Coos Bay Mosquito Fleet
Coos Bay Mosquito Fleet bestod av många små ångbåtar och motorfartyg som opererade i slutet av 1800-talet och början av 1900-talet på Coos Bay , en stor och mestadels grund hamn på sydvästra kusten av den amerikanska delstaten Oregon , norr om Coquille River . dal. Coos Bay är den stora hamnen på USA:s västkust mellan San Francisco och Columbiaflodens mynning .
Etablering av inlandsvattenvägar
Inlandsflodbåtar användes för att navigera i viken och de flera floder som rinner in i den. Många av passagerna var ganska smala, till exempel hette Beaver Slough det passande namnet, eftersom bävrar varje natt byggde dammar tvärs över sloughen som var tvungna att demonteras för att tillåta passage av Mud Hen .
Nat H. Lane och WH Troup, båda ångbåtskaptener från Columbia River , började ångbåtsverksamhet på Coos Bay 1873. De byggde och drev Messenger , och gjorde affärer som Coos Bay och Coquille Transportation Company.
Ett särdrag i Coos Bay var att en grund sydlig arm som kallas Isthmus Slough når söderut nästan till Beaver Slough, en grund nordlig gren av Coquillefloden . År 1869 byggde domaren Gilbert Hall en muledragen portagejärnväg över näset. Denna linje, som var lite över 1,5 mil lång, kostade 8 000 dollar att bygga, och bestod av träskenor lagda på grova träslipers, med bockar som korsade ravinerna som man stötte på längs vägen. Transporten på sträckan bestod av en enda vagn som bar en plattform, med en man som körde vagnen.
Mindre ångbåtar sprang uppför Isthmus Slough till den norra landningen för att ansluta till portagejärnvägen, där passagerare och gods överfördes till en vagn, och sedan halades över näset till Halls södra landning på Beaver Slough. År 1872 gjorde ångbåten Satellite dagliga resor från Empire City till Isthmus Slough. Satellit sprang också 18 miles uppför Coos River två gånger i veckan. Väl framme vid den södra landningen fraktade kanoter och små motorlösa båtar passagerare och gods söderut till Coquillefloden. Resan var cirka 6 mil från norra landningen till Coquillefloden. Det tog en dag att göra resan och järnvägen fraktade cirka 2 ton gods på en enda dag. År 1873 fraktades omkring 600 ton gods över linjen.
I augusti 1874 började konstruktionen av en ångdriven smalspårig portagejärnväg för att ersätta de muldragna bilarna. Den smalspåriga ånglinjen kallades "Isthmus Transit Railroad".
Detta var en bra genväg mellan Marshfield, som Coos Bay då kallades, och Coquille, och det eliminerade också behovet av att korsa de farliga Coos- och Coquille-barerna vid havet.
Frank Lowe hade ett varv i Marshfield, och i början av århundradet producerade han många fartyg för myggflottan, inklusive propellern Coquille och sternwheelers Millicoma och Rainbow .
Myggflottans uppkomst
År 1876 sjösatte kapten A. Campbell och sonen ångbåten Juno på Coos River . Kapten Campbell drev Juno i över tio år, varefter fartyget befälades av NJ Cornwall Någon gång före 1895 sålde Campbells Juno till WF Jewett.
1899 byggdes den 13 ton tunga propellerångaren Alma (senare omdöpt till Jauniata ) för passagerartrafik på Coos Bay. Gasgo , 8 ton, driven av bensin, byggdes 1900 i Marshfield och placerades i passagerartrafik på Coos Bay och Umpqua River. 1901 byggdes den lilla (9 ton) bensinmotorstartrelief i Marshfield av Holland Brothers för passagerar- och bogseringsarbete på Coos Bay. År 1903 byggdes Comet (9 ton), Curlew , Dixie (8 ton), Eagle (12 ton) och Fish alla vid Marshfield för Coos bay service. Dixie tjänstgjorde också på Coquille River.
1907 sjösatte Max Timmerman Bonita (14 ton) och City of Coos Bay (senare Sunrise ) (13 ton), båda användes på Coos Bay och Umpqua River. WW Holland byggde passagerarfartygen Beaver (senare omvandlad till en bogserbåt och omdöpt till Atomic ) (8 ton), Express , Queen (14 ton) och Koos (10 ton), alla för Coos Bay-tjänsten. Andra båtar byggda för Coos Bay-arbete 1907 inkluderade från Marshfield-varv, av GH Elliott, Messenger (10 ton), och av Frank Lowe, Telefon (7 ton). I North Bend byggde ZA Kanick Tioga (11 ton), och i Allegany byggde HP McCallon Transfer .
1908 byggde Peter Olson Coast (senare omdöpt till Enterprise and Arrow No. 5 ). Arthur Mattson byggde Marshfield vid Eastside. JD Ross byggde Traveler (8 ton) vid Pleasant Point och Max Timmerman byggde Victor (8 ton) och Wolverine (14 ton) på sin Marshfield-gård. Även 1908 byggde WW Holland Ranger (12 ton) och Shamrock (8 ton) i Marshfield. North Bend-varv producerade också ett antal mindre fartyg 1908. George Smith byggde bogserbåten Arrow , Peter Peterson byggde Vega , JH Cullon byggde Mawnell (8 ton), och CA Johnson byggde North Star .
1909 byggde Timmerman gasbåtarna Hercules och Mae , båda 12 ton, och Holland byggde Alice H. (11 ton). År 1912 byggde olika varv runt Coos Bay de små bensindrivna fartygen Albatross (13 ton), Freak (11 ton) och Union (7 ton). Turtle (16 ton) byggdes samma år, och ett bra foto av henne överlever, lastning av träkomponenter, förmodligen skeppsknän för byggandet av en ångskonare.
1912 var ett dåligt år för vrak bland myggflottan. Den 6 mars 1912 kolliderade Curlew , som hade transporterat mjölk från Sumner till Marshfield, med Simpson Lumber Companys bogserbåt Columbia vid North Bend och sjönk som ett resultat. Den 30 december 1912 Mayflower vid Coos Bay. Värst av allt, den 20 januari 1912, North Star No. 1 , som hade drivits av Joseph Yonkers mellan Marshfield och South Inlet, över stången och kantrade, vilket dränkte Yonkers och fem passagerare. Hur illa det än var kunde det ha varit värre, eftersom North Star nr 1 hade släppt av 12 passagerare vid en landning strax före olyckan.
Missionsbåt Life-Line
Ett av de mer ovanliga fartygen som byggdes 1912 var Life-Line , ett bensindrivet 24 hästkrafters (18 kW) propellerfartyg designat av George H. Hitchings och byggt för användning som en missionsbåt av Rev. GL Hall of the American Baptist Publikationssällskapet. Marshall sammanfattade Life-Lines karriär och slutade så här:
Detta lilla skepp, under eldsjälen kapten Lund, sprang upp och ner längs kusten för att Baptistmissionsföreningen skulle rädda själarna hos både felande sjömän och sjömän. Efter ett långt och hälsosamt liv med att göra nytta sprang hon i land strax söder om Neahkanie. Långt bortglömt, det lilla fartyget avslöjades av en bulldozer 1949.
Lista över fartyg
| namn | Typ | År byggt | Var byggd | Byggare | Ägare | Bruttoton | Längd | Disposition |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| budbärare | Sternwheeler | 1872 | Empire City | Kapten M. Lane | 136 | 91' | Brände 1876 vid Coos Bay, total förlust | |
| Juno | Propeller | 1906 | Marshfield | 32 | 60,8' | Okänd | ||
| Millikom | Sternwheeler | 1909 | Marshfield | Frank Lowe | 14 | 55' | Senare ombyggd till bensinmotor, ombyggd 1917 som propeller, slutgiltig disposition okänd. | |
| Pedler | Sternwheeler | 1908 | Marshfield | S. Gilroy | 407 | 124' | Okänd, 1910 | |
| Fay nr 4 | Sternwheeler (bensin) | 1912 | North Bend | 179 | 136' | Förflyttad till Kalifornien, 1913 | ||
| Livlina | Propeller (bensin) | 1912 | Marshfield | 36' | Grundades utanför kusten 5 juni 1923, strax söder om Neahkanie Mountain, på väg från Coos Bay till Kelso . Besättningen överlevde, skrovet sköljdes i land och begravdes av sand. | |||
| Regnbåge | Sternwheeler | 1912 | Marshfield | Frank Lowe | Coos River Trans. Co. | 75 | 64' | Övergiven 1923 |
Anförda verk
- Marshall, Don B. (1984). Oregon skeppsvrak . Portland, Oregon: Binford och Mort. ISBN 978-0-8323-0430-9 .
- McCurdy, HW; Seattle Historical Society (1966). Newell, Gordon R. (red.). HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest . Seattle: Superior Publishing Company. OCLC 2869177 .
- Mills, Randall Vause (1977) [1947]. Stern-wheelers upp Columbia: A Century of Steamboating in the Oregon Country . Lincoln: University of Nebraska Press. ISBN 978-0-8032-5874-7 .
- Timmen, Fritz (1973). Blow for the Landing: A Hundred Years of Steam Navigation on the Waters of the West . Caldwell, Idaho: The Caxton Printers. ISBN 978-0-87004-221-8 .
- Wright, EW (1895). Lewis & Drydens Marine History of the Pacific Northwest . Portland, Oregon: Lewis & Dryden Printing Co.