North Star (sternwheeler 1897)
_on_Columbia_River_ca_1902.JPG)
North Star på Columbia River
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn | North Star (US #130739) |
| Ägare | Upper Columbia Navigation & Tramway Co. |
| Rutt | Kootenay River i Montana och British Columbia ; Columbia River i Columbia Valley |
| Byggare | Louis Pacquet |
| Lanserades | 1897, i Jennings, Montana |
| Ur funktion | 1899-1901 |
| Öde | ur bruk i Golden, BC 1903 på grund av tullbeslag; gradvis demonteras därefter |
| Generella egenskaper | |
| Typ | inlandspassagerare/fraktfartyg |
| Tonnage | 380 bruttoton; 265 registrerade ton |
| Längd | 130 fot (40 m ) |
| Stråle | 26 fot (8 m ) |
| Djup | 4,0 fot (1 m ) lastdjup |
| Installerad ström | dubbla ångmotorer , horisontellt monterade, 14" hål med 48" slag |
| Framdrivning | akterhjul |
North Star var en akterhjulsångare som opererade i västra Montana och sydöstra British Columbia på floderna Kootenay och Columbia från 1897 till 1903. Fartyget ska inte förväxlas med andra ångfartyg med samma namn, av vilka några var på liknande sätt konstruerade och opererade i brittiska Columbia och den amerikanska delstaten Washington .
Design och konstruktion
North Star byggdes av Louis Pacquet, en skeppsbyggare från Portland, Oregon , för kapten Frank P. Armstrong (1859-1923). Armstrong körde sternwheelers på floderna Kootenay och Columbia under namnet Upper Columbia Navigation and Tramway Company ("UCN&T"). Armstrongs dominans av Kootenay Rivers ångbåtsverksamhet hotades av byggandet av en annan ny ångbåt, JD Farrell av Kootenay River Navigation Company, ett företag med ekonomiskt stöd från affärsintressen i Spokane, Washington . North Star ägdes tekniskt sett av amerikanska dotterbolag till UCN&T, först Upper Kootenay Navigation Company och sedan International Transportation Company.
Verksamhet på Kootenay River
_on_Kootenay_River_at_Fort_Steele.JPG)
I juni 1897 började North Star springa från Jennings, Montana, uppför Kootenay-floden till Fort Steele, BC , där betydande gruvverksamhet pågick. Rutten gick genom den farliga sträckan av Jennings Canyon där de flesta av akterhjulen på övre Kootenay till slut förstördes eller skadades allvarligt. I april 1898 förstördes även North Star i Canyon. Armstrong kunde höja fartyget och återföra henne till tjänst. (Det mesta av Jennings Canyon har nu varit nedsänkt av vattnet bakom Libby Dam .
_at_Jennings_Montana_ca_1900.JPG)
Under 1898 kombinerade kapten Armstrong och kapten ML McCormack, chef för Kootenay River Navigation Company, sina ansträngningar på övre Kootenay, med Armstrong-båtarna North Star och Gwendoline som fick 60 % av fraktkvittona, med resten till McCormacks enkelbåt JD Farrell. I oktober 1898 färdigställdes järnvägar i Kootenay-regionen, och trafiken gick snabbt över till järnvägarna, vilket lämnade ångbåtarna utan affärer. North Star lades upp i Jennings, Montana med andra övre Kootenay river sternwheelers fram till 1901, när A. Guthrie Co. satte dem tillbaka i tjänst för att transportera förnödenheter för konstruktion av förlängningen av Great Northern Railway till Fernie , BC . Hösten 1901 var järnvägsbygget klart och North Star och de andra ångbåtarna lades upp igen.
