Alice (sternwheeler)
 Steamers Alice , centrerar och Albany till vänster omkring 1874, i Oregon City . Tvärs över fallen syns den då nya fartygskanalen och slussarna.
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn | Alice |
| Ägare | People's Transportation Co .; Oregon Steamship Co .; Willamette Trans. & Locks Co.; Oregon Railway & Nav. Co. |
| Rutt | Willamette och Columbia floder |
| Avslutad | 1872 |
| Identifiering | US #105098 |
| Öde | 1888 |
| Status | Demonteras |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | flod för alla ändamål |
| Tonnage | 457,16 bruttoton (1874-1886); 334,22 registrerade ton (1886). |
| Längd | 150,5 fot (45,9 m) över skrovet (exklusive fantail) |
| Stråle | 25,5 fot 9 tum (8,0 m) över skrovet (exklusive skydd ) |
| Djup | 6 fot 0 tum (1,83 m) |
| Däck | två (huvud- och passagerare) |
| Installerad ström | dubbla ångmaskiner, horisontellt monterade, var och en med hål på 16 tum (41 cm) och slaglängd på 6 fot (1,83 m). |
| Framdrivning | akterhjul |
Alice var en akterhjulsdriven ångbåt som opererade på floderna Willamette och Columbia på 1870- och 1880-talen. Alice var det största fartyget som byggdes ovanför Willamette Falls och ansågs på sin tid vara "flodens drottning". Denna ångbåt byggdes om efter nästan förstörelse i en brand i Oregon City, Oregon i maj 1873. 1876 drogs den tillbaka från den övre Willamette River och överfördes till Columbia River, där den fungerade som en bogserbåt för att flytta oceangående fartyg till och från Portland och Astoria, Oregon , nära mynningen av Columbia River .
Konstruktion
Alice byggdes i Canemah, Oregon 1871. Rapporter om att Alice byggdes 1873 är felaktiga. Alice byggdes om 1873 efter en brand i början av maj samma år, vilket kan vara orsaken till detta fel.
Canemah, Oregon var en bosättning etablerad på 1850-talet på den östra sidan av floden ovanför Willamette Falls, inte långt från dagens Oregon City . Många ångbåtar byggdes och Canemah före Alice , men eftersom staden minskade på 1870-talet, byggdes endast tre där, Alice , Shoo Fly och McMinnvillle. Inga ångfartyg byggdes efter 1870-talet.
Det officiella handelsfartygets registernummer för Alice var 105098. Bruttotonnaget (ett mått på storlek, inte vikt) för fartyget var 457,16 år 1874.
År 1886 var Alices registrerade mått 150,5 långa, 25,5 stråle (bredd) och 6 fots djup av fäste; bruttotonnage 457,16, registrerad tonnage 334,22.
När Alice byggdes ansågs det vara ett prestigefartyg och beskrevs som flodens drottning. År 1889 rapporterades en nostalgisk ångbåtskapten ha beskrivit Alice på följande sätt:
... Alice var ett elegant hantverk, vars fansvans sprang tillbaka över hennes hjul, som för att få en bättre överblick över den utbredda kungsörnen som svävade på lotshuset. Smakfulla fönsterluckor avskilda dragpokerspel, intäktstävlingar och andra avledningar, och höll inom dörrar den tacksamma värmen från stugbränderna.
Motorer
De ursprungliga motorerna i Alice hade installerats först i ångbåten ED Baker, och när det fartyget demonterades, i akterhjulet Reliance. Dessa var dubbla ångmaskiner, horisontellt monterade, var och en med en borrning på 16 tum (41 cm) och slaglängd på 6 fot (1,8 m).
Försäljning till Ben Holladay
Den 1 september 1871 rapporterades det att Alice skulle göra sin provresa nästa dag. Emellertid, den 6 september 1871, genom omröstning av dess aktieägare, upplöstes People's Transportation Company och alla dess tillgångar, inklusive den ännu inte kompletta ångbåten Alice , såldes till ett företag organiserat av den framstående affärsmannen Ben Holladay .
Det var inte förrän den 2 februari 1872 som Alice rapporterades vara komplett och redo för tjänst. Alice rapporterades vara den största båten på den övre Willamette River , och av samma storlek och modell som EN Cooke. Kabinen beskrevs som "liten, men ändå tillräckligt stor för resans krav." Alice var klar med hyttrum istället för kojer i äldre stil. Provresan med den nya ångbåten, uppför floden från Rock Island, rapporterades ha gjorts den sista veckan i januari 1872.
Den 9 februari 1872 rapporterades Alice vara redo att göra sin första kommersiella körning uppför Willamettefloden följande måndag, 12 februari 1872. Alice förväntades bli den snabbaste ångbåten någonsin att köra på övre Willamette. Tisdagen den 13 februari 1872 nådde Alice Albany, Oregon .
