Francis Jones Barnard
Francis Jones Barnard (18 februari 1829 – 10 juli 1889), ofta känd som Frank Barnard Sr. , var en framstående affärsman i British Columbia och parlamentsledamot i Kanada från 1879 till 1887.
Mest berömd var Barnard grundaren av BX Express fraktföretag ("Barnard's Express"), som var det huvudsakliga frakt- och passagerarserviceföretaget på Cariboo Road . Hans son, Sir Francis Stillman Barnard , blev senare löjtnant-guvernör i British Columbia .
Liv
Även om han var född i Quebec City , var Barnard en ättling till en annan Francis Barnard som slog sig ner i Deerfield, Massachusetts 1642 och var en av stadens utvalda . Familjeföretaget i Québec City ägnade sig åt hårdvara, men när hans far dog när han var tolv föll det på honom att försörja sin mamma och sina syskon.
1853 gifte han sig med Ellen Stillman från Quebec City och 1855 flyttade han till Toronto , Kanada West och startade sitt eget företag. Misslyckat i Toronto, lämnade han sin fru och sina små barn där och emigrerade till British Columbia våren 1859 via Panama Railway och San Francisco i 3:e klass styrning . Han anlände till Victoria vid en av topparna av guldrushens frenesi i den tidiga kolonin och anlände till Yale med bara en guldpjäs på 5 dollar i fickan. Han överlevde sin första säsong där genom att hugga cordwood och leverera det på ryggen, och genom att satsa och arbeta ett guldkrav och sedan sälja det. Han utsågs till konstapel i Yale den sommaren. Han fick i uppdrag att eskortera två fångar till New Westminster och återerövrade en vid Hope efter att fången hade försökt mörda honom med sin egen revolver efter att ha övermannat honom.
1860 blev han purser av ångfartyget Yale , som hade byggts av affärsmän i Yale för att vara den första ångbåten som kunde nå Yale-bryggan, eftersom alla tidigare fartyg bara hade kunnat resa så långt som till Hope. I ett gemensamt kontrakt med en Captain Powers vann han också ett statligt kontrakt för att bygga leden från Yale till Boston Bar . Det gick bra, mellan vägbygget och jobbet med ångbåten, skickade han till Ontario för att hämta ut sin fru och två små barn. De anlände till Victoria i december, och anlände till fastlandet via ångbåten Yale på dess näst sista resa, eftersom den sprängdes strax under Hope i en pannolycka på sin nästa resa. Även om de flesta andra dödades, hade Barnard suttit vid matbordet och kastades ut ur fartyget av explosionen och räddades av lokala First Nations- folk. Strax efter att han tilldelades ett kontrakt för att gradera och "stämpla" (för-asfaltmotsvarigheten till stenläggning) Douglas Street, en av Yales främsta gator.
Det var hans nästa företag, som startade hösten 1860, som skulle växa till att bli BX Express ett av de viktigaste företagen i kolonins tidiga historia, och som skulle vara kvar i decennier. Han började med att bära post och tidningar, till fots, hela vägen från Yale till guldfältsstäderna i Cariboo, en resa på 760 mil tur och retur, debiterade 2 USD per brev och sålde tidningar i guldfälten för 1 USD per exemplar. 1861 och 1862 bar han också paket mellan Yale och New Westminster, en sträcka av 200 miles, och 1862 etablerade han en enhästs ponnyexpress , med sig själv som ensam ryttare, som betjänade Cariboo från Yale, där han mötte tjänster från New. Westminster och Yale tillhandahålls av Dietz & Nelson (en av partnerna i vilken var den senare löjtnanten-guvernör Hugh Nelson och kurirerade på ett tillförlitligt sätt därifrån till Barkerville. På sina hemresor fick han förtroendet med transporter av gulddamm, och lyckades tillförlitligt och säkert förmedla intäkter från guldfälten till Yale trots den ständigt närvarande risken för rån, utöver de svårigheter som avstånd, klimat och de svåra kanjon- och platåstigarna medför.
När den första delen av Old Cariboo Road till Soda Creek färdigställdes 1862, använde Barnard sitt eget förvärvade kapital och hittade en stödjande för att lansera Barnard's Express och Stage Line med fjorton sex-hästars bussar och ett känt team av "crack whips" att köra dem, inklusive legendariska förarna Steve Tingley och Billy Ballou. Början av den mest hektiska fasen av förflyttning av gruvarbetare och varor till och från Cariboo Gold Rush började samma år, och Barnards nya företag blomstrade genom att köpa tjänster för passagerare, frakt, brev, tidningar och gulddamm, och 1864 kunna utöka sin verksamhet ytterligare med köp av mer rullande materiel och även genom att vinna det statliga kontraktet att bära posten. Barnard kunde också uppmuntra regeringen att avsluta guldeskorten med resultatet att hans företags bussar, utrustade med beväpnade gardister, helt och hållet skulle ansvara för förflyttningen av guld från Cariboo till kusten. År 1866 köpte Barnard ut Dietz och Nelson och fick så kontroll över huvuddelen av verksamheten som kopplade Victoria till Barkerville, eftersom han nu hade kontroll över transporterna mellan Victoria och Yale såväl som från Yale norrut. 1868 flyttade han sin familj till Victoria, även om han själv fortsatte att bo i Yale, som var i fokus för hans affärsverksamhet.
Barnard gick in i partnerskap med en JC Beedy för att investera i användningen av "road steamers", som liknade en järnvägsångmaskin) på Cariboo Road och fick en licens från lagstiftaren för att driva dem i ett år. Sex hämtades från sin tillverkningsplats i Skottland men visade sig vara oanvändbara på kolonins branta sluttningar och ojämna vägytor, som de gjorde ännu grövre tack vare sina bulldozerliknande slitbanor, och alla utom två skickades tillbaka till Skottland, med Barnard absorbera stora ekonomiska förluster från det fallerade företaget.
År 1874 vann Barnard regeringskontraktet att bygga Edmonton till Cache Creek-delen av den nya transkontinentala telegraflinjen (all telegrafkommunikation mellan BC och omvärlden hade fram till dess gått genom USA). Detta visade sig vara katastrofalt, eftersom regeringens planer var ogenomtänkta, ändrade rutten två gånger, och Barnard tvingades sitta på en stor investering i ångbåtar, packtåg, förnödenheter, tråd och andra förnödenheter fram till 1874, då en ny regering (som från AC Elliott) avbröt kontraktet helt och hållet, eftersom dess föregångare hade beställt rensningen av en vägrätt för telegraf och järnväg innan han ens bekräftade rutten. Barnard väckte ett stort skadeståndsanspråk, men påfrestningarna för hans hälsa från förlusterna i denna satsning och de tidigare olyckan med ångbåtarna bidrog till en bristande konstitution. Barnard fick sin första förlamande stroke 1880, vilket gjorde honom invalid fram till sin död den 10 juli 1889.
Politisk karriär
Barnard valdes först in i den koloniala lagstiftaren 1866, som medlem för Yale, i vilken position han tjänade fram till 1870. Barnard, tillsammans med andra som John Robson, Hugh Nelson och Dr. Carrall, anses ha varit en "prime" mover and fader of confederation" i British Columbia, kampanj i den lagstiftande församlingen och "på stubben". Ändå avgick han precis innan Confederation for British Columbia uppnåddes på grund av omständigheterna kring ett privat medlemsförslag som han ville se passera. Även om han var aktiv i politiken genom sin affärsverksamhet, gick Barnard inte in i valpolitiken igen förrän 1879, då han med stor majoritet valdes in i Kanadas underhus som en kandidat för det konservativa partiet i Kanada , som representerade Yale . på federal nivå och vinna omval två gånger. På grund av hans försämrade hälsa sökte han inte omval i det allmänna valet 1887 och avböjde 1888 utnämningen till den kanadensiska senaten av samma anledning.
Familj
Barnard hade tre barn, den äldste Francis Stillman Barnard , även känd som Frank Barnard, fortsatte familjeföretagsverksamheten och gick också in i politiken, blev en MP och så småningom löjtnant-guvernör i British Columbia . Hans yngre son George Henry Barnard satt både som parlamentsledamot och senator. Hans dotter Alice gifte sig med John Andrew Mara , även känd som en pionjär såväl som en MP, och en annan son George Henry Mara, från Victoria.
Se även
- Ormsby, Margaret A. (1982). "Barnard, Francis Jones" . I Halpenny, Francess G (red.). Dictionary of Canadian Biography . Vol. XI (1881–1890) (onlineutg.). University of Toronto Press.
- Kerr, JB (1890). Biografisk ordbok över välkända British Columbians, med en historisk skiss . Vancouver: Kerr & Begg. s. 91–94.
