Lake Washington ångbåtar och färjor

Lake Washington ångbåtar och färjor

Ångbåtar på Lake Washington nära Leschi Park , cirka 1906.
Transittyp	Ångbåtar endast för passagerare, fordonsfärjor.
Rutt	Lake Washington
Linje	Anderson Steamboat Co.; King County Ferry Dist. Nr 1.
Terminaler	Madison Park , Leschi Park , Mercer Is. , Medina , Kirkland
Började operationen	c. 1875 ( 1875 )
Avslutad operation	1951 ( 1951 ) (senaste färjetrafiken)
Antal fartyg	Fortuna , Leschi och många andra.
Anslutningar vid terminalen
	Anslutning till Yesler Avenues linbana vid Leschi Park

Lake Washington ångbåtar och färjor fungerade från omkring 1875 till 1951 och transporterade passagerare, fordon och frakt över Lake Washington , en stor sjö öster om Seattle, Washington . Innan moderna motorvägar och broar byggdes var det enda sättet att korsa sjön, förutom den traditionella kanoten eller roddbåten, med ångbåt, och senare med färja. Även om det inte fanns någon lättnavigerbar anslutning till Puget Sound , förbinder Lake Washington Ship Canal nu Lake Washington med Lake Union, och därifrån nås Puget Sound via Hiram M. Chittenden Locks .

Börjande

byggdes akterhjulet Lena C. Gray i Seattle och körde på Lake Washington för det mesta och bogserade pråmar. Omkring 1886 etablerade Edward F. Lee ett varv på västra sidan av Lake Washington. Lee-gården tros ha byggt följande skepp som fungerade Lake Washington och Puget Sound: den lilla steam scow Squak , Laura Maud , Elfin , Hattie Hansen (även känd som Sechelt ) och Mist. Andra tidiga ångbåtar på sjön var Kirkland och Mary Kraft .

GV Johnson byggde också ett varv på sjön 1888, och från det sjösatte bland annat ångfartygen LT Haas , Acme och City of Renton. En annan tidig ångbåt på Lake Washington var den klippbågade yachtliknande Cyrene , byggd 1891. och CC Calkins . År 1893 byggdes Hattie Hansen, senare för att få ett tragiskt slut utanför Vancouver Island, på Lee-varvet. Hattie Hansen tjänstgjorde bara på sjön till nästa år, då hon fördes ner i floderna Black och Duwamish och placerades på rutten Seattle-Dogfish Bay under kapten JJ Hansen.

Rise of Anderson Steamboat Company

Ångbåtsverksamheten på Lake Washington blev så småningom nästan den enda provinsen för ett företag, Anderson Steamboat Company , grundat av John L. Anderson, en invandrare från Sverige. Hans bror, Adolph Anderson, var också en ångbåtsmästare på sjön. Företagets huvudkontor låg i Leschi Park , och företaget hade ett varv på andra sidan sjön i Houghton .

Anderson hade arbetat sig upp från däcksman till skeppare på CC Calkins , och 1895 kunde han köpa sin ena ångbåt, Winnifred, som brann nästa år, 1896, i Leschi Park. Anderson köpte sedan för 1 600 dollar, den åldrande propellerångaren Quickstep , som hade byggts i Astoria 1877. Quickstep brann också 1896, och kapten Anderson, oförskräckt, bärgade hennes motorer för att placera i en ny båt som han skulle bygga på sin egen gård, Lady of the Lake .

Konstruktion av ångbåtar på sjön

År 1900 byggde Anderson-gården ångsändningen Helsingör , och ett tag drev Anderson-företaget henne mellan Leschi- och Madison - parkerna. Senare såldes hon till kapten George Jenkins, som drev henne i många år på Lake Whatcom . LT Haas , byggd för Interlaken Steamboat Company, sjösattes 1902 och förvärvades senare av kapten Anderson. Liksom många andra båtars öde förstördes LT Haas av en brand 1909.

År 1904 byggde Anderson den stålskroviga passagerarångaren Mercer (84 ton, 65' lång). 1906 byggdes passagerarångaren CF (8 ton) i Tacoma och trafikerades senare på Lake Washington vid Leschi Park av Adolph Anderson (bror till John Anderson och Louis Birch. Även 1906 byggde Anderson-gården passagerarångaren Fortuna ( 81 ) ton, 107' lång) för partnerskapet mellan Anderson och Seattle Street Railway. Fortuna hade sammansatta motorer som hade byggts på Seattle Machine Works. Fortuna stannade i tjänst till 1938, även om fartyget 1915 byggdes om som en bilfärja.

År 1909 byggde Anderson-gården Triton (49 ton, 78 fot) vid Houghton för Lake Washington-tjänsten. Även det året byggde kapten Simon Brunn vid Lenora ångbåten Juanita för passagerartrafik på Kirkland - Madison Park . ( Juanita höll bara några år. 1912 fördes hon ner till Öresund vid Cedar River och gick på grund på en sandbank och brändes sedan.) Dessutom för att tjäna folkmassorna vid utställningen Alaska–Yukon– Pacific , Cyrene byggdes om och förstorades, hennes lotshus flyttades till övre däck. Kapten Anderson föredrog mystiskt klingande namn för sina båtar, av vilka han 1909 hade fjorton, inklusive Atalanta, Aquilo och Xanthus . Andra båtar på sjön inkluderade ångsändningen Ramona och den lilla ångbåten May Blossom , som brukade köra från Lake Washington upp Sammamish Slough till Bothell.

Rutter på sjön

Andersons företag hade över 50 stopp på sjön, inklusive det eleganta CC_Calkins Hotel på Mercer Island. Företagets huvudterminal låg vid Leschi som 1888 var ansluten till Seattle med linbana. Leschi Park var en populär semesterort, till exempel åkte över 40 000 människor dit den fjärde juli 1908, och detta var bra för vattenturnéverksamheten som var en viktig del av Anderson-firmans handel.

År 1911 erbjöd Anderson Steamboat Company en "vacker 25 mil lång kryssning runt Mercer Island för 25 cent." De andra annonserade rutterna och avgångarna var:

• Fortuna lämnade Madison Park åtta gånger dagligen för Kirkland och Juanita;
• Aquilo lämnade Madison Park sju gånger dagligen för Houghton och "Bay Route";
• Triton lämnade Leschi Park elva gånger dagligen för Medina, Bellevue och "Scenic Route";
• Atlanta lämnade Leschi Park sex gånger dagligen för punkter runt Mercer Island;
• Cyrene lämnade Leschi Park elva gånger dagligen för East Seattle och pekar på västra sidan av Mercer Island.

En annan liten färja, Gazelle , färjade passagerare till Cozy Cove, som ligger mellan Hunts Point och Yarrow Point.

Affärerna föll för de traditionella passagerarbåtarna som interurbana tåglinjer och sedan kom bilar att dominera transporterna. År 1917 överfördes den lilla ångbåten Swan och, enligt uppgift Urania , till Puget Sound, där de fortsatte att drivas av Anderson Steamboat Company i passagerartrafik till Port Orchard . Detta är tveksamt för Urania eftersom hon brände för totalförlust utanför Houghton den 12 februari 1912. År 1926 flottades ångfartygen Bremerton (fd Kitsap ) och Reliance , tillhörande Kitsap County Transportation Company, upp tillsammans med Anderson bogserbåt Dart . En brand startade och alla tre fartygen förstördes.

Färjor på Lake Washington

Färjor anslöt sig till Lake Washingtons flotta, som började 1900 med sidohjulsfärjan King County , som hade oturen att stranda i lera vid sjösättningen med ett stort antal länstjänstemän ombord. Dåligt byggd, hade hon kroniska mekaniska problem och fördömdes 1908. Hon ersattes 1908 med Washington . Senare byggde Anderson-gården i Houghton den stålskrovade propellerfärjan Lincoln (580 ton, 147,3' lång, 43' på balken, med 12,6' lastdjup). Lincoln togs i drift av King County på Madison Park-Kirkland-banan. Senare byggde Anderson-gården ytterligare en ångpropellerfärja, Issaquah , en dubbelsidig (288 ton, 114' lång, 38' på balken, med 9,0 lastdjup), som inkluderade då nya funktioner såsom övre nivåer för fordon ovanför huvuddäck och en justerbar lastramp. Hon placerades på rutten mellan Leschi Park och Newport och stannade däremellan vid Roanoke, på Mercer Island. Vid Newport ansluter ångfärjan Issaquah till den nybyggda motorvägen till Lake Sammamish , Fall City , Issaquah , North Bend och Snoqualmie Pass .

År 1913 byggde hamnen i Seattle för tjänst vid Lake Washington, den stora stålskrovade sidohjulsfärjan Leschi (433 ton, 169' lång, 33' fots balk, 8,3' djupgående). Hon var snabb (14 knop) och i april 1913 placerades hon på flykt mellan Leschi Park, Medina och Bellevue. Leschi var den första offentligt ägda färjan i regionen. För att behålla sina kunder erbjuder kapten Anderson generöst gratis service på sina båtar Fortuna och Atlanta till sjösättningen av Leschi . Ändå gjorde färjorna, subventionerade som de var av King County och av hamnen i Seattle, snabbt olönsam privat drift på Lake Washington av privata passagerarbåtar och färjor.

Medinas stadshus var Medinas färjeterminal och innehåller lite historia från tiden. Dockan som stack söderut har rivits. Ett ankare av Leschi hittades och räddades omkring 1970.

Den tidigare Columbia River motorfärjan Tourist II kom till sjön och kördes som en turistbåt under namnet MV Kirkland .

Sjöflygplan kollision

Sjöflygplan var nya i början av 1920-talet. Den 11 juni 1920 kolliderade ett sjöflygplan med ångbåten Dawn .

Andra världskriget

Men under andra världskriget fraktade färjorna arbetare till Lake Washington Shipyard , där hjälpfartyg byggdes för den amerikanska flottan , och gjorde en snygg vinst.

Slut på verksamheten

År 1922 var länsfärjesystemet i sådana ekonomiska svårigheter att det utsåg sin största konkurrent att driva systemet. Anderson-flottan köptes så småningom ut av King County. Färjetjänsten på sjön avtog med fullbordandet av de flytande broarna över Lake Washington, inklusive öppningen 1940 av Lacey V. Murrow Memorial Bridge . Den sista färjan, Leschi , slutade gå 1950. Ett år efter att vägtullarna togs bort från den flytande bron togs den sista färjelinjen i pension och båten såldes till Washington State Ferries , som hade tagit över Puget Sound Navigation Company år 1951.

Anteckningar

•   Kline, Mary S. och Bayless, GA, Ferryboats -- A Legend on Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
•   Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN 0-87564-220-9
• Newell, Gordon R., Ships of the Inland Sea -- The Story of the Puget Sound Steamboats , Binford & Mort (2d upplagan 1960)