Greyhound (1890 sternwheeler)

För andra fartyg med samma namn, se Greyhound (skepp) .

Vinthund (från ett gammalt färgat vykort)
Historia
namn	Vinthund
Rutt	Puget Sound (flera rutter)
Byggare	Claude Troup; snickararbete av P. Cartsens, Portland, Oregon
Kosta	$15 000
I tjänst	1890
Ur funktion	omkring 1915
Öde	Omvandlas till pråm
Generella egenskaper
Typ	inre ångfartyg
Tonnage	180,67 bruttotonnage; 166,96 registrerat tonnage
Längd	140 fot (43 m) längd på köl, 165 fot (50 m) totalt
Stråle	18 fot (5 m), 22 fot (7 m) över vakter
Förslag	4,7 fot (1 m)
Djup	6,3 fot (2 m) lastdjup
Däck	två (frakt/motorer och passagerare), orkan
Installerad ström	dubbla ångmotorer, 14,5 tums hål med 60" slag, tallriksventiler, konstruerade av Iowa Iron Works , Dubuque, Iowa .
Framdrivning	sternhjul, 21 fot (6 m), 16 skopor, varje skopa 10,5 fot (3 m) lång, 20 tum bred, med 22 tum (560 mm) dopp.
Fart	Max 20 miles per timme

Greyhound var en expresspassagerarångare som fungerade från 1890-talet till omkring 1915 på Puget Sound i Washington , USA . Detta fartyg, allmänt känt som hunden , valpen eller hunden , var av ovanlig design, med små övre verk, men ett enormt akterhjul. Till skillnad från många sternwheelers var hon inte avsedd för en dubbel roll som passagerare och fraktfartyg, utan var specialbyggd för att transportera mestadels passagerare på expresskörningar.

Konstruktion

Greyhound byggdes i Portland, Oregon av kapten Claud Troup (1865-1896) i samarbete med Frank W. Goodhue och andra. Greyhound designades av Claude Troups bror, James W. Troup, en av de mest kända av ångbåtskaptenerna. Hon var lång och smal och ansågs av vissa vara för tunt byggd, vilket visade sig vara helt fel, eftersom Hunden som hon kallades, visade sig vara en snabbgående båt att tjäna pengar. Vinthunden var 139,3 fot (42,5 m) lång, 18,5 fot (5,6 m) på strålen 6,3 fot (1,9 m) djup . Dubbla ångmotorer med 14,5" borrning och 72" slag drev hennes enorma sternhjul. Mekaniska data ingår: indikerade hästkrafter 400; enkelpanna, eldstad i stål byggd av Willamette Iron Works , Portland, Oregon. Total rosteryta 12 kvadratfot (1,1 m ² ), total värmeyta 3 200 kvadratfot (300 m ² ): bränsleförbrukning: 3/4 av en snöre granved

Drift

Vinthund , bild och konstverk cirka 1893 av Samuel Ward Stanton

Kort efter färdigställandet togs Greyhound runt till Öresund i september av kapten Lewis. Hon byggdes nästan uteslutande för persontrafik och visade en anmärkningsvärd fart. Väl på Puget Sound Greyhound mot och slog alla crackbåtar på Tacoma- och Seattle -rutten. Greyhound startade expresspassagerartrafik mellan Seattle och Tacoma den 7 september 1890, med kapten Howard Bullene i befäl och Claude Troup som chefsingenjör. På den allra första resan tävlade Greyhound och slog Fleetwood .

Claude Troup, kapten på Greyhound

Kort efter att Greyhound nådde Puget Sound, tog kapten UB Scott upp den snabba propellerångaren Flyer från Portland där hon också hade byggts, och satte henne på samma Tacoma-Seattle-körning i konkurrens med Greyhound . I en typisk konkurrensbegränsande transaktion på den tiden, erbjöd kapten Scott ägarna till Greyhound en subvention om de skulle ta henne från vägen. Troup gick med på det och i november 1891 sålde han henne till Seattle & Tacoma Navigation Company, där han var president. Från dess till 1903 opererades hon på Everett och Seattle-rutten och gjorde tre tur- och returresor om dagen. Kapten Troup skötte båten själv för det mesta.

Fart

Vinthund i hög hastighet

Greyhound , "all wheel and whistle" monterade både en vinthundsstaty på taket av hennes pilothus och en kvast på hennes masttopp, vilket visade att hon hade sopat över havet av sina tävlingar. En dag tävlade hon mot den magnifika Bailey Gatzert , som därefter satte upp både hunden och kvasten.

Senare karriär

Greyhound , teckning av Samuel Ward Stanton, cirka 1893

1903 ersattes Greyhound på Everett-rutten av Telegraph , då en ny sternwheeler. Greyhound såldes till ett företag som placerade henne på rutten mellan Olympia och Tacoma, där hon sprang mot den gamla Willamette River sternwheeler Multnomah och även Capital City , en annan sternwheeler. Efter ett priskrig köpte Greyhounds nya ägare både Multnomah och Capital City , för att bilda Olympia-Tacoma Navigation Company.

Ur funktion

byggdes den nya propellerångaren Nisqually vid Quartermaster Harbor och förvärvades av Olympia Tacoma Navigation Co. för att ersätta Greyhound , som sedan förvisades till hjälpbåtstjänst. År 1924 Greyhound varit ur drift i många år, och allt som återstod var hennes skrov. Hon var fortfarande i tillräckligt bra form för att motivera att hon släpade ut henne i Tacoma 1924 för reparation, tätning och målning. Vad som hände med hennes skrov är inte klart, förmodligen lämnades det bara att ruttna på en strand eller en lerbank som så många andra hade varit.

Vidare läsning

• Carey, Roland, The Steamboat Landing on Elliott Bay , Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1962
• Carey, Roland, The Sound of Steamers , Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1965
•   Faber, Jim, Steamer's Wake , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
•   Gibbs, Jim och Williamson, Joe, Maritime Memories of Puget Sound , Schiffer Publishing, West Chester, PA 1987, ISBN 0-88740-044-2
•   Kline, Mary S. och Bayless, George A., Ferryboats - A Legend on Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
• Newell, Gordon och Williamson, Joe, Pacific Steamboats , Bonanza Books, New York, NY (1963)

externa länkar

University of Washington bildsamling

• Greyhound , 1891, på Puget Sound Detta är en bra tydlig bild av fartyget, som visar hennes ovanliga design och det lilla men fullsatta passagerardäcket.
• Greyhound , 1909 Den här bilden är tagen från aktern på fartyget, som ser ut att gå i hög hastighet baserat på den stora mängden spray från akterhjulet, storleken på kölvattnet och mängden rök som kommer från tratten. Hjulet verkar ganska stort på det här fotografiet jämfört med resten av båten.