Eliza Anderson under senare år, med främre däck inneslutet, med övre däck utsträckt helt till fören

Nyheter om Lincolns val

I början av 1860-talet fanns det ingen telegraf i Puget Sound, och post som bars med ångbåt var det snabbaste sättet att överföra nyheter. Sålunda, den 27 november 1860, Anderson till Port Townsend nyheter om att Abraham Lincoln hade valts till president i USA den 4 november 1860, trots att nyheten nådde Olympia den 22 november.

Priskrig fortsätter

Andersons nästa utmaning på rutten Olympia–Victoria kom från Enterprise , en sidohjuling under befäl av kapten Jones. Enterprise hade byggts i Kalifornien 1861, avsett för San Francisco – Stockton körningen. Hennes ägare tog henne norrut för att tävla med Eliza Anderson . The Wrights överträffade dem, genom att sänka biljettpriset till Victoria till femtio cent, med gratis måltider. Detta drev Enterprise av flykten efter sex månader, och i februari 1862 betalade kapten WA Mowat $60 000 för att köpa henne för Hudson's Bay Company . Andersons ägare köpte Enterprises gångbalksmotor och använde den för att driva om sin båt. En annan blivande konkurrent, Josie McNear , vacklade på samma sätt i sina ansträngningar att konkurrera med Anderson .

Flytande finansbyrå

DB Finch, en gång purser på det besegrade Enterprise , gick över till Anderson och blev senare delägare och mästare. Kapten Finch hade ett huvud för siffror, och blev en av de ledande bankirerna i Washington-territoriet , som skötte finansiering vid varje landning som Anderson kallade till . Län på den tiden var dåligt finansierade och betalade inte sina räkningar i kontanter utan med "warrants", det vill säga papper lovar att betala. Finch köpte upp dessa för 20 cent på dollarn (han betalade mer för skulder av bättre kvalitet) och fick så småningom det mesta av kapitalet och räntan från dem.

Cassiar Gold Rush

När saker och ting höll på att avvecklas för Anderson på rutten Olympia–Victoria, var hon bunden till Percival Dock i Olympia under en tid, tills Cassiar Gold Rush i norra British Columbia verkade erbjuda en chans att tjäna pengar. Hon var då fixad tillräckligt för att göra resor så långt norrut som Wrangell, Alaska . När Cassiar-rusningen gav upp, återfördes Anderson till Seattle, där hon låg mellan 1877 och 1883 och sjönk så småningom vid sina förtöjningsplatser.

Återgå till tjänst 1883 till början av 1890-talet

Kapten Tom Wright, långvarig kapten på Eliza Anderson och legendarisk ångbåtsman i Pacific Northwest

1883 höjde kapten Wright Anderson , pumpade ut henne, städade upp henne lite och satte henne på flykt från Seattle till New Westminster , British Columbia, med kapten EW Holmes som sin mästare och OO Denny hennes chefsingenjör. Vid den här tiden Oregon Railway and Navigation Company sitt bud för att monopolisera all vatten- och järnvägstransport i delstaten Oregon och Washington-territoriet. Detta ledde till ett priskrig med monopolets nyare sidohjuling, George E. Starr , under kapten George Roberts. I april 1884 kördes Anderson hårt på Victoria-loppet mot Oregon-företagets Olympian , en enorm och dyrbar sidhjuling.

Anderson körde ner biljettpriserna till $1,00 och slog både Olympian och Geo. E. Starr tills hon greps av tullindrivaren, kapten HF Beecher (yngsta barn till den berömda avskaffningsministern Henry Ward Beecher ) anklagad för att ha tagit in invandrare i strid med den kinesiska lagen om uteslutning . Så småningom kunde kapten Wright rensa sig själv från dessa anklagelser, men eftersom Anderson hade varit borta från färdvägen så länge, hade konkurrenterna erövrat alla affärer. Det sades att detta krossade kapten Wrights hjärta och hans ekonomi. I oktober 1886 sålde kapten Wright Anderson till Puget Sound and Alaska Steamship Company, som körde henne hårt under kapten JW Tarte på Victoria-rutten igen. Så sent som 1888 deltog hon i en ångbåtskappsegling med ett annat gammalt fartyg, sidohjulsångbåten Goliah . Eliza Anderson sprang senast på Puget Sound under Northwestern Steamship Company, som sköttes av kapten DB Jackson.

"Flytande kistor" till Alaska

Eliza Anderson när fartyget dök upp efter att ha nått Dutch Harbor

Anderson hade förvärvats av Daniel Bachhelder Jackson (1833–1895) som organiserade Washington Steamboat Company . Med början omkring 1890 lades Eliza Anderson upp vid Duwamishfloden under finanskriserna i början av 1890-talet och skulle ha ruttnat bort där förutom upptäckten av guld i Yukonterritoriet . Guldsökare var villiga att boka passage på nästan vad som helst som flöt, och ägarna till olika tvivelaktiga farkoster tog sin chans. Vid det här laget Anderson varit bunden under ganska lång tid och hade inte fungerat som en ångbåt utan en vägkro och spelhall.

Expeditionen är organiserad

En flottilj av tvivelaktiga fartyg, som sedan beskrivits som "flytande kistor", organiserades, bestående av Eliza Anderson som reste i sällskap med den gamla (byggd 1877) men fortfarande kraftfulla ångbogseraren Richard Holyoke bogserade, häpnadsväckande nog, tre farkoster bakom henne, sternwheelern WK Merwin , skrovet till den gamla sidohjularen Politkosky (en gång en rysk kanonbåt, nu en kolpråm), och William J. Bryant , en yachtande skonare som ägs av en rik playboy vid namn John Hansen. Merwin , byggt 1883, hade lagts upp från 1894 till 1896 med Eliza . Moran-varvet i Seattle avslutade en snabb översyn av Anderson och hon var tillbaka i vattnet den 31 juli 1897, och hon kunde på något sätt uppfylla godkännandet av skrov- och panninspektörerna Bryant och Cherry.

Resan börjar

Den 10 augusti 1897 började hon sin resa till Alaska under kapten Thomas Powers, med cirka 40 passagerare, inklusive några kvinnor och barn. Planen var att ta hela flottan upp till St. Michael, den enda hamnen i närheten av Yukonflodens mynning, överge Anderson där och sedan ta Merwin uppför Yukon till guldfälten. Merwin själv fick sin tratt och skovelhjul lossade för transit och båten var helt ombordad för sjöresan. Trots det lyckades företaget hitta 16 personer som var villiga att boka passage på Merwin . Många ansåg fartygsinspektörernas bedömning av Anderson som alltför optimistisk:

Trots inspektörernas åsikt, uttalade många sjöfarande Anderson som osjövärdig, och dussintals personer som kom hit från öster för att åka norrut på henne, påverkades av lokala vänner att ändra uppfattning och ta passage på andra båtar. Varje dag sedan hon lämnade Seattle har det varit vanligt tal om att om hon stod emot norra havet och nådde St. Michael i säkerhet skulle hon göra något som ingen förväntade sig att hon skulle göra.

Överbelastad och underutrustad

Resan norrut var från början ett närmast fiasko. Andersons ägare hade översålt hennes biljetter, och passagerarna, som hittade mycket mindre utrymme ombord än de hade blivit lovade, hindrades endast från att kasta pursern överbord av kapten Powers personliga ingripande. Kort efter avresan upptäcktes att hon saknade en stor mängd grundläggande sjögående utrustning, som en kompass. Bråk utbröt bland passagerare och besättning. När Eliza Anderson anlände till Comox, British Columbia , orsakade inkompetent kollastning av hennes besättning att ångbåten svängde utom kontroll i skeppet Glory of the Seas och fick mindre skada på en av hennes paddelvakter.

Slutligen nådde flottan Kodiak, Alaska , fortfarande en mycket lång sjöresa från St. Michael. Där, när Anderson tog på kol, steg fem passagerare av och vägrade gå ombord, övertygade om att Anderson skulle sjunka på vägen. Den lilla flottan stötte på en kuling nära Kodiak Island och Merwins bogserlina skiljdes åt. Merwin , och de 16 olyckliga själarna ombord på henne, återställdes endast med svårighet av Holyoke . Holyoke , Merwin och Bryant blev separerade från Anderson , och när de anlände till Dutch Harbor , rapporterade de henne saknad. Intäktsskäraren Corwin gick ut för att leta efter den saknade sidohjularen.

Får slut på kol mitt i stormen

Anderson det visade sig hade slut på kol mitt i stormen . Hennes lata besättning hade inte helt kolat fartyget vid Kodiak och hade helt enkelt gömt säckarna som de skulle dra ombord och lyfta ner i koltrågarna . Besättningen och passagerarna tvingades bränna träkolbunkrarna och så småningom kabinmöblerna och till och med hyttväggarna. Passagerare skrev lappar till nära och kära och slängde dem överbord i flaskor, vilket det fanns gott om eftersom det mesta av båtens lager av whisky hade förbrukats i ett försök att hålla uppe moralen.

