Maskot (sternwheeler)

Mascot sternwheeler.jpg
Maskot som laddar cordwoodbränsle cirka 1900, troligen vid Lewis River .
Historia
namn Maskot
Ägare Jacob Kamm ; Lewis och Lake River Co.; Vancouver Trans. Co.
Rutt Lewis , Lake , lägre Columbia och lägre Willamette floder
Byggare Charles Bureau eller Jacob Kamm
I tjänst 1890
Ur funktion 1911
Identifiering US #92253 (1890–1908) #204927 (1908–1911)
Öde Brände i Lewis River
Generella egenskaper
Typ Inlandsflodångare, flerbruks
Tonnage 267,35 GT, 199,46 RT (1890–1908) ; 299 GT / 258 RT 1908–1911)
Längd 132 fot (40,23 m) (1890–1908) ; 141 fot (42,98 m) (1908–1911)
Stråle 24 fot (7,32 m) (1890–1908) ; 26,8 fot (8,17 m) (1908–1911)
Djup 5,5 fot (1,68 m) lastdjup (1890–1908) ; 6,8 fot (2,07 m) lastdjup (1908–1911)
Installerad ström dubbla ångmotorer, horisontellt monterade, cylinderhål 13 tum (330,2 mm) (eller 15 tum (381,0 mm)) och slaglängd på 5 fot (1,52 m); vedeldade pannor (1890–1905) ; oljeeldad (1905–1911)
Framdrivning akterhjul

Mascot var en akterhjulsdriven ångbåt byggd 1890, som huvudsakligen gick på en rutt som gick från Portland, Oregon nerför floderna Willamette och Columbia till pekar på floderna Lewis och Lake . Poäng som serverades inkluderade staden Woodland, Washington , på huvudgrenen av Lewis, och La Center, Washington på östgaffeln.

Mascot serverade också Ridgefield vid Lake River. Mascot fungerade kort som en ersättningsbåt på den övre Willamette River. Mascot har beskrivits som "det främsta exemplet på en jobbig båt." Mascot var i drift från 1890 till 1911, inklusive en rekonstruktion 1908, vilket var en relativt lång tid för ett fartyg av sin typ, byggt helt av trä.

Denna sternwheeler bör inte förväxlas med den lilla ångbåten Mascot som opererade ungefär samtidigt på Alsea River och Yaquina Bay .

Mascot drevs en rutt som gick mellan Portland, Oregon och floderna Lewis och Lake i länen Cowlitz och Clark i sydvästra Washington .

Även om Mascot var lönsamt, hade den en rad förlisningar och andra olyckor som gav den ett rykte som en "hoodoo"-båt, det vill säga ett jinxat fartyg. Mycket av detta rykte var helt enkelt tidningshån, men det fanns också flera dödliga incidenter, inklusive minst två uppenbara självmord eller självmordsförsök och två fall av dödsfall för besättningsmedlemmar.

Mascot byggdes om 1908 i Portland för Lewis och Lake River Co. Mascot brann 1911 på Lewis River.

Konstruktion

Vem som byggde Mascot är omtvistat i källorna. År 1901 rapporterades det att en flodman kom ihåg att Charles Bureau hade byggt och döpt Mascot , och att när Capt Bureau inte kunde göra en vinst på båten sålde han den till Jacob Kamm , som vanligtvis krediteras med dess konstruktion. Mascots skrov och hytt byggdes helt av trä.

Mått

Maskot var 132 fot (40,23 m) lång, exklusive förlängningen av huvuddäcket över aktern, kallad fantail, på vilken akterhjulet var monterat. Maskot hade en stråle på 24 fot (7,32 m) exklusive det tunga timmerverket längs det övre skrovet som kallas vakter . Ångaren hade ett lastdjup på 5,5 fot (1,68 m) fot. Maskot uppmätt till 267,35 bruttoton (en volymenhet, inte vikt) och 199,46 registrerade ton.

Mascots ursprungliga identifieringsnummer för handelsfartyg var 92253. Efter att Mascot rekonstruerades 1908 tilldelades ett nytt identifieringsnummer för handelsfartyg, 204927.

Teknik

Maskinrum på Mascot . En av de två ångmaskinerna är till höger. Människan i bild är förmodligen chefsingenjören.

Mascot drevs av dubbla ångmaskiner, horisontellt monterade, var och en med ett hål på 13 (eller 15) tum och ett slag på 60 tum. Pannan som genererade ångan till dessa motorer var vedeldad.

Rutt

Lewisfloden tömdes ut i Columbiafloden vid en punkt cirka 9 miles nedför floden fem mynningen av Willamette River och cirka 25 miles från Portland. År 1896 fanns det ingen järnvägstillgång till städerna längs floden. All trafik in och ut ur området måste antingen gå via floden eller de mycket dåliga vägarna som fanns.

Vid en punkt 3,75 miles från Columbia delar sig Lewis River i två grenar, som kallades North Fork och East Fork. North Fork bar mer vatten. Staden La Center låg på östgaffeln, drygt 3 miles från korsningen mellan East och North Forks.