Söndagen den 9 februari 1873 anlände Alice till båtbassängen i Oregon City med 203 ton vete ombord, vilket sades ha varit den största last som någonsin förts till bassängen av en enskild båt. Nästan ett år senare, onsdagen före den 30 januari 1874, Alice till båtbassängen med 245 ton vete ombord.
Rivalitet med guvernör Grover
_hi-res.jpeg)
Alices rivaliserande fartyg på övre Willamette i början av 1873 var sternwheeler Gov. Grover , ägd av Willamette River Transportation Company, som Bernard Goldsmith var president för. Torsdagen den 27 mars 1873 gick det rykten om att det skulle bli en kapplöpning mellan de två båtarna. Det fanns inget faktiskt test av vilken ångbåt som klarade den högre hastigheten.
Grover lämnade de nyligen färdigställda Willamette Locks klockan 8:30 , stannade vid alla landningar längs vägen och anlände till Salem klockan 17:00 med 33 passagerare. Efter ett kort stopp i Salem gick Grover vidare till Corvallis.
Alice lämnade Oregon Citys båtbassäng klockan 9:56 samma dag och anlände till Salem några minuter efter Grover , med 15 passagerare och tio ton genomgående gods. Alice lastade 8 ton gods och avgick till Corvallis ungefär en och en halv minut efter Grover . Enligt en tidningsrapport från Salem, "höll de båda på att få vattnet att flyga när de passerade utom synhåll."
Nära förstörelse av brand
Natten till fredagen den 2 maj 1873 skadades ångfartygen Alice och Shoo Fly kraftigt av brand i Oregon City. Förlusten, som uppskattades till $20 000, ansågs av vissa ha varit en mordbrännares verk.
Ångfartygen låg båda förtöjda inom några fot från mjölkvarnarna i Larocque & Co., som Oregon Citys brandkår räddade från förstörelse.
Morning Oregonian hade en något annorlunda rapport, enligt vilken branden startade omkring 22:00 på lördagen före den 5 maj 1873, ombord på Shoo Fly , som kort efter att ett ljus observerats komma från pannområdet sprack. i lågor. Inom fem minuter efter att branden först upptäcktes hade den spridit sig till Alice . Båda båtarna var nästan förbrukade inom tio minuter. Ångaren hade legat förtöjda bredvid Imperial Mill-byggnaden, och den hade också varit i fara att fatta eld, men räddades av en vindförskjutning och arbetet från Oregon Citys brandkår.
Både Alice och Shoo Fly var bra löpande, även om Shoo Fly sades vara ganska gamla och hade kanske ett år kvar av sin livslängd vid tidpunkten för branden. Pannorna och motorerna på båda båtarna var oskadade, men anslutningsredskap, rör och liknande föremål smältes antingen eller användes genom att ha blivit skeva av den intensiva värmen. Skrovet, delar av däcket och akterhjulet på Alice räddades och ångbåten skulle troligen byggas om. Den beräknade förlusten var mellan $18 000 och $20,000. Det fanns ingen försäkring.
En del trodde att branden hade uppstått när någon tappade cigarraska eller liknande i brandfarligt material ombord på Shoo Fly , som puludamm , med elden som tärde långsamt under en tid innan den märktes, då var det för sent. Möjligheten till mordbrand uteslöts, eftersom man trodde att det inte skulle ha begåtts så tidigt på kvällen.
Den 9 maj 1873 rapporterades det att Alice skulle byggas upp igen. Den 25 juli 1873 hade återuppbyggnaden påbörjats och arbetet förväntades vara klart till höstens sjöfartssäsong.
Ångaren var fortfarande inte färdig den 26 september 1873, men den nedre kabinramen hade placerats på plats och båten skulle enligt uppgift vara klar för vinterns sjöfartssäsong.
Den 9 september 1873 överlämnade Oregon Steamship Company, Ben Holladay , president, och LT Barin, styrelsens sekreterare, två guldmonterade trumpeter och ett certifikat på företagets uppskattning till Oregon City Fire Department för dess tjänster för att förhindra ångbåtarna Alice och Shoo flyger från att bli totalförstörda natten till branden.
Återgick till tjänst
I början av november var rekonstruktionen av både Alice och Shoo Fly nästan klar. Alice befann sig i båtbassängen i Oregon City, och ånga hade höjts i pannan tisdagen den 4 november 1873. Shoo Fly , även den nästan komplett, byggdes om vid sågverket nedför Oregon City.
