Jennie Clark
|
|
| Historia | |
|---|---|
| namn | Jenny Clark |
| Ägare | Jacob Kamm , John C. Ainsworth , George Abernethy och andra |
| Rutt | Willamette , Columbia och Lewis och Clark floder |
| Jungfruresa | februari 1855 |
| Ur funktion | 1863 |
| Öde | Nedmonterad 1863; skrov bränt för järnskrot, 1865. |
| Generella egenskaper | |
| Typ | inre grunt djupgående passagerare/fraktfartyg/dragbåt |
| Längd | 115 fot (35 m) mätt över skrovet |
| Stråle | 18,5 fot (6 m) mätt över skrovet |
| Djup | 4,0 fot (1 m) lastdjup |
| Installerad ström | dubbla ångmotorer, högtryck, en cylinder vardera, 12" hål gånger 48" slag |
| Framdrivning | akterhjul |
| Anteckningar | Motorer installerades senare på sternwheeler Forty-Nine, byggd 1865. |
Jennie Clark , också sett stavat Jenny Clark , var den första akterhjulsdrivna ångbåten som opererade på floderna i Stilla havets nordvästra, inklusive British Columbia . Detta fartyg var allmänt känt som Jennie när det var i tjänst. Designen av Jennie Clark satte ett mönster för alla framtida akterhjulsångbåtar byggda i Pacific Northwest och i British Columbia .
Design och konstruktion
Jacob Kamm och John C. Ainsworth byggde Jennie Clark i Milwaukie, Oregon 1855. Jennie Clark var den första sternwheeler som byggdes i Pacific Northwest. Skrovet och det övre verket byggdes i Milwaukie , medan hennes motorer byggdes i Baltimore enligt Kamms specifikationer, för ett pris av $1,663,16, och fraktades runt till västkusten, vilket kostade ytterligare $1,030,02.
Kamm och Ainsworth hade slagit sig fast på akterhjulet som överlägset propellerdrivna båtar och sidohjulsbåtar. Propellrar var för känsliga för dyra skador på propellrar och axlar från stenar och andra hinder i floden. Sidewheelers var för svåra att styra och behövde dyra dockningsanläggningar.
Jennie Clark var 115 fot (eller 118 fot), mätt över skrovet, vilket uteslöt förlängningen av huvuddäcket över aktern, som monterade akterhjulet. Fartygets bredd, kallad "balk" var 18,5 fot mätt över skrovet och exklusive förlängningarna, kallade "skydden" som löpte längs skrovets topp. Hållbarhetsdjupet var 4 fot. Båten byggdes med ett mycket lätt djupgående och designades specifikt för rutten på floden Willamette från Portland till Oregon City.
Det var en enkelhytt byggd på skrovet, med pannan i mitten. Passagerarhytten var placerad framför pannan, även om Kamm hade föredragit att hytten hade placerats någon annanstans. Ovanpå huvudhytten låg lotshuset, från vilket fartyget styrdes. Skorsten låg bakom lotshuset.
Teknik
Jennie Clark drevs av ett akterhjul som vrids av två horisontellt monterade ångmotorer, som hade tillverkats i Baltimore, Maryland . Motorerna kopplades ihop så att en man kunde manövrera båda.
Varje motor hade en enda kolv som mätte 12 tum på det inre hålet och drev en kolvstång med ett slag på 48 tum. Varje kolvstång drev i sin tur en 16 fot lång järnstång som kallas en pitman-arm som vred en vevstift på akterhjulet. Själva akterhjulet var 15 fot i diameter.
Äganderätt
Jacob Kamm ägde en halv andel i ångbåten, med John C. Ainsworth som innehade en fjärdedels andel, och firman Ainsworth & Clark innehade den andra en fjärdedels andel. Enligt en annan källa ägdes den sista fjärdedels andelen av två köpmän i Oregon City, George Abernethy och Ransom Clark. Abernethy, som hade varit guvernör i Oregon under den provisoriska regeringen i slutet av 1840-talet, hade erfarenhet av ångbåtsbranschen, efter att ha varit Oregon City-agent för Lot Whitcomb , en båt som sedan nyligen överfördes till Kalifornien från floden Willamette.
Senare sålde Kamm en tresextondels andel till Josiah Myrick, som sedan tog kommandot över fartyget. Ainsworths andel köptes sedan av Theodore Wygant.
Tas i bruk på Willamette
Jennie Clark var en primitiv design jämfört med senare ångfartyg, visade sig de väsentliga egenskaperna vara modellen för nästan alla andra ångfartyg som senare byggdes i nordväst. Akterhjulsdesignen erkändes i mars 1855 som överlägsen sidohjularna som dittills varit det dominerande farkosten. Jennie Clark kunde ånga upp forsen som drevs av enbart akterhjulet, när sidohjularna tvingades att rada igenom, det vill säga stoppa båten nedanför forsen, köra ut en lina eller en kabel till ett träd eller en sten längs med floden, linda linan runt ett ankarspel och veva in linan och dra upp fartyget genom forsen.
I februari 1855 gick två ångbåtar dagligen mellan Oregon City och Portland, Jennie Clark och Portland. John C. Ainsworth befallde Jennie Clark vid den tiden. Jennie Clark lämnade Oregon City till Portland klockan 8:00 varje dag utom söndag, och lämnade Portland klockan 14:00 och stannade vid mellanlandningar. Ångaren hade ett kontrakt för att transportera den amerikanska posten. Personer som sökte passage eller att skicka frakt skulle ansöka ombord.
I mars var Jennie Clarks konkurrent, sidewheelern Portland , kvällsbåten från Oregon City till Portland, under kapten Alexander S. Murray. I april 1855 körde både Jennie Clark och Portland på samma schema, och avgick från Oregon City kl 8:00 och Portland kl 14:00
Roll under Yakima-kriget
Den 26 mars 1856, under Yakimakriget , attackerades bosättningarna vid Cascades av indianer. Den territoriella regeringen kallade in frivilliga, och Jennie Clark , under kapten John C. Ainsworth, bar ett sällskap av dem från Portland upp till Cascades. Alltför oroliga för bakhåll försökte sällskapet skydda kaptenen genom att fodra lotshusets inre med tre tum tjocka ekplankor och sedan stapla säckar med mjöl staplade mot väggarna.
Jennie anlände den 28 mars 1856. Vid den tiden hade 350 soldater och frivilliga redan på plats under befäl av löjtnant Philip Sheridan besegrat och skingrat indianerna. Jenny Clarks sällskap av sent anländande volontärer hälsades med hån från trupperna som hade gjort striderna.
Jennie Clark återvände sedan till Portland på fyra timmar och 45 minuter, vilket anses vara en anmärkningsvärd tid för perioden, med nyheterna, och volontärföretaget, vars tjänster ansågs vara i behov i Portland på grund av överdriven rädsla för en potentiell attack mot den staden .
Svårigheter i lågvatten
I november 1857 orsakade en torr varm period ett fall i nivån på Willamette River så att Jennie Clark var tvungen att stanna vid foten av Clackamas Rapids. I januari 1858 talades det om att Jennie Clarks ägare hade för avsikt att sätta en ytlig djupgående båt på Willamette River som skulle kunna ta sig fram i Clackamas Rapids vid alla tider på året. Under lågvattensäsongen i augusti 1858 Jennie Clarks ägare i bruk en ångdriven platt båt för att transportera Jennies gods över Clackamas Rapids.
I augusti 1860 tvingade lågvatten i Willamettefloden Jennie Clark , som då körde under kapten Myrick, att läggas upp. Rutten mellan Portland och Oregon City bars vidare av ångfartygen Rival och Express.
Bogsering av nybyggda Carrie Ladd
färdigställdes en ny akterhjulsångare, Carrie Ladd , i Oregon City för Jacob Kamm, John C. Ainsworth och deras medarbetare. Torsdagen den 28 oktober 1858 bogserade Jennie Clark den nya ångbåten nedför floden till Portland för att få maskineriet installerat.
Kollision med Express
På fredagskvällen den 16 november 1860, ungefär klockan 18.00, när hon sprang uppför floden från Portland, på en smal plats i floden strax uppströms från Oswego , kolliderade Jennie Clark med ångbåten Express. Fören på Jennie träffade mitt i Expressen och skär halvvägs genom Expressens skrov . Expressen kördes in i stranden, men sjönk kort därefter . Passagerarna från Express togs ombord på Jennie , som återvände till Portland. Från och med den 24 november 1860 pågick ansträngningar för att höja Express , och de förväntades bli framgångsrika. Den totala förlusten för Express uppges ha uppskattats till $3 000. Jennie Clark ådrog sig endast mindre skador.
År 1860 blev Jennie Clark en av de första ångbåtarna i det kombinerade företaget Ainsworth, Kamm och andra. Denna kombination var först känd som Union Transportation Company. Inom en kort tid införlivades företaget som Oregon Steam Navigation Company som kom att ha ett nästan monopol på flodtransporter på Columbia, och under en tid Willamette- floderna.
Placering på Longview e-postkörning
I maj 1861 sprang Jennie Clark på en rutt från Portland till Longview, Washington , som då var känd som Monticello. Expressen hade ursprungligen varit avsedd att köra på denna sträcka, men förhindrades från att göra det av en olycka, uppenbarligen förlisningen föregående höst . Ägarna till Jennie Clark hade ett kontrakt för att transportera posten från Portland till Monticello, där de åkte landvägen till Olympia. När Jennie Clark väl var på vägen tog posten 36 timmar att nå Olympia från Portland.
I juni 1861 lämnade Jennie Clark , under kapten R. Hoyt, Hoyts hamnbåt i Portland varje morgon, utom söndagar, klockan 6:00 för Longview, med den amerikanska posten och stannade vid Vancouver längs vägen. När hon återvände till Portland, Jennie Clark Longview kl. 13.00. Varje måndag och torsdag gjordes en anslutning till Longview med sidewheelern Multnomah , under kapten Ed Giddings, med posten för Astoria och mellanliggande punkter.
Strandvägen
I juli 1862 överfördes Jennie Clark till en rutt som gick till Clatsop Landing på Lewis och Clark River , och blev därmed den första av många båtar som gjorde regelbundna havsresor från Portland. När Jenny kom nedför floden från Portland stannade båten inte vid Astoria, eftersom denna redan trafikerades av dagliga ångare. Istället fortsatte båten in i Young's Bay och sedan uppför floden Lewis och Clark till Fort Clatsop , där passagerarna gick av. Därifrån kunde passagerarna gå eller hyra hästar eller vagnar det korta avståndet till stranden vid Seaside . Tur- och returresan för loppet vid havet var femton dollar.
Borttagen från tjänst
1863 togs Jennie Clark ur tjänst. Motorerna togs bort och skickades långt upp i Columbia River nära gränsen mellan Kanada och USA , på den 49:e breddgraden , för att placeras i ångbåten Forty-Nine . 1865 demonterades skrovet på Jennie Clark och skrovet brann för järn.
Anteckningar
Böcker
- Affleck, Edward L. (2000). Ett århundrade av paddlewheelers i Pacific Northwest, Yukon och Alaska . Vancouver, BC: Alexander Nicholls Press. ISBN 0-920034-08-X .
- Corning, Howard McKinley (1973). Willamette Landings -- Ghost Towns of the River (2:a upplagan). Portland, OR: Oregon Historical Society . ISBN 0875950426 .
- Mills, Randall V. (1947). Sternwheelers upp Columbia – Ett århundrade av ångbåtsfärd i Oregon Country . Lincoln NE: University of Nebraska. ISBN 0-8032-5874-7 . LCCN 77007161 .
- Timmen, Fritz (1973). Blås för landningen – Hundra års ångnavigering i västerlandets vatten . Caldwell, ID: Caxton Printers . ISBN 0-87004-221-1 . LCCN 73150815 .
- Wright, EW, red. (1895). Lewis & Drydens Marine History of the Pacific Northwest . Portland, OR: Lewis and Dryden Printing Co. LCCN 28001147 .