Lewisfloden under gafflarna var i allmänhet 400 till 600 fot bred, och smalnade av till 200 fot vid gafflarna. På East Fork upp till La Center var floden 150 till 200 fot bred.

Ångbåtar från Portland kunde köra uppför Lewis River och East Fork så långt som till La Center förutom under lågvatten. Vid lågvatten var det nödvändigt att överföra last och passagerare till en mindre ångbåt ovanför gafflarna, och vid extremt lågt vatten måste roddbåtar användas.

Från 1892 till 1904 sprang Mascot på floderna Lewis och Lake under ägande av Jacob Kamm utan motstånd. Mascot stannade vid cirka 25 landningar mellan Portland och navigeringschefen på Lewisfloden. De viktigaste städerna vid Lewis River var Woodland och La Center, Washington . Huvudstaden vid Lake River var Ridgefield, Washington .

Rutten rapporterades vara lönsam. Produkten gick från landgångarna på floden till Portland-marknaderna och bättre passagerartrafik än på andra ångbåtsrutter.

Tidig karriär

Annons för Mascot , placerad 10 maj 1895 i Oregon Mist , St. Helens, Oregon .

Konkurrens med Toledo

I augusti 1891 körde Mascot mot ångbåten Toledo, en akterhjulsbåt med grunt drag som ägdes av ett konsortium på cirka 600 bönder som hade lovat att använda Toledo . Enligt en tidningsrapport skar Toledo in i Mascots verksamhet. Vid den tiden, augusti 1891, ägdes Mascot av Lewis River Transportation Company.

Byt till Rainier-rutten

I början av mars 1892 förväntades Mascot börja göra dagliga resor från Rainier, Oregon till Portland i opposition till ångbåten Joseph Kellogg .

Kollision med Sarah Dixon

På morgonen fredagen den 20 oktober 1893 kolliderade Mascot med akterhjulet Sarah Dixon i St. Helens, Oregon . Mascot och Dixon närmade sig vanligtvis St. Helens strand vid samma tidpunkt på morgonen från motsatta håll. I dimmiga förhållanden under den aktuella fredagen kolliderade de två båtarna med böja framför Muckles kaj. Varje båt träffade den andra ett kraftigt men blickande slag några meter från domkraften, men inget av fartygen fick några allvarliga skador.

Översvämning på Columbia

I juni 1894 inträffade en stor översvämning vid Columbiafloden. Enligt kapten AW Gray (f.1850), från Mascot , citerad i Daily Morning Astorian :

Längs vår väg har folket i låglandet övergett sina hem och flytt till bergen för säkerhets skull. … Befälhavare på båtar som trafikerar Columbia gör allt i sin makt för att hjälpa dessa människor, till exempel att ta bort sina möbler och förråd och ibland boskap till säkrare platser. Vi har också räddat en hel del människor, som stannade kvar i sina hus till sista minuten, då ett skalv i byggnaden tydde på att grunden höll på att lossna och att den snart skulle sopas bort.

Mascot och andra ångfartyg räddade människor, boskap och boskap, med Mascot ensam som bar bort 900 nötkreatur och hästar till kullarna. Omfattande skada gjordes på kajerna och hamnen vid St. Helens och Ridgefield. Vattnet var så djupt att Mascot kunde resa så mycket som fyra mil inåt landet från Columbiaflodens huvudbank.

Tillfällig ersättare av Elwood

placerades ångbåten Elwood på Mascots rutt medan Mascot reparerades. Även om Elwood krävde för mycket vattendjup för att ta sig uppför Lewis River, hade Mascots ägare "en liten ångbåt som drar väldigt lite vatten och som gör mycket oväsen" tillgänglig för Lewis River-arbete, som ansluter till Elwood vid mynningen av floden. Portland-landningen för Mascot var vid foten av Alder street.

Verksamhet under senare 1890-talet

Maskot , till höger, guvernör Newell i mitten, och en skur, till vänster, vid La Center, cirka 1900.

I maj 1895 annonserade Lewis River Transportation Company Mascot som den "snabbaste och mest bekväma ångbåten mellan St. Helens, Oregon och Portland." Varje dag utom söndag Mascot St. Helens kl. 06.30 och anlände till Portland kl. 10.00. Återvändande lämnade Mascot Portland kl. 15.00 och anlände till St. Helens kl. 18.00. Priset var 25 cent.

Tisdagen den 24 mars 1896 arresterades Victor Davis (1881–1910), den 14-årige sonen till kapten WA Davis från Mascot och anklagades för att ha skjutit mot en däckshand på Mascot. Uppgifterna om anklagelserna var inte omedelbart tillgängliga, men enligt tidningsberättelser hade ångbåten på något sätt kommit förbi medan unge Davis satt på en bro och fiskade.

En däcksman på Mascot kastade sedan en potatis ( Mascot brukade transportera mycket potatis) mot pojken, som som vedergällning kastade en sten mot däcksmannen. Däckshanden kastade sedan ytterligare en sten på unge Davis, som sedan på något sätt lyckades få tag i ett hagelgevär och sköt det mot däckshanden, men som tur var missade att träffa någon.