Lördagen den 15 november 1873 togs Alice med på sin provresa efter återuppbyggnad, från Oregon City till Boone's Ferry, på övre Willamette. Båten gick bra, men full ånga fördes inte, så fartygets toppfart kunde inte utvärderas på provkörningen. Kapten Milo Bell var ansvarig för provresan och den mekaniska avdelningen leddes av Reuben Smith, företagets chefsingenjör.
Den rekonstruerade Alice var en betydande förbättring jämfört med den ursprungliga ångbåten. Stugstrukturen, kallad "huset" var helt ny. Ytterligare utrymme lämnades på fördäcket, så att det fanns mer utrymme för besättningen att röra sig på däck, och även att stapla ytterligare gods.
Övre däck var indelat i ett rökrum, hyttrum och en hytt för damer och en annan hytt för herrar. Det övre däcket hade förlängts över hjulet för att förhindra att det stänkte vatten på kabindäcket. Detta hade varit Mr. Biles idé.
Klädseln och målningen pågick fortfarande vid provresan i november och det pågick fortfarande en del stugarbete.
Klagomål från fastighetsägaren vid floden
I januari 1874 publicerade en tidning i Albany, Oregon , State Rights Democrat , ett klagomål från Mr. Preston Bowman från Spring Hill (en bit nedför floden från Independence ), att han hade hållit tama gäss, och att besättningen på Alice hade har nyligen roat sig genom att skjuta gässen när ångbåten passerade hans plats upp och ner för floden.
Vete transport
I februari 1874 var tre ångfartyg, Alice , Fannie Patton och Albany , alla engagerade i att transportera vete från Eugene City och andra punkter nedför floden till Salem Flour Mills, som ägdes av Robert Crouch Kinney (1813-1875) och företaget. Det mesta av vetet hade redan sålts och var tänkt att fraktas till Europa. Bönderna i övre Willamette Valley hoppades på att få priser på 1 dollar per skäppa för sitt vete.
Transfer till nedre Willamette River
fördes Alice, som då tillhörde Oregon Steamship Company , genom de nyligen färdigställda Willamette Falls Locks till nedre Willamette River. I juli 1874 rapporterades det att Alice skulle användas som en privat båt för den framstående affärsmannen Ben Holladay . Enligt en rapport från 1889 hade detta faktiskt inträffat.
Återgå till övre floden service
Den 31 augusti 1874 hade Alice återförts till övre Willamette, där hon sprang från Oregon City till Corvallis och landade på måndagar och torsdagar, och gjorde anslutningar till Oregon City med ångbåten Welcome to Portland. Biljettpriset till Corvallis var $1,00. Frakten till Corvallis och alla mellanliggande ställen var 1,00 USD per ton, exklusive drayage , det vill säga lokala transportavgifter. Alice fortsatte att annonseras som på denna rutt fram till den 24 februari 1875.
Många landningar på vägen
Det var många landgångar längs floden Willamette på 1870-talet. 1875 Alice en resa från Oregon City till Albany och stannade vid 33 landningar längs vägen. Detta var en sträcka på 92 mil.
Fastnade
Tisdagen den 2 februari 1875 träffade Alice en hake nära Wheatland och fick så allvarliga skador att det var nödvändigt att stranda ångbåten. De tidiga rapporterna kunde inte ge någon information om skadans omfattning.
Vissa detaljer om incidenten rapporterades till Statens Rättighetsdemokrat av deras reseagent, JM Marks, och de var att Alice hade fortsatt på floden i god hastighet, när ungefär en och en halv mil nedför Buena Vista , ångaren träffade en hake, som tryckte in ett bra hål i skrovet strax under pannan. Buena Vista låg 33 mil uppför floden från Salem.
Kaptenen vände Alice om och körde in den på en bar i floden, annars skulle den ha sjunkit, eftersom det redan fanns 23 tum vatten i båten bara fyra minuter efter snattningen. Passagerarna fick vänta ombord på den strandade ångbåten i en timme tills Willamette Chief kom till platsen och tog dem ombord. Andra ångare kom upp på onsdagen för att hjälpa till med bärgningen.
Andra detaljer, några förstärkande och några i konflikt med den statliga rättighetsdemokraten , rapporterades i Salems Willamette Farmer nästa dag. Kapten Bell hade haft kommandot. Olyckan inträffade cirka en mil uppför floden från Buena Vista, och haken hade nyligen fastnat i floden. Kapten Bell strandade ångbåten på en plan bar cirka 200 yards från hakestrejken, där de 150 ton gods, som togs vid Corvallis och Eugene, skulle vara säkra.
Eftermiddagen efter vraket gick pursern, Mr JW McCully, nedför floden till Salem, där han telegraferade till företaget Oregon City för att skicka upp spikar, timmer och snickare för att reparera Alice och en annan ångbåt, antingen Fannie Patton eller SV Cooke för att komma upp och ta av lasten.
