Callendar Navigation Company
 | |
| Industri | Flodtransport |
|---|---|
| Grundad | omkring 1900 |
| Öde | Sammanslagna 1922 |
| Efterträdare | Knappton bogseringsföretag |
| Huvudkontor | Astoria, Oregon , USA |
Callendar Navigation Company , ibland ses som Callendar Transportation Company, startade sin verksamhet i början av 1900-talet. Callendar bildades i början av 1900-talet och var baserat i Astoria, Oregon . Callender skulle bli ett av sex stora bogseringsföretag i Columbia och Willamette under de tidiga decennierna av 1900-talet, de andra var Shaver Transportation , Smith Transportation, Hosford, Knappton Towing Co. och Willamette and Columbia River Towing Co. 1922 , Callendar Navigation slogs samman med Knappton Towboat Co., som fanns, med ett namnbyte 1990, och som blev en del av Foss Marine 1993.
Personal
Företagets ordförande var ME Callender, vicepresident var Maxwell Ludwig "Max" Skibbe, och Charles H. Callendar var sekreterare, kassör och generaldirektör. I april 1903 var Skibbe ägare till ångbåten Eclipse och hade ett halvt intresse i ångbåten Vanguard och bensinlanseringen Queen . Samma månad sålde Skibbe sitt intresse i ett strandföretag, Eclipse Hardware Company, för att koncentrera sig på ångbåtsbranschen.
Flottans sammansättning
.JPG)
Fartygen visas efter (konstruktionsdatum; datum för förvärv av bolag - datum för avyttring).
- Kryssare (1886; 1905–1906). Inköpt oktober 1905 och sålt juni 1906. 66 bruttoton, 33 nettoton, 70 fot (21,3 m) lång, 16 fot (4,9 m) balk, 6,1 fot (1,9 m) lastdjup, besättning på en, byggd 1886 som ett passagerarfartyg i North Bend, Oregon för kapten Asa Meade Simpson (1826-1915). Registreringsnumret var 126368. Registrerad med en besättning på 5. Cruiser byggdes med en sammansatt ångmaskin, med ett kolvslag på 12 tum och cylinderdiametrar på 9 tum (högtryck) och 16 tum (lågt tryck). Under nästan hela tiden mellan bygget och 1895 drevs Cruiser i Grays Harbor och Willapa Bay under kaptenerna JC Reed och Edward Gunderson (f. 1879).
- Eclipse (1889; 1902–1906), bogser- och jobbarfartyg. Byggd i Portland 1889 för kapten Max Skibbe. Eclipse rapporterades ha fördömts av officerarna Fuller och Edward från Steamboat Inspection Service i oktober 1906. Planen var att rädda motorerna och skicka skrovet till en ångbåtskyrkogård. Det talades om att kapten Skibbe, tidigare befälhavare på Eclipse , kanske skulle omplaceras till bogserbåten Cruiser. Cruiser ägdes då av Simpson Lumber Company. Inspektörerna hade vägrat att förnya ångfartygets certifikat på grund av skrovets dåliga skick. Cruiser köptes men såldes snabbt, i juni 1906, till Portland-Seattle Railway Co.
- Jordan (1901; 1901-unk.), passagerarfartyg, 91 bruttoton, 60 nettoton, 70,4 fot (21,5 m) långt, 17,3 fot (5,3 m) stråle, 6,2 fot (1,9 m) lastdjup, tre besättningar, byggd 1901 i Portland, Oregon , registreringsnummer 77501. Jordan byggdes ursprungligen som passagerarfartyg men omvandlades snart till en bogserbåt.
- Melville (1903; 1903–1922), passagerarfartyg, 93 bruttoton, 64 nettoton, 79,5 fot (24,2 m) lång, 19,7 fot (6,0 m) balk, 6,9 fot (2,1 m) lastdjup, tre besättningsmän, byggd 1903 i Knappton, Washington , registreringsnummer 93390. Callendar-företaget drev senare Melville som en ångbåt. Knappton Towing Company förvärvade Melville genom sin sammanslagning med Callendar Navigation Co., och konverterade så småningom fartyget till dieselkraft.
- North Star (1899; 1902–1903), ångbåt arrenderad från december 1902 till april 1903. 121 bruttoton, 82 nettoton, 73 fot (22,3 m) lång, 19 fot (5,8 m) balk, 8,2 fot (2,5 m) djup lastrum, besättning på en, byggd 1899 som bogserfartyg i Seattle, Washington , registreringsnummer 130814. Registrerad med en besättning på 12.
- Queen (1903; 1903–1909), bensinuppskjutning, 14 bruttoton, 10 nettoton, 49,5 fot (15,1 m) lång, 11,5 fot (3,5 m) stråle, 3,6 fot (1,1 m) lastdjup, besättning på en, byggdes 1903 i Astoria, Oregon , registreringsnummer 20640. 1909 sålde Calendar-företaget Queen till kapten Jack Reid (d.1929), en veteran från Columbia River, som satte sjösättningen i trafik mellan Kalama, Washington och Goble, Oregon .
- Vanguard (1901; 1902-unk.), bogserfartyg, 75 bruttoton, 51 nettoton, 64,5 fot (19,7 m) lång, 18,1 fot (5,5 m) balk, 4,8 fot (1,5 m) lastdjup, fyra besättningar, byggd 1901 i Astoria, Oregon , registreringsnummer 161873. Vanguard hade en lång karriär inom bogsering på nedre Columbia River, mestadels för Calendar Navigation Co.
- Wenona (1904; 1904-unk.), passagerarfartyg, 74 bruttoton, 51 netto ton, 60,7 fot (18,5 m) lång, 16,0 fot (4,9 m) stråle, 4,8 fot (1,5 m) lastdjup, tre besättningar, byggd 1904 i North Bend, Oregon, registreringsnummer 201565 .
Operationer
Uthyrning av North Star
I december 1902 arrenderade Callendar Transportation Co. ångbåten North Star från Alaska Fisherman's Packing Co., för att bogsera stockar och bedriva allmänt arbete vid Columbiaflodens mynning. Den 1 april 1903 returnerade Callendar-företaget North Star till Alaska Fisherman's Packing Co., som hade för avsikt att utrusta fartyget för service i Bristol Bay, Alaska för tjänst som en konservfabrik.
Förvärv av Melville
Melville sjösattes den 31 mars 1903 vid Knappton. Motorn och pannan hade ännu inte installerats, men förväntades komma snart från östra USA. I januari 1907 Melville till en oljebrännare i slutet av 1906 eller tidigare 1907. En av de första uppgifterna för Melville efter ombyggnaden till en oljebrännare var att bogsera en pråm lastad med bärgningsutrustning för att hjälpa till att kugga av det strandade fartyget Alice McDonald . Kapten Peter Jordan (1858-1916) var ansvarig för Melville vid den tiden.
Dockkonstruktion
1904 anlitade företaget L. Lebak för att bygga en brygga i Astoria. I december 1904 slutade Lebak att köra de 400 pålarna som var nödvändiga för kajen, och nästa fas av konstruktionen var att installera brädan och bygga lagret på kajen.
Företaget hade en brygga vid Astorias strand som var 250 lång och 65 fot bred. Kapten Peter Jordan var också vice vd från och med dagen för bildandet av företaget. Dockan låg vid foten av 14th Street i Astoria. Piren blev senare känd som Brix-piren, uppkallad efter Peter John Brix, den ursprungliga grundaren av Knappton Towboat Co., som förvärvade Callendar Navigation 1922 genom fusion.
Flottans sammansättning
1908 var Callendar Navigation Company engagerad i bogsering, frakt och utflykter. I februari 1908 bestod Callendar-flottan av ångfartygen Melville, Jordan, Wenona, Vanguard, Eclipse och bensinstarten Queen . Företaget hade också sex pråmar som det annonserade som "lämpliga för att flytta avverkningsmotorer, timmer, etc." Pråmarna varierade i storlek från 50 till 700 ton, med en total kapacitet på 2 000 ton Så många pråmar byggdes i Astoria i början av 1907 att företagets vice vd Max Skibbe var tvungen att åka ångbåt till Coos Bay för att ordna med byggnation av flera stora för företagets användning.
I slutet av december 1905 hade det rapporterats att Callendar Navigation Co. övervägde att konvertera hela sin flotta till oljedrivna pannor inom en snar framtid, med ångbåten Jordan som den första att genomgå förändringen.
Rederiagentur
1906 var Callendar Navigation Co. Astoria-agent för den snabba sternwheeler Telegraph . År 1908 hade företaget blivit agent för North Pacific Steamship Co. , California & Oregon Coast Steamship Co. och EA Dodge & Company. Dessa företag drev passagerar- och fraktångfartyg till alla hamnar på USA:s västkust från Astoria till San Pedro, Kalifornien .
Förvärv av Wenona
Wenona hade byggts i Porter, Oregon av skeppsbyggaren Emil H. Heuckendorf (1849-1908). Wenona bogserades från Coos Bay av ångbåtsalliansen i början av november 1904. Längs vägen skildes bogserlinan enligt uppgift tre gånger, två gånger till sjöss och en gång när de korsade Columbia Bar . Vid ankomsten Wenona i besittning av kapten John R. Pickernell (1840-1913) och utrustades av Astoria Iron Works. I maj 1905 placerades Wenona på Grays River run.
I februari 1908 såldes Wenona för $9 000 till Gray's River Transportation Company, med kapten WE Hull i befäl. Gray's River Transportation Co. bestod av William E. Hull, John Johnson och Oscar Oleson. Hull hade bara några år dessförinnan klarat regeringsexamen för att hantera fartyg på mindre än 100 ton. Wenona fortsatte att använda Callendar-dockan i Astoria. Wenona var planerad att göra sin första körning till Gray's River den 12 mars 1908. Det fanns också ett tidigare fartyg 1890 kallat Winona , som fungerade i nedre Columbia på Deep River-rutten. 1908 körde Wenona dagligen mellan Astoria och Grey's River, och Jordan sprang på rutten Astoria-Deep River. De andra ångfartygen användes för att bogsera timmerflottar i och runt Astoria.
Fusion med Knappton Towboat Co.
Den 1 juli 1922 slogs Callendar Navigation Co. samman med sin rival, Knappton Towboat Co., och det kombinerade företagets bogseringsverksamhet skulle fungera under Knappton-namnet. Henry M. Skibbe, son till kapten Max Skibbe, och Harry Flavel, barnbarn till den berömda Columbia River-piloten kapten George Flavel , var ansvariga för de sammanslagna företagen, vars huvudkontor skulle ligga vid Callendar-dockan i Astoria. Calendar Navigation Co. skulle fortsätta att driva sin kaj- och lagringsverksamhet under sitt eget namn.
Knappton Towing hade varit engagerad i bogsering av stockar med sina sex ångfartyg: Knappton, Coquille , Electro, Defender och Myrtle, och två oljepråmar. Vid tiden för sammanslagningen drev Calendar Navigation Co. Melville , Myrtle , Jordan och Ida W. , en borrtårnspråm, en oljepråm och fyra tändare.
Knappton Towboat Co. existerade fram till 1990, då dess namn ändrades till Brix Maritime. 1993 blev Brix Maritime en del av Foss Marine .