Nästa månad, april 1896, erkände Victor Davis sig skyldig i Clark County Superior Court till anklagelsen för enkel misshandel, och böter på $25 och rättegångskostnader ålades.

Victor Davis blev senare själv en ångbåtskapten, och när han dog söndagen den 29 maj 1910 i Portland, efter begravningsgudstjänster på Holmans företag, fördes hans kropp tillbaka till La Center ombord på Mascot . Hans far, WA Davis, då pilot på sternwheelern Beaver, överlevde honom.

Mascot var kapabel att bära en flock på 400 får, som den gjorde på morgonen den 3 augusti 1898, och körde dem till Morgans ranch på Sauvies ö .

På morgonen tisdagen den 14 april 1896, när Mascot kom nerför Lake River från Ridgefield, Washington , klättrade en man som inte var identifierad på relingen på kabindäcket och hoppade in i floden. Kapten Lee av Mascot signalerade några fiskare att plocka upp mannen. Det gjorde de och han visade sig ha en psykisk sjukdom.

Problem med problem på Lewis River

Ångbåtsoperationer på Lewisfloden försvårades av närvaron av många sjunkna träd och stockar, kallade "snags". Ångbåtsoperatörer var tvungna att planera i förväg för påfallande hakar och vara redo att stranda sina fartyg i händelse av nödsituationer. Enligt en rapport från januari 1900 Morning Oregonian, "den norra delen av Lewis-floden strax nedanför Woodland är en perfekt näsa för hakar, tillräckligt för att få en ångbåtsmans hår att resa sig, och det enda undra är att fler båtar inte sänks där . "

1898 sjunkande

Maskot sänkt i Lewis River, 9 december 1898. Antingen Walker eller Undine visas till höger och ger hjälp.

Den 7 december 1898 träffade Mascot en hake i Lewis River och sjönk. Incidenten inträffade i mitten av kanalen vid Richardsons Landing. Olyckan inträffade strax efter att ångbåten hade lämnat Woodland klockan 05.30. Ångaren nådde en punkt ungefär en halv mil från flodens mynning och hade precis passerat den farligaste delen, varefter kapten Davis lämnade lotshuset och vände på ratten till kompisen.

Precis när kaptenen satte sig ner för att äta frukost kände han hur båten plötsligt stannade. Haken bröt igenom skrovet i mitten av båten, vilket fick Mascot att sjunka i sex fot vatten. Det nedre däcket var nedsänkt under cirka två fot vatten, medan vattnet precis täckte fören.

Det var vid tillfället ett 50-tal passagerare ombord och i ett tidningsreportage stod det att "för ett ögonblick rådde betydande upphetsning, men så fort de insåg att båten vilade på botten var ordningen återställd". Ångaren Walker kom förbi för att ta av passagerarna och hjälpa den sjunkna maskoten . Det förekom inga förluster av människoliv eller skador på lasten. Den beräknade skadan på ångbåten var $400.

Kapten Charles Tilton Kamm (1860–1906), föreståndare för Lewis River Transportation Company, uppgav att vraket orsakades av att ångbåten tog sig ut ur kanalen och körde in i en hård lerbank, ur vilken en stor hake spred sig ett stort hål i skrovet, mycket värre än man från början hade trott. Hålet gick från under pannan tillbaka till cylindertimret, som var de tunga trästagen under motorerna nära baksidan av fartyget.

Tills Mascot kunde repareras, skulle dess rutt täckas av Sarah Dixon .

1900 sjunkande

Maskot sänkt på Lewis River, januari 1900.

Torsdagen den 4 januari 1900 "hittade Mascot en annan av hakarna i Lewis River", vilket fick Morning Oregonian att skämta om att "ångbåten Mascot aldrig kommer att ha någon tur förrän hennes namn ändras till Hoodoo." Förlisningen inträffade nära mynningen av Lewis Rivers norra gaffel.

Mascot hade kört under kapten Davis vid den tiden. Han kunde stranda fartyget på en bar i floden med målet att hålla dess däck torrt tills hålet i skrovet kunde repareras. Det var initialt förutsett att Mascot skulle återupplivas om några dagar. Under tiden tog företagets ångbåt GW Walker över dess rutt.

Det visade sig dock att sandbanken som Mascot hade strandat på faktiskt var kvicksand som trycktes nedåt under tyngden av båten. Ångaren Undine lämnade Portland på kvällen den 6 januari med en pråm och lyftutrustning för att lyfta Mascot från stången. Höjningen skulle bli mycket svårare än vad man ursprungligen trodde.

Mer detaljerade rapporter om räddningsinsatserna följde. Enligt en rapport var Andrew Allen ansvarig för räddningsarbetet. Allen hittade Mascot liggande på sidan i kvicksand, i en position där det skulle vara svårt att få en pråm mellan båten och flodstranden. Allen tog med sig en arbetsgrupp och tunga kedjor och timmer till vrakplatsen, och med dessa utvecklade han en plan för att höja maskoten . Han skulle ha en pråm placerad på båda sidor av båten och sedan köra två stycken 14 tum gånger 16 tum timmer, vardera 60 fot långa, över däcket på den sjunkna båten.

Sedan skulle 600 fot tung kedja placeras runt skrovet och fästas vid virket. Domkrafter skulle placeras under timret och gradvis vridas. När timret höjdes, skulle det blockeras med trä. Allen förutsåg ingen särskild fara för Mascot , såvida inte regn skulle orsaka en friskhet i floden, i vilket fall skrovet kan fyllas med sand och överbyggnaden kan sköljas bort.

Enligt en annan rapport var entreprenören för återflytande av Mascot James Olsen, från Portland Shipbuilding Company, under överinseende av kapten Charles T. Kamm, chef för Lewis River Transportation Co. Enligt denna rapport sjösattes Mascot på nytt på lördagen den 6 januari , och fördes upp till Portland torsdagen den 11 januari mellan två pråmar, där fartyget togs till Portland Shipbuilding Company för reparationer.

Mascot rapporterades återuppta sitt ordinarie schema onsdagen den 18 april 1900 och lämnade Alder Street Dock i Portland dagligen (förutom söndag) klockan 15.00

1904 sjunkande

I september 1904 slog Mascot en hake på Lewisfloden och sjönk. Mascot höjdes och fördes till Portland för reparationer, som avslutades den 25 oktober 1904 på Portland Shipyard. Medan Mascot var ur tjänst, chartrade dess ägare, Kamm -intressena, Leona från Oregon City Navigation Company för att ta Mascots plats.

Hoodoo båt

Efter omfattande reparationer under första delen av 1901 sjösattes Mascot måndagen den 8 april 1901. Reparationerna, som pågått i två eller tre veckor, var nödvändiga på grund av en kollision som Mascot hade haft med sternwheelern Hercules. Vid denna tidpunkt ägdes Mascot av Vancouver Transportation Company, en angelägenhet för Jacob Kamm .

Tidigt nästa morgon gick väktaren ombord och fann vatten i lastrummet. Enligt en tidningsrapport kom en flodångare förbi omkring klockan 17.00, vilket skapade en kraftig dyning, som fick Mascot att rulla över till höger och krossa en del av överbyggnaden mot kajen. Maskot rullade sedan över till vänster och sjönk i 15 fot vatten.

Tidningar på den tiden noterade inkonsekvensen mellan båtens namn och dess uppenbara otur. The Morning Astorian kommenterade att "det här är den fjärde allvarliga olyckan som har hänt med fartyget och hon verkar förneka sin hame med en konsistens som skulle vara beundransvärd under andra omständigheter." The Morning Oregonian påpekade ansiktsfullt att "nästa båt som Mr Kamm bygger kommer förmodligen att heta Hoodoo."

Morning Oregonian var inte heller färdig med sina kommentarer, som lät den 11 april 1901 en berättelse som angav att båten fortfarande låg på flodens båt och noterade att kabinmöblerna "har flyttats till en torr plats, men vätningen den gjorde ingen speciell skada, eftersom den har funnits där tidigare."

Den 18 juni 1901 var Mascot tillbaka i tjänst och bar den dagen som en av sina passagerare tidigare Oregon-guvernör Sylvester Pennoyer från Portland till Lewis River, där Pennoyer ägde en 460-acre ranch.

Lågt vatten på floderna

Vattnet i Lewisfloden var ofta för grunt för Mascot . Ägarna till Mascot , och deras konkurrenter, antog olika strategier för att övervinna detta problem. Dessa alternativ skulle kunna involvera roddbåtar, pråmar, tillbehörsångare med grunt djupgående och landtransport per etapp.

1891 lågvatten

I augusti 1891 började Lewis River Transportation Co. bygga en ny lätt djupgående båt för att endast fungera på Lewis Rivers övre gafflar, och frakta frakten ner till djupare vatten för att fraktas ut på Mascot på dagliga körningar till Portland . Den nya ångbåten rapporterades vara 120 fot lång med en stråle på 26 fot.

byggde Woodland Transportation, ägare till Toledo , Mascots främsta konkurrent på den tiden, en annan båt för att köra på Lewis River. Den nya båten, under konstruktion i Woodland i augusti 1891, skulle vara 80 fot, och skulle köra ovanför tidvatten endast på Lewisfloden, samla in gods och överföra den till Toledo . Toledo stod under befäl av kapten WA Davis. Toledo överfördes ut ur Lewis River service och sjönk 1896 på Yamhill River .

1900 lågvatten

I slutet av augusti 1900 rapporterades vattnet på Columbiafloden vara så lågt som någonsin varit känt för säsongen, och samma förhållanden gällde i Columbias bifloder. Mascot kunde inte operera på Lewis River ovanför gafflarna. På vissa ställen på den östra delen av Lewis River var vattendjupet inte mer än fyra tum.

År 1899 hade kongressen anslagit 10 000 dollar för muddring och förbättring av Lewis Rivers östgaffel, men år 1900 hade bara en mil fördjupats. En vågbrytare hade installerats nära La Center, men detta skulle inte förbättra navigeringen förrän högvattensäsongen började.

1904 lågvatten

Den 30 juli 1904 gjorde Mascot sin sista resa till La Center, cirka tre mil uppför floden från Lewisflodens gafflar, på grund av lågt vatten ovanför gafflarna. Från gafflarna till La Centre skulle frakten behöva bäras av korar. Lågt vatten blockerade navigeringen under cirka tre månader om året, och det enda andra sättet att komma åt flodstäderna var över grova bergsvägar med vagnar som drogs av lag. Skiffs och andra små farkoster användes för att frakta gods under grunda vatten på floden.

1905 lågvatten

Den 22 juli 1905, när Mascot inte kunde navigera ovanför gafflarna på grund av lågt vatten, hyrde dess ägare, Kamm-linjen, bensinlanseringen Dix för att ge service till punkter ovanför gafflarna, inklusive La Center. Dix ägdes av Thomas Byers, som hade drivit uppskjutningen i Portland hamn sedan invigningen av Lewis och Clark-utställningen den 1 juni 1905. Dix kunde bära 12 passagerare och drog mindre än en fot vatten när den var lastad.

Planen var att Mascot skulle lossa sin gods vid gafflarna i lätta drag, som skulle bogseras uppför floden till La Centre och andra punkter. Innan man chartrade Dix hade Kammlinjen flyttat passagerare och gods upp från gafflarna med roddbåtar, men detta visade sig vara för långsamt.

Ägarna till Mascots konkurrent från 1905, Leona , som körde på samma rutt, lät bygga en bensinuppskjutning på Supple-gården i Portland, för att springa uppströms från Lewis-flodens gafflar. Denna uppskjutning rapporterades dra endast 3 tum vatten när den är lätt och endast 5 tum när den är lastad med 10 ton frakt.

1909 lågvatten

Lågvattensäsongen 1909 varade till nära slutet av oktober, då kraftiga regn föll i regionen. Lewisfloden steg snabbt, och Mascot kunde nå Woodland för första gången den hösten den 2 november 1909. Mascots tillhörande ångbåt, Etna , hade varit igång den föregående veckan på övre Lewis och tillhandahållit service till virket kvarnar och avverkningsläger. Ångbåtsverksamheten rapporterades ha varit bättre än den varit under två tidigare år.

1910 lågvatten

Vattnet var lågt på den övre Lewisfloden i slutet av juli 1910, som det vanligtvis var. Med Mascot oförmögen att nå La Center, användes Spiellei och en pråm för att transportera gods till Lewis-klänningarna.

När Spiellei bogserade pråmen, lastad med 15 ton gods, fångade vinden pråmen, vilket fick den att luta och kabinen ge vika. Foder, maskiner och andra föremål störtades i floden, vilket orsakade en skada på cirka 200 dollar.

Vattennivån hade sjunkit igen i oktober 1910, och den 9 oktober kunde Mascot inte längre nå Woodland. På sin sista resa till Woodland fick Mascot köa över grunda platser i floden.

Vid denna tidpunkt fanns det 15 tåg om dagen som trafikerade Lewis River-området på Northern Pacific Railway och Oregon-Washington Railroad and Navigation Company- linjerna. Med Mascot oförmögen att nå Woodland på grund av lågt vatten på floden, växte järnvägskonkurrensen allt starkare.

Senare affärsrivaler

Tävling med Leona

Aktern Leona , konkurrent till Mascot under 1905.

I slutet av oktober 1904 rapporterades bönderna i området La Center förhandla med Oregon City Transportation Co. om köpet av sternwheelern Leona , för att ställa upp i opposition till Mascot . Kapten Graham, president för Oregon City Transportation Co., sa att Leona var "till salu till ett rimligt pris."

Lewis River ranchägare var så säkra på att de kunde förvärva Leona att de samtidigt funderade på att skaffa användningen av en brygga i Portland, förmodligen den vid foten av Washington Street, även känd som Hosford-dockan, att köra båten från. Om en oberoende linje kunde etableras, var tidningsspekulationerna att "ett av de största kurskrigen i historien om navigering på Columbia kommer att resultera."

På eftermiddagen den 23 november 1904 sålde Oregon City Transportation Company Leona till kapten Newt Graham, William Marshall och Fred Brauer, som hade för avsikt att placera Leona på Lewis River-rutten den 1 december 1904, med verksamhet från Oak Street. docka i Portland.

Det pratades mycket bland ångbåtsmän om att när Leona väl var på rutten skulle ett taxeringskrig utbryta, och vissa sa att Jacob Kamm skulle frakta frakt och passagerare för ingenting. Flera år innan hade Kamm slagit konkurrenterna på Mascots rutt med liknande taktik. Mascots agent, Allen Harrison, citerades i Oregon Daily Journal :

Det kommer att vara "något att göra" precis så fort oppositionsbåten går ut på sin första resa. Alla vet att det inte finns tillräckligt mycket affärer på Mascotens flykt för att motivera att ytterligare en båt placeras på samma rutt. Ett kurskrig kommer säkert att följa, och det kommer att bli ett varmt så länge det varar.