"Ghost rorsman" tar ratten

Precis som kapten Powers hade gett order om att överge fartyget (vilket skulle ha varit svårt att utföra eftersom livbåtarna hade sopats bort), säger berättelsen att en lång, spöklik, vithårig, skäggig figur klädd i fulväderutrustning kom in i lotshuset, tog ratten och styrde fartyget i säkerhet. Några av de mer vidskepliga sa att spöket var kapten Tom Wrights spöke. Seattle Post-Intelligencer skrev ut berättelsen som kommer från "en gammal sjöman":

Kapten Toms ande såg vår fara. Han kände och älskade Anderson , och det var så det hände att en främling kom ut ur stormen och förde oss säkert till land.

Det skulle krävas en exceptionell nivå av godtrogenhet att tro på denna berättelse, eftersom kapten Tom Wright, vars "spöke" förmodligen dök upp på Anderson 1897 , fortfarande levde i högsta grad och dog inte förrän 1906. Ändå gick historien runt bland de vidskepliga och fastnade länge.

Säkerheten nåddes på Kodiak Island

Spökrorsman eller inte, skeppet tvingades springa för skydd på Kodiak Island . Lyckligtvis hittade hon en oanvänd konservfabrik på ön, komplett med 75 ton kol. (Här är där "Ghost Helmsman" mystiskt försvann.) Denna försörjning greps snabbt av Andersons sällskap, och med den kunde båten på något sätt stapla vidare till Dutch Harbor .

Övergivenhet och slutlig förlust

Tidningsberättelse från 1898 om slutliga vraket av Eliza Anderson

Hulken av Eliza Anderson

Vid Dutch Harbor, efter en ångrörsexplosion och kollision med en brygga, övergavs Anderson av sina passagerare, som flyttade över till en ångskonare för att nå mynningen av Yukonfloden . Anderson stannade förtöjd vid Dutch Harbor fram till mars 1898 när en storm sköljde upp henne på en strand där hon gradvis sönderföll. Om hennes öde skrev Seattle Post-Intelligencer den 31 mars 1898:

Den gamla Eliza Anderson, efter en intressant karriär på 40 år, är äntligen ett totalvrak. Under en fruktansvärd storm i början av mars bröt hon sig från sin ankarplats vid Dutch Harbour och gick i land innan någon hjälp kunde ges henne. Hon ligger nu på sidan, med tidvattnet som ebbar ut och rinner genom flera taggiga hål i botten. Hon kommer säkert och sakta att gå i bitar. Nyheten om Andersons vrak fördes till Seattle av ångbåten Bertha. ... Vraket längst i norr är ett passande slut på ångbåten, som flera gånger har räddats från bengården och åter tagits i drift.

Mystery of the Ghost Helmsman löst

skrev Thomas Wiedeman Sr., som hade varit ombord på Anderson under hennes sista Alaska-resa, i en artikel att han 1953 hade blivit introducerad för Joe Braddock från San Francisco, som hade varit besättningsman på Corwin när inkomstskäraren hade gett sig ut 1897 för att söka efter den saknade Anderson . Braddock berättade för Wiedeman att han under sökningen hade förhört två bröder, Erik och Olaf Heestad, på Kodiak Island. De hade drivit konservfabriken nära där Anderson hade sökt säkerhet. När Anderson lämnade Kodiak efter att ha kolat, hade Erik stuvat undan sig själv ombord i hopp om att komma till Dutch Harbour för att be en farbror om ett lån för att återuppta sin verksamhet. Rädd för upptäckt och arrestering gömde han sig tills Anderson var i så fruktansvärda svårigheter att det verkade bara han kunde rädda skeppet. När de väl kommit i säkerhet rodde hans bror Olaf ut från stranden och tog honom av skeppet. De stannade kvar i sin avskilda stuga tills Anderson slutligen kolade och åkte till Dutch Harbor.

externa länkar

University of Washington online bildsamlingar

• Eliza Anderson troligen i Alaska 1897. , Anderson verkar vara i drift på detta fotografi. Det finns en presenning riggad över gångbalksmotorn, i enlighet med ansträngningarna att skydda operativa maskiner, och flera personer är synliga på däck. En provisorisk brygga har byggts ut till fartyget. Det här fotografiet visar också en av de svaga punkterna hos sidohjulingar, vilket är att de behövde förbättrade landningar eller bryggor och inte bara kunde närma sig en strand som akterhjularen kunde.
• Eliza Anderson vid en pir, möjligen i Seattle. Detta fotografi visar väl hjälpsegelriggen till Anderson . Det verkar finnas hoprullade segel på förstaget och förmast. Bilden visar också den senare versionen av Anderson när hennes passagerardäck hade förlängts hela vägen till hennes för.

Oregon universitets testsamling på flera platser

• Eliza Anderson vid Yesler Wharf i Seattle Detta är ett bra tydligt fotografi som visar detaljer om fartyget från styrbords fören. Extra flaggor vajar liksom de nationella färgerna från aktern, vilket tyder på att en utflyktskryssning möjligen väntade.