Alice fördes ner till företagets båtbassäng måndagen den 8 februari 1875, där skadorna visade sig vara värre än man först trodde ha varit. Alice var tillbaka i drift den 26 februari 1875, när den än på morgonen plockade upp 5 500 fot lönntimmer från Capital Mills i Salem, en del av en 40 000 fot lång tomt som sågas för Oregon Furniture Co. i Portland.
Nya motorer
I juli 1875 var två nya motorer planerade att gjutas för Alice vid Willamette Iron Works , där varje motor hade ett cylinderlopp på 17 tum och ett kolvslag på sex fot. Dessa motorer, som var större än båtens ursprungliga, installerades under lågvattenperioden hösten 1875 och ångbåten var redo att återuppta driften i november samma år.
1876 års schema på övre floden
I januari 1876, Oregon Steamship Company. WH McCully, agent, hade placerat Alice på ett schema för att springa från Salem till Corvallis och landa på måndagar och torsdagar varje vecka. På återkomsten från Corvallis reste Alice till Portland på morgonen. Alice alternerade på detta schema med OSS Co.-ångaren Bonanza, som körde för Corvallis på tisdagar och fredagar. OSS Co. annonserade detta schema fram till april 1876.
1876 överföring till nedre floden
Den 6 maj 1876 rapporterade Salem Statesman att "'ett antal medborgare på Upper Willamette, när de får veta att ångbåten Alice ska läggas upp, förklarar att om kapten Bell och Doc McCully inte är utrustade med en båt , de, folket kommer att bygga en åt dem."
I slutet av maj 1876 såldes Alice , tillsammans med alla andra ångfartyg och egendom från Oregon Steamship Company, till Willamette Transportation and Locks Company, ett dotterbolag till Oregon Steam Navigation Company . Med detta köp kontrollerade Oregon Steam Navigation Company nu alla ångbåtar på både Columbia och Willamette Rivers, förutom två, City of Salem och Ohio. I augusti 1876 Alice , under kontroll av Willamette River Transportation and Locks Company, nedför floden till Portland, för att ta platsen för guvernören Grover , som skulle till boneyard för reparationer.
Bogseringsarbete
I oktober 1876 var Alice engagerad i att bogsera fartyg upp och ner för Columbiafloden, under kapten Billy Smith. Bland många rapporterade släp: på eftermiddagen den 12 september 1877 Alice fartyget Greta, ett brittiskt fartyg, längs kajen till Wallamet River Canal and Locks Company, i Astoria, Oregon , dit Greta skulle lasta ytterligare last innan de avgick för Europa. Söndagen den 9 januari 1881 bogserade ångbåten Alice med kapten Strang som lotsar Orienten till Knappton, WT
Olyckor
På lördagseftermiddagen den 15 december 1877 drunknades George W. Weldon, en hotelllöpare i Portland, på Swan Island ; medan du försökte gå ombord på ångbåten Alice från en båt, välte båten och Weldon kastades i floden.
Disposition
I början av juni 1889 hade Alice varit på bengården i ungefär tre år, när båten sjönk, med vattnet som kom upp lite över dess däck. "Bengården" var namnet på en plats vid floden Willamette som hade etablerats av Oregon Steam Navigation Company för lagring och demontering av ångfartyg som inte längre var i tjänst. Ångbåtar byggdes också, reparerades och rekonstruerades vid bengården.
Alice hade använts för att pumpa ut vatten ur pråmar och andra skrov vid bengården. Maskineriet rapporterades vara "fortfarande bra och i rättvis ordning". Alice var planerad att födas upp den 5 juni 1889, och eventuellt skulle ett nytt skrov byggas under båten.
Anteckningar
Tryckta källor
- Affleck, Edward L. (2000). Ett århundrade av paddlewheelers i Pacific Northwest, Yukon och Alaska . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X .
- Corning, Howard McKinley (1973). Willamette Landings – Ghost Towns of the River (2:a upplagan). Portland, OR: Oregon Historical Society . ISBN 0875950426 .
- Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers upp Columbia – A Century of Steamboating in the Oregon Country . Lincoln NE: University of Nebraska. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
- Newell, Gordon R., red. (1966). HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest . Seattle, WA: Superior Pub. Co. LCCN 66025424 .
- Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing – Hundra års ångnavigering i västerlandets vatten . Caldwell, ID: Caxton Printers. ISBN 0-87004-221-1 . LCCN 73150815 .
- Wright, EW, red. (1895). Lewis & Drydens Marine History of the Pacific Northwest . Portland, OR : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .