Pacific Coast Steamship Company

Pacific Coast Steamship Company
Grundad 17 oktober 1876
Nedlagd 1916
Öde Köpt av Admiral Line
Huvudkontor San Francisco, Kalifornien

Pacific Coast Steamship Company var ett viktigt tidigt rederi som drev ångfartyg på Nordamerikas västkust. Det organiserades först 1867 under namnet Goodall, Nelson och Perkins . The Goodall, Nelson & Perkins Steamship Company bildades 1875, men ett år senare omorganiserades till Pacific Coast Steamship Company. 1916 Amirallinjen rederiets rederiandelar.

Historia

Organisation och verksamhet

House flag of the Pacific Coast Steamship Company.

Företaget organiserades först 1867 under namnet Goodall, Nelson och Perkins, Agents. Företagets främsta rival var Pacific Mail Steamship Company . Tävlingen avgjordes i januari 1875, då Goodall, Nelson och Perkins köpte sex sidohjuliga ångfartyg från Pacific Mail, såväl som vissa kajer. Goodall Nelson och Perkins skulle bilda ett nytt företag för att hantera trafiken mellan San Diego och San Francisco, medan Pacific Mail (åtminstone initialt) skulle kontrollera rutterna från Centralamerika och de norr om San Francisco.

Schema för tidigt 1887

Det nya företaget, Goodall, Nelson & Perkins Steamship Company, bildades i februari 1875. Den 4 november samma år förlorades deras hjulångare SS Pacific i en kollision utanför Cape Flattery, Washington med över 200 människors död. Mindre än ett år senare gick Christopher Nelson i pension och de återstående partnerna omorganiserades, den 17 oktober 1876, som Pacific Coast Steamship Company (PCSSC), som tillhandahåller service till tjugo hamnar i Kalifornien.

I ungefär ett år försökte det omorganiserade företaget konkurrera med Pacific Mail på den norra vägen till Victoria, British Columbia, men priskrig innebar förluster för båda företagen, och PCSSC gav upp kampen. En liknande konkurrens med California, Oregon & Mexican Steamship Company 1877 om linjen San Francisco-Portland ledde till ett gemensamt avtal och en sammanslagning av fartyg under flera år. 1879 utmanade PCSSC återigen Pacific Mail (med ett skepp som den senare hade ägt en gång, Dakota) på San-Francisco-Victoria-banan. Den här gången vann de, och 1880 bestämde sig Pacific Mail för att fokusera på Centralamerika och (senare) rutter över Stillahavsområdet.

Med början 1881 tog de sig också på rutten Seattle-Alaska. Detta ledde till att Henry Villards Oregon Improvement Company köpte en kontrollerande andel i PCSSC (liksom i Goodall och Perkins San Luis Obispo och Santa Maria Valley Railroad), och behöll Goodall, Perkins & Co. som generalagenter. Detta knöt ångfartygslinjen med Oregon Improvement Companys Columbia och Puget Sound Railroad . Oregon Improvement Companys finansiella kollaps i paniken 1893 ledde till konkursförrättning och slutligen, 1897, omorganisation som det nya Pacific Coast Company, ledd av JD Farrell. Det nya företaget blomstrade mycket i Klondike Gold Rush .

Under det spansk-amerikanska kriget chartrade US Army Quartermaster Department två fartyg från företaget för att transportera trupper till och från Filippinerna . SS Senator chartrades den 8 juni 1898 för $1000 per dag. Senator förflyttade 2409 ton och bar 1000 soldater. SS City of Puebla chartrades den 23 juni 1898 till en kurs av 900 USD per dag. Staden Puebla fördrev 2623 ton, gjorde 12 knop och bar 635 soldater.

Goodall, Perkins drog sig ur 1902, och företagets tyngdpunkt flyttades avgörande till Seattle. PCSSC-verksamhet i Puget Sound , som kör två ångfartyg på den farliga rutten från Seattle till Bellingham, Washington .

Dess ångfartyg seglade regelbundet från Seattle till SE Alaska före och efter Klondike Gold Rush . Staden Topeka gjorde en 22-dagars rundresa mellan Seattle och Skagway och stannade i Port Townsend, Victoria, Mary Island, Wrangell och Juneau.

1906 gick Stillahavskustens SS Valencia förlorad efter att ha gått på grund på Vancouver Islands klippiga kust . Över 100 personer, inklusive alla kvinnor och barn ombord, miste livet.

Från och med 1907 slutade företaget i stort sett att göra korta resor och fokuserade på längre turer, med de snabba ångfartygen guvernör och president ( kongressen sammanfogade 1914) som körde en Seattle-Victoria-San Francisco-Los Angeles-San Diego. De var inte nödvändigtvis de snabbaste fartygen på vissa av dessa körningar, men de var nära, och mycket stadigare och bekvämare än sina lite snabbare konkurrenter.

Fartyg

Järnvägslinjer

början omkring 1873 transporterade en hästdriven, 762 mm smal spårväg passagerare och gods mellan Port Harford och en vagnväg vid Avila Beach . År 1876 ersatte ångfartygsföretaget spårvagnen med den 3 ft ( 914 mm ) spårvidden ångdrivna San Luis Obispo & Santa Maria Valley Railroad till San Luis Obispo. Denna järnväg blev det första segmentet av Pacific Coast Railway 1882.

Uppsägning

Företaget upphörde i praktiken 1916 när dess fartyg köptes av Admiral Line . Admiral Line antog emellertid också namnet "The Pacific Steamship Company ", som det använde fram till 1936 när operationerna upphörde, offer för den stora depressionen i allmänhet och speciellt för strejken 1934 vid västkusten vid vattnet . Separat från det levde namnet "Pacific Coast Steamship Company" kvar till 1938 för två fraktfartyg, som användes i Alaska-gipshandeln: Diamond Cement och Eastern Guide .

  • Best, Gerald W., Ships and Narrow Gauge Rails -- The Story of the Pacific Coast Company , Howell-North, Berkeley CA 1964 (inget ISBN-nummer)
  • Newell, Gordon, R., red. HW McCurdy Maritime History of the Pacific Northwest , Superior Publishing 1966.
  • Wright, EW, Lewis & Dryden's Marine history of the Pacific Northwest , Lewis & Dryden Printing Co., Portland, OR (1995)

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Pacific_Coast_Steamship_Company&oldid=1140609587 "