Transit av Baillie-Grohman-kanalen
.PNG)
I oktober 1901 köpte kapten Armstrong ut minoritetsintresset som kapten James D. Miller (1830-1914) hade innehaft i North Star . (Miller hade också agerat som kapten på North Star .) Eftersom ångbåtsverksamheten på övre Kootenay i princip var obefintlig, beslutade Armstrong 1902 att föra North Star genom Baillie-Grohman-kanalen vid Canal Flats, BC till Columbia Rivers övre räckvidd. som började vid Columbia Lake och rann nerför Columbia Valley till Golden, BC . North Star lämnade Fort Steele den 4 juni 1902. North Star var den sista ångbåten som lämnade det samhälle, som var på snabb tillbakagång på grund av att ha kringgåtts av nyligen järnvägsbyggande.
Baillie-Grohman-kanalen hade använts av en ångbåt bara två gånger tidigare. Båda transiterna skedde med akterhjulet Gwendoline som passerade genom kanalen norrut 1893 eller 1894, och sedan söderut igen 1894. Gwendoline var en mycket mindre ångbåt än North Star (19 m ) och 90 bruttoton för Gwendoline jämfört med 130 ft (40 m ) och 380 bruttoton för North Star ). År 1902 hade kanalen, som till största delen grävts i mjuk jord, rasat in. Värre för North Star var att kanalen inkluderade en sluss , som var 100 fot (30 m ) fot lång. Ett fartyg som North Star som var 130 fot (40 m ), kunde aldrig ha passerat genom slussen under normala förhållanden. North Star var också 9 tum för bred för låset. Många ansåg då att uppgiften var omöjlig.
Baillie-Grohman-kanalen var bara drygt en mil lång, men den var i så dåligt skick att det tog två veckor att locka North Star genom den. Borsten hade växt över kanalen och vattnet var grunt vilket fick ångbåten att skrapa botten. Vid ett tillfälle föll ett träd ner på ångbåten och saknade precis Armstrongs unga dotter Ruth (som hans ångare Ruth hade fått sitt namn). När North Star kom till låset löste Armstrong breddproblemet genom att helt enkelt såga 5 eller 6 tum av skydden (det tjocka virket som löpte längs den övre ytterkanten av en akterhjulsskrov). Längdproblemet löstes annorlunda. På den tiden packades malm ut ur gruvor i Kootenay-landet genom att fylla oxhudar med mineralet och släpa eller skjuta de fyllda hudarna till närmaste ångbåtsbrygga eller järnvägsdepå. Anderson hade ett antal oxhudar ombord på North Star och han lät fylla dem med sand och staplas upp för att bilda tillfälliga slussportar. Han förstörde sedan de befintliga portarna, och när Polstjärnan befann sig mellan de tillfälliga slussportarna, sprängde han ut de främre tillfälliga portarna med dynamit , och ångbåten strömmade framåt med ström av vatten in i den nedre delen av kanalen.
Väl genom kanalen blockerade en låg bro över Columbiafloden fartygets väg. Armstrong lyfte bron ur vägen med North Stars dragledare och bytte sedan ut den när fartyget hade passerat. North Star anlände slutligen till Golden den 2 juli 1902 och blev därmed, med Gwendoline , en av de enda två ångfartyg som någonsin opererat på både övre Columbia och övre Kootenay-floderna.
Operationer på Columbiafloden och tullbeslag
Kapten Armstrong körde North Star på Columbiafloden utanför Golden i två säsonger, men sedan insåg de kanadensiska tulltjänstemännen att Armstrong inte hade betalat tullavgifter på North Star när han hade fört fartyget till Kanada permanent från USA. Tekniskt sett beslagtogs fartyget av den kanadensiska tullen, men i praktiken innebar det att Armstrong tvingades ta sitt fartyg vid Golden tills tullen var betald. Detta bekymrade uppenbarligen inte Armstrong särskilt mycket, eftersom han använde North Star som en källa till reservdelar till sina andra ångbåtar.
Anteckningar
Vidare läsning
- Faber, Jim, Steamer's Wake — Åker längs de gamla marina motorvägarna i Puget Sound, British Columbia och Columbia River, Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Timmen, Fritz, Blow for the Landing , 75–78, 134, Caxton Printers, Caldwell, ID 1972 ISBN 0-87004-221-1