No Wonder (sternwheeler)
 Steamer No Wonder på Ostrander, Washington .
|
|
| Historia | |
|---|---|
| Rutt | Willamette . Columbia och Cowlitz floder |
| I tjänst | 1889 |
| Ur funktion | 1930 |
| Identifiering | US # 130458 |
| Öde | Övergiven |
| Generella egenskaper | |
| Klass och typ | flod för alla ändamål |
| Tonnage | 269,66 bruttoton; 235,30 registrerade ton |
| Längd | 135,3 fot (41,2 m) över skrovet (exklusive fantail) |
| Stråle | 27,8 fot (8,5 m) över skrovet (exklusive skydd |
| Djup | 5,6 fot 6 tum (1,86 m) |
| Installerad ström | dubbla ångmotorer, horisontellt monterade, var och en med hål på 16 tum (406,4 mm) och slaglängd på 84 fot (25,60 m), 17 nominella hästkrafter |
| Framdrivning | akterhjul |
| Besättning | Tretton (13). |
No Wonder var en akterhjulsdriven ångbåt som opererade på floderna Willamette , Columbia och Cowlitz från 1889 till 1930. No Wonder byggdes ursprungligen 1877 som Wonder , som demonterades 1888, med komponenter som flyttades över till ett nytt skrov, som när den lanserades i slutet av 1889 kallades No Wonder .
No Wonder tjänade nästan helt och hållet inom timmer- och bogseringsbranschen tills det övergavs 1930. No Wonder kallades ibland för Wonder under sin operativa karriär.
Konstruktion
No Wonder byggdes i East Portland, Oregon, 1889, precis ovanför landstigningen för Jefferson Street-färjan. Den ursprungliga ägaren var Willamette Steam Mills & Lumbering Company. Konstruktionen övervakades av kapten Frank B. Turner (f. 1859). David Stephenson (f.1835), född i Saint John, New Brunswick , var den faktiska byggaren.
Design
No Wonde r byggdes som en ersättningsbåt av kapten Turner för ångbåten Wonder . Wonder hade byggts 1877 av George Washington Weidler (allmänt känd som "Old Man Weidler") som den första timmerbåten på floden Willamette.
Komponenter av Wonder räddades och installerades på det nya skrovet, som fick namnet No Wonder . Den nya ångbåten försågs med specialutrustning för hantering av stocksläp.
Nomenklatur
Skämtet som cirkulerade om det gamla underverket var att det hade fått det eftersom alla undrade var kapten Turner hade fått pengarna för att bygga båten. Namnet No Wonder valdes tydligen som ett svar.
Teknik
No Wonder drevs av ett akterhjul, som vreds av dubbla ångmotorer, horisontellt monterade, var och en med en borrning på 16 tum (406,4 mm) och slaglängd på 84 fot (25,60 m), vilket genererade 17 nominella hästkrafter .
No Wonder var utrustad med ångstyrutrustning, en uppfinning som kapten Turner hade patenterat 1888. No Wonder rapporterades vara den bäst utrustade timmerbåten på Columbia River. Pannan, från och med 1910, rapporterades bära 100 pund ångtryck. Som byggd No Wonder en vedeldad panna.
No Wonder krävde en besättning på 13 för att köra båten.
Mått
No Wonder var 135,3 fot (41,2 m) över skrovet (exklusive fantail), med en stråle på 27,8 fot (8,5 m) över skrovet (exklusive skydd och lastdjup på 5,6 fot 6 tum (1,86 m). Den totala storleken av fartyget var 269,66 bruttoton och 235,30 registrerade ton. Det officiella handelsfartygets registernummer var 130458.
Verksamhet under ursprungliga ägare
I april 1890 rapporterades en J. Ordway vara huvudägaren av No Wonder . Kapten Frank Turner förblev ansvarig för No Wonder fram till 1893, med WH Marshall (f.1853) som chefsingenjör. Efter 1893, och fram till åtminstone 1895, var kapten Charles Spinner (f. 1849) befälet.
Loggningsarbete
I februari 1890 spolade en översvämning bort 4 000 000 brädfot av stockar som tillhör Willamette Steam Mills. Cirka 3 000 000 brädfot av dessa stockar återfanns. På två dagar i slutet av februari tog No Wonder , under kapten Turner, som arbetade så långt nedför floden som Clifton , 1 900 stockar och betalade en dollar styck för dem.
Den 29 juni 1890 avgick No Wonder under kapten James Whitcomb, mästare, uppför Columbiafloden med ett släp av stockar från Lewis och Clark River , bestående av över en halv miljon brädfot av timmer.
Kompisskada
No Wonders kompis, Kane Olney, allvarligt i en bogseringsolycka. Olyckan inträffade vid Columbia River, cirka en mil uppför floden från Cathlamet, Washington . Kapten Turner var befäl vid den tiden. Ångaren använde sin åsneångmaskin för att dra stockar upp ur vattnet till stranden. Styrmannen var ute ur båten på stranden när ett av järnen som användes för att fästa dragkedjan vid stockarna lossnade från stocken, träffade kompisen i vänstra tinningen, bröt hans skalle och blottade hans hjärna.
Olney togs ombord på No Wonder och ångbåten fortsatte nedströms så snabbt som möjligt och nådde Astoria två timmar senare, där styrmannen fördes till sjukhuset. Vid midnatt levde han fortfarande, men det rapporterades att "två skedar av hjärnan sprutade ut" från hans skalle. Olney överlevde dock och levde för att befalla andra flodångare före sin död i september 1936.
Klagomål
Den 24 april 1890 lämnade FB Jones, ägaren av akterhjulet Maria, in en bekräftelse till US Steamboat Inspectors kontor, där han hävdade att dagen innan, No Wonder , när han bogserade stockar på Columbia River, hade trängt Maria , som också bogserade stockar , till en farlig position från vilken det tog tre timmar att få loss ångbåten.
Verksamhet med Shaver Transportation Company
I oktober 1897 såldes No Wonder till Shaver Transportation Company . No Wonder hade legat sysslolös sedan Willamette Steam Mills brann. Shaver Transportation tänkt att No Wonder ska ta Sarah Dixons plats . Sarah Dixon hade byggts främst för passagerararbete, men anställdes som en bogserbåt av Shaver.
Med förvärvet av No Wonder ämnade Shaver att returnera Sarah Dixon till passagerararbete på flykt från Portland till The Dalles, Oregon , men först efter ett utdrag och några omfattande reparationer.
Slog hake och sjönk
Den 11 oktober 1902, vid Cowlitz-floden , sprang No Wonder på en hake när han bogserade en flotta av bomullsträstockar . Detta slet ett hål i skrovet ca 6 till 8 tum brett och 6 till 8 fot långt. Kaptenen kastade omedelbart av släpet och begav sig till den motsatta sidan av Columbia River, där han strandade fartyget i Rainier, Oregon . Natten till lördagen den 11 oktober 1902 lämnade kapten Shaver Portland på Sarah Dixon för att undersöka skadan. Han förväntades återvända på söndagen, samla ihop en bärgningsbesättning och utrustning och återvända på Dixon samma måndag.
Kollision med TJ Potter
På eftermiddagen tisdagen den 26 januari 1909 sjönk No Wonder till följd av en kollision med den stora sidohjulsångaren TJ Potter . Incidenten inträffade nära Willamette Rivers mynning , nära Gillihan, i en tjock dimma. No Wonder sprang under kapten Fred Stimson och drog en flotta bomstockar, och när han närmade sig Potter , gav han två ångvisslingar. Stimson hörde inget svar från keramikern . De två ångfartygen kolliderade och skrovet på No Wonder , som fick stora skador i den främre delen, började fyllas med vatten. Kapten Stimson styrde omedelbart No Wonder in mot flodstranden, där han satte fartyget på grund, varefter besättningen på 13 klarade sig oskadd. Efterdelen av No Wonder sjönk under vattenytan.
Kollisionen undersöktes den 1 februari 1909 av US Steamboat Inspection Service . Det var ingen skada på TJ Potter . Skadan på No Wonder uppskattades till $300. Som ett resultat av utredningen spärrades licensen för Harry Haslam, tillförordnad pilot på Potter , in i 30 dagar. Kapten Stimson, från No Wonder , frikändes.
Rekonstruktion
installerades pannan av Dixon , som genererade ånga vid 160 pund tryck (eller 200 pund enligt en annan källa) i No Wonder , som ersatte den gamla pannan, som endast producerade 100 pund ångtryck. (Dixon fick en ny panna.)
Samtidigt byggdes skrovet på No Wonder rejält om från midskepps tillbaka till aktern, där nya cylindertimmer installerades. Akterhjulet måste lyftas ur plats för att detta arbete skulle kunna utföras.
På morgonen den 10 december 1910 var No Wonder tillbaka i vattnet efter återuppbyggnaden. Den dagen hörde besättningsmän skriken från en berusad man, som hade fallit från kajen vid foten av Everett Street i Willamette River. Frank Watts och Burle Campbell sjösatte en roddbåt från No Wonder och fann Norman klamrade sig fast vid en pål, där de kunde rädda honom.
Jordning i Columbia Gorge
Onsdagen den 25 oktober 1911 gick No Wonder på grund vid den mellersta Columbiafloden vid Prindle's Landing, nära Kap Horn, där ångbåten hade stannat för att hämta en stocksläp. Shaver akterhjulingen Wauna skickades först till platsen för att hjälpa No Wonder, och senare, lördagen den 28 oktober, åkte kapten "Dell" Shaver själv med Sarah Dixon för att hjälpa Wauna . Vinden blåste hårt från öster, vilket verkade trycka bort vattnet från området där No Wonder var strandsatt, vilket gjorde det svårare att återflytta fartyget. En rapport var att ostvinden blåste så hårt att det var nästan omöjligt att stå på Waunas främre däck närma sig Kap Horn.
Wauna kunde frigöra No Wonder den lördagskvällen genom att backa mot den strandade båten, samtidigt som han snurrade akterhjulet i full fart, och därigenom skapade en kanal som var tillräckligt djup för att No Wonder skulle passera.
Senare år
Från september 1916 till april 1917 var No Wonder ur drift (förutom två dagar) på grund av ett minskat behov av transport av stockar.
Charter till Hosfords
1917 behövde Hosford Transportation Company ytterligare en ångbåt för att hantera ett överflöd av stockar, så de chartrade No Wonder från Shaver Transportation. I början av november 1917 återvände Hosfords No Wonder till Shaver Transportation.
Förlust av en väktare
Vaktmannen DW Fairclaugh försvann från No Wonder in natten mot tisdagen den 7 december 1920. Ångaren var då i närheten av St. Helens, Oregon . Fairclaugh hade mått dåligt och blivit placerad i sin koj av besättningen. Nästa morgon var hans brits tom och han hittades inte på båten. Förmodan var att han hade fallit överbord under natten och drunknat. Fairclaugh var 55 år gammal och bosatt i Portland, Oregon.
På eftermiddagen den 18 december 1920 hittades en kropp av kustbevakningens besättning på sandspotten nära Fort Canby. Kroppen troddes vara den av Fairclaugh.
Disposition
No Wonder övergavs, antingen 1930 eller 1933.
Anteckningar
Tryckta källor
- Affleck, Edward L. (2000). Ett århundrade av paddlewheelers i Pacific Northwest, Yukon och Alaska . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X .
- Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers upp Columbia – Ett århundrade av ångbåtsfärd i Oregon Country . Lincoln NE : University of Nebraska . ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
- Newell, Gordon R., red. (1966). HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest . Seattle, WA : Superior Pub. Co. LCCN 66025424 .
- Timmen, Fritz (1973). Blås för landningen – Hundra års ångnavigering i västerlandets vatten . Caldwell, ID : Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1 . LCCN 73150815 .
- Wright, EW, red. (1895). Lewis & Drydens Marine History of the Pacific Northwest . Portland, OR : Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .