Gwendoline (sternwheeler)
_on_Columbia_River,_BC_ca_1896.JPG)
Gwendoline på Columbia River ca 1894
|
|
| Historia | |
|---|---|
 Kanada
| |
| namn | Gwendoline (CAN #100805) |
| Ägare | Upper Columbia Navigation & Tramway Co. |
| Rutt | Kootenay River i Montana och British Columbia ; Columbia River i Columbia Valley i British Columbia |
| Byggare | Frank P. Armstrong |
| Lanserades | 1893, i Wasa, BC |
| Öde | Ramlade av platt bil i kanjonen under järnvägstransporter i juni 1898 och förstördes |
| Anteckningar | Förliste i Jennings Canyon i maj 1897 kollision med Ruth men återvände till tjänst. |
| Generella egenskaper | |
| Typ | inlandspassagerare/fraktfartyg |
| Tonnage | 91 bruttoton; 57 registrerade ton |
| Längd | initial :63,5 fot (19 m ); som ombyggd : 98 fot (30 m ) |
| Stråle | 19 fot (6 m ) |
| Djup | 3,2 fot (1 m ) lastdjup |
| Installerad ström | dubbla ångmotorer , horisontellt monterade, 8" borrning gånger 36" slaglängd, 4,3 nominella hästkrafter , tillverkade av R. McCrae, Tilsonburgh, Ont. |
| Framdrivning | akterhjul |
Gwendoline var en sternwheel steamer som fungerade på Kootenay River i British Columbia och nordvästra Montana från 1893 till 1899. Fartyget drevs också kort på Columbia River i Columbia Valley .
Design och konstruktion
Gwendoline byggdes 1893 i Wasa, BC vid Kootenay-floden för Upper Columbia Navigation & Tramway Co. varav kapten Frank P. Armstrong (1859-1923) var huvudman.
Genomgångar av Baillie-Grohman-kanalen
Någon gång 1893 eller 1894 tog Armstrong Gwendoline norrut till Columbia Lake och Columbia River genom Baillie-Grohman-kanalen vid Canal Flats, BC . 1894 returnerade Armstrong fartyget söderut tillbaka till Kootenay River. Gwendoline blev därmed en av endast två ångbåtar (den andra var North Star ) som använde kanalen. Eftersom North Star , som var längre än kanalens ena sluss, faktiskt hade förstört slussen för att kunna ta sig igenom, var Gwendoline bara ångbåt som använde kanalen två gånger, och den enda som använde den på ett konventionellt sätt.
Verksamhet på Kootenay River
1896 drevs Gwendoline på rutten från Canal Flats till Fort Steele, BC . Under denna tid förlängdes fartyget från 63,5 ft (19 m ) till 98 ft (30 m ).
Förliste i Jennings Canyon
Gwendoline förliste i Jennings Canyon i maj 1897 i en kollision med Ruth, ett annat akterhjul från Upper Columbia Navigation & Tramway Co. Båda fartygen landade nedför floden. Ruth under kapten LB Sanborn gick först in i kanjonen, med 16 passagerare och 80 ton malm ombord. Halvvägs genom kanjonen fastnade en stock i Ruths akterhjul, vilket fick fartyget utom kontroll och fick en svängning på bredsidan och blockerade kanalen. Gwendoline under kapten Armstrong kom sedan nerför floden mindre än en timme senare och slog in i Ruth . Ingen dödades.
Det talades en del om att kapten Sanborn skulle ha flaggat kanalen för att varna Gwendoline och hans uttalande om att en stock hade fastnat i hans akterhjul ifrågasattes. Ändå rådde det ingen tvekan om att Jennings Canyon var farlig, för av de sex akterhjul som någonsin korsade kanjonen, skadades till slut fem eller totalförstördes där. I juni 1898 räddades Gwendoline , men Ruth skadades omöjligt att reparera.
Under 1898 kombinerade kapten Armstrong och kapten McCormack sina ansträngningar på övre Kootenay, med Armstrong-båtarna North Star och Gwendoline som fick 60% av fraktkvittona, med resten till McCormacks singelbåt JD Farrell . James D. Miller (1830-1914), en av nordvästrans mest erfarna ångbåtskaptener, befäl över Farrell under denna tid.
Uttag från Kootenay River-tjänst
1898 var möjligen toppåret för ångbåtsaktivitet på Kootenayfloden. Mot slutet av året minskade verksamheten kraftigt på sträckan när trafiken gick över till nyligen färdigställda järnvägar, vilket gjorde att Gwendoline lades upp i Jennings från oktober 1898 till våren 1899 med två andra onödiga sternwheelers, North Star och JD Farrell .
Misslyckad överföring och förlust
År 1898 gick kapten Armstrong norrut för att gå med i Klondike Gold Rush , och medan han var borta, lämnades JD Miller (1830-1914) ansvarig för Gwendoline . Miller, en av de mest erfarna ångbåtskaptenerna i nordvästra, hade idén att flytta Gwendoline med järnväg runt Kootenai Falls . Mindre ångbåtar hade framgångsrikt flyttats liknande sträckor med järnväg tidigare, till exempel Marion och Selkirk . Marion i synnerhet hade flyttats två gånger med järnväg, en gång 1890 och igen 1897. Den ultimata planen för Gwendoline var att köra henne på Duncan Lake .
I det här fallet var utförandet felaktigt. Medan det var lastat på två platta bilar, tippade fartyget och föll ner 70 fot nerför en kanjon, landade med bottensidan upp och var en total förlust.
Anteckningar
Vidare läsning
- Faber, Jim, Steamer's Wake — Åker längs de gamla marina motorvägarna i Puget Sound, British Columbia och Columbia River, Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- Timmen, Fritz, Blow for the Landing , 75-78, 134, Caxton Printers, Caldwell, ID 1972 ISBN 0-87004-221-1