Leonas inträde i Lewis River-handeln som en oppositionsbåt genererade en positiv lokal presskommentar:

Tjänsten Kamm Co. (Lewis River Transportation Co.) har varit den fattigaste som någonsin körts på denna flod sedan SWALLOW och HYDRA körde på den. Om du vet vilken sida ditt bröd är smörat på och har någon sympati för dina grannar, spela förmyndare mot oppositionsbåten LEONA vid foten av Oak Street Portland. Om folket inte förmyndar sig det borde de vara tvungna att gå till Ridgefield till järnvägen om de går alls.

I februari 1905 returnerades Mascot till Lewis River-rutten och tog platsen för en annan chartrad Oregon City Transportation Company-ångare, sternwheelern Altona . Vattennivån var fortfarande låg i Lewisfloden den 20 februari 1905 när Mascot återupptog reguljär trafik, så den rann bara till flodens delar. Samma morgon som Mascot återvände till reguljär trafik rapporterades Leona ha anlänt till Portland från Lewisfloden med "en stor last med gods och en fullständig passagerarlista."

Leona gick i tjänst på Lewis River-rutten på morgonen den 30 november 1904, med kapten Newt Graham som befälhavare, Fred J. Brauer, purser, och William Marshall som landchef.

I april 1906 togs Leona av Lewis River run. Kammlinjen var en för tuff konkurrent för att köras av sträckan.

Tävling med Relief

I maj 1906 tillkännagav Fred J. Brauer sin plan att sätta i tjänst som en oppositionsbåt sin bensinstartrelief. Relief var ett akterhjul, med kapacitet att bära 15 ton gods. Dess främsta konkurrensfunktion var att den kunde hanteras lätt av endast två män.

Is på floden

I slutet av januari och början av februari 1902 hindrade isen på floden Columbia, Willamette och Lewis ångbåtsnavigering. Mascot lämnade Portland den 4 februari 1905 och transporterade boskap till floderna Lewis och Lake, och blev den första båten som gjorde den resan i cirka 10 dagar. Is orsakade problem nedför floden på Columbia till St. Helens, även om den hade brutits upp något av fartygens passage genom floden. Ångbåtar som gick mellan Portland och Astoria hade järnplåtar fästa på sina förar för att hjälpa dem genom isen.

Däckshand drunknade

Officerer och besättning på Mascot , poserade fotografi, troligen taget på en självständighetsdag, cirka 1900.

På morgonen den 20 maj 1903 föll William Wisler, en däcksman på Mascot , överbord och drunknade. Ångaren kom då uppför Columbiafloden från La Center. Wisler rapporterades ha rengjort räcket på övre däck när han uppenbarligen tappade balansen och föll överbord. Två unga kvinnor bevittnar detta och berättade för två av de unga män som var med dem om vad som hade hänt, men enligt rapporten i Morning Oregonian berättade dessa unga män inte för någon i besättningen.

Larmet slogs först när en av de unga kvinnorna några minuter senare talade med en annan passagerare, som larmade pursern som i sin tur informerade kapten Davis. Davis stoppade Mascot och vände tillbaka till den punkt där man trodde att Wisler hade fallit i vattnet, men han kunde inte lokaliseras. Wisler var omkring 22 år gammal och hade inga släktingar i Oregon. The Morning Oregonian skyllde hans död på passagerarnas "coola likgiltighet".

Senare historia av den första maskot

Maskot bunden till en flodstrand, troligen vid La Center, cirka 1900. Officerare och besättning poserar på de övre däcken.

Brandsäkerhetsproblem

Ångbåtar som Mascot var akut sårbara för eld. De byggdes helt av trä, täckta med färg och andra brandfarliga material, och lämnades sedan utanför där de antingen torkade ut, ruttnade eller bådadera, och blev motsvarigheten till en stor hög med tända. I mitten av denna placerades en ångpanna, eldad av en så het och intensiv eld som kunde genereras av den tillgängliga tekniken och ägarens rikedom. Även ångbåtsägarnas tendens att överfulla sina fartyg bidrog till faran.

Det fanns många tillfällen i hela landet där inlandsångare förstördes av eld, med enorma förluster av människoliv, som Sultana 1865, med 1 196 människor dödade, och General Slocum 1904 med 1 021 döda. Åtskilliga ångbåtar gick förlorade i Pacific Northwest, även om ingen hade så allvarliga offer som Sultana eller General Slocum.

Teoretiskt sett fanns det regler som kräver att ångbåtsoperatörer ska ha brandsäkerhetsutrustning ombord, men dessa efterlevdes ofta dåligt och efterlevnaden var inte på något sätt enhetlig. Emellertid förekom inspektioner då och då.

Tidigt på morgonen den 18 april 1905 började de lokala ångbåtsinspektörerna Edwards och Fuller, tillsammans med den pensionerade amiralen Louis Kempff , en serie överraskande inspektioner av ångbåtar som verkar på floderna Columbia och Willamette. På eftermiddagen nådde inspektörerna Mascot och bad att ångbåten skulle genomföra en demonstrationsbrandövning.

När en av fartygets båtar sjösattes visade det sig att den hade en läcka i sig. Det i kombination med de föregående tre månadernas varningar till Mascots kapten Harry Reeves, ledde till att kaptenens licens drogs in i tio dagar.

Konvertering till oljebrännare

I juni 1905 genomgick Mascot en ombyggnad till en oljeeldad panna.

Konstruktion av anbuds Spiellei

I oktober 1905 byggde Lewis River Transportation Company en bensindriven sternwheeler i syfte att köra på Lewis Rivers norra och östra gafflar under grunt vatten och sedan göra en förbindelse med Mascot i det djupare vattnet nedför floden från gafflarna . Den nya båten fick namnet Spielei efter en av Lewisflodens bifloder.

Spielei var 45 fot lång, 12 fot bred och drog 6,5 tum vatten när det var lätt och 10 tum vatten när det var lastat med 15 ton gods. Båten hade en hytt som kunde ta emot 60 passagerare. På Spieleis provkörning i Portland hamn, den 25 oktober 1905, ansågs den nya båten kunna köra i 10 miles per timme.

Fångad i logja i fem dagar

Måndagen den 15 oktober 1906 fångades Mascot i en stock vid Lewis River där Northern Pacific Railways vindbro korsade floden. Mascot och hennes passagerare, officerare och besättning satt fast i sylten under större delen av veckan och nådde inte Portland förrän på kvällen fredagen den 19 oktober.

Representanter för Lewis River Transportation Company lämnade in ett klagomål till överste SW Roessler, amerikansk ingenjör, om att strömmen blockerades av överanvändning av skogshuggare och kvarnare, vilket blockerade navigeringen i timmar och till och med dagar. Roessler gav en biträdande ingenjör i uppdrag att utreda ärendet, i syfte att utarbeta regler som skulle tillgodose alla berörda parter så mycket som möjligt.

Dömd som osäker

I slutet av februari 1907 misslyckades Mascot att klara en statlig säkerhetsinspektion och dömdes enligt uppgift som osäker för alla typer av trafik. Mascot gjorde vad som rapporterades vara dess sista resa till Woodland söndagen den 24 februari 1907. Mascot transporterade dock boskap till Portland måndagen den 27 maj 1907.

Rekonstruktion

I augusti 1907 tillkännagav Jacob Kamm sin plan att bygga om Mascots skrov och installera nya maskiner. Den gamla maskotens övre verk skulle flyttas över till det nya skrovet. Kamm tilldelade kontraktet för återuppbyggnaden till Joseph Supple. Ångaren skulle praktiskt taget vara ett nytt fartyg när ombyggnaden var klar.

I augusti 1907 rapporterades det att den bensindrivna ångbåten Etna , uppkallad efter en stad vid Lewisfloden, skulle genomgå omvandling till ångkraft och skulle fungera i samband med Mascot på Lewisfloden.

närmade sig skrovet till den nya maskoten färdigställande. Enligt uppgift hade beslut fattats om att återanvända det gamla maskineriet. Men när bygget var klart, i februari 1908, rapporterades det att nya maskiner hade installerats. Kabinstrukturen, även om den återanvändes, arrangerades om.

I slutet av februari 1908 var återuppbyggnaden klar, enligt uppgift att ha tagit ungefär ett år att slutföra. Sternwheelern Tahoma hade fyllt i Mascot på Lewis River-rutten medan återuppbyggnaden pågick. Rekonstruktionen kostade företaget 30 000 dollar.

Den rekonstruerade ångbåten var 141 fot (42,98 m) lång, med en stråle på 26,8 fot (8,17 m) och ett lastdjup på 6,8 fot (2,07 m). Fartygets totala storlek ökades till 299 bruttoton och 258 registrerade ton. Den nya maskot rapporterades vara en av de snabbaste i sitt slag och ha "men liten likhet med den gamla båten".

Efter återuppbyggnaden kommenderades Mascot av kapten Archibald McNeill.

Service på övre Willamette-floden

I december 1909 blev två av akterhjulen i Oregon City Transportation Company inaktiverade. Måndagen den 13 december 1909, nära Independence, Oregon , hade Pomona blåst ut två cylinderhuvuden och spräckt dess akterhjulsaxel. Oregona hade råkat ut för en hake föregående onsdag och var inaktiverad. Mascot togs ner för att köra på övre Willamette mellan Portland och Corvallis tills ett av de handikappade fartygen kunde repareras.

Arbetsekonomi

Lönen för erfarna däcksmän var cirka 35 USD per månad 1910. Under sommaren flyttade däckshandarna ofta över till att arbeta på hoppgårdar, avverkningsläger och andra platser. Enligt Morning Oregonian fanns det också "en folkmassa längs stranden, betraktad som transienter, som sällan arbetar mer än några dagar på någon ångbåt, deras mål var att få en liten summa pengar för omedelbara behov och sedan vila." Men trots detta, i oktober 1910, Mascot och andra ångare i drift med full besättning av erfarna män.

Disposition

Sydney Illidge (1839–1911), förvaltare av Mascot , dödades i branden och explosionen av ångbåten den 19 mars 1911.

Maskot brann tidigt på söndagsmorgonen den 19 mars 1911 i Pekin, vid Lewis River, en liten bosättning nära mynningen av Lewis River. Mascot hade inte kunnat nå Woodland på flera månader, men kapten Archie McNeill trodde att vattnet skulle vara tillräckligt djupt för att springa till staden lördagen den 18 mars 1911. McNeill var inte säker på att kunna nå Woodland och knöt Mascot ihop . uppe vid Lewis River Transportation Companys lager i Pekin.

Början av elden

Branden började klockan 04.00 nästa morgon. The Morning Oregonian var snabb med att skylla på Gene Olsen, Mascots nattvakt, och nämnde honom vid namn i sin första rapport. Förmodligen hade Olsen, som skulle ha arbetat på företaget i bara en vecka innan branden, gått in i lastrummet för att starta elden under pannan. Olsen slog på oljan, men sedan gick något fel, och branden bröt ut ur kontroll. Olsen slog larm och två brandmän, som hade sovit, vaknade och startade pumparna.

Explosion av oljetanken

Oljetanken exploderade sedan och fartyget brann. Besättningen hade inget annat val än att hoppa i floden och simma till stranden. Brinnande olja täckte vattnet nära ångbåten men nådde inte hamnområdet.

Ah Sing, den kinesiska kocken, drunknade nästan men han räddades av Elmer Jacobson, som har beskrivits som antingen purser eller brandman, som då var omkring 22 år gammal.

En man saknades dock, den 71-årige stewarden, Frank (eller Sydney) Illidge. Han hördes senast när besättningen evakuerade båten. Illidge hade hört ropen om "eld", och när styrmannen, George P. Foley, knackade på hans dörr för att larma honom, frågade Illidge "var är elden?" Foley skrek tillbaka: "Båten brinner."

Skadebelopp och första utredning

Ångaren och lasten var totalförlust. Trots att den nyligen hade rekonstruerats till en kostnad som rapporterades ha varit 30 000 $, Mascot bara försäkrad för 5 000 $. En undersökning som hölls den 21 mars 1911 av US Steamboat Inspection Service fann att ingen av tjänstemännen i Mascot var skyldig till branden.

Sök efter kroppen

Den 25 mars 1911 anlitade Clarence Illidge son till den avlidne stewarden Fritz De Rock, en lokal dykare, för att söka efter sin fars kropp. Den 31 mars 1911 övergavs försöken att hitta kroppen av Sydney Illidge. Illidge hade fötts i Haggerston , nära London, England , den 1 december 1839. Han hade kommit till Oregon med sina föräldrar vid 13 års ålder.

Återvinning av maskiner

Den 25 mars 1911 fördes pannan in i Portland av scow och lossades vid Willamette Iron & Steele Works . Maskineriet lastades av vid Taylor Street-bryggan. En undersökning av båtens motorer beställdes, de hade spruckit när båten sjönk efter branden.

En del av Mascots maskiner såldes den 12 april 1911.

Beslut att inte ersätta Mascot

Efter förstörelsen av Mascot befann sig Undine på Lewis River-rutten i dess ställe, men Undine drog för mycket vatten för att kunna drivas på floden utom vid tidpunkterna med den bästa vattennivån. Det skulle enligt uppgift ha kostat cirka 25 000 dollar att bygga ett fartyg av Mascots typ, så man övervägde att bygga ett fartyg som endast var för frakt. Med eliminering av hyttrum och andra passagerarbekvämligheter uppskattades det att en frakt och (kanske) en båt för enbart dagspassagerare kunde byggas för $15 000.

Järnvägslinjerna hade tagit upp så mycket av passagerarverksamheten att det var tveksamt om ett ersättningspassagerarfartyg kunde placeras på Lewis River-rutten. Lewis River Transportation Company beslutade att inte ersätta Mascot.

Dom i domstol

Den 10 oktober 1911 tilldelade en jury i Multnomah County Circuit Court 5 000 dollar till dödsboet Sydney Illidge, för vårdslöshet i att ha orsakat förvaltarens död.

Historiskt minne

Kapten Walter C. Monical, som hade varit servitör på Mascot vid 15 års ålder i början av 1890-talet, blev mästare i Veteran's Steamboatmen Association 1943. Kapten WA Davis, tidigare ansvarig för Mascot , deltog i 1943 års återförening av veteranångbåtsmansföreningen.

Ett monument inklusive en endimensionell stålmodell av Mascot sattes upp i Woodland 2009. En fotogenlykta från Mascot finns i samlingen av North Clark County Historical Museum i Amboy, Washington .

Anteckningar

Tryckta källor

Onlinetidningar och tidskrifter

Bilder

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mascot_(sternwheeler)&oldid=1